Международная организация гражданской авиации - International Civil Aviation Organization

Международная организация гражданской авиации
Международная организация гражданской авиации logo.svg
Сокращенное название ИКАО
Формирование 4 апреля 1947 г . ; 74 года назад ( 1947-04-04 )
Тип Специализированное агентство ООН
Легальное положение Активный
Штаб-квартира Монреаль , Канада
Официальный язык
арабский

Китайский
английский
французский
русский

испанский
Генеральный секретарь
Хуан Карлос Саласар Гомес
Президент Совета
Сальваторе Скаккитано
Главный орган
Трехлетнее собрание

Совет ИКАО

Секретариат
Головная организация
ЭКОСОС
Веб-сайт www.icao.int
Цветной ящик для голосования. Svg Политический портал

Международная организация гражданской авиации ( ИКАО ) является специализированной и финансирующей организацией из Организации Объединенных Наций . Он изменяет принципы и методы международной аэронавигации и способствует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. Ее штаб - квартира находится в Quartier International в Монреале, Квебек , Канада.

Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемые практики в отношении аэронавигации, ее инфраструктуры, летной инспекции , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы безопасности на транспорте в странах, подписавших Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации .

Аэронавигационная комиссия (ANC) - технический орган ИКАО. Комиссия состоит из 19 членов, назначаемых Договаривающимися государствами ИКАО и назначаемых Советом ИКАО. Члены комиссии выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и назначаются своими государствами, не выступают в качестве государственных или политических представителей. Международные стандарты и Рекомендуемая практика разрабатываются под руководством ANC в рамках официального процесса комиссий ИКАО. После утверждения комиссией стандарты отправляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и согласования с государствами-членами до окончательного принятия.

ИКАО отличается от других международных организаций воздушного транспорта, особенно потому, что только она наделена международными полномочиями (среди подписавших государств): другие организации включают Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА), торговую ассоциацию, представляющую авиакомпании ; Организация гражданского аэронавигационного обслуживания (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP); и Международный совет аэропортов , торговая ассоциация администраций аэропортов .

История

Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). Он провел свой первый съезд в 1903 году в Берлине , Германия , но никаких соглашений между восемью участвовавшими странами не было достигнуто. На втором съезде 1906 года, также проходившем в Берлине, приняли участие двадцать семь стран. На третьем съезде, состоявшемся в Лондоне в 1912 году, были выделены первые радиопозывные для использования в самолетах. ICAN продолжал работать до 1945 года.

Пятьдесят две страны подписали Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации , также известную как Чикагская конвенция, в Чикаго , штат Иллинойс , 7 декабря 1944 года. В соответствии с ее условиями должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которая, в свою очередь, будет заменена постоянной организацией, когда двадцать шесть стран ратифицировали конвенцию. Соответственно, PICAO начала работу 6 июня 1945 года, заменив ICAN. Двадцать шестая страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, 4 апреля 1947 года PICAO была ликвидирована и заменена ICAO, которая начала свою деятельность в тот же день. В октябре 1947 года ИКАО стала агентством Организации Объединенных Наций в рамках Экономического и Социального Совета (ЭКОСОС).

Штаб-квартира ИКАО в Монреале

В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить новую огромную штаб-квартиру ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «был слишком далеко от Европы и Азии», «имел холодные зимы», было трудно посетить из-за медленной выдачи виз канадским правительством. и что налоги, взимаемые Канадой с ИКАО, слишком высоки. Согласно The Globe and Mail , приглашение Катара было, по крайней мере, частично мотивировано произраильской внешней политикой премьер-министра Канады Стивена Харпера . Примерно через месяц Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение руководящему совету ИКАО о переносе проводимой раз в три года конференции ИКАО в Доху было отклонено 22–14 голосами.

Тайваньская полемика

В январе 2020 года ИКАО заблокировала ряд пользователей Твиттера, в том числе аналитиков аналитических центров, сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упоминали Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов касались пандемии COVID-19 и исключения Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая.

В ответ на вопросы журналистов ИКАО опубликовала твит, в котором говорилось, что публикация «нерелевантных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будет «исключена». С тех пор организация придерживается политики блокирования всех, кто спрашивает об этом. Комитет Палаты представителей США по иностранным делам подверг резкой критике воспринимаемый отказ ИКАО , чтобы отстаивать принципы справедливости, интеграции и прозрачности путем замалчивания без прерывания противостоящие голоса. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. Министерство иностранных дел (Тайвань) (МИД) и тайваньские законодатели критиковали движение с головой MOFA Jaushieh Джозефа В чирикала в поддержке заблокированных.

Энтони Филбин, начальник отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, отверг критику действий ИКАО в этой ситуации: «Мы чувствовали, что у нас есть все основания предпринять шаги, которые мы сделали для защиты целостности информации и дискуссий, которых наши последователи должны разумно ожидать от наших кормит ". В обмен на переговоры с International Flight Network Филбин отказался признать существование Тайваня.

1 февраля 2020 года Государственный департамент США выпустил пресс-релиз, в котором действия ИКАО подверглись резкой критике, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не подходящие для организации ООН».

Статут

Девятое издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения, внесенные с 1948 по 2006 год. ИКАО называет свою текущую редакцию конвенции Статутом и обозначает ее как Документ 7300/9 ИКАО. Конвенция состоит из 19 приложений, перечисленных по названию в статье « Конвенция о международной гражданской авиации» .

Членство

Государства-члены Международной организации гражданской авиации

По состоянию на апрель 2019 года насчитывается 193 члена ИКАО , в том числе 192 из 193 членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , в котором нет международного аэропорта), а также Острова Кука .

Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство уполномочило Швейцарию заключить договор от своего имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна.

Китайская Республика (Тайвань) является одним из основателей ИКАО , но был заменен Народной Республики Китай в качестве законного представителя Китая в 1971 году и , как таковые, не принимали участия в этой организации. В 2013 году Тайвань впервые был приглашен на 38-ю сессию Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под именем Китайский Тайбэй . По состоянию на сентябрь 2019 года его больше не приглашали к участию из-за возобновления давления со стороны КНР. Правительство принимающей страны, Канада, поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады: президент Ассоциации воздушного транспорта Канады в 2019 году заявил: «Речь идет о безопасности в авиации, поэтому с чисто оперативной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там».

Совет

Палата Совета ИКАО (июль 2013 г.)

Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые 3 года и состоит из 36 членов, избираемых в 3 группы. Настоящий Совет избран в октябре 2019 года. Состав нынешнего Совета следующий:

I группа (главное значение) Группа II (крупные взносы) Группа III (географическое представительство)
  • Австралия
  • Бразилия
  • Канада
  • Китай
  • Франция
  • Германия
  • Италия
  • Япония
  • Россия
  • Объединенное Королевство
  • Соединенные Штаты
  • Аргентина
  • Колумбия
  • Египет
  • Финляндия
  • Индия
  • Мексика
  • Нидерланды
  • Нигерия
  • Саудовская Аравия
  • Сингапур
  • Южная Африка
  • Испания
  • Коста-Рика
  • Берег Слоновой Кости
  • Доминиканская Республика
  • Экваториальная Гвинея
  • Греция
  • Малайзия
  • Парагвай
  • Перу
  • Южная Корея
  • Судан
  • Тунис
  • Объединенные Арабские Эмираты
  • Замбия

Стандарты

ИКАО также стандартизирует определенные функции для использования в авиационной отрасли, такие как система обработки авиационных сообщений (AMHS). Это делает его организацией по стандартизации .

Каждая страна должна иметь доступный сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, важную для аэронавигации . Страны должны обновлять свои руководства по AIP каждые 28 дней и, таким образом, предоставлять окончательные правила, процедуры и информацию для каждой страны о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают, чтобы временные опасности для воздушных судов регулярно публиковались с использованием NOTAM .

ИКАО определяет международную стандартную атмосферу (также известную как стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке инструментов и проектировании самолетов. Стандартизованное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно на высоте перехода .

ИКАО принимает активное участие в управлении инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS / ATM), в которых используются цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания целостной глобальной системы управления воздушным движением .

Паспортные стандарты

ИКАО опубликовала стандарты для машиночитаемых паспортов . В машиночитаемых паспортах есть область, где некоторая информация, записанная в текстовой форме, также записывается в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов . Это позволяет пограничникам и другим сотрудникам правоохранительных органов быстрее обрабатывать такие паспорта без необходимости вручную вводить информацию в компьютер. Технический стандарт ИКАО для машиночитаемых паспортов содержится в документе 9303 Машиносчитываемые проездные документы .

Более поздний стандарт распространяется на биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для подтверждения личности путешественников. Важная информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , во многом как информация, хранящаяся на смарт-картах . Как и некоторые смарт-карты, дизайн паспортной книжки требует наличия встроенного бесконтактного чипа, который может хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.

Код аэродрома

Код аэродрома
Число Длина поля
1 <800 м (2625 футов)
2 800–1200 м (2,625–3,937 футов)
3 1,200–1800 м (3,937–5,906 футов)
4 ≥ 1800 м (5,906 футов)
Код аэродрома
Письмо Размах крыльев Размах главной передачи Airbus Боинг Другие
А <15 м (49,2 футов) <4,5 м (14,8 футов) BN-2 Islander, Tecnam P2012
B 15–24 м (49,2–78,7 футов) 4,5–6 м (14,8–19,7 футов) CRJ 100/200 / 700 , Эмбраер ERJ , Saab 340 , EMB 120
C 24–36 м (78,7–118,1 футов) 6–9 м (19,7–29,5 футов) Семейство A220 , A320 B717 , B727 , B737 ATR 42 / 72 , CRJ900 / 1000 , тир 8 , Эмбраер Е-Джет
D 36–52 м (118,1–170,6 футов) 9–14 м (29,5–45,9 футов) A300 / A310 B707 , B757 , B767 ДС-10 / МД-11 , Ил-86 , Л-1011
E 52–65 м (170,6–213,3 футов) 9–14 м (29,5–45,9 футов) A330 / A340 , A350 B747 , B777 , B787 Ил-96
F 65–80 м (213,3–262,5 футов) 14–16 м (45,9–52,5 футов) A380 B747-8 Антонов Ан-124 Руслан

Зарегистрированные коды

ИКАО, и ИАТА имеют собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.

Коды аэропортов

ИКАО использует четырехбуквенные коды аэропортов (а не трехбуквенные коды ИАТА ). Код ИКАО основан на регионе и стране аэропорта - например, у аэропорта Шарля де Голля есть код ИКАО LFPG, где L указывает на Южную Европу, F , Францию, PG , Париж-де-Голль, а у аэропорта Орли есть код. LFPO (третья буква иногда относится к конкретному региону полетной информации (FIR) или последние две могут быть произвольными). В большинстве стран мира коды ИКАО и ИАТА не связаны; например, аэропорт Шарля де Голля имеет код IATA CDG. Однако префиксом местоположения для континентальной части США является K , и коды ИКАО обычно представляют собой код ИАТА с этим префиксом. Например, код ИКАО для международного аэропорта Лос-Анджелеса - KLAX. Канада следует аналогичной схеме, где префикс C обычно добавляется к коду ИАТА для создания кода ИКАО. Например, международный аэропорт Калгари - YYC или CYYC. (Напротив, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе, и поэтому коды ИКАО начинаются с PH ; код международного аэропорта Кона - PHKO. Точно так же в аэропортах на Аляске коды ИКАО начинаются с PA . Например, Merrill Field PAMR.) Обратите внимание, что не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, в которых нет авиалиний, код IATA не нужен.

Коды авиакомпаний

ИКАО также назначает трехбуквенные коды авиакомпаний (вместо более привычных двухбуквенных кодов IATA - например, UAL или UA для United Airlines ). ИКАО также предоставляет операторам воздушных судов во всем мире телефонные обозначения - одно- или двухсловные обозначения, используемые в радио, обычно, но не всегда, похожие на название эксплуатанта воздушных судов. Например, идентификатор Japan Airlines International - JAL, а обозначение - Japan Air , а Aer Lingus - EIN и Shamrock . Таким образом, рейс Japan Airlines под номером 111 будет записываться как «JAL111» и произноситься по радио «Japan Air One One One», в то время как Aer Lingus с аналогичным номером будет записан как «EIN111» и произносится как «Shamrock One One One». В США практика FAA требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как отдельные цифры используются для бортового номера самолета, используемого для внеплановых гражданских рейсов.

Регистрация самолетов

ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов (" бортовые номера"), включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации. Например, самолеты , зарегистрированные в Соединенных Штатах имеют хвостовые номера , начинающиеся с N .

Обозначения типа ВС

ИКАО также отвечает за выпуск 2-4-значных буквенно-цифровых обозначений типа воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые чаще всего обслуживаются воздушным движением. Эти коды обеспечивают сокращенное обозначение типа воздушного судна, обычно используемое в планах полета . Например, Боинг 747 -100, -200 и -300 приведены обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно.

Использование международной системы единиц

ИКАО рекомендует унифицировать единицы измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ). Технически это делает предпочтительными единицы СИ, но на практике следующие единицы, не относящиеся к СИ, по-прежнему широко используются в коммерческой авиации:

Узлы, морские мили и футы разрешены для временного использования с 1979 года, но дата прекращения действия еще не установлена, что позволило бы завершить измерение мировой авиации. С 2010 года ИКАО рекомендует использовать:

Примечательно, что авиация в России и Китае в настоящее время использует км / ч для сообщения о воздушной скорости, и многие современные европейские планеры также указывают воздушную скорость в километрах в час. Китай и Северная Корея используют измерители для измерения высоты при общении с пилотами. Ранее в России также использовались измерители исключительно для измерения высоты, но в 2011 году они были заменены на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года в воздушном пространстве России начался переход на отображение высоты только в футах. В настоящее время во всем мире длина взлетно-посадочной полосы обычно указывается в метрах, за исключением Северной Америки, где обычно используются ножки.

В таблице ниже приведены некоторые из устройств, обычно используемых в полете и наземных операциях, а также их рекомендуемая замена. Полный список рекомендуемых единиц можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации.

Таблица единиц

Таблица единиц измерения, обычно используемых в авиации
Измерение рекомендуемые Текущий де-факто Комментарий
Воздушная скорость и путевая скорость км / ч кн Иногда вместо этого используется Mach для полета на большой высоте.
Расстояние (земля) км NMI Расстояние в км широко используется в европейских планерах.
Эшелон полета м футов Счетчики используются в Китае , Монголии , Северной Корее , Кыргызстане , Казахстане , Таджикистане и Узбекистане , а ранее в России . С 2017 года воздушное пространство России перешло с метров на футы.
Длина взлетно-посадочной полосы м м или фут Ноги все еще используются для длины взлетно-посадочных полос в Северной Америке.
Скорость ветра РС кн До 2010 года ИКАО рекомендовала км / ч для сообщения скорости ветра на взлетно-посадочных полосах. Метры в секунду используют аэропорты России и Китая.
Скорость подъема РС фут / мин , узел , м / с Скорость подъема и снижения измеряется с помощью вариометра .
Температура ° C ° C Цельсия используется для авиационных метеорологических отчетов во всем мире. Фаренгейт (° F) может использоваться для отображения, контроля и документирования температуры системы (HVAC, двигатель) на старых самолетах в Северной Америке.
Жидкие осадки мм в
Атмосферное давление гПа дюйм рт. ст. , мб , гПа Гектопаскали в основном используются в авиации по всему миру, а дюймы ртутного столба используются в Японии и Северной Америке.
Видимость м футы , мили , м Для большинства стран мира указывается в метрах. Видимость на высоте более 5000 м может указываться в километрах. В американских аэропортах используются статутные мили или футы при измерении с помощью лазера.
Высота облака м футов
Время универсальное глобальное время универсальное глобальное время
Емкость бака L кг , фунты , британский галлон , американский галлон , л Используется для определения емкости топливного бака самолета. Единицы измерения различаются в зависимости от датчиков, установленных на самолете. Самая распространенная текущая единица - килограммы.
Объем м 3 м 3 Используется для общей емкости.
Масса кг фунты , тонны , длинная тонна , короткая тонна , кг Используется для грузовместимости, запаса топлива, полной массы , полезной нагрузки . Тонна также может использоваться для расчета полной массы и полезной нагрузки. Тонны часто используются неформально при планировании полета для определения приблизительного веса. Тогда тонна обычно относится либо к тонне , либо к длинной или короткой тонне, которые отличаются от тонны примерно на 2% и 10% соответственно.
Отношение град Измеряется с помощью индикатора положения и всегда указывается в градусах. (Однако датчики, данные и вычисления могут использовать сочетание градусов и радианов , поскольку многие ученые и инженеры предпочитают работать с радианами.)
Поверните и проскользните град / с , мин / тр Обычная скорость разворота для коммерческих самолетов составляет 3 град / с, что часто переводится в (обратную единицу) 2 мин / оборот.
Заголовок точки компаса Измеряется индикатором курса .

Высота, превышение, высота.

Регионы и региональные офисы

ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных отделений и одно региональное подотделение:

Лидерство

Список генеральных секретарей

Секретарь Страна гражданства Срок
Хуан Карлос Саласар Гомес Колумбия С августа 2021 г.
Фанг Лю Китай 2015 – август 2021 г.
Раймонд Бенджамин Франция 2009–2015 гг.
Тайеб Шериф Алжир 2003–2009 гг.
Ренато Клаудио Коста Перейра Бразилия 1997–2003
Филипп Роша Швейцария 1991–1997
Шивиндер Сингх Сидху Индия 1988–1991
Ив Ламбер Франция 1976–1988
Асад Котайт Ливан 1970–1976
Бернардус Тильман Твигт Нидерланды 1964–1970
Рональд МакАллистер Макдоннелл Канада 1959–1964
Карл Юнгберг Швеция 1952–1959 гг.
Альберт Ропер Франция 1944–1951

Список председателей советов

Роберто Кобе Гонсалес за своим столом в 2007 году
Президент Страна гражданства Срок
Сальваторе Скаккитано Италия 2020 – настоящее время
Олумуива Бенард Алиу Нигерия 2013–2019 гг.
Роберто Кобе Гонсалес Мексика 2006–2013 гг.
Асад Котайт Ливан 1976–2006
Уолтер Бинаги Аргентина 1957–1976
Эдвард Пирсон Уорнер Соединенные Штаты 1947–1957

Среда

Выбросы от международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в соответствии с Киотским протоколом . Вместо этого Протокол предлагает развитым странам добиваться ограничения или сокращения выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Комитет ИКАО по окружающей среде продолжает рассматривать возможность использования рыночных мер, таких как торговля и взимание платы, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время разрабатывается руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли квотами на выбросы (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, а также для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли квотами.

Выбросы от внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к принятию некоторых национальных политик, таких как налоги на топливо и выбросы для внутренних авиаперелетов в Нидерландах и Норвегии , соответственно. Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, налог на керосин, используемый на международных рейсах, не взимается .

ИКАО в настоящее время выступает против включения авиации в Систему торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Однако ЕС продвигает свои планы по включению авиации.

Джо Дарденн, менеджер по авиации в Transport & Environment, назвал ИКАО «ошибочной и предвзятой в пользу отрасли» .

Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации

6 октября 2016 года ИКАО заключила соглашение между 191 государством-членом, касающееся более чем 1000 миллионов тонн двуокиси углерода ежегодно выбрасывается международными пассажирскими и грузовыми рейсами. В соглашении будет использоваться схема компенсации под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в соответствии с которой лесное хозяйство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода напрямую финансируются, что составляет около 2% годовых доходов сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие меры по защите лесов не будут повторяться. Схема не вступит в силу до 2021 года и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать ее с 2020 года. Согласно соглашению, глобальный целевой показатель авиационной эмиссии - сокращение к 2050 году на 50% по сравнению с 2005 годом. Реакция НПО на сделку была неоднозначной.

У соглашения есть критики. Это не согласуется с Парижским соглашением по климату 2015 года, которое поставило цель ограничить глобальное потепление до 1,5–2 ° C. Поздний проект соглашения потребовал бы от авиатранспортной отрасли оценки своей доли в глобальном углеродном бюджете для достижения этой цели, но текст был удален из согласованной версии. CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международной эмиссии авиации, поскольку она учитывает все эмиссии ниже уровня 2020 года, допуская до тех пор нерегулируемый рост. Только 65 стран будут участвовать в начальном добровольном периоде, не включая Россию, Индию и, возможно, Бразилию со значительными выбросами. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общих выбросов мировой промышленности. Один наблюдатель конвенции ИКАО сделал следующее резюме:

Заявления авиакомпаний о том, что полеты теперь будут зелеными, - это миф. Самолет - самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка ни на каплю не снизит спрос на авиакеросин. Вместо этого компенсация направлена ​​на сокращение выбросов в других отраслях,

хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении».

Качество воздуха

Пределы выбросов для авиационных двигателей определены в Приложении 16, том 2 к Технологическим стандартам ИКАО, они включают стандарты для углеводородов , монооксида углерода , NOx , дыма и твердых частиц для местного качества воздуха вблизи аэропортов на глубине ниже 3000 футов (910 м). Первое регулирование выбросов ИКАО было принято в 1981 году, и более строгие стандарты NOx впоследствии были приняты: САЕР / 2 в 1993 году, САЕР / 4 в 1999 году, САЕР / 6 в 2005 году и САЕР / 8 в 2011 году более высокая степени двухконтурности , постном ожог и Конструкция камеры сгорания Rich Quick Quench Lean может снизить выбросы NOx.

Расследование авиакатастроф

Большинство расследований авиационных происшествий проводится агентством страны, которая так или иначе связана с авиационным происшествием. Например, Отдел по расследованию авиационных происшествий проводит расследования авиационных происшествий от имени правительства Великобритании . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, в двух из которых были сбиты пассажирские авиалайнеры во время международных полетов над враждебной территорией.

  1. Рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит 21 февраля 1973 года израильскими самолетами F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, которая привела к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибли 108 человек.
  2. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 недалеко от острова Монерон к западу от острова Сахалин в период повышенной напряженности холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда .
  3. Рейс 772 авиакомпании UTA , который был уничтожен взрывом бомбы 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере на пути из Нджамены , Чад , в Париж , Франция. В результате взрыва самолет развалился, погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, включая жену посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва была бомба, заложенная в грузовой отсек чадскими повстанцами при поддержке Ливии . Французский суд заочно признал виновными шестерых ливийцев в планировании и осуществлении нападения.
  4. В 1996 году был сбит самолет "Братьев спасения" 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, летевшие к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные утверждали, что самолет, которым управляет группа « Братья спасения», разбрасывал пропагандистские листовки на Кубу до инцидента, и отдавали приказ сбить такой самолет. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов были убиты, в то время как третьему самолету удалось сбежать и вернуться на материковую часть Америки.

Правила и регистрация дронов

ИКАО рассматривает возможность создания единого реестра для регистрации дронов, чтобы помочь правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за разработку правил использования беспилотных летательных аппаратов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность считается предшественницей глобальных правил в отношении летающих дронов под эгидой ИКАО.

В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал правил БАС» для различных стран, в котором перечислены правила их страны в отношении БАС, а также анализируется передовой опыт со всего мира.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 45 ° 30′1 ″ с.ш., 73 ° 33′51 ″ з.д. / 45,50028 ° с.ш. 73,56417 ° з.д. / 45.50028; -73,56417