Барьер из джерси - Jersey barrier

42-дюймовый (110 см) - высокий вариант барьера из Джерси, известный как Высокая стена Онтарио, используемый для отклонения транспортных средств от пересечения с противоположными полосами движения.

Джерси барьер , Джерси стены , или Джерси выпуклость представляет собой модульный бетонный или пластиковый барьер используется для отдельных полос движения . Он разработан для сведения к минимуму повреждений транспортного средства в случае случайного контакта, в то же время предотвращая пересечение транспортных средств, приводящее к вероятному лобовому столкновению . Барьеры из Джерси также используются для изменения маршрута движения и защиты пешеходов и рабочих во время строительства шоссе . Они названы в честь американского штата Нью-Джерси, который впервые начал использовать заграждения в качестве разделителей между полосами шоссе в 1950-х годах.

Барьеры также известны как К-рельс , термин, установленный в спецификации Министерства транспорта Калифорнии для временных бетонных транспортных барьеров, которые впервые начали использовать бетонные срединные барьеры в середине 1940-х годов.

Со временем были созданы разные варианты. Более высокие варианты, такие как Ontario Tall Wall , оказались более эффективными при остановке транспортных средств и обладали дополнительным преимуществом в блокировании большинства встречных фар. Более модульные варианты, включая пластиковые водонаполненные барьеры, были созданы, когда их полезность в качестве временных барьеров стала очевидной.

Разработка и использование

Заграждения из джерси на дороге
Солдаты укрываются от вражеского огня за заграждениями Джерси в Багдаде, Ирак, 2007 г.

Хотя точно не известно, когда и где были использованы первые бетонные срединные барьеры, бетонные срединные барьеры использовались в середине 1940-х годов на трассе US-99 при спуске с гор Техачапи в центральной долине к югу от Бейкерсфилда, штат Калифорния . Это первое поколение бетонных заграждений было разработано, чтобы (а) минимизировать количество неконтролируемых грузовиков, проезжающих через заграждение, и (б) устранить необходимость в дорогостоящем и опасном обслуживании промежуточных заграждений в аварийных местах с узкими срединными расстояниями - проблемы которые актуальны сегодня, как и 80 лет назад.

Барьер Джерси, также называемый стеной Нью-Джерси, был разработан в 1950-х годах (введен в нынешнем виде в 1959 году) в Технологическом институте Стивенса , Нью-Джерси , США, под руководством Департамента автомобильных дорог штата Нью-Джерси для разделения нескольких полос движения. на шоссе. Типичный барьер из Джерси имеет высоту 32 дюйма (81 см) и сделан из литого бетона или пластика, армированного сталью . Многие из них построены со встроенной стальной арматурой, выступающей с каждого конца, что позволяет встраивать их в постоянные огневые точки при соединении друг с другом секциями свежего бетона, залитого на месте.

Их широкое использование в дорожном строительстве привело к их широкому применению в качестве универсального переносного барьера во время строительных проектов и временного перенаправления движения на временные автомобильные стоянки и полосы движения задним ходом в час пик.

Большинство первоначальных заграждений, построенных в Нью-Джерси в 1950-х и начале 1960-х годов, не были «модульными»; они были залиты как бордюры. Многие из первых сооружений (например, трасса 46 в округах Берген и Пассаик) были намного короче обсуждаемых здесь высот, обычно около двух футов (61 см) в высоту. Некоторые разделители на уездных или местных дорогах могли быть ниже, так как они заменили возвышающуюся бетонную полосу, которая препятствовала бы, но не препятствовала переходу транспортных средств с одной полосы на другую. Даже на трассе 46 во многих местах была полоса грохота, прежде чем постепенно был установлен более высокий барьер. Эти нижние перегородки видны на старых фотографиях. Когда торговый центр Bergen Mall был впервые открыт в Парамусе, эти грохочущие перегородки широко использовались на проезжей части (Форест-авеню), отделявшей продуктовые магазины от самого торгового центра.

Конструкция барьера из Джерси была специально предназначена для минимизации повреждений при случайных авариях и снижения вероятности перехода автомобиля на встречную полосу движения в случае столкновения . При обычных ударах под малым углом повреждение листового металла сводится к минимуму, позволяя шинам транспортного средства подниматься по нижней наклонной поверхности. Лобовые столкновения автомобилей сводятся к минимуму за счет постепенного подъема транспортного средства и его поворота в сторону от встречных транспортных средств и обратно в движение, движущееся в исходном направлении.

Современные варианты включают постоянный наклон барьер и барьер F-форму . F-образная форма в целом похожа на барьер из Джерси по внешнему виду, но выше и имеет несколько другие углы.

Эквивалент в Великобритании - бетонный ступенчатый барьер .

Впервые испытанная в 1968 году тогдашним Департаментом автомобильных дорог Онтарио, Канада , Высокая стена Онтарио представляет собой вариант барьера Джерси. При росте 42 дюйма (107 см) он на 10 дюймов (25 см) выше стандартного барьера из Джерси. Министерство транспорта Онтарио заменяет направляющие (стальные ограждения и стальные коробчатые балки) этими высокими стеновыми ограждениями на автомагистралях серии 400 с начала 1990-х годов, в то время как город Торонто делает то же самое на участках скоростной автомагистрали Гардинер и бульвара Дон Вэлли .

Управление автомагистрали Нью-Джерси разработало и протестировало аналогичную, но сильно усиленную конструкцию. Этой конструкции барьера приписывают эффективное сдерживание и перенаправление более крупных транспортных средств, включая грузовики с полуприцепами (тягачом с прицепом). В штатах Нью-Йорк , Массачусетс и Нью-Джерси для своих дорог используются более высокие барьеры по сравнению со стандартными 32 дюймами (81 см), предложенными Федеральным управлением шоссейных дорог .

Конструкции с двумя прямоугольными выемками внизу (через короткую ось) позволяют поднимать вилочным погрузчиком фронтальным погрузчиком . Барьеры, предназначенные для краткосрочного размещения, особенно в военных целях и в качестве защитных барьеров, могут включать стальные арматурные петли, встроенные в верхнюю поверхность для быстрого подъема системы с крюком и тросом .

На саммите G-20 в Торонто в 2010 году использовались модифицированные модульные барьеры из Джерси с проволочными ограждениями, прикрепленными к бетону болтами. Забор использовался в качестве прочной основы, чтобы не дать протестующим опрокинуть забор вокруг зоны безопасности в конференц-центре Metro Toronto Convention Center .

Американские военные назвали устройства «Блоками Каддафи» после того, как в 1983 году в Бейруте взорвались грузовики, что привело к более широкому использованию на военных объектах. Иногда они используются, чтобы образовать шикану, чтобы замедлить движение автомобилей, прибывающих к военным объектам или другим безопасным местам.

Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) предъявляет особые требования к конструкции барьерных стен из сборного железобетона. ODOT пометил все совместимые ограждающие стены из сборного железобетона знаком «350», что означает, что они соответствуют требованиям, изложенным в Отчете 350 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог. Без этой маркировки ограждающая стена не одобрена для использования в Огайо.

Пластиковые барьеры из трикотажа

Барьеры из пластикового джерси ( Гонконг , 2008 г.)

Полые полиэтиленовые барьеры были разработаны для краткосрочного использования, когда важна портативность. Эти пластиковые барьеры обычно заполняются водой после размещения на месте для обеспечения умеренного уровня защиты от столкновения, а затем опорожняются перед удалением. Они не предназначены для отклонения транспортных средств, поэтому транспортные средства могут преодолевать препятствия. Эти барьеры также могут быть заполнены песком за счет уменьшения портативности.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки