DKW F8 - DKW F8
| DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель |
Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau |
| Производство | 1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA) |
| сборка | Цвикау |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Небольшой семейный автомобиль ( C ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 600/700 куб.см, двухтактный, прямой 2 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (100 дюймов) |
| Длина | 3900 мм (150 дюймов) - 4000 мм (160 дюймов) |
| Снаряженная масса | 700 кг (1500 фунтов) - 900 кг (2000 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F7 |
| Преемник |
DKW F89 IFA F9 |
ДКВ F8 компактный передний привод двухтактным двигателем седан был представлен в 1939 году F8 был немного короче , чем его предшественник , несмотря на наличие незначительно увеличена колесная база. Базовая модель, известная как Reichsklasse, была произведена только до 1940 г. , но седан Meisterklasse продолжался в производстве до 1942 г. В дополнении к седанам , кабриолет версия были предложено.
Буква «F» в названии автомобиля расшифровывалась как «Front», что относилось к его конфигурации с передним приводом. Хотя в ретроспективе он почти всегда идентифицируется как «F8», что отличает его от «F7», предшествовавшего ему, и от «F9», который должен был его заменить, в рекламных материалах производителя 1939 года его называют просто «DKW Front». ".
После войны автомобиль снова появился в 1949 году как IFA F8 с завода в Цвиккау, который теперь работал под советским контролем. Завод и деятельность были реорганизованы в Volkseigener Betrieb (или «Предприятие, принадлежащее людям») Automobilwerke Zwickau (AWZ). Производство F8 продолжалось в Цвиккау примерно до 1955 года: в дополнение к кузовам седан и кабриолет, после войны были доступны различные дополнительные типы кузова, в том числе грузовой фургон и универсал.
Варианты двигателя
Базовая модель «Reichsklasse» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель от своего предшественника , но частично расточенный. Объем двигателя был теперь 589 куб. Заявленные мощность и максимальная скорость были, как и прежде, на уровне 18 л.с. (13,2 кВт) и 80 км / ч (50 миль в час).
Версия Meisterklasse DKW F8 также унаследовала двигатель своего предшественника объемом 692 куб. Для этого двигателя заявлено 20 л.с. (14,7 кВт) с максимальной скоростью 85 км / ч (53 миль / ч). Именно этот более крупный двигатель снова появился в IFA F8 в 1949 году.
Мощность передавалась на передние колеса с помощью трехступенчатой механической коробки передач с блокируемым механизмом свободного хода на всех трех передаточных числах. Двигатель запускался с помощью устройства Dynastart , которое представляло собой комбинацию самостартера / генератора переменного тока.
Тело
Кузов был установлен на шасси коробчатой рамы, что облегчало установку различных вариантов кузова, таких как легкие фургоны и грузовики, произведенные в период IFA. Внешняя обшивка автомобиля состояла из комбинации стальных панелей, а в центральной части - деревянного каркаса, обтянутого тканью. После 1953 года ключевые панели стали изготавливать из дюропласта , что позволило снизить вес автомобиля и предвосхитить технологии легкого веса, которые будут применяться при строительстве Trabant .
Швейцарская кузовостроительная компания Holka производила собственные кузова для импортного шасси F8. Импорт шасси F8 начался в 1939 году и продолжался до 1944 года (несмотря на то, что производство было прекращено в 1942 году) в небольших количествах. В 1944 году Holka даже спроектировала и произвела (в очень небольших количествах) собственную версию кабриолета, ранее импортированную. Последний автомобиль с кузовом Holka был закончен в январе 1945 года.
Образцовая жизнь
F8 заменил DKW F7 всего через два года эксплуатации модели. Маленькие DKW были одними из самых продаваемых небольших автомобилей в Германии в 1930-х годах, и регулярная замена моделей была частью успешной маркетинговой стратегии Auto Union . Похоже, что сам F8 должен был относительно быстро заменить DKW F9 со стальным кузовом . Однако вмешалась война, и производство Reichsklasse и Cabriolet было прекращено в 1940 году. Производство Meisterklasse продолжалось до 1942 года. К 1942 году, когда производство легковых автомобилей в Цвикау было прекращено, было произведено около 50 000 F8. Продажа новых автомобилей F8 и шасси продолжалась до 1944 года, а швейцарская кузовостроительная фирма Holka продолжала выпускать новые шасси F8 в 1943 и 1944 годах. Эта фирма даже представила новый кабриолет в 1944 году, хотя было произведено лишь небольшое количество. Сразу после войны для возобновления производства DKW потребовалось некоторое время, но довоенные F8 вскоре все же появились на дорогах Германии: автомобиль был очень продаваемым до войны, и военнослужащие в первой половине 1940-х годов приобрели скромные размеры и производительность F8 относительно непривлекательна.
На Лейпцигской ярмарке 1947 года автомобиль снова появился под маркой DKW-IFA F8. Производство восточного IFA F8 возобновилось в 1949 году или ранее на заводе Auto Union в Цвиккау, который находился в советской оккупированной зоне Германии и был экспроприирован, чтобы стать VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).
.jpg)
Считается, что к 1955 году еще 26 267 автомобилей были построены как IFA F8. По «межзональному» торговому соглашению, заключенному в 1950/51 году, около 1000 автомобилей было экспортировано в то, что к настоящему времени фактически стало отдельной страной - Западной Германией . Более широкий спектр вариантов кузова включал универсал и легкие коммерческие варианты. В 1954 году был представлен Cabriolet deluxe со специальным обтекаемым кузовом, предназначенный в первую очередь как экспортный продукт для западного рынка. После того, как бренд IFA был прекращен, последние F8, очевидно, назывались Wartburg. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 700 куб.см продолжил свое существование в культовом Трабанте .
EMW (IFA F9), 1954 год.
| DKW / IFA F8 | DKW F8 Reichsklasse 2-дверный седан 2-дверный кабриолет |
DKW F8 Meisterklasse 2-дверный седан 2-дверный кабриолет |
DKW F8 Front Luxus Cabriolet 2-дверный спортивный кузов кабриолет |
IFA F8 2-дверный седан 2-дверный кабриолет |
IFA F8 cabriolet 2-дверный спортивный кузов кабриолет |
Коммерческий фургон IFA F8 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1939–1940 гг. | 1939–1942 | 1939–1940 гг. | 1948–1955 | 1949–1955 | - |
| Двигатель: | 2-цилиндровый рядный двигатель ( двухтактный ), передний монтаж | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 74 мм x 68,5 мм | 76 мм x 76 мм | ||||
| Смещение: | 589 куб. | 692 куб. | 690 куб. | |||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 18 л.с. (13 кВт) @ 3500 | 20 л.с. (15 кВт) @ 3500 | ||||
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | - | - | - | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 |
| Подача топлива: | одиночный карбюратор | однокарбюраторный "VEB Berliner-Vergaser-Filterwerke" | ||||
| Топливная смесь: | Бензин / бензин: масло 25: 1 | |||||
| Клапанный: | tba | |||||
| Охлаждение: | Вода «Thermosiphonkühlung» (водяной насос с гравитационным питанием) | |||||
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая коробка передач с блокируемым механизмом свободного хода : рычаг переключения передач на передней панели и передний привод. | |||||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | - | |||||
| Задняя подвеска:: | - | |||||
| Тормоза: | 4-колесный барабан | |||||
| Рулевое управление: | ||||||
| Конструкция кузова: | Коробчатое шасси Кузов: комбинация покрытой тканью стальной рамы и стальных панелей |
|||||
| Сухой вес: | 700 кг (1500 фунтов) | 750 кг (1650 фунтов) | 790 кг (1740 фунтов) - 830 кг (1830 фунтов) | 750 кг (1650 фунтов) | 780 кг (1720 фунтов) | 900 кг (2000 фунтов) |
| Колея передняя / задняя: |
1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | - | - | - |
| Колесная база: | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) |
| Длина: | 3900 мм (150 дюймов) | 3990 мм (157 дюймов) | 4000 мм (160 дюймов) | 3900 мм (150 дюймов) | 4000 мм (160 дюймов) | 3900 мм (150 дюймов) |
| Ширина: | 1490 мм (59 дюймов) | 1490 мм (59 дюймов) | 1490 мм (59 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) |
| Рост: | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) |
| Диаметр поворота: | 12,0 м / 39 '4⅓ " |
12,0 м / 39 '4⅓ " |
12,0 м / 39 '4⅓ " |
- | - | - |