Итальянский линкор Леонардо да Винчи -Italian battleship Leonardo da Vinci

Леонардодавинчи.jpg
Открытка Леонардо да Винчи в Таранто
История
Италия
Имя Леонардо да Винчи
тезка Леонардо да Винчи
Строитель Одеро , Генуя - Сестри-Поненте
Заложен 18 июля 1910 г.
Запущен 14 октября 1911 г.
Завершенный 17 мая 1914 г.
Судьба
  • Потоплен взрывом 2 августа 1916 г.
  • Спущен с мели, 17 сентября 1919 г.
  • Продан на слом, 26 марта 1923 г.
Общие характеристики
Класс и тип Линкор класса Conte di Cavour
смещение
Длина 176 м (577 футов 5 дюймов) ( o / a )
Луч 28 м (91 фут 10 дюймов)
Черновик 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Установленная мощность
Движение 4 × вала; 3 × паровые турбины
Скорость 21,6 узла (40,0 км/ч; 24,9 мили в час)
Диапазон 4800  миль (8900 км; 5500 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнение 31 офицер и 969 рядовых.
Вооружение
Броня

Леонардо да Винчи был последним из трех дредноутов класса Conte di Cavour , построенных для Regia Marina (Королевский флот Италии) в начале 1910-х годов. Построенный незадолго до начала Первой мировой войны , корабль не принимал участия в боевых действиях и был потоплен взрывом погреба в 1916 году, при этом погибло 248 офицеров и рядовых. Итальянцыобвинили в ее гибели австро-венгерских диверсантов , но это могло быть случайностью. Леонардо да Винчи был снят с мели в 1919 году, и планировалось отремонтировать его. Бюджетные ограничения не позволяли этого, ив 1923 году ее корпус был продан на слом .

Дизайн и описание

Класс Conte di Cavour был разработан для противодействия французским дредноутам класса Courbet , из- за чего они были медленнее и сильнее бронированы, чем первый итальянский дредноут Dante Alighieri . Корабли были 168,9 метра (554 футов 2 дюйма) в длину по ватерлинии и 176 метров (577 футов 5 дюймов) в целом . У них была ширина 28 метров (91 фут 10 дюймов) и осадка 9,3 метра (30 футов 6 дюймов). Корабли класса Conte di Cavour водоизмещением 23 088 длинных тонн (23 458  т ) при нормальной загрузке и 25 086 длинных тонн (25 489 т) при глубокой загрузке . Их экипаж состоял из 31 офицера и 969 рядовых. Они приводились в действие тремя комплектами паровых турбин Парсонса , два комплекта приводили в движение внешние гребные валы , а один комплект - два внутренних вала. Пар для турбин обеспечивали двадцать водотрубных котлов Blechynden , восемь из которых работали на мазуте, а двенадцать — на мазуте и угле. Разработанный для достижения максимальной скорости 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) при мощности 31 000 лошадиных сил на валу (23 000  кВт ), Леонардо да Винчи достиг скорости только 21,6 узлов (40,0 км / ч; 24,9 миль / ч), используя 32 800 л.с. 24 500 кВт). Корабли несли достаточно угля и нефти, чтобы обеспечить им дальность полета в 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Вооружение и броня

Компоновка основного вооружения

Главная батарея класса Conte di Cavour состояла из тринадцати 305-миллиметровых орудий образца 1909 года в пяти центральных орудийных башнях , с двухорудийной башней, ведущей сверхстрелку над трехорудийной башней в носовой и кормовой парах, и третьей трехорудийной башней на миделе . . Их вторичное вооружение состояло из восемнадцати 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий, установленных в казематах по бокам корпуса. Для защиты от торпедных катеров корабли несли четырнадцать 76,2-миллиметровых (3 дюйма) орудий ; тринадцать из них можно было установить на крыше башни, но их можно было разместить в 30 различных местах, в том числе на баке и верхних палубах. Они также были оснащены тремя подводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борте и третий в корме.

Корабли класса Conte di Cavour имели полный броневой пояс по ватерлинии , максимальная толщина которого составляла 250 миллиметров (9,8 дюйма) в средней части, которая уменьшалась до 130 миллиметров (5,1 дюйма) в направлении кормы и 80 миллиметров (3,1 дюйма) в направлении носа. У них было две бронированные палубы : основная палуба имела толщину 24 мм (0,94 дюйма) на плоскости, которая увеличивалась до 40 миллиметров (1,6 дюйма) на склонах, соединяющих ее с основным поясом. Вторая дека имела толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма). Лобовая броня орудийных башен имела толщину 280 миллиметров (11 дюймов), а борта - 240 миллиметров (9,4 дюйма). Броня, защищающая их барбеты , имела толщину от 130 до 230 миллиметров (от 5,1 до 9,1 дюйма). Стенки передней боевой рубки имели толщину 280 миллиметров.

Строительство и сервис

Леонардо да Винчи , названный в честь художника и изобретателя , был построен судостроительной компанией Одеро на верфи Сестри-Поненте в Генуе . Заложен 18 июля 1910 г., спущен на воду 14 октября 1911 г. и завершен 17 мая 1914 г. Корабль не участвовал в боевых действиях во время войны и большую часть времени провел на якоре. Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба ВМС Италии, считал, что австро-венгерские подводные лодки и минные заградители могут слишком эффективно действовать в узких водах Адриатики . Угроза этого подводного оружия его крупным кораблям была слишком серьезной, чтобы он мог активно использовать флот. Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду относительно более безопасной южной оконечности Адриатики боевым флотом, в то время как более мелкие суда, такие как торпедные катера МАС , совершали рейды на австро-венгерские корабли и объекты. Тем временем линкоры Ревеля будут сохранены, чтобы противостоять австро-венгерскому боевому флоту в случае, если он попытается вступить в решающий бой.

Тонущий

Перевернутый остов Леонардо да Винчи в ремонте

Она перевернулась в гавани Таранто на глубине 11 метров (36 футов) после взрыва внутреннего магазина в ночь со 2 на 3 августа 1916 года при загрузке боеприпасов. Потери составили 21 офицер и 227 рядовых. Последующее расследование возложило вину на австро-венгерских диверсантов , но вполне возможно, что в этом виновато нестабильное топливо.

Regia Marina хотела поднять корабль и отвергла первоначальные планы снести обломки с помощью взрывчатки. В конечном итоге они остановились на плане сделать корпус корабля герметичным и поднять его с помощью сжатого воздуха и понтонов . Это потребовало, чтобы уголь, боеприпасы и орудийные башни корабля были сняты или разобраны, соответственно, водолазами, чтобы уменьшить его вес. Еще одна сложность заключалась в том, что самый большой сухой док в Таранто имел максимальную глубину всего 12,2 метра (40 футов), а перевернутый Леонардо да Винчи вытянул 15,2 метра (50 футов). Это означало, что ее воронки также должны были быть отрезаны.

На всю эту подготовку потребовалось более двух лет, и 17 сентября 1919 года корабль был снят с мели. От его местоположения до сухого дока был прорыт глубокий канал, и его перевели туда. Пришлось соорудить специальный деревянный каркас, чтобы поддерживать ее, все еще перевернутую, после того, как вода в сухом доке была слита. Ее палубы не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с ее уникальной ситуацией, и должны были быть усилены, чтобы выдерживать вес корпуса, и для подготовки к ее исправлению был сделан предварительный ремонт. Для этой задачи было углублено глубокое место в гавани, и около 400 длинных тонн (410 т) балласта были добавлены в места, рассчитанные для помощи в восстановлении. Основная работа была выполнена за счет перекачки 7 500 длинных тонн (7 600 т) воды в правый борт корабля, и 24 января 1921 года он был успешно выправлен. Regia Marina планировала модернизировать Leonardo da Vinci , заменив ее среднюю башню на шесть 102-миллиметровых. (4 дюйма) зенитных орудий , но в конечном итоге не хватило на это средств, и 22 марта 1923 года ее продали на металлолом.

Сноски

использованная литература

  • Аллен, MJ (1964). "Утрата и спасение "Леонардо да Винчи"". Warship International . I (Перепечатка): 23–26. ISSN  0043-0374 .
  • Каруана, Джозеф, изд. (1973). «Вопрос 20/73: Потеря итальянского линкора Леонардо да Винчи». Международный военный корабль . Х (4): 426–427. ISSN  0043-0374 .
  • Фраккароли, Альдо (1985). "Италия". В сером, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис: Издательство военно-морского института. стр. 252–290. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Джорджерини, Джорджио (1980). «Линкоры класса Cavour и Duilio». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль IV . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 267–279. ISBN 0-85177-205-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Хор, Питер (2005). Линкоры . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-1407-6.
  • Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций 1914–1918 гг . Нью-Йорк: Книги Галахада. ISBN 0-88365-300-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник крупных кораблей мира . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
  • Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-184-Х.

дальнейшее чтение

  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0105-3.
  • Стилле, Марк (2011). Итальянские линкоры Второй мировой войны . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84908-831-2.

внешние ссылки