Джеки Стюарт - Jackie Stewart
Родился | Джон Янг Стюарт, 11 июня 1939 г. Милтон , Данбартоншир , Шотландия |
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Британский |
Активные годы | 1965 - 1973 гг. |
Команды | BRM , Matra , March , Tyrrell |
Записи | 100 (99 пусков) |
Чемпионаты | 3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) |
Побед | 27 |
Подиумы | 43 год |
Очки карьеры | 359 (360) |
Поул-позиции | 17 |
Самые быстрые круги | 15 |
Первая запись | Гран-при Южной Африки 1965 года |
Первая победа | 1965 Гран-при Италии |
Последняя победа | 1973 Гран-при Германии |
Последняя запись | 1973 Гран-при США (не стартовал) |
Сэр Джон Янг Стюарт ОБЕ (родился 11 июня 1939 года) - бывший гонщик Формулы-1 из Шотландии, британец . По прозвищу «Летучий шотландец», он участвовал в Формуле-1 с 1965 по 1973 год, выиграв три чемпионата мира среди пилотов и дважды заняв второе место за эти девять сезонов.
Помимо Формулы-1, он едва не выиграл в своей первой попытке на Indianapolis 500 в 1966 году и участвовал в серии Can-Am в 1970 и 1971 годах. В период с 1997 по 1999 год в партнерстве со своим сыном Полом он был руководителем гоночной команды Гран-при Стюарта Формулы-1.
После ухода из гонок Стюарт был спортивным комментатором телекомпании ABC как на автогонках, освещавших Индианаполис 500 в течение более десяти лет, так и на нескольких летних Олимпийских играх, освещавших многие события. Стюарт также был представителем телевизионной рекламы Ford Motor Company и пива Heineken.
Стюарт также сыграл важную роль в повышении безопасности автоспорта, проведении кампаний за улучшение медицинских учреждений и улучшении трасс на автодромах.
После смерти Джона Сёртиса в 2017 году он стал последним выжившим чемпионом мира Формулы-1 1960-х годов.
Ранние годы
Стюарт родился в Милтоне , Данбартоншир , Шотландия , деревне в пятнадцати милях к западу от Глазго . Семья Стюарта была Остином , а позже и Ягуаром , торговцами автомобилями и построила успешный бизнес. Его отец был мотогонщиком- любителем , а его брат Джимми был гонщиком с местной репутацией, выступал за Ecurie Ecosse и участвовал в Гран-при Великобритании 1953 года в Сильверстоуне .
Джеки посещал начальную школу Хартфилда в соседнем городе Дамбартон и перешел в Академию Дамбартона в возрасте 12 лет. Он испытывал трудности с обучением из-за невыявленной дислексии , а из-за того, что состояние не было изучено или даже широко не известно в то время, он был регулярно ругают и унижают учителя и сверстники за то, что он «тупой» и «толстый». Стюарт не смог продолжить свое среднее образование после 16 лет и начал работать в гараже своего отца в качестве ученика механика. На самом деле ему не ставили диагноз дислексия до 1980 года, когда это заболевание поставили его старшему сыну Марку. Узнав, что дислексия может передаваться генетически, и увидев очень похожие симптомы у своего сына, которые он испытал сам в детстве, Стюарт спросил, можно ли ему пройти обследование, и у него было диагностировано расстройство, к тому времени ему исполнился 41 год. . Он сказал: «Когда у вас дислексия и вы находите что-то, в чем вы хороши, вы вкладываете в это больше, чем кто-либо другой; вы не можете думать так, как это делают умные люди, поэтому вы всегда думаете из коробка."
В 13 лет он выиграл соревнования по стрельбе по глиняным голубям, а затем стал призером шотландской команды по стрельбе, выступающей в Великобритании и за рубежом. Он выигрывал чемпионаты Великобритании, Ирландии, Уэльса и Шотландии по стендовой стрельбе и дважды выигрывал чемпионат Европы "Coupe de Nations". Он боролся за место в британской команде по ловушке на летних Олимпийских играх 1960 года , но финишировал третьим после Джозефа Уитера и Бретта Хатхарта.
Первым автомобилем Стюарта был светло-зеленый Austin A30 с «сиденьями из натуральной кожи», который он купил незадолго до своего семнадцатилетия за 375 фунтов стерлингов - деталь, которую он смог вспомнить для интервьюера шестьдесят лет спустя. Он накопил стоимость покупки на чаевых, полученных от работы в семейном гараже.
Он принял предложение Барри Филера, клиента семейного бизнеса, протестировать несколько своих автомобилей в Оултон-парке . В 1961 году Филер предоставил Marcos , на котором Стюарт одержал четыре победы, и один раз выступал на Aston DB4GT Филера . В 1962 году, чтобы решить, готов ли он стать профессиональным водителем, он протестировал Jaguar E-type в парке Оултон, как и Рой Сальвадори за год до этого на аналогичной машине. Он выиграл две гонки, свою первую в Англии, в классе E, и Дэвид Мюррей из Ecurie Ecosse предложил ему прокатиться на Tojeiro EE Mk2 и их Cooper T49 , в которых он выиграл в Гудвуде . В 1963 году он заработал четырнадцать побед, вторую и две трети, при шести выходах на пенсию.
В 1964 году он снова подписал контракт с Ecurie Ecosse. Кен Тиррелл , в то время руководивший командой Formula Junior для Cooper Car Company , услышал о молодом шотландце от трек-менеджера Гудвуда и позвонил Джимми Стюарту, чтобы узнать, не заинтересован ли его младший брат в пробах. Джеки приехал на тест в Гудвуд, взяв новый, очень конкурентоспособный, Formula 3 T72-BMC, который тестировал Брюс Макларен . Вскоре Стюарт улучшил время McLaren, заставив McLaren вернуться на трассу, чтобы пройти несколько более быстрых кругов. И снова Стюарт оказался быстрее, и Тиррелл предложил Стюарту место в команде.
Гоночная карьера
В 1964 году он выступал в Формуле-3 за Тиррелла. Его дебют на мокрой трассе в Snetterton 15 марта был доминирующим; он взял 25-секундное преимущество всего за два круга, прежде чем вернуться домой к победе на 44 секунды. Через несколько дней ему предложили прокатиться в Формуле-1 с Купером, но он отказался, предпочитая набраться опыта под руководством Тиррелла; ему не удалось выиграть всего две гонки (одну из-за отказа сцепления, одну из-за вращения), чтобы стать чемпионом F3.
После пробега на E-type Джона Кумбса и тренировки на Ferrari в Ле-Мане , он прошел испытание на F1 Lotus 33- Climax , в котором произвел впечатление на Колина Чепмена и Джима Кларка . Стюарт снова отказался от участия в F1, но вместо этого перешел в команду Lotus Formula Two . В своем дебюте в Формуле 2 он был вторым на сложной трассе Клермон-Ферран на Lotus 32 - Cosworth .
В то время как он подписал с BRM вместе с Грэмом Хиллом в 1965 году контракт, который принес ему 4000 фунтов стерлингов, его первая гонка на машине Формулы 1 была для Lotus в качестве замены травмированного Джима Кларка на Гран-при Рэнда , не относящемся к чемпионату, в декабре. 1964; после квалификации поул-позиции Lotus сломался в первом заезде, но он выиграл второй и показал самый быстрый круг. Во время своего дебюта на чемпионате мира F1 в Южной Африке он финишировал шестым. Его первая крупная победа в соревнованиях пришлась на BRDC International Trophy в конце весны, а до конца года он выиграл свою первую гонку чемпионата мира в Монце , сражаясь на колесах с товарищем по команде Хиллом P261. Стюарт завершил свой сезон новичков победой, победив три секунды, третье, пятое, шестое и третье места в чемпионате мира среди водителей. Он также пилотировал неудачный F2 Cooper T75-BRM Тиррелла и управлял революционным газотурбинным автомобилем компании Rover в гонке «24 часа Ле-Мана» вместе с Грэмом Хиллом .
В начале сезона 1966 года Стюарт выиграл серию Tasman Series у своего товарища по команде BRM Грэма Хилла на двухлитровом BRM, а также тесно участвовал в гонках со своим большим соперником и другом Джимом Кларком, который оказался в несколько невыгодном положении из-за ненадежного Lotus 39, который подвел. его старый 2,5-литровый двигатель Climax.
В Формуле-1, после его многообещающего старта в предыдущем году, 1966 был неудачным годом для Стюарта; 3-литровые H16 BRM были ненадежными, хотя Стюарт выиграл Гран-при Монако на автомобиле с 2-литровым двигателем. Самым значительным событием того года была авария на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , которая дала толчок его кампании по повышению безопасности в Формуле-1 и привела к тому, что он пропустил Гран-при Франции в Реймсе .
Стюарт имел некоторый успех в других формах гонок в течение года, выиграв 1966 Rothmans 12 Гонка час Международного спортивного автомобиля и почти выигрышные в Индианаполисе 500 на свою первую попытку, в Джоне Mecom «s Lola T90 -Ford, только чтобы быть отказано в а сломанный насос для откачивания, когда он опередил круг с восемью кругами до финиша. Тем не менее, выступление Стюарта, когда гонка полностью контролировалась и отошла на второй план только из-за механической неисправности, принесло ему звание «Новичок года», несмотря на то, что победитель, Грэм Хилл , также был новичком в Индианаполисе. Стюарт появился на тестах «24 часа Ле-Мана» 3 апреля 1966 года за рулем Ford GT40 Mk II версии Holman & Moody и Ford GT40, принадлежащего Алану Манн Рейсингу .
Удача BRM не улучшилась в 1967 году, несмотря на тесную борьбу в серии Tasman Series с Джимом Кларком, который, вероятно, боролся с ним все теснее и тяжелее, чем когда-либо в их карьере. В то время как Кларк обычно побеждал, Стюарт одерживал победу на Гран-при Новой Зеландии, когда Кларк пытался сбить его с ног на последних кругах, когда кузов отлетал от его Lotus. В Формуле 1 BRM все еще боролись с проблемами надежности, и Стюарт занял второе место в Спа, при этом ему приходилось вести машину одной рукой, удерживая машину на передаче другой. В F2 он выиграл соревнования в Karlskoga , Enna , Oulton Park и Albi на Matra MS5 или MS7 с введенным Tyrrell . Он также занял 2-е место за рулем заводского Ferrari с Крисом Эймоном на BOAC 6 Hours в Brands Hatch , 10-м раунде чемпионата мира по спортивным автомобилям в то время. Стюарт также пытался участвовать в гонке National 500 NASCAR 1967 года, но не прошел квалификацию.
В 1968 году в Формуле-1 он перешел в команду Тиррелла Matra International , где ездил на Matra MS10 - Cosworth . После многообещающего старта в Южной Африке с разработчиком Matra MS9 он пропустил Хараму и Монако из-за травмы F2 в Хараме, и его первая победа в сезоне пришлась на проливной дождь в Зандвоорте . Затем последовала еще одна победа в дожде и тумане на Нюрбургринге , где он выиграл с отрывом в четыре минуты. Он также выиграл в Уоткинс-Глен, но его машина потерпела неудачу в Мехико , и поэтому он уступил титул пилота Хиллу.
В 1969 году, управляя Matra MS80 - Cosworth , Стюарт провел несколько гонок, в которых он полностью доминировал над соперниками, например, выиграл более двух кругов на Монжуике , на минуту впереди в Клемон-Ферране и более чем на один круг в Сильверстоуне . С дополнительными победами в Кьялами , Зандворте и Монце Стюарт стал чемпионом мира . До 2005 года он был единственным гонщиком, выигравшим чемпионат на машине, построенной французским конструктором, и остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира на машине, построенной во Франции, а также на машине, заявленной командой каперов . В том же году Стюарт лидировал по крайней мере один круг на каждом Гран-при чемпионата мира и остается единственным гонщиком, достигшим этого подвига.
В 1970 году Matra настаивала на использовании собственных двигателей V12 , в то время как Тиррелл и Стюарт хотели продолжить производство Cosworth и сохранить связь с Ford , что противоречило недавним связям Matra с Chrysler . Тиррелл решил построить свой собственный автомобиль и тем временем купил шасси у March Engineering ; Стюарт взял March 701 - Cosworth, чтобы победить в Daily Mail Race of Champions и Jarama, но разработка машины застопорилась, и вскоре ее преодолели новые 72 команды Lotus . Новый Tyrrell 001 - Cosworth , появившийся в августе, имел проблемы, но показал себя многообещающим. Спонсором Тиррелла продолжала французская топливная компания Elf , а Стюарт много лет участвовал в гонках на машине, окрашенной во французский гоночный синий . Стюарт также продолжал время от времени участвовать в гонках в Формуле 2, выиграв в Кристал Пэлас и заняв место в Тракстоне . Планируемое выступление в Ле-Мане для совместного управления 4,5-литровым Porsche 917K со Стивом Маккуином не состоялось из-за неспособности Маккуина получить страховку. Он также участвовал в разовой гонке в Can-Am на революционном Chaparral 2J . Стюарт квалифицировался третьим, что было первым выездом машины, но отказ тормозов положил конец его гонке.
Стюарт выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1971 году на Tyrrell 003 -Cosworth, выиграв Испанию , Монако , Францию , Великобританию , Германию и Канаду . Он также провел полный сезон в Can-Am, за рулем Lola T260 -Chevrolet, спонсируемого Карлом Хаасом . В течение сезона 1971 года Стюарт был единственным гонщиком, который смог бросить вызов McLarens, управляемым Денни Халмом и Питером Ревсоном . Стюарт выиграл две гонки, на Мон-Трембланте и Мид-Огайо, и занял 3-е место в чемпионате.
Стресс, связанный с гонками круглый год и на нескольких континентах, в конечном итоге вызвал у Стюарта проблемы со здоровьем. Он выиграл чемпионат мира 1971 года, несмотря на то, что страдал мононуклеозом и 186 раз пересекал Атлантический океан из-за обязательств СМИ в Соединенных Штатах. Во время сезона Гран-при 1972 года он пропустил Гран-при Бельгии в Нивеле из-за гастрита и был вынужден отказаться от планов поехать на Can-Am McLaren, но выиграл Гран-при Аргентины, Франции, США и Канады, заняв второе место после Эмерсона Фиттипальди. в зачете гонщиков. Стюарт также участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам на Ford Capri RS2600 с товарищем по команде F1 Франсуа Севером и другими пилотами F1 в то время, когда конкуренция между Ford и BMW была на пике. Их лучший результат был на 6 часах Поля Рикарда, заняв второе место. В 1972 году Стюарт также получил ОБЕ .
Вступая в сезон 1973 года, Стюарт решил уйти в отставку. Тем не менее он выиграл в Южной Африке, Бельгии, Монако и Нидерландах. Его последняя, а затем и рекордная 27-я победа пришлась на Нюрбургринг со счетом 1–2 в пользу Тиррелла. «Ничто не доставляло мне большего удовольствия, чем победа на Нюрбургринге, и все же я всегда боялся». Позже Стюарт сказал. «Когда я уезжал из дома на Гран-при Германии, я всегда останавливался в конце дороги и долго оглядывался. Я никогда не был уверен, что вернусь домой снова». После фатальной аварии своего товарища по команде Франсуа Севера на тренировке на Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глене Стюарт сошел на одну гонку раньше, чем планировалось, и пропустил то, что могло бы стать его сотым Гран-при. Стюарт уже выигрывал чемпионат пилотов на Гран-при Италии двумя гонками ранее; Это была гонка, в которой Стюарт должен был зайти в боксы, чтобы сменить спущенное колесо, и проехал с 20-го места до 4-го.
Стюарт был рекордсменом по количеству побед гонщика Формулы-1 (27) в течение 14 лет, пока Ален Прост не выиграл Гран-при Португалии в 1987 году , и рекорд по количеству побед британского гонщика Формулы-1 за 19 лет, пока Найджел Мэнселл не выиграл британский чемпионат 1992 года. Гран-при . В своих комментариях для телекомпании Channel 9 во время квалификации к Гран-при Австралии 1988 года Стюарт сказал, что его много раз спрашивали, недоволен ли он проигрышем своего рекорда Просту, продолжая говорить, что он счастлив, что его рекорд был был взят кем-то такого калибра, как Прост, так как считал его лучшим гонщиком в Формуле-1.
Защитник безопасности на гонках
В Спа-Франкоршам в 1966 году Стюарт сбежал с трассы, двигаясь со скоростью 165 миль в час (266 км / ч) под сильным дождем, и врезался в телефонный столб и сарай перед тем, как остановиться в фермерском хозяйстве. Его рулевая колонка прижала его ногу, а из разорванных топливных баков их содержимое вылилось в кабину. Не было ни экипажей гусениц, которые могли бы его вытащить, ни подходящих инструментов. Стюарт был спасен другими водителями Грэмом Хиллом и Бобом Бондюрантом , которые также разбились поблизости. На трассе не было ни врачей, ни медицинских учреждений, и Стюарта поместили в кузов пикапа, и он оставался там, пока не приедет скорая помощь. Сначала его отвезли в медпункт на треке, где он ожидал на носилках, которые стояли на полу, заваленном окурками и другим мусором. Наконец, его подобрала другая бригада скорой помощи, но водитель скорой помощи заблудился, когда ехал в больницу в Льеже . В конце концов, Стюарт вернулась на лечение в Великобританию на частном самолете.
После аварии в Спа Стюарт стал ярым сторонником безопасности автогонок. Позже он объяснил: «Если у меня есть какое-либо наследство, чтобы покинуть спорт, я надеюсь, что это будет считаться зоной безопасности, потому что, когда я прибыл на гонки Гран-при, так называемые меры предосторожности и меры безопасности были дьявольскими». По подсчетам Стюарта, водитель, который участвовал в гонках пять лет, имел две трети вероятности погибнуть в аварии.
Стюарт вместе с Луи Стэнли (босс команды BRM) провел кампанию за улучшение служб экстренной помощи и улучшение барьеров безопасности на гоночных трассах. «Мы участвовали в гонках на трассах, где не было защитных барьеров перед ямами, а топливо валялось в маслобойках на пит-лейн. Автомобиль мог легко врезаться в боксы в любой момент. Это было нелепо». В качестве временной меры Стюарт нанял частного врача, который будет присутствовать на всех своих скачках, и приклеил гаечный ключ к рулевому валу своей BRM на случай, если он снова понадобится. Стюарт настаивал на обязательном использовании ремней безопасности и шлемах, закрывающих лицо, для водителей, что стало немыслимым упущением для современных гонок. Точно так же он настаивал на том, чтобы владельцы гусениц модернизировали свои трассы, включая организацию бойкотов гонщиков на гонках в Спа-Франкоршам в 1969 году, Нюрбургринге в 1970 году, к которому присоединился его близкий друг Йохен Риндт, и Зандвоорт в 1972 году до тех пор, пока не появятся барьеры, площадки для съезда, пожар. бригады, медицинское оборудование.
Некоторые водители и представители прессы полагали, что улучшения безопасности, за которые выступал Стюарт, отвлекали от спорта, в то время как владельцы треков и организаторы гонок отказывались от дополнительных затрат. «Я был бы намного более популярным чемпионом мира, если бы всегда говорил то, что люди хотели услышать. Я мог бы быть мертв, но определенно более популярен», - сказал позже Стюарт.
Гоночный рекорд
Опыт работы
Сезон | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / Laps | Подиумы | Точки | Позиция |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 г. | Формула один | Оуэн Гоночная Организация | 10 | 1 | 0 | 0 | 5 | 33 | 3-й |
24 часа Ле-Мана | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 10-е | ||
1966 г. | Формула один | Оуэн Гоночная Организация | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 14 | 7-е |
Тасманская серия | 8 | 4 | 3 | 5 | 5 | 45 | 1-й | ||
Автомобиль чемпионата USAC | Mecom Racing Enterprises | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1967 | Формула один | Оуэн Гоночная Организация | 11 | 0 | 0 | 0 | 2 | 10 | 9-е |
Тасманская серия | 6 | 2 | 3 | 1 | 2 | 18 | 2-й | ||
Автомобиль чемпионата USAC | Mecom Racing Enterprises | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
1968 г. | Формула один | Матра Интернэшнл | 10 | 3 | 0 | 2 | 4 | 36 | 2-й |
1969 г. | Формула один | Матра Интернэшнл | 11 | 6 | 2 | 5 | 7 | 63 | 1-й |
1970 г. | Формула один | Tyrrell Racing Organization | 13 | 1 | 4 | 0 | 4 | 25 | 5-й |
1971 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 11 | 6 | 6 | 3 | 7 | 62 | 1-й |
1972 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 11 | 4 | 2 | 4 | 5 | 45 | 2-й |
1973 | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 14 | 5 | 3 | 1 | 8 | 71 | 1-й |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Результаты не-чемпионата Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 г. | Team Lotus | Лотос 33 | Климакс FWMV 1.5 V8 | ДМТ | СЗТ | SYR | AIN | INT | СОЛЬ | MED |
РАН 17 |
1965 г. | Оуэн Гоночная Организация | BRM P261 | BRM P56 1.5 V8 |
ROC 2 |
SYR |
SMT 10 |
ИНТ 1 |
MED | РАН | ||
1966 г. | Оуэн Гоночная Организация | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ЮАР | SYR | INT |
OUL Ret |
||||
1967 | Оуэн Гоночная Организация | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ROC |
SPC Ret |
INT Ret |
SYR | ||||
Tyrrell Racing Organization | Матра MS7 | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 - цена: + 0 руб. |
OUL 2 |
ESP Ret |
|||||||
1968 г. | Матра Интернэшнл | Матра MS10 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
ROC 6 |
INT |
OUL 1 |
|||||
1969 г. | Матра Интернэшнл | Матра MS80 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
OUL 9 |
||||||
Матра MS10 |
ИНТ 3 |
СУМАСШЕДШИЙ | |||||||||
1970 г. | Tyrrell Racing Organization | 701 марта | Форд Косворт DFV 3.0 V8 |
ROC 1 |
ИНТ 2 |
||||||
Тиррелл 001 |
OUL Ret |
||||||||||
1971 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 001 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC 2 |
QUE 2 |
SPR 3 |
||||
Тиррелл 003 |
INT Ret |
RIN | OUL |
VIC 3 |
|||||||
1973 | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 006 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC |
ИНТ 1 |
||||||
Источник:
|
Полные результаты серии Tasman Series
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | Оуэн Гоночная Организация | BRM P261 | BRM P60 1.9 V8 |
PUK 2 |
LEV Ret |
WIG 1 |
ТЕР 1 |
ВОЙНА 4 |
LAK Ret |
SAN 1 |
LON 1 |
1-й | 45 |
1967 | Оуэн Гоночная Организация | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 |
PUK 1 |
WIG Ret |
LAK Ret |
ВОЙНА 1 |
SAN Ret |
LON Ret |
2-й | 18 | ||
Источник:
|
Результаты не-чемпионской серии Тасман
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Оуэн Гоночная Организация | BRM P261 | BRM P111 2.1 V8 | УРОВЕНЬ 2 |
TER |
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 г. | Оуэн Гоночная Организация | Грэм Хилл | Ровер - BRM | P 2.0 | 284 | 10-е | 2-й |
Источник:
|
Indianapolis 500 результаты
Год | Автомобиль | Начинать | Qual | Классифицировать | Заканчивать | Круги | Вел | В отставке |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 г. | 43 год | 11 | 159,972 | 14 | 6 | 190 | 40 | Давление масла |
1967 | 24 | 29 | 164,099 | 13 | 18 | 168 | 0 | Двигатель |
Итоги | 358 | 40 |
Консультант
Впоследствии он стал консультантом Ford Motor Company , продолжая выступать за более безопасные автомобили и трассы в Формуле-1.
Комментатор
Широкий мир спорта ABC и NBC Sportsworld
В период с 1971 по 1986 год Стюарт освещал гонки F1, гонки NASCAR и Индианаполис 500 в качестве цветного комментатора , а также выступал в качестве ведущего для последних. Джеки был диктором игры по пьесе для санного спорта на зимних Олимпийских играх 1976 и конного спорта на летних Олимпийских играх 1976 в ( в партнерстве с Крисом Schenkel ) на Wide World АВС спорта . Он был известен своим проницательным анализом, шотландским акцентом и быстрой доставкой, что однажды заставило ведущего спортивного комментатора ABC Джима Маккея заметить, что Стюарт говорил почти так же быстро, как водил машину. В своей книге « Победа - этого мало» Стюарт показал, что он использовал заметки для чтения, чтобы вести телепередачу, поскольку он не мог читать из-за своей дислексии. Он также сообщил, что между ним и продюсером ABC Sports Роуном Арледжем возникли напряженные отношения, поскольку Стюарт также снимал рекламу для Ford Motor Company, а также несколько рекламных роликов, транслировавшихся на Wide World of Sports, где он был там постоянным комментатором, что привело его к уходу из ABC. в 1986 г.
Позже Стюарт вместе с Полом Пейджем освещал гонки CART IndyCar, начавшиеся в Лонг-Бич в 1987 году на NBC SportsWorld . Он вернулся в 1988 году вместе с Чарли Джонсом. За короткое время на NBC Стюарт освещал только шоссейные дороги и уличные гонки. Он не вернулся в 1989 году, и его заменили Джонни Резерфорд и Том Снева .
Освещение на австралийском и канадском телевидении
Стюарт также работал на австралийском и канадском телевидении с конца 1986 до середины 1990-х годов.
Владелец команды
В 1997 году Стюарт вернулся в Формулу-1, выиграв Гран-при Стюарта , в качестве владельца команды вместе со своим сыном Полом. Команда была развитием предыдущей команды Paul Stewart Racing, которая ранее выступала в более низких формулах. Как работает Форд команды, их первая гонка была 1997 Гран - при Австралии . Единственный успех их первого года был достигнут на Гран-при Монако, пострадавшем от дождя, где Рубенс Баррикелло финишировал вторым. Следующий 1998 год был менее конкурентоспособным, без подиумов и с небольшим количеством очков.
Однако после того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, команда рискнула спроектировать и построить новый двигатель для 1999 года. SF3 был стабильно конкурентоспособным на протяжении всего сезона. Команда выиграла одну гонку на Гран-при Европы на Нюрбургринге с Джонни Гербертом , в то время как Баррикелло занял три третьих места, поул во Франции и ненадолго лидировал в своей домашней гонке на Интерлагосе. Позднее команда была куплена Ford и в 2000 году стала Jaguar Racing (впоследствии в 2005 году она стала Red Bull Racing ).
Стюарт также является главным спортивным консультантом / покровителем Королевского банка Шотландии . В марте 2009 года он отказался от гонорара за год в ответ на то, что в 2008 году банк потерял 24 миллиарда фунтов стерлингов.
Почести
Стюарт получил награду журнала Sports Illustrated 1973 " Спортсмен года ", единственный автогонщик, выигравший этот титул. В том же году он также выиграл BBC Television в « Спорте Личность года » награда, и был назван ABC «s Wide World спорта спортсмен года, который он делил с американским про футболист OJ Simpson . В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта . В 1996 году он был удостоен звания почетного доктора Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге. В 1998 году Стюарт получил почетную докторскую степень в Университете Крэнфилда, где он позже работал председателем руководящего комитета MSc Motorsport Engineering and Management.
Он был участником телепрограммы « Это твоя жизнь» в январе 1970 года, где его удивил Имонн Эндрюс из студии Euston Road на телеканале Thames Television .
В 1971 году в честь Дня Рождения Стюарт был назначен кавалером Ордена Британской Империи (OBE). В 2001 году получил рыцарское звание . В обоих случаях эта честь была за заслуги перед автоспортом.
В 2002 году он стал одним из основателей Зала спортивной славы Шотландии и первым призывником.
В 2003 году Всемирный форум по будущему спортивной стрельбы вручил Стюарту награду «Посол спортивной стрельбы». Премия вручается выдающемуся человеку, чьи усилия продвинули стрелковый спорт на международном уровне.
С 27 ноября 2008 года Стюарт был удостоен звания почетного доктора наук (докторскую) степень в университете Сент - Эндрюс .
26 июня 2009 года Стюарт был награжден Свободой Западного Данбартоншира на специальной церемонии в его родном городе Дамбартон.
В 2010 году Стюарт был назван одним из основателей Зала славы журнала Motor Sport .
28 января 2012 года Стюарт дал старт празднованию 50-летия Rolex 24 в Дейтоне. Он взял на себя эту роль после того, как ранее объявленный гранд-маршал А.Дж. Фойт был вынужден отменить свой визит из-за осложнений после недавней операции на колене.
В 2020 году британский журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. Согласно этому рейтингу, Стюарт занял 4-е место среди лучших гонщиков всех времен.
Другие выступления
Стюарт появляется в Гран-при фильма Джона Франкенхаймера 1966 года, исполняя все сцены вождения для актера Брайана Бедфорда , который играл Скотта Стоддарда, поскольку Бедфорд не умел водить машину. Стюарт анахронично появился в эпизодической роли в эпизоде 1977 года « Люпина III » в качестве участника Гран-при Монако 1977 года, а также однажды появился в британской автомобильной программе Top Gear в качестве инструктора по вождению для ведущего Джеймса Мэя . Стюарт был героем фильма Романа Полански « Уик- энд чемпиона» , в котором Полански следил за ним на протяжении всего гоночного уик-энда на Гран-при Монако 1971 года .
Джордж Харрисон , хороший друг Стюарта, выпустил сингл « Faster » в 1979 году как дань уважения Стюарту, Ники Лауда , Ронни Петерсону и другим гонщикам Формулы-1 . Он также дает подробное интервью в документальной биографии Мартина Скорсезе Харрисона « Джордж Харрисон: Жизнь в материальном мире» . Стюарт был показан в клипе на песню « Supreme » британского певца Робби Уильямса . Стюарт также написал предисловие к книге Эндрю Уайта «Столетие автомобиля 1885–1985 » в 1984 году.
Стюарт появлялся в нескольких рекламных роликах UPS в 2002 и 2003 годах в качестве консультанта Дейла Джарретта, чтобы убедить Джарретта «участвовать в гонках на большом коричневом грузовике». Он вместе со своим сыном Марком появился в рекламе Vectrex в 1980-х годах в качестве представителя домашней видеоигры General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . Стюарт также участвовал в специальной презентации нового тогда еще нового Ford Mondeo в 1993 году, видео бесплатно было роздано на обложке What Car? журнал в 1993 году.
В 2018 году исполнилось 50 лет отношениям между Стюарт и брендом роскошных часов Rolex . В 2018 году Стюарт появился в рекламе пива Heineken в США , в которой он отказался от предложенного пива, сказав: «Я все еще за рулем», прежде чем уехать на Jaguar F-Type .
Шлем
Шлем Стюарта был белым, с красным, зеленым, синим, бело-желтым тартаном Royal Stewart, окружающим верх.
Личная жизнь
Он женился на своей возлюбленной детства Хелен (урожденная МакГрегор) в 1962 году, и у них есть двое сыновей. Пол был автогонщиком, а позже управлял Paul Stewart Racing вместе со своим отцом, продав его в 1999 году. Марк - кино- и телепродюсер. В настоящее время пара живет в деревне Элсборо в Бакингемшире , на ферме площадью 140 акров, которая была охотничьими угодьями соседнего загородного дома премьер-министра Чекерс . Между 1969 и 1997 годами пара жила в Бегнинсе , недалеко от Женевского озера в Швейцарии (а позже продала свой дом Филу Коллинзу ).
Стюарт продиктовал свою автобиографию под названием «Победа недостаточно» из-за своей дислексии . В интервью 2009 года и в книге он обсуждает свои близкие отношения со своим старшим братом Джимми , который также был успешным автогонщиком в юности, но долго боролся с алкоголизмом. Джимми умер в 2008 году.
В 2018 году он организовал благотворительную гонку против слабоумия . В 2016 году его жена была диагностирована в клинике Mayo с лобно - височной деменцией . По состоянию на 2018 год у леди Хелен ограниченная кратковременная память и нарушение подвижности, и ей требуется круглосуточная помощь. Стюарт считает, что применение технологий Формулы-1 и нестандартного мышления может привести к более ранним решениям для общества, способного справиться с деменцией.
Смотрите также
Сноски
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт сэра Джеки Стюарта , www.sirjackiestewart.com
- Международный зал славы автоспорта , Джеки Стюарт
- КОЛЛАЖ: альбом Гран-при Джеки Стюарта , подписанная книга с ограниченным тиражом
- История Гран-при - Зал славы Джеки Стюарт
- Шотландская газета «Наследие и культура» : «Я рискнула навлечь на себя гнев своей матери, чтобы быть водителем»
- Газета Herald (Глазго) : «Сэру Джеки не диагностировали дислексию, пока ему не исполнилось 42 года».
- Статистика Джеки Стюарт
- Видео, посвященное Джеки Стюарту и его товарищу по команде Тиррелла Франсуа Северу на YouTube
- Статья «Санди таймс» от 13 сентября 2009 г.
- Джеки Стюарт из IMDb