Иларио Бандини - Ilario Bandini
Иларио Бандини | |
|---|---|
 Англ. Иларио Бандини (трасса Имола, 1988)
| |
| Родившийся |
18 апреля 1911 г. |
| Умер | 12 апреля 1992 г. (80 лет) |
| Национальность | Итальянский |
| Занятие | Строитель автомобилей |
Иларио Бандини (18 апреля 1911 - 12 апреля 1992) был итальянским бизнесменом, автогонщиком и производителем гоночных автомобилей .
Ранние годы
Бандини родился в Вилла Ровере, сегодня часть административного района Форли в Романье . После окончания начальной школы он поступил в Форли на слесаря- токаря . В возрасте 25 лет он переехал в Эритрею , тогда еще в итальянскую колонию, где вел транспортный бизнес между Декемхаре и Асмэрой . Он вернулся в Италию в 1939 году и на свои сбережения открыл гараж и прокат автомобилей / лимузин в центре города Форли.
В том же году Бандини начал соревноваться как мотогонщик , участвуя в гонках в Фаэнце , Луго-ди-Романье и Имоле . В 1940 году он участвовал в гонке Mille Miglia за рулем Fiat Balilla «Coppa d'Oro». Во время Второй мировой войны , столкнувшись с нехваткой топлива для гражданского использования, Бандини адаптировал свои автомобильные двигатели для работы на древесном газе . В 1946 году он собрал Fiat 1100, который он разрезал и спрятал, чтобы избежать реквизиции немецкой армией. При перестройке автомобиля он модифицировал шасси и подвеску. Этот автомобиль с алюминиевым кузовом, созданным туринским производителем кузовов Рокко Мотто , стал Bandini 1100 , первым носящим имя Bandini .
Гоночная карьера 1940-х в Италии
В 1947 году Бандини участвовал в гонках Cisitalia D46 на автодроме Асти и на своем 1100 Sport на гонке Предаппио-Рокка делле Камминате, заняв второе место в своем классе.
Построив второй экземпляр , Бандини вошел в Mille Miglia 1949 года со своим новым силуро 1100 с кузовом , напоминающим торпеду, и крыльями для велосипедистов (отдельные брызговики). В автомобиле по-прежнему использовался тот же двигатель Fiat, модифицированный головкой блока цилиндров со сдвоенным верхним распредвалом на основе дизайна Alfa Romeo . На этом автомобиле Бандини участвовал в соревнованиях в Сенигаллии , Ферраре , Модене , Бари и Пескаре . Его первой победой была победа в классе на Турне Умбрии ( Джиро дель Умбрия ).
В начале 1950-х Бандини стал дилером в Италии Alfa Romeo, а затем Lancia . Тем временем в США прибыл первый Бандини . Здесь, в руках водителей Дика Гента и Боба Саида , автомобиль добился первых успехов в гонках: его легкость и устойчивость, основанные на запатентованной раме из стальных труб эллиптического сечения , были особенно оценены.
Возможности гонок 1950-х годов в Соединенных Штатах
Американский импортер Тони Помпео подумал, что это шасси с пространственной рамой, уже выигравшее в классах 1100 и 1500 куб.см с двигателями Fiat и Siata , могло бы быть еще более конкурентоспособным в категории 750 куб.см, оснащенных силовыми установками Crosley . Имея это в виду, Bandini внес изменения в систему смазки двигателя, распределитель и клапанный механизм , также незначительно увеличив ход поршня, увеличив объем с 721 см3 до 747 см3. Он спроектировал космические рамы весом всего 18 кг (40 фунтов), на которые он установил корпуса от Motto , дизайн которых полностью гармонировал с философией Bandini, сочетая практичность и соблюдение правил, не жертвуя элегантностью формы. Так родился спортивный силуро Bandini 750 . Эти автомобили, когда их фары были сняты, были допущены к участию в гонках в спортивной категории: их также можно было адаптировать для квалификации в гоночную категорию, просто сняв велосипедные крылья (отдельные крылья).
С увеличением экспорта Бандини завоевал уважение и успех на гонках за пределами Италии, а также получил освещение в специализированной прессе . Два Bandinis были показаны в Чикаго в 1952 году, а 750 спортивных торпед были показаны на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года в Мэдисон-Сквер-Гарден . Несмотря на свои обязательства, сам Бандини продолжал гонку, соревнуясь в Кьети , Сенигаллии и Бари , а также пилотирование 750 ему первую победу, то в Болонье Raticosa Hillclimb , в 1952 году Между тем, Чак Хасан и Beau Кларк разделил 750 « 12 часов Себринга» 1953 года (первый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям ) , заняв третье место в «Шести часах Веро-Бич» , сначала в Соуэге (Джорджия) и (несмотря на потерянное время из-за прокола) вторым в Брайанфане.
Инженерная эволюция
Машины были спроектированы в углу гаража и построены его братом Аурелио с небольшой проверенной командой, но именно Бандини лично контролировал каждый аспект, от проектирования до сборки и тестирования, будь то на стенде, на улице или На дороге. С 1953 года кузов производился собственными силами. Тем временем двигатели Crosley подверглись радикальной трансформации: была установлена новая головка DOHC с шестеренчатым приводом, и один карбюратор Weber заменил модель Dell'Orto . Шатуны, поршни, коленчатый вал и поддон были заменены: все, что осталось от оригинального двигателя Crosley, это алюминиевый блок .
Гонки 1950-х годов в Италии
В 1953 году Bandini был адаптирован к новым итальянским гоночным правилам, которые требовали, чтобы крылья (брызговики) были интегрированы в корпус. Приняв участие в Mille Miglia, 750-й доказал, что результат чемпионата мира по спортивным автомобилям в Себринге не был случайным, но он не смог финишировать в Форли. Тем не менее, он стабильно входил в тройку лидеров на трассах Салерно , Асколи-Пичено , Терамо , Мачерата , Сенигаллия , трасса Монтенеро и подъема на холм Консума ( Болонья ), который завершил успешный четвертый год чемпионата Италии 750 куб.
На Mille Miglia Массимо Бонди за рулем Bandini 750 финишировал отличным девятым в своем классе из 69 участников. Еще 13 заявок от других команд пилотов будут приняты к 1957 году (включая Занини-Витали, Тинаццо-Синтони, Фолс-Пачитти, Камизотти-Синтони и Гаравини). Примечательно, что в 1955 году, за два года до финальной «настоящей» Милле Милья, Bandini 750, принадлежащий Рускони и Синтони, был вынужден выйти из строя после дозаправки во Флоренции , но не раньше, чем достиг Рима всего за 7 часов 35 минут 30 секунд, что был более чем на час быстрее, чем двумя годами ранее.
В 1954 году производство двухместной спортивной торпеды продолжилось наряду с новым одноместным автомобилем Формулы 3 , для которого требовались впечатляющие 93 л.с. (69 кВт) при 9000 об / мин. Пониженный центр тяжести был достигнут за счет объединения коробки передач с дифференциалом в комбинированный блок, установленный поперек задней оси. В 1957 году после успеха Jaguar «s C- и D-типа в Ле - Мане в 1951 году , начиная с того , тормоза были модернизированы для дисков на всех четырех колесах. Эта машина заняла второе место на чемпионате Форли. Бандини также участвовал в гонке на двухместном автомобиле на той же трассе в спортивной категории, но машина была вынуждена сойти с дистанции, заняв третье место. Тем не менее он выиграл восхождение на Consuma и занял третье место на Compiano Vetto d'Enza. На этом этапе Иларио вместе со своей гоночной деятельностью, разработкой и производством автомобилей, а также со своим дилерским центром и бизнесом сервисного центра, скупил «Gruppo sportivo Bandini» (« Спортивная группа Бандини »).
Гонки середины 1950-х годов в Соединенных Штатах
В Америке, тем временем, в чемпионате SCCA Джеймс Райли, Джим Поли (известный своим возвращением с 24-го на 3-е место в Бриджхэмптоне в 1951 г.), Шелдон Моррил и Генри Рудкин (четыре первых и три вторых места в семи гонках, став вторым. в H, модифицированном в 1954 г.) продолжал регулярно занимать призовые места в классах F Modified и H (FM и HM) во многих национальных и международных соревнованиях по кольцевым и шоссейным гонкам. Среди прочего, это были 50 миль Макдилла (Флорида) , 100 миль Оффатта , Томпсон , Уоткинс-Глен , Бриджхэмптон , Милуоки , Уилмонт , Камберленд , озеро Элкхарт , Парк Фэйрчайлд и Себринг .
В 1955 году Дэйв Michaels конкурируя с его 1625 куб.см (99,2 у.е. в) Bandini- Offenhauser выиграл 2000 куб.см E Modified (EM) класс в Watkins, оспаривая на равных условиях с Monzas , Мазерати , Cunninghams и Mondials большей мощности двигателя , устанавливая рекорд Томпсона на две десятых секунды, который останется непревзойденным в течение полутора лет. Дольф Виларди выиграл в классе 750 куб.см H Modified (HM) на чемпионате США, набрав 6000 очков, обойдя Кросли , Рено , Гяур , Панхардс , Сиатас и Нардис , среди других специальных соревнований .
В следующем году Бандини выиграли у Рудкина в Беверли, Яреса в Уоткинсе, Майклза в Томпсоне (FM и гонка на время) и Боба Мейджора в Брайанфане. Том О'Брайен также одержал победу над Бандини на Bryanfan, когда он возглавил класс 2000 куб.см на автомобиле с двигателем Alfa Romeo ; Позже он стал официальным водителем Alfa.
Также в 1956 году 750 sport siluro, оснащенный двигателем MG 1250 куб. См, настроенным Дэвидом Уихляйном, одержал две победы, два вторых места, четвертое и только один выход на пенсию за весь сезон.
В 1957 году Bandinis доминировал в категории 750 куб.см H Modified (HM): Мелвин Сакс заработал титул SCCA, набрав 3600 очков в классе; Рудкин (который на сезон перешел на Saab ) закончил год вторым с 3200 гонками; Гордон Райт был шестым с 1,800: седьмым стал Джордж Типсворд с 1,400; и Джек Конноли финишировал десятым в погоне за очками, набрав 1000 очков. Слава Бандини была отражена в том, что писатель и сценарист Уильям Ф. Нолан выбрал Бандини Торпедо в своем рассказе 1957 года «Через старика в Бандини» .
Гонки середины 1950-х годов в Италии
В Италии Бандини разрабатывал автомобиль, который возьмет на себя силовую установку Maserati , а также модель Formula 3 с двигателем OSCA , отражающую превосходство внутрикорпоративных сетей на промышленном севере Италии. Тем временем для Алекса Раймонда было подготовлено шасси Bandini с кузовом Zagato . Zagato Berlinetta 1955 года выиграл Concourse d'Elegance в Римини в 1957 году. Zagato также был первым, кто участвовал в гонках в Америке. Он работал в Себринге и Дейтона-Бич в 1960 году (пилотировал Пол Ричардсон для Racemaster).
В Предаппио Бандини победил безоговорочно в 1955 году и снова в 1956 году, когда команда заняла третье место в общем зачете, добившись победы в классе на Болонье Сан-Лука, третьего места на Consuma, победы на Compiano Vetto d'Enza и еще одного первого места. на чемпионате Автомобильного клуба Эмилии-Романьи, проходившем на аэроавтодроме Модены , уникальном сооружении (ныне заброшенном), построенном в 1949 году и сочетающем функции небольшого коммерческого аэродрома с функциями испытательного трека для местных производителей спортивных автомобилей.
В 1957 году дебютировал обновленный 750 видов спорта, 750 International Sport , известный в просторечии как Saponeta («кусок мыла»). Общий дизайн и конструкция остались без изменений, но были изменены гусеница и дорожный просвет, а также изменена геометрия задней подвески . Двигатель получил дальнейшее развитие, камеры сгорания были уменьшены в размерах, увеличена степень сжатия и улучшены характеристики. Кузов сохранил характерные для Bandini симпатичные линии, которые послужили основой для прозвища Saponeta, которое прижилось у итальянских энтузиастов. Впоследствии на этом же автомобиле будет установлен первый двигатель Bandini объемом 850 куб. См со смешанной распределительной цепью и шестернями, а также другой масляный насос (конструкция которого датирована 1955 годом): эта модель позже будет служить испытательным стендом для двигателя объемом 1000 куб. 850. Гарвини и Камизотти-Синтони показали выдающиеся результаты на Mille Miglia, а сам Илларио Бандини выиграл Болонью-Сан-Лука и занял седьмое место на первом этапе в Валлелунге . Еще один 750 International Sport под управлением Массимо Бонди участвовал в гонках в Тренто- Бондоне.
В 1958 году Saponeta выиграла Predappio -Rocca delle Camminate (второе место заняла Bandini из Акилле Галасси), а также выиграла на Compiano Vetto d'Enza, сохранив победную форму, продемонстрированную в прошлом году на аэроавтодроме Модены .
Маленькая машина также начала побеждать в Северной Америке, где Джеймс Эйхенлауб первым в Камберленде и занял второе место после Джеймса Томпсона в Торонто. Эйхенлауб также занял третье место в Уоткинс Глен и Вирджиния , в то время как Джин Парсонс выиграл в Майами ( Флорида ) и снова в Вашингтоне в Кубке Конгресса. Команда финишировала в 1957 году и заняла второе место в общей классификации США, удерживая первое место до сентября, когда они не смогли участвовать в Уоткинс-Глене после выхода на пенсию на трассе Вирджиния. Такие пилоты, как Роберт Самуэльсон и Джек Коннолли, также продемонстрировали захватывающие выступления и показали выдающиеся результаты, особенно в Галвестоне, где Коннолли совершил удивительное возвращение на мокрой дороге, восстановив 22 позиции всего за шесть кругов, но его остановил разрыв топливного бака.
В этот период Бандини также экспериментировал со смешанной распределительной системой с цепным и шестеренчатым приводом, включающей десмодромные клапаны.
В 1959 году Бандини одержал победы в классе на Компиано Ветто д'Энца (третий в общем зачете), Трапани- Маунт Эриче, Предаппио- Рокка делле Камминате, второе место в Тренто- Бондоне, третье в Валлелунге и четвертое в Кубке Святого Амбрея. (на скоростной овальной трассе Монцы ). Вдобавок ко всему, Чезенатико впервые увидел Formula Junior с новым 850-кубовым двигателем (основанным на проекте, очевидно, возникшем в 1955 году) в прототипе на базе 1000P . В той же гонке Эдоардо Говони занял третье место в гонке 750, позже достигнув той же позиции в Shell Cup в Валлелунге.
Трансформация и упадок
Правила Formula Junior требовали серийного двигателя объемом 1100 куб. С опозданием (учитывая, что Куперс предлагал гоночные автомобили со средним расположением двигателя с 1946 года), в Bandini Formula Junior использовался установленный сзади двигатель Fiat, наклоненный на 15 ° относительно вертикального положения. Он также отличался барабанными тормозами и быстросменным дифференциалом в стиле Формулы 3. Бандини сразу же стал востребован в США. Через несколько месяцев появилась версия с независимой подвеской, но она все еще не соответствовала доминирующим Куперам. Тем не менее, автомобиль привлек внимание специализированных изданий Хуана Мануэля Фанхио и импортера Бинера, который сразу же заказал пять. Он также приобрел последователей среди таких гонщиков, как Роджер Уорд и Нил Бэббс-младший , которые участвовали в соревнованиях среди юниоров до 1964 года, и Роджера Пенске .
Двигатель объемом 850 куб. См имел особое значение, поскольку он был первым двигателем, полностью построенным Bandini: он стал основой для последующего двигателя Bandini объемом 1000 куб. См. Двигатель имел моноблочную нижнюю часть и возможность выбора карбюратора с боковой или нижней тягой, впрыска топлива или турбонаддува с промежуточным охлаждением . В то же время Bandinis продолжал появляться в Соединенных Штатах с двигателями Mercury , Saab , Offenhauser , MG, OSCA, Alfa Romeo и даже двигателями Cadillac 365 ci (6 литров) (в моде Allard J2 ).
В 1960 году Иларио Бандини был приглашен в Дайтону , где команда Racemaster приняла участие в знаменитом событии спортивных автомобилей с «Сапонеттой» и Berlinetta с кузовом Zagato, за рулем которых стояли Люкенс, Ричардсон и Калланан. Бандини был отмечен как настоящая «звезда» на телевидении CBS : мэр Дейтоны подарил ему ключи от города . Заметив, что сам Бандини только что закончил работу над двигателями команды, мэр заявил: «... Я счастлив вручить эту награду человеку, который умеет пользоваться руками, а не только головой».
В Цинциннати Бандини посетил территорию бывшего завода Crosley, и его пригласили перенести туда свое предприятие. Бандини пробыл в США достаточно долго, чтобы стать свидетелем победы Рудкина на Лайм Рок , но после этого он предпочел вернуться домой в Форли.
Между тем, в том же году в Италии Bandini были активны в классах 750, 850 и 1000, используя модели Banidini DOHC с передним и задним двигателем Formnula Junior, 1000P и Saponetta.
Это был период наибольшего роста Bandini Automobiles. Современная газета сообщает об обсуждении планов по разработке Formula One Bandini, а также о производстве прототипа картинга Bandini (с двигателем Parilla) и микромотоцикла, который будет служить курьером для передач и свечей зажигания, чтобы помочь в быстром ремонте. на ипподроме.
Когда самому Бандини исполнилось 50 лет, он продолжал участвовать в гонках, в том числе в Сасси-Суперга, Аоста- Пила (второй), Вергато-Череглио и Чезенатико. В последнем к нему присоединились Герино Лелли (пятый в 750-м), Теодоро Зекколи (выбывший после того, как сломал рукав 1000сс), и Эдвард Говони (выбыл после того, как сломал дифференциал, а его 850 был третьим). Джорджио Чеккини финишировал третьим в Валлелунге в гонке 850, а Альберто Канали - третьим в Сальсомаджоре Монте С. Антонио в гонке 1000 видов спорта.
В то время как в 1961 году США приветствовали Бандини, Дэйв Лэнг (благодаря трем победам и второму месту, позволившему ему занять третье место в чемпионате SCCA в классе HM, даже не участвуя в последующих гонках) возглавил национальный рейтинг, опередив Оску на 20 очков. В Италии остались двигатели объемом не более одного литра. Самому Бандини не повезло в гонке «Четыре часа Пескары» (действительно для чемпионата мира по спортивным автомобилям), когда он пилотировал Альберто Канали, но увидел, что Чеккини и Чезаре Санджорджи заняли шестое место. Винс его в Реджио Эмилия занимает седьмое место после Сальсомаджоре Терме - С. Антонио пятым в Валлелунге и вторым в Предаппио, где Чеккини выиграл, также в Бандини 1000.
Чеккини занял четвертое место в Сальсомаджоре, был вынужден сойти с дистанции после отказа топливного насоса и лидировал на Азиаго , а после того, как занял поул-позицию в Валлелунге, на одном круге от флага потерпел отказ сцепления. Он занял четвертое место в Парма- Поджио в Берсето, шестое в Shell Trophy в Валлелунге и третье в Тренто Бондоне. Примите участие также в туре по Сицилии . В том же году участвуют Канали и Лелли в Formula Junior.
В 1962 году Скудерия Бандини присоединился к команде Arcangeli, а сам Бандини пробежал 1000 кубиков, зарабатывая подряд победы в классах в Кьети (третье место в общем зачете), повторяя этапы на кубке Галленги ( Рим ) и Винчи-С. Баронто (скоро). третий в юниорском). Он также выиграл в Предаппио и Реджо-Эмилия, а четвертый - в Болонье-Ратикозе и Валлелунге и достиг шестой Консумы. Джорджио Чечини в своем Bandini взял реванш в Валлелунге (зафиксировав первый абсолютный самый быстрый круг), третий кубок Азиаго , второй трофейный сеттеколли (Валлелунга) и пятое место в Болонье-Ратикоза.
100GT родился в 1963 году, с кузовом от Корна, субподрядчик Zagato. В Предаппио Лелли возглавил Чеккини, снова заняв третье место в 1000 видах спорта, в то время как Хилари заняла пятое место в Consuma (обоснование мирового спорта) и выиграла Shell Trophy в Валлелунге.
1964 год стал для Бандини годом четырех: он занял эту позицию в Прогулках Предаппио-Рокка-делле (ему предшествовали Бандини из Чеккини и Бенелли) и в Асколи- Колле С. Марко. Он также четвертый Тренто- Бондоне (действителен для чемпионата Европы по горам), снова после Бенелли и Кубка фасоли в Осимо (которому предшествует Чеккини). Бенелли был третьим в Кунео (холм Гаресио Сен-Бернар), Кубке Чимино (в Риме), согласно Терамо и Больцано- Мендола, финишировал девятым в Валлелунге и сошел на пенсию из-за нарушения обмена на Тарга Флорио . В конце года в награду команды Лиги социальных вмешательств лично Лоренцо Бандини (не родственник, несмотря на то же имя) и Энцо Феррари (очень неохотно выезжает из Модены), чтобы засвидетельствовать симпатию и уважение «Дрейка» Иларио к Бандини. .
В 1965 году версия 1000P (необычно, бельгийский гоночный желтый) дала Бенелли победу на подъеме на холм Предаппио, а первый Кастион Баратти ( Парма ) затем бежит Паганелли с Тренто- Бондоне Чезана и Сестриере. Чеккини с 1000-м передним двигателем бежал близко к Предаппио и сошел с дистанции на трассе Муджелло. Бенелли занял пятое место в Shell Trophy в Валлелунге (сам Бандини восьмой), сошел на Targa Florio, занял третье место на Vergato Cereglio, и, прежде всего, держит Бандини в центре внимания с четвертым и убедительным доказательством титула чемпиона мира на трассе Mugello Road.
Несмотря на то, что двигатели увеличены до 850 куб.см и оставались непобежденными с 1961 по 1963 год в чемпионате Юго-Западного дивизиона SCCA (во главе с Хью Граммаром и Т. Хотчкиссом, которые в последние годы выиграли у F. Junior в Себринге), в середине 1960-х гг. производство для США было остановлено из-за отсутствия адекватного финансирования, радикальных изменений правил, необеспеченных рисков и конкуренции со стороны крупных производителей. Многие итальянские производители были в состоянии кризиса, и Бандини сделал фронт , посвященный исключительно производству опытных образцов предназначены главным образом в качестве каперов для итальянских «джентльмен водителей» , которые в основном работают hillclimbs (возврат к 1930 - е годы, в эпоху увеличения затрат, профессионализма и специализации). В техническом плане не было колебаний в постоянном совершенствовании, поэтому в 1966 году появился новый Bandini 1000 со средним расположением двигателя . Barchetta с новыми, приятными линиями и Colotti коробкой передач, положение theupdated один литровый двигатель , представляющий большие изменения. Этот автомобиль сохранился до середины семидесятых, когда Бандини подарил его городу Форли, где он находится до сих пор.
В 1968 году на Туринской выставке спортивных автомобилей была представлена новая модель Berlinetta Saloncino . В том же году он оказался неудачным в Муджелло, вышел в уличной отделке, а позже был немного изменен перед кузовом.
Новый 1000V спортивный прототип родился в 1970 году с необычным решением карбюраторов в центре головы в вертикальном положении. Спустя два года на 1000SP был представлен первый аэродинамический элемент Бандини - заднее крыло.
Благодаря кнуту Дольчетти , Гини, Бенелли, Гатта, Ферруччи последние прототипы выиграли Кубок Water Cerelia, Camucia -Cortona, Colle S. Bartolo (PU), Gubbio -Madonna della Cima, Кубок Кьянти (полкилограмма). из-за недостаточного веса) и захватили бесчисленное количество мест: Триест- Опичина, Болонья-Ратикоза, Асколи-Хилл Сен-Марко, Кастион Пассо делла Презолана, трасса Муджелло , Тарга Флорио , Маджионе и многие другие гонки (преимущественно горные восхождения) по всей стране.
Семидесятилетний Бандини, занимаясь восстановлением старых моделей, продолжил изучение новых. В 1980 году компания представила модель 1300 с 16 клапанами, механическим впрыском топлива и электронным зажиганием; после шасси, двигателей и летающих колес, теперь также выглядящие легкосплавные диски являются фактами и несут подпись Bandini.
В 1975 году Бандини организовал выставку Group Bandini, посвященную этой марке , для водителей, которые успешно работали на него. До 1979 года в Форли появлялись чемпионы мира по вождению Формулы-1 Джеймс Хант (1976 для McLaren ) и Ники Лауда (1977 для Ferrari ), а также десятки тысяч посетителей. Бандини также сыграл решающую роль в возобновлении восхождения на холм Предаппио-Рокка делле Камминате в Форли в 1978 году, после того как он был прерван десятью годами ранее.
В 1981 году Бандини получил из Нью - Йоркского университета Почетный (почетный доктор) в машиностроении , в то время как Бандини индуцируется в Музее Маркони в Лос - Анджелесе . За этим следуют другие награды, такие как золотая медаль муниципалитета Форли и медаль от Национального олимпийского комитета Италии (CONI), «как должное признание многолетних усилий в пользу итальянского спорта».
В 1985 году Бандини в последний раз сел за руль во время восхождения на холм Предаппио на своем 1300-м ходу.
Несколькими годами позже появилось его последнее творение, Berlinetta 1000 turbo 16v , в возрасте 80 лет, незадолго до его смерти в Форли 12 апреля 1992 года.
Через десять лет после его смерти Форли назвал площадь в его честь.
В реестре Бандини хранятся исторические документы, история и десять автомобилей Бандини, чтобы увековечить память об одной марке автомобилей прошлого, которая способствовала повышению репутации итальянских автомобилей, но особенно память о человеке, который сделал свою жизнь смыслом. чтобы осуществить свою мечту.
Смотрите также
Заметки
Источники
- Кеттлвелл, Майк. «Купер: предшественник современного гоночного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 4, стр. 428–33. Лондон: Орбис, 1974.