HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Авианосец Vengeance во время ее аренды Королевскому флоту Австралии.
История
Объединенное Королевство
Имя Месть
Строитель Swan Hunter , Тайн и Уир , Соединенное Королевство
Положил 16 ноября 1942 г.
Запущен 23 февраля 1944 г.
Завершенный 15 января 1945 г.
Введен в эксплуатацию 1945 г.
Списан 1952 г.
Судьба Присвоен Королевскому военно-морскому флоту Австралии
Австралия
Имя Месть
Введен в эксплуатацию 13 ноября 1952 г.
Списан 25 октября 1955 г.
Реклассифицировано Учебный корабль (1954–1955)
Девиз "Я наношу удар, я прикрываю"
Судьба Вернулся в Королевский флот, затем продан бразильскому флоту.
Значок Корабельный значок Vengeance в формате RAN
Бразилия
Имя Минас-Жерайс
Приобретенный 14 декабря 1956 г.
Введен в эксплуатацию 6 декабря 1960 г.
Списан 16 октября 2001 г.
Судьба Списан 2004
Общие характеристики (услуга РН / РАН)
Класс и тип Легкий авианосец класса Колосс
Смещение
  • 13 190 тонн стандартная
  • 18 040 тонн с полной нагрузкой
Длина 695 футов (212 м)
Луч 80 футов (24 м)
Проект 23,5 футов (7,2 м)
Движение Турбины с редуктором Parsons, 2 вала, 42 000 л.с. (31 000 кВт)
Скорость 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль / ч)
Диапазон 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение 1,076
Вооружение
Самолет перевезен 30–40
Примечания Взято из:

HMS Vengeance (R71) - легкий авианосец класса Colossus, построенный для Королевского флота во время Второй мировой войны . За свою карьеру авианосец служил в трех флотах: Королевском флоте, Королевском австралийском флоте (как HMAS Vengeance , с 1952 по 1955 год) и ВМС Бразилии (как NAeL Minas Gerais , с 1956 по 2001 год).

Построенный во время Второй мировой войны, Vengeance был одним из немногих кораблей своего класса, завершенных до конца войны, но на действительной службе он не участвовал. Следующие несколько лет корабль проработал в качестве авианосца и учебного авианосца, прежде чем его отправили в экспериментальный рейс, чтобы узнать, насколько хорошо корабли и персонал могут действовать в экстремальных арктических условиях. В конце 1952 года Vengeance был передан в аренду Королевскому флоту Австралии (RAN) в качестве замены отложенного авианосца HMAS  Melbourne . Она оставалась в водах Австралии, работая как авианосец и учебный корабль , большую часть своей трехлетней ссуды и была возвращена Королевскому флоту (RN) в августе 1955 года.

Вместо того, чтобы вернуться в службу RN, авианосец был продан в 1956 году Бразилии и поступил на вооружение после крупных модернизаций, которые позволили кораблю эксплуатировать реактивные самолеты. Переименованный в Минас-Жерайс , авианосец оставался в эксплуатации до 2001 года. Было предпринято несколько попыток продать корабль, включая листинг на eBay , прежде чем он был продан на металлолом и доставлен в Аланг для разрушения .

Дизайн и конструкция

Vengeance был создан Swan Hunter . Она легла на 16 ноября 1942 года и начал 23 февраля 1944 г. Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Vengeance был введен в эксплуатацию в RN.

Авианосцы класса « Колосс» должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию. Несмотря на это предсказание, у Vengeance был срок службы более 55 лет.

Оружие и системы

Ее первоначальное вооружение состояло из шести четверных 2-фунтовых морских орудий QF (известных как помпоны) и 19 20-мм пушек Oerlikon . В 1945 году, после назначения на Британский Тихоокеанский флот , восемь «Эрликон» были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями «Бофорс» ; Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе .

При введении в строй в 1952 году в состав вооружения входили 12 40-мм пушек Bofors и 32 20-мм пушки Oerlikon .

Самолет

Во время службы в RAN, Vengeance несла по эскадрилье каждый из Hawker Sea Furies и Fairey Fireflies . В состав авиагруппы авианосца входили три Bristol Sycamore , приобретенные RAN после наблюдения за работой Sycamore ВМС США, действовавшей с HMAS  Sydney во время ее развертывания в Корейской войне . Хотя не первые вертолеты , чтобы увидеть военную службу в Австралии (этот титул , принадлежащий Sikorsky S-51 в ВВС Австралии ), платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью, и привели к созданию первого вертолета школы пилотов Австралии . Все три вертолета были привезены из Англии на борту Vengeance .

История эксплуатации

РН сервис

Визит HMS Vengeance в Осло в 1947 году

11 марта 1945 года Vengeance покинул реку Клайд для отработки испытаний на Мальте . Они были завершены к 21 мая, когда она была назначена на 11 - й эскадрильи авианосца из британского Тихоокеанского флота . Авианосец отправился в Сидней через Александрию , Порт-Саид , Тринкомали и Фримантл , прибыв 26 июля. Находясь рядом в Сиднее, восемь Oerlikon были заменены восемью одиночными 40-мм орудиями Bofors ; Эти орудия обеспечивали лучшую защиту от японских самолетов- камикадзе . Vengeance была назначена оперативной группе 111.2 британского Тихоокеанского флота и должна была быть развернута в составе сил, атакующих удерживаемый японцами Трук , но не покинула Сидней до окончания войны. После окончания войны Vengeance был отдан Гонконгу , а 3 сентября был использован в качестве места для японской сдачи территории.

Она оставалась в этом районе до конца 1945 года, отплыла в Австралию для ремонта, а затем вернулась в Гонконг. В апреле 1946 года Vengeance доставила 11-ю и 17- ю эскадрильи Королевских ВВС в Михо, Ибараки, Япония, где они были назначены в составе Оккупационных сил Британского Содружества . Vengeance оставалась в восточных водах до 20 июля 1946 года, когда она отправилась в Англию. Корабль прибыл в Девонпорт 13 августа после посещения Тринкомали и в конце года был переведен в качестве учебного авианосца, базирующегося в Шотландии.

Vengeance посетил Осло и Тронхейм в июне 1947 года с первым морским лордом сэром Джоном Каннингемом на борту. В начале 1948 года авианосец был прикреплен к 3-й эскадрилье авианосцев Британского флота метрополии . Она посетила остров Святой Елены в октябре и до середины ноября путешествовала с эскадрой в водах Южной Африки. По возвращении в Великобританию Vengeance была переоборудована для арктических условий и с 5 февраля 1949 года по 8 марта 1949 года работала в арктических водах в рамках операции «Расти»: экспериментального рейса по определению того, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал функционируют в условиях сильного холода. .

Кредит в Австралию

В июне 1951 года, после получения сообщения о том, что австралийский авианосец HMAS  Melbourne не будет достроен до марта 1954 года, Комитет обороны Австралии рекомендовал Австралии запросить у RN ссуду авианосца для RAN. Новая прогнозируемая дата завершения для Мельбурна была на 21 месяц позже, чем предыдущие прогнозы, от которых зависело создание военно-морской авиации с двумя авианосцами в RAN. Военно-морской флот запросил четырехлетнюю ссуду авианосца с конца 1952 года до конца 1956 года, чтобы покрыть как задержки с Мельбурном, так и запланированную модернизацию HMAS  Sydney после ввода Мельбурна в эксплуатацию. Правительство Австралии предложило модифицировать арендованный авианосец для эксплуатации как самолетов Sea Venom, так и Gannet , чтобы Мельбурн и арендованный авианосец могли видеть действующую службу, пока Сидней был модернизирован, но сняло это предложение, когда Адмиралтейство проинформировало о том, что предоставление таких возможностей будет потребовать установки новой кабельной системы с ограничителями, предотвратить ввод в эксплуатацию арендованного перевозчика по крайней мере до марта 1954 года, и все это будет полностью оплачено Австралией. Несколько небольших модификаций были одобрены и оплачены Австралией, включая установку дополнительных помещений для экипажа.

Авианосец был выбран для получения кредита Vengeance , и в январе 1952 года были завершены модификации для австралийской службы. Чтобы предоставить персонал для арендованного авианосца, RAN пришлось оставить в резерве легкий крейсер HMAS  Hobart . Заем был одобрен, при этом британское правительство решило не взимать с Австралии плату за ссуду, но заявило, что все эксплуатационные расходы, включая первоначальное оснащение магазинов, будут покрыты RAN. В середине 1952 года лайнер « Астуриас» был зафрахтован РАН для перевозки бригады ввода в эксплуатацию в Англию.

Служба РАН

Vengeance был передан Королевскому флоту Австралии 13 ноября 1952 года. В этот день он был повторно введен в эксплуатацию как австралийский корабль и получил префикс HMAS . Вылетев из Девонпорта в конце 1952 года, авианосец направился в Австралию через Средиземное море и прибыл во Фримантл 26 февраля 1953 года. Он прибыл в Сидней в марте и был отмечен как полностью готовый к эксплуатации в июне. В конце 1953 года Vengeance был подготовлен к развертыванию в Корее , чтобы поддержать соблюдение Организацией Объединенных Наций перемирия в июле 1953 года. Развертывание не состоялось: вместо него был отправлен HMAS Sydney .

Корабельная рота Vengeance , расположенная на летной палубе, воссоздает подпись королевы Елизаветы II.

С февраля по апрель 1954 года Vengeance получила задание сопровождать королевскую яхту Gothic через воды Австралии во время королевского визита королевы Елизаветы II в Австралию. 9 марта 1954 года, находясь в заливе Порт-Филип , китобойный корабль, перевозивший 30 моряков на авианосец, налетел на несколько волн и перевернулся. Два моряка погибли. Водолазы ВМС участвовали в спасении выживших, а один из них получил медаль Британской империи за свои усилия. 3 апреля, в то время как сопровождая готику к Кокосовые острова с как разрушители Bataan и Анзак сопровождающей, Vengeance ' компания с корабля собрались на полетной палубе и позиционируют себя , чтобы сформировать подпись королевы. Позже, увидев это аэрофотоснимок, Ее Величество отправила перевозчику сообщение, в котором говорилось: «Спасибо за подделку оригинала». 5 апреля, после прибытия на Кокосовые острова, Vengeance столкнулся с Батааном, когда эсминец пытался заправиться с авианосца. Батаана « s лук контакт с Venegance » стороны s, но ущерб был незначительным, и оба корабля вернулся в Сидней в мае без посторонней помощи, после посещения Манус и Рабаул .

В июне 1954 года Vengeance был снят с действующей службы и реклассифицирован как основной учебный корабль РАН. Предыдущий учебный корабль, крейсер HMAS  Australia , в середине 1953 года планировалось списать и утилизировать, поскольку его модернизация была бы неэкономичной. В то же время RAN изучала возможности снижения эксплуатационных расходов: сокращение количества авианосцев ВМФ с двух действующих авианосцев до одного обеспечило бы значительную экономию. Удаление Vengeance из действующей службы, в сочетании с необходимостью найти замену учебного корабля для Австралии, который был бы достаточно большим, чтобы вместить большое количество стажеров Национальной службы , привело к тому, что авианосец был переведен в учебную роль. 31 августа Vengeance сопровождал Австралию во время последнего рейса последнего перед выводом из эксплуатации. В конце октября авианосец отплыл в Японию; ее первое отбытие из австралийских вод во время службы RAN. Vengeance вернулся в Австралию в ноябре после сбора 77-й эскадрильи RAAF .

Возвращение в Великобританию и продажа в Бразилию

В мае 1955 года, Сидней предполагается Vengeance ' s обязанность обучения носителей, а также ее собственные флагманские и эксплуатационные обязанности, в то время как последний носитель был готов к возвращению в Англию. Vengeance уехал в Великобританию в июне, остановившись в Сингапуре, чтобы собрать эскадрилью вертолетов RN. Прибыв на место 13 августа, экипаж RAN подготовил авианосец в резерв, и 25 октября Vengeance был списан. Персонал использовался как первая судовая рота Мельбурна , которая была введена в строй 28 октября 1955 года.

Vengeance не был повторно активирован для использования RN, и 14 декабря 1956 года авианосец был продан Адмиралтейством Бразилии за 9 миллионов долларов США. С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному переоборудованию и реконструкции в доке Верольм в Роттердаме, что обошлось в 27 миллионов долларов США. Модификации включали установку полетной палубы с углом наклона 8,5 градусов , более мощную паровую катапульту , более мощное тормозное устройство , усиленные ангарные подъемники и зеркальное устройство для приземления . Это должно было позволить эксплуатировать реактивные самолеты, которые были больше, быстрее и тяжелее, чем винтовые самолеты, ранее эксплуатируемые авианосцем. Была установлена ​​новая надстройка, в том числе большая решетчатая мачта для поддержки нового радиолокационного комплекса и системы управления огнем. Увеличена мощность котла и переведена внутренняя электрика на переменный ток. Продолжительность модернизации означала, что, хотя авианосец был первым, купленным латиноамериканской страной, он был вторым, вступившим в строй; еще один авианосец класса Colossus поступил на вооружение ВМС Аргентины под названием ARA  Independencia в июле 1959 года.

Авианосец был введен в эксплуатацию в Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как NAeL Minas Gerais 6 декабря 1960 года. Он отправился из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года.

MB сервис

В 1965 году президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранко объявил вне закона использование самолетов MB; это оставалось обязанностью Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии). В результате Минас-Жерайс был вынужден принять на борт две авиагруппы: ВМС эксплуатировали вертолеты, а ВВС - самолеты S-2 Tracker . Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного военного авианосца.

Минас-Жерайс в стадии реализации в 1984 году

В период с 1976 по 1981 год в Минас-Жерайс был проведен еще один крупный ремонт, в ходе которого был обновлен ее радиолокационный комплекс, были установлены каналы передачи данных, а ожидаемый срок службы корабля был увеличен до 1990-х годов. С 1986 года из-за проблем с двигателем и финансированием авианосец ARA  Veinticinco de Mayo ВМС Аргентины был закрыт в порту, что сделало Minas Gerais единственным действующим авианосцем в регионе Южной Америки.

С июля 1991 г. по октябрь 1993 г. авианосец прошел очередную модернизацию. Работы включали реконструкцию ее двигательной установки, модернизацию системы управления и контроля и радаров, а также замену корабельного Bofors на ракеты класса "земля-воздух" Mistral . В 1999 г. МБ приобрело у ВВС Кувейта 20 самолетов A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета TA-4KU ; Впервые с момента ввода авианосца в эксплуатацию Forca Aeronaval da Marinha (Бразильская авиация военно-морского флота) получила разрешение на владение и эксплуатацию самолетов с неподвижным крылом.

Вывод из эксплуатации и судьба

Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 года: последний из легких авианосцев времен Второй мировой войны, оставивший службу. На момент вывода из эксплуатации он был самым старым действующим авианосцем в мире (это название перешло к введенному в эксплуатацию в 1961 году военному кораблю «  Китти Хок» ). Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и активно разыскивался британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги.

Незадолго до Рождества 2003 года оператор был выставлен на продажу на сайте аукциона eBay пользователем, представившимся судовым маклером, представляющим владельца. Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с веб-сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу военных боеприпасов. Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль. Где-то в период с февраля по июль 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь разборки судов в Аланге, Индия , для разборки.

Цитаты

использованная литература

Книги

  • Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли и их самолеты . Гранд-Рапидс, Мичиган: Зенит. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Блэкман, Раймонд (редактор) (1968). Боевые корабли Джейн, 1968–69 (71-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. OCLC  123786869 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019 .
  • Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Гнездо Коруса, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Ирландия, Бернард (2008) [2005]. Иллюстрированный справочник авианосцев мира . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
  • Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • Полмар, Норман (2001) [1993]. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (17-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 .
  • Шарп, Ричард (редактор) (март 1996 г.). Боевые корабли Джейн, 1996–97 (99-е изд.). Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC  34998928 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Томас, Эндрю (2008). Griffon Spitfire Aces . Оспри самолет асов. 81 . Дэйви, Крис (ил.). Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84603-298-1. OCLC  166358736 .
  • Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

журнальные статьи

  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 104 (6).
  • Английский язык, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских военно-морских силах». Военно-морские силы . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 101 (3).
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Военно-морской флот Джейн Интернэшнл . Информационная группа Джейн. 100 (2).
  • Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований . Рутледж. 28 (2): 309–337. DOI : 10.1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Газетные статьи

Сайты

  • Дэвис, Рон. "HMAS Vengeance" . HMS Vengeance . Проверено 5 июня 2011 года .
  • "HMAS Vengeance" . Королевский флот Австралии . Проверено 5 июня 2011 года .

Внешние ссылки и дальнейшее чтение