Гидрокоптер - Hydrocopter
Гидрокоптер является амфибией винтового катамарана с лодкой типа корпусом , маленькие колесами и понтон лыжи (как в гидросамолете ). Авиационный двигатель с пропеллером и воздушным рулем приводит в движение машину по воде, льду, снегу и земле.
Гидрокоптеры используются в прибрежных арктических регионах, в первую очередь в Швеции и Финляндии, во время «menföre» (шведский, плохой ход ) или «kelirikko» (финский сломанный ход ) (см. Также русскую « распутицу »), когда тающий лед не может поддерживать наземные транспортные средства и Затрудняются также и лодки. Гидрокоптеры часто используются в качестве недорогой альтернативы судам на воздушной подушке и вертолетам . Гидрокоптеры в основном производятся в небольших механических мастерских или производятся любителями, поскольку гидрокоптеры никогда не производились массово.
Дизайн и изготовление
Гидрокоптеры, как правило, представляют собой небольшие транспортные средства длиной менее 20 футов и весом менее 2000 кг. Гидрокоптеры приводятся в движение воздушным винтом с фиксированными лопастями, такими же, как и у аэроглиссера. Хотя у них такая же тяга, как у аэроглиссеров, обычно они намного медленнее. Обычно они развивают скорость менее 12 узлов, тогда как воздушные лодки обычно развивают скорость более 40 узлов. Гидрокоптеры используют лыжи или колеса на своих понтонах, чтобы иметь возможность путешествовать по льду , снегу или суше в дополнение к путешествию по воде. Это позволяет им перемещаться по местности, как на корабле на воздушной подушке.
Гидрокоптеры используют одну систему для подъемной силы и движения вперед, в то время как судно на воздушной подушке использует две системы: одну для подъемной силы, а другую - для движения вперед. Судно на воздушной подушке имеет постоянную тягу вниз, что может быть нежелательно в определенных условиях. Гидрокоптеры также намного дешевле судов на воздушной подушке .
Гидрокоптеры никогда не производились серийно; они изготавливаются в небольших механических цехах для индивидуальных клиентов. Следовательно, их легко настроить, и для них существует небольшой, но сильный рынок. Один из первых запатентованных гидрокоптеров назывался Spider Craft. Это небольшая двухместная аэроглиссерная понтонная лодка, запатентованная в 1965 году. С тех пор гидрокоптеры претерпели множество изменений. Текущая версия представляет собой модульную конструкцию с рулевым управлением и силовой установкой в корме, а основная кабина находится в первом сегменте. Эта двухсекционная конструкция обеспечивает более быстрый поворот и дает пассажирам больше места. Гидрокоптеры, как правило, используют более тяжелое топливо, чем аэроглиссеры и самолеты. В жидкое топливо добавляются присадки, чтобы избежать проблем с отрицательными температурами. Современные гидрокоптеры в основном изготавливаются из композитов с вакуумным впрыском и покрытием, предотвращающим повреждение от влаги и низких температур. Раньше гидрокоптеры делали очень похоже на самолеты или лодки с алюминиевым корпусом и деревянным интерьером. Более легкие материалы потребляют меньше топлива, а композиты более устойчивы к коррозии в суровых условиях окружающей среды. Понтоны современных гидрокоптеров обычно обладают большей плавучестью, чтобы выдерживать более тяжелые грузовые нагрузки.
Безопасность
Гидрокоптеры, как и воздушные лодки , очень тяжелые. Это может вызвать проблемы с опрокидыванием (переворачиванием) или переворачиванием. Гидрокоптеры обычно имеют меньше точек соприкосновения с водой и высокий центр тяжести, поэтому риск опрокидывания увеличивается, особенно в бурном море. Однако они обычно безопаснее, чем воздушные лодки, поскольку движутся с гораздо меньшей скоростью. Следовательно, гидрокоптеры не часто выходят из водоизмещающего режима, а это означает, что большая часть веса гидрокоптера поддерживается водой. Современные гидрокоптеры тематически имеют два отсека. В заднем отсеке находится двигатель, а в переднем отсеке - пассажиры. Эти два отсека обеспечивают гидрокоптеру большую устойчивость при выполнении крутых поворотов.
Большинство гидрокоптеров теперь оснащены радаром , GPS и / или AIS, чтобы иметь возможность определять местонахождение других судов и быть видимыми для других судов. Это оборудование помогает водителям в плохую погоду при очень низкой видимости, что типично для арктических прибрежных районов. Гидрокоптеры - один из немногих транспортных средств, способных работать в сильный снегопад или дождь. Гидрокоптеры также обычно оснащены другим защитным оборудованием, таким как спасательные жилеты, УКВ- радиомаяки и EPIRB ( аварийные радиомаяки ). Правила техники безопасности, применяемые на гидрокоптерах, такие же, как и на лодках такого размера. Многие гидрокоптеры построены для поисково-спасательных операций, и эти гидрокоптеры оснащены гораздо большим оборудованием для обеспечения безопасности. Интерьер этих гидрокоптеров оборудован аналогично каретам скорой помощи.
Военное использование
Финская пограничная используется hydrocopters с 1970 - х до 2000 - х годов. Затем финская пограничная служба заменила свой парк гидрокоптеров на суда на воздушной подушке из-за более строгих стандартов безопасности труда. Многие города в Финляндии и Швеции использовали излишки военных гидрокоптеров и продолжают использовать гидрокоптеры сегодня в некоторой степени в качестве поисково-спасательных судов, потому что они дешевле судов на воздушной подушке и могут безопасно использоваться во льду и воде, где другие транспортные средства не могут работать.