Honeywell Aerospace - Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace
Тип Общественные
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 1936 ; 85 лет назад ( 1936 )
Штаб-квартира Финикс , Аризона , США
Продукты Авиационные двигатели , авионика , спутники , космические корабли , черные ящики
Количество работников
40 000
Родитель Honeywell
Веб-сайт Страница Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace - производитель авиационных двигателей и авионики , а также производитель вспомогательных силовых установок (ВСУ) и другой авиационной продукции. Штаб-квартира находится в Фениксе, штат Аризона , и является подразделением конгломерата Honeywell International. Ежегодный доход компании составляет около 10 миллиардов долларов за счет сочетания коммерческих и оборонных контрактов 50/50.

Компания пережила бум во время Второй мировой войны , когда она оборудовала бомбардировщики авионикой и изобрела автопилот . После войны основное внимание уделялось приложениям мирного времени. Сегодня Honeywell производит космическое оборудование, газотурбинные двигатели , вспомогательные силовые агрегаты, тормоза, колеса, синтетическое зрение , системы безопасности взлетно-посадочной полосы и другую авионику.

ВСУ Honeywell использовалась при заметной аварийной посадке рейса 1549 US Airways , а черный ящик Honeywell выжил под водой в течение многих лет, тем самым значительно превысив указанные пределы, чтобы раскрыть подробности крушения рейса 447 Air France . Компания также участвовала в создании фильма «Космическая одиссея 2001 года» и в 90% космических миссий США. Он участвует в американской программе NextGen и европейской программе SESAR по развитию авионики.

Президент Барак Обама наградил сотрудника Honeywell Национальной технологической медалью за его вклад в развитие технологий безопасности полетов. Компания владеет десятками патентов, связанных с технологией NextGen, ветровыми стеклами самолетов, турбокомпрессорами и многим другим. Компания также участвовала в 11-летнем патентном споре по технологии кольцевого лазерного гироскопа .

Бизнес

На долю Honeywell Aerospace приходится около тридцати процентов общей выручки Honeywell, половина из которых приходится на коммерческие контракты, а половина - на контракты на оборону. Годовой объем продаж подразделения составляет 10 миллиардов долларов, а прибыль - 2 миллиарда долларов. В 2010 году 75 процентов доходов приходилось на Америку.

Honeywell ожидает, что в будущем источники дохода будут более разнообразными по мере роста авиации на развивающихся рынках, таких как Индия и Африка . В этих регионах отсутствие наземной поддержки способствует использованию дополнительной авионики в кабине пилотов для предотвращения аварий и определения маршрутов полета. Honeywell регулярно публикует прогноз деловой авиации, в котором признается существенное снижение с 2008 по 2010 год, но ожидается восстановление до уровней 2008 года к 2017 году.

История

Корпоративная история

Компания Honeywell Aerospace начала свою деятельность в 1914 году. На протяжении почти столетия в результате различных приобретений, слияний и смены названий Honeywell Aerospace объединила унаследованные компании Sperry , Bendix , Garrett AiResearch , Pioneer , Lycoming , Grimes, King Radio и Allied Signal . Garrett Corporation также приобрела Aero Engineering Inc., Aero Sales Engineering, Ltd. и Air Cruisers Company в 1954 году.

После смерти своего основателя Джона Клиффа Гарретта в 1963 году Garrett Corporation объединилась с Signal Oil & Gas Company, чтобы избежать враждебного поглощения Кертисс-Райт , в результате чего образовалась компания Signal Companies. В 1982 году Allied Corporation приобрела Bendix Aerospace после того, как в конце затяжной битвы между Бендиксом, Мартином Мариеттой и United Technologies вступила компания Allied Corporation . Первоначально Бендикс пытался приобрести Мартина Мариетту. Затем Мартин Мариетта сделал ставку на Bendix, и United Technologies вступила в бой, чтобы помочь Мартину Мариетте. После того, как пыль рассеялась, очевидным победителем стала Allied Corporation. В 1985 году The Signal Companies слилась с Allied Corporation, образовав Allied-Signal Inc. Allied-Signal (позже переименованную в Honeywell International в 1999 году) теперь включает [то, что (в 1986 году) называлось] Honeywell Inc. , а в 1986 году Honeywell Inc. приобрела Sperry Aerospace за 1,025 миллиарда долларов.

Allied-Signal приобрела подразделение Lycoming Turbine Engine Division компании Textron в 1994 году и Grimes в 1997 году. Allied-Signal приобрела Honeywell в 1999 году и изменила название получившейся компании на Honeywell International .

История ранних веков

В конце 1930-х годов Honeywell добавила средства контроля температуры для движущихся транспортных средств, таких как автомобили, поезда и самолеты. Это было сложнее, чем традиционная стационарная печь, потому что температура вокруг самолета резко меняется при подъеме и спуске. Honeywell поставила систему кондиционирования воздуха для первой в Америке атомной подводной лодки в 1954 году, и многие элементы управления Honeywell использовались в Манхэттенском проекте .

Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал компанию Aircraft Tool and Supply Company в однокомнатном офисе в Лос-Анджелесе в 1936 году для создания специализированных деталей для авиации. С 1936 по 1938 год компания выросла с 3 503 долларов до 21 540 долларов прибыли и привлекла дополнительные 31 500 долларов капитала. В 1938 году Клифф Гарретт заявил, что компания переживает спад, потому что многие производители, у которых они ранее продавали продукцию, открыли собственные торговые представительства. В ответ Клифф переключил внимание на разработку и производство запатентованной авиационной продукции. В 1938 году компания сменила название на Garrett Corporation. В 1939 году Гаррет основал компанию Garrett AiResearch Manufacturing Co. для разработки, создания и продажи запатентованной авиационной продукции. Первым изобретенным продуктом был полностью алюминиевый авиационный интеркулер, который использовался для обеспечения высотных способностей бомбардировщиков Boeing B-17 . Гарретт также построил Defense Plant Corporation в 1942 году.

Вторая мировая война и оборона

Панель управления автопилотом Honeywell C-1

Гаррета AiResearch (ныне часть Honeywell) первый основной продукт был охладитель масла для военных самолетов , что позволило Douglas DB-7 , и Боинг «ы В-17 и В-25 бомбардировщики летать на больших высотах. Гарретт также разработал и произвел технологию наддува герметичных кабин бомбардировщика B-29 и турбины охлаждения воздушного расширения для Lockheed P-80 Shooting Star.

Во время Второй мировой войны изобретение бомбового прицела Норден позволило самолетам-бомбардировщикам поражать высокоточные цели с большой высоты, но на высоте 25000 футов один градус колебания курса полета самолета выбросил бомбу на 400 футов от цели. Система управления полетом, широко известная как «автопилот», была первоначально изобретена Сперри (ныне часть Honeywell Aerospace), чтобы самолеты-бомбардировщики времен Второй мировой войны могли летать достаточно устойчиво, чтобы поражать точные цели с большой высоты. Первая установка автопилота Honeywell C-1 была на B-17 в 1942 году.

Система автопилота C-1 породила в средствах массовой информации слухи о беспилотных самолетах с автопилотом, которые летают на тысячи миль, отвлекают отряды противника и поддерживают стабильный полет, несмотря на значительные повреждения. Технология автопилота держалась в секрете до 1943 года, когда стало ясно, что Германия узнала об этом, спасая сбитые американские бомбардировщики.

Сперри, Бендикс и Граймс производили оборудование для самолетов времен Второй мировой войны, такое как приборы, навигация, электроника, колеса и системы освещения. Во время Второй мировой войны Бендикс производил практически все вспомогательные инструменты и оборудование для военных самолетов. Корпорация Garrett первоначально производила интеркулеры, воздухоохладители и регуляторы давления в кабине. Во время войны Garrett расширил производство своих собственных приводов, вспомогательных силовых агрегатов, механических заслонок и турбонагнетателей. С тех пор все эти компании объединились и в конечном итоге стали частью Honeywell.

Компания Honeywell была ответственна за многие технологии кабины первого серийного четырехмоторного тяжелого бомбардировщика B-17 Flying Fortress.

В начале войны большинство турбонагнетателей представляли собой нагнетатели с ручным управлением, которые использовали механическую энергию двигателя для подачи воздуха в процесс сгорания через впускной коллектор. Наиболее распространенный сегодня турбокомпрессор на основе выхлопных газов был впервые создан для бомбардировщиков времен Второй мировой войны и стал базовым оборудованием для бомбардировщиков B-17 , B-24 и B-29 .

Вторая мировая война была благом для Garrett AiResearch, но компания уже рекламировала продукты мирного времени и создала группу по исследованию новых продуктов для выявления послевоенных идей в области аэрокосмических технологий. Тем не менее, окончание войны привело к значительным сокращениям и увольнениям в компании Garrett Corporation. B-36 был более 10000 продуктов Garrett в ней и помог нести компанию через послевоенный переход. К 1948 году портфель заказов Garrett Corporation составлял 7,5 миллионов долларов.

История турбины

Ближе к концу Второй мировой войны Гаррет получил одобрение совета и 1 миллион долларов на финансирование исследований по разработке турбинных двигателей. Компания начала создавать свой первый газотурбинный двигатель под названием «черный ящик», но сжатые сроки контракта и проблемы с эффективностью турбины привели к тому, что дорогостоящий проект был отменен в 1946 году. Центробежный компрессор с загнутыми назад лопатками из проекта черного ящика использовался в будущие разработки и уроки проекта заставили компанию отказаться от осевых турбин и заменить их радиальными. В октябре 1951 года Гаррет получил от ВМС США контракт на 36 миллионов долларов.

Дополнительные помещения для испытаний турбин и молодая команда инженеров с опытом работы в турбомашиностроении в конечном итоге создали будущие газотурбинные двигатели, которые использовались в ВСУ в конце 1940-х годов. Первоначально использовавшаяся в качестве наземной тележки для военных самолетов и некоторых коммерческих самолетов, первая бортовая ВСУ поступила на вооружение на Boeing 727 в 1962 году.

К 1960-м годам компания Garrett AiResearch контролировала значительную часть рынка турбин APU, рост которой не ожидался. Шпеер толкнул Garrett , чтобы взять на себя более крупных выборных должности в общих моторной пропульсивной рынке, но не получил одобрения на «загрузочную накладку» развитие двигателя турбовинтовых 331 до 1962. Garrett TPE331 будет (позже компании Honeywell) первым фиксированным Гаррета турбина крыла генеральной силовой установки.

Коммерческая авионика

Первой вехой в коммерческой авионике был кольцевой лазерный гироскоп (RLG), разработанный в 1958 году. Компания Honeywell поддержала «долгий и болезненный» процесс разработки, но к 1970-м годам он был вознагражден. Honeywell также разработала лазерную инерциальную систему навигации . И RLG, и лазерная инерциальная система помогают системам навигации и автоматического управления полетом измерять высоту , положение, скорость и вращение. К 1991 году было продано 45 000 устройств RLG.

На протяжении 1950-х годов техники экспериментировали с новым устройством под названием электрически подвешенный гироскоп (ESG). ESG представлял собой вращающийся шар, подвешенный внутри оболочки с использованием электрических полей. Поскольку не было контакта между материалами, практически не было износа. Дрейф устройства был достаточно мал, чтобы его было трудно измерить и протестировать. Первый коммерческий ESG был построен в 1959 году.

Приобретение Sperry Aerospace за 1,029 миллиарда долларов привело к интеграции систем управления полетом и навигации в кабину экипажа , что привело к росту в несколько лет, выражающемуся двузначными числами. Boeing 777 широкофюзеляжных реактивных сделано в 1995 году был изготовлен с набором новых технологий авионики , разработанной компанией Honeywell в течение четырех лет 1200 инженеров. К концу того же года в рамках 20 космических и авиационных программ был закуплен один и тот же набор новых технологий.

Юридическое урегулирование

Система кольцевого лазерного гироскопа (RLG) Honeywell была в центре судебного процесса по патенту, касающегося специальных оптических покрытий, нанесенных на зеркала внутри инерциальной системы наведения. В 1990 году Litton Industries, у которой Honeywell только что выиграла иск в размере 400 000 долларов, подала на Honeywell иск на 2 миллиарда долларов. Судебный процесс касался как патентных претензий, так и предполагаемой недобросовестной деловой практики, которая привела к монополизации Honeywell на рынке RLG. Позже Литтон увеличил размер иска до 6 миллиардов долларов на том основании, что нарушение патентных прав было умышленным. В случае успеха это была бы крупнейшая патентная победа в истории. Однако жюри вынесло решение в пользу возмещения убытков в размере 234 миллионов долларов, что было отменено Окружным судом США , заявив, что патент не имеет исковой силы, поскольку он представляет собой очевидную комбинацию ранее существовавших технологий.

После 11 лет судебных баталий с 1990 по 2001 год, незадолго до следующего раунда апелляций, компании согласились выплатить 440 миллионов долларов, чтобы положить конец долгому спору, который Honeywell назвал «отнимающим много времени и отвлекающим».

Космос

Honeywell Aerospace принимала участие в большинстве крупных космических миссий и проектов. Некоторые известные проекты включают в себя:

  • С 1966 по 1967 Honeywell разработала программу Orbital Scanner для NASA «s Research Center Лэнгли .
  • В 1958 году он участвовал в программе Vanguard , которая запустила первую успешную Землю в Америке DRDOExplorer I.
  • В 1963 году компания участвовала в эксперименте под названием «APRE», в котором использовался гигантский воздушный шар для переноса камеры на большие высоты, чтобы определить влияние атмосферы на фотографию.
  • В 1964 году Honeywell разработала полноценный космический аппарат под названием Scanner.
  • Honeywell также разработала средства управления полетом , компьютерные системы и многое другое для первого в стране многоразового космического корабля, получившего название Space Shuttle.
  • Honeywell также работал над экспериментами Skylab , программой Viking и Pioneer 10 .

В 1966 году молодой режиссер Стэнли Кубрик приступил к разработке фильма « 2001: Космическая одиссея» . Пять инженеров Honeywell были назначены на проект по созданию правдоподобных вымышленных космических технологий.

Honeywell предоставила средства управления Международной космической станции (МКС).

Космический бизнес для Honeywell не восстанавливался после окончания космической гонки до 1990-х годов. Компания Honeywell получила заметный контракт на управление Международной космической станцией - совместный проект космических агентств России , Европы , Италии , Японии , Канады и США .

Honeywell также производит пилотируемые мобильные устройства (MMU), широко известные как космические костюмы . Космическое подразделение Honeywell сосредоточено на трех областях:

  • Полеты и наземные операции. Наземные операции и контроль, управление состоянием и безопасностью спутников, передача голоса и данных, а также эксплуатация.
  • Обработка научных данных. Обработка данных сигналов со спутников, космических кораблей или наземного управления, а также полетные проекты и эксперименты.
  • Поддержка миссии. Поддержка системы полетных данных, анализ требований к полетному программному обеспечению, разработка программного обеспечения, внедрение, тестирование и исследование аномалий. Инженеры программно-аппаратных комплексов.

Турбинные двигатели

Военный

Интегрированные системы турбинного силового агрегата LV50 от Honeywell используются в наземных военных транспортных средствах. AGT-1500s Питание армии США «s M1 Abrams серии танк и был первоначально разработан Lycoming.

Серия Honeywell F124 используется в военных самолетах, таких как Aero L-159 Alca и Alenia Aermacchi M-346 .

Самолет

Honeywell ALF502 и LF507 Турбовентиляторных Питание British Aerospace 146 семейство авиалайнеров. Honeywell также сотрудничает с General Electric Aircraft Engines в компании CFE Corporation, которая разрабатывает двигатель серии CFE738 с тягой 6000 фунтов.

TFE731 семейство турбовинтовых авиационных двигателей накопилось около 90 миллионов часов обслуживания в авиации с 1972 года Есть более 8500 ТФЭ двигателей в эксплуатации на бизнес - авиации. В TPE331 турбинные двигатели были впервые разработаны в 1960 - е годы, и были установлены в небольших преобразований самолетов с середины 1990-х годов. Турбореактивный двигатель Honeywell ATF3 установлен на самолетах Dassault Falcon 20, используемых Береговой охраной США и ВМС Франции .

Серия Honeywell HTF7000 используется в самолетах Bombardier Challenger 300 и Gulfstream G280 .

Вертолетов

Колокол армии США UH-1D.

Турбинные двигатели Honeywell используются в самых разных вертолетах. Лайкоминг T53 & T55 используется в Bell UH-1H Huey , то Белл 214 , то Боинг CH-47 Chinook и LTS101 серия используется в некоторых вариантах от Bell 222 , Eurocopter AS350 AStar, Eurocopter AS365 Dauphin и МОВ -Kawasaki BK117 . Honeywell HTS900 / LTS101 семейство газотурбинных двигателей скопилось девять миллионов летных часов эксплуатации на вертолетах.

T800 газотурбинный двигатель является продуктом Light Helicopter Turbine Engine Co., совместное предприятие Honeywell и Rolls Royce . T800 - это турбовальный двигатель нового поколения, разработанный для военных вертолетов и известный как CTS800 для коммерческого применения. Двигатель был в первую очередь разработан для вооруженного разведывательного вертолета RAH-66 Comanche армии США , но также нашел применение в коммерческих целях.

Потребитель

Ветряная турбина Honeywell WT6500 используется для производства электроэнергии в жилых, коммерческих и сельскохозяйственных целях. Турбина весит 170 фунтов с вентилятором шириной шесть футов с лопастями с магнитными наконечниками. В некоторых штатах почти 75 процентов стоимости турбины стоимостью 6000 долларов покрывается за счет государственных субсидий, которые, как ожидается, обеспечат одну треть электроэнергии для домашнего хозяйства.

Современная аэрокосмическая промышленность

Европейская программа SESAR

Honeywell является одним из основателей европейского проекта Sesar Joint Undertaking по разработке технологий воздушного движения в Европе после 2020 года. Проекты Honeywell в программе SESAR включают четырехмерную (I4-D) систему планирования траектории, которая учитывает время в трехмерном планировании маршрута и координирует планы полета для устранения конфликтов между рейсами. Другой - приемник глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) с несколькими созвездиями , который объединяет несколько сигналов для повышения надежности и точности глобального позиционирования. Honeywell также разрабатывает бортовой пользовательский интерфейс для системы спутниковой связи IRIS Европейского космического агентства. Кроме того, Honeywell разрабатывает систему обеспечения бортового эшелонирования SmartTraffic (ASAS), которая обнаруживает, когда другие воздушные суда находятся слишком близко, и предлагает маневры уклонения.

Американская программа NextGen

В 2008 году FAA подписало соглашение на 9 миллионов долларов с компаниями Honeywell и Aviation Communications & Surveillance Systems (ACSS) о помощи в тестировании и установке технологии NextGen. В частности, FAA настаивает на автоматическом зависимом наблюдении - широковещательном (ADS-B), которое передает информацию о движении и полетах пилотам и авиадиспетчерам.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставило $ 6,5 млрд в контрактах в течение 10 лет в рамках программы под названием Systems Engineering 2020 (SE2020). Honeywell была частью контракта на 1,7 миллиарда долларов с Boeing и контракта на 280 миллионов долларов с CSSI Inc., фирмой, занимающейся разработкой, ИТ и прикладными исследованиями.

Авионика

Стеклянные кабины пилотажной системы Primus Electronic Flight Instrument System (EFIS) компании Honeywell установлены на нескольких самолетах, от одномоторных турбовинтовых до более крупных региональных самолетов .

Синтетическое зрение

Система синтетического зрения Honeywell.

К 2014 году ожидается, что Honeywell поставит систему комбинированного технического зрения (CVS) под названием SmartView, которая накладывает улучшенную систему технического зрения (EVS) на систему синтетического зрения (SVS). Это дает пилоту основной дисплей полета, который объединяет инфракрасные, визуальные и сенсорные обзоры в единый вид из кабины, сравнимый с видом дополненной реальности.

Прототип системы был создан в лаборатории в Фениксе, штат Аризона, и прошел испытания в течение 25 часов полетов с использованием самолетов Cessna и Gulfstream в качестве испытательных стендов. Самолеты, оснащенные улучшенным обзором, могут выполнять точный заход на посадку по категории 1 по прямой на высоте 100 футов (30 метров) над землей, в то время как неулучшенные приборы требуют взлета на 200 футов.

Более 100 систем первичного пилотажного дисплея с синтетическим зрением (SV-PFD) Honeywell были установлены на самолетах Gulfstream с момента сертификации системы в 2008 году. Однако комбинированный дисплей машинного зрения, получивший название SmartView, все еще ожидает сертификации Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). для требования FAR 91.175. В 2009 году компания Honeywell получила одобрение конструкции SmartPath от FAA.

FAR 91.175 требует, чтобы пилот решил перед тем, как приземлиться, на 200 футов, достаточно ли ему видимости с земли, чтобы приземлиться, или сделать круг для еще одной попытки. Системы улучшенного зрения (EVS) позволяют им продержаться до 100–150 футов.

Безопасность взлетно-посадочной полосы

Вид на взлетно-посадочную полосу с SmartRunway компании Honeywell.

Система информирования и информирования о взлетно-посадочных полосах (RAAS) компании Honeywell была впервые одобрена FAA в 2004 году. Базовая система RAAS выдает звуковые оповещения в зависимости от положения самолета на земле относительно взлетно-посадочной полосы. SmartRunway и SmartLanding добавлены к RAAS, чтобы добавить звуковое и текстовое оповещение к индикатору горизонтальной ситуации (HSI), чтобы указать на проблемы, такие как плохая конфигурация посадки или слишком быстрое приближение. В 2009 году FAA одобрило первую наземную навигационную службу на основе GPS с системой посадки Smartpath от Honeywell. Инженеры Honeywell также разрабатывают приложение для карт аэропортов, которое будет отображать положение самолета на карте взлетно-посадочной полосы, в системе навигации по взлетно-посадочной полосе и такси, отображать другие транспортные потоки и выделять проблемы, связанные с маршрутом такси, диспетчером управления воздушным движением.

В начале 2012 года инженер и корпоративный сотрудник Honeywell Дон Бейтман был награжден Национальной медалью в области технологий президентом Бараком Обамой. Бейтман является изобретателем или соавтором более 50 патентов США и 90 зарубежных патентов. Его группа создала системы безопасности, которые стали обычным явлением в авиации, такие как улучшенная система предупреждения о приближении к земле (EGPWS), консультативная система осведомленности о взлетно-посадочной полосе (RAAS) и стабильный монитор захода на посадку. Они также работают над системой обнаружения турбулентности в спутном следе в рамках инициативы NextGen.

Погода

Метеорологическая радиолокационная система Honeywell IntuVue.

Метеорологический радар IntuVue визуализирует погодные условия на расстоянии до 300 миль. Это особенно популярно в Африке , Индии и других странах, где растет авиация, но отсутствие наземной поддержки требует больше бортовых приборов, чтобы избежать опасностей.

Вспомогательные силовые установки

Вспомогательные силовые установки (ВСУ) - это резервные системы, которые обеспечивают питание двигателей, управления полетом и другой авионики на воздушном судне в случае отказа основных систем питания.

Honeywell 131-9 APU использовался в аварийной посадки , когда US Airways Flight 1549 всплеск приземлился в Нью - Йорке «s Хадсон Ривер на 15 января 2009 года под названием Чудо на Гудзоне . Оба ТРДД CFM56 были повреждены, и электрические генераторы вышли из строя. Пилот сказал Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB), что его первая команда после того, как птицы влетели в газотурбинные двигатели, была активировать ВСУ Honeywell.

131-9 был представлен в 1991 году. Это стандартное оборудование самолетов Boeing 737NG и 60 процентов самолетов Airbus A320 . Ожидается, что более новые версии будут использоваться в узкофюзеляжных самолетах Comac 919 , Airbus A350 и узкофюзеляжной линейке Bombardier CSeries .

Тормоза самолетов, колеса и черные ящики

Регистратор полетных данных Honeywell

Honeywell также производит колеса самолетов и тормозные системы в рамках своего бизнеса по производству систем посадки самолетов (ALS), базирующегося в Саут-Бенде, штат Индиана . Он производит тормоза для совместного предприятия General Electric и китайской государственной компании Commercial Aircraft Corporation для самолета C919 .

Ожидается, что в течение следующих 20 лет в рамках проекта в Китай будет поставлено 4700 самолетов . Honeywell производит регистраторы данных для кабины коммерческих самолетов, широко известные как « черный ящик ». В 2011 году черные ящики Honeywell были извлечены из печально известного крушения рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году . Черные ящики находились на глубине 13 000 футов в течение двух лет при давлении, в 400 раз превышающем нормальное атмосферное давление. На такой глубине и давлении беспроводная сигнализация черного ящика в значительной степени неэффективна, а сам черный ящик рассчитан только на то, чтобы выдерживать давление 1500 g или глубину 20 000 футов в течение 30 дней. Несмотря на то, что характеристики черного ящика намного превышали, данные были восстановлены без изменений, показывая, что самолет упал на 38000 футов за 3,5 минуты.

Патенты

Honeywell имеет множество патентов, касающихся датчиков и сетей, контролирующих рабочее состояние самолета. Например, у компании есть патент на систему, которая измеряет температуру светодиодных ламп, чтобы определить, когда они близки к перегоранию.

Было зарегистрировано много патентов, связанных с движением за модернизацию воздушного движения. Один патент распространяется на систему камер, в которой несколько камер покрывают «интересующую область», а их изображения обрабатываются для определения положения, направления и скорости объектов на изображении. Запатентованный алгоритм определяет, будут ли самолеты летать слишком близко друг к другу в какой-то момент своей траектории с меньшими вычислительными ресурсами, а запатентованная система голосовых команд определяет фазу полета, на которой находится самолет, для определения возможных голосовых команд и помощи в интерпретации предполагаемых команд.

Honeywell также владеет множеством патентов на компоненты самолетов. Запатентован особый комплексный состав, предотвращающий образование инея на лобовых стеклах. Honeywell имеет патенты на газотурбинные двигатели, связанные с воздушным потоком, охлаждением и турбонагнетателями, а также запатентованную систему вторичного топлива, которая используется для прогрева самолета.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки