HMS Hindostan (1795 г.) -HMS Hindostan (1795)
Восточно-индийский Индостан , Томас Луни , Национальный морской музей
|
|
История | |
---|---|
Британская Ост-Индская компания | |
Имя | Индостан |
Владелец | Роберт Уильямс, член парламента, управляющий владелец |
Строитель | Уильям Барнард из Дептфорда |
Запущен | 3 ноября 1789 г. |
Судьба | Продан Королевскому флоту в 1795 году. |
Великобритания | |
Имя | HMS Hindostan |
Приобретенный | 1795 при покупке |
Судьба | Потерян в результате пожара, залив Росас , Испания , 2 апреля 1804 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип |
|
Тонны Burthen | 1248 75 ⁄ 94 ( куб.м ) |
Длина |
|
Луч | 42 футов 2 дюйма (12,9 м) |
Глубина удержания | 17 футов 1 дюйм (5,2 м) |
План паруса | Полностью оснащенный корабль |
Вооружение |
HMS Индостан (позже по- разному Индостан ) был 56-пушечный четвёртой скорости корабля линии от Королевского военно - морского флота . Она была первоначально Восток Indiaman Индостан , запущенный в 1789 году, что Адмиралтейство купил в 1795 году она известна в течение двух событий, ее путешествие в Китай между 1792 и 1794 , когда она носила лорда Джорджа Макартни на специальном посольстве в Китае , и ее потери при пожаре на море в 1804 году.
Ост-Индская компания
Она была спущена на воду Уильямом Барнардом Дептфордским 3 ноября 1789 года как Индостан . С 17 января 1790 года по 29 июня 1791 года под командованием капитана Уильяма Макинтоша она совершила один рейс в Китай для Ост-Индской компании .
Она покинула Даунс 17 января 1790 года и была на Мадейре 31 января. Она достигла Мадраса 2 июня. Оттуда она отплыла в Пенанг (прибытие 10 августа) и Вампоа , куда она прибыла 11 сентября. На обратном пути она пересекла Второй Бар 7 января 1791 года, достигла Кейптауна 9 апреля, острова Святой Елены 28 апреля и бросила якорь в Даунс 27 июня.
Затем британское правительство поручило ей отвезти лорда Макартни в Китай в безуспешной попытке установить дипломатические и торговые отношения с Китайской империей. Путешествие длилось с 1 октября 1792 года по 30 сентября 1794 года. Индостан путешествовал в компании 64-пушечного HMS Lion под командованием капитана сэра Эразма Гауэра и брига Jackall .
Индостан покинул Торбей 1 октября 1792 года, прибыл на Мадейру девять дней спустя, а Тенерифе - через 11 дней. Затем она остановилась в Сан-Тьягу 2 ноября, Рио-де-Жанейро 30 ноября и Тристан-де-Кунья 3 декабря. 1 февраля 1793 года она была на острове Святого Павла , к 5 марта в Батавии , к 16 мая в Кондоре , к 26 мая в Кочинском Китае , к 2 июля в Чусане , к 25 июля она была у берегов Тейнчин , но затем 2 сентября вернулась в Чусан. . Она прибыла в Вампу 11 декабря.
В то время как Индостан находился на якорной стоянке Вампоа в декабре, там было несколько других жителей Ост-Индии, которых Адмиралтейство также купит по возвращении в Британию: Церера , граф Абергавенни , Уорли и королевская Шарлотта . Частью вознаграждения капитана индиамца было право перевозить до 50 тонн груза за свой счет. Макинтош сумел провести в Гуанчжоу частную торговлю на сумму 7 480 фунтов стерлингов. Общий объем частной торговли в Индостане составил 9 633 фунта стерлингов.
На обратном пути Индостан пересек Второй Бар 4 февраля 1794 года, достигнув острова Святой Елены 18 июня и холмов 7 сентября.
Адмиралтейство купило Индостан 9 марта 1795 года. Барнард приспособил ее для службы в Королевском флоте за 11 062 фунта стерлингов. В апреле капитан Роберт Мурсом направил ее на службу в Северном море. Капитан Томас Берти принял командование в ноябре.
28 января 1796 года ураганный ветер в Корке заставил Индостан столкнуться с Санта-Маргаритой , в результате чего Санта-Маргарита потеряла мачты, бушприт и снасти. Тем не менее, Индостан отплыл на Ямайку 24 февраля 1796 года.
В Вест-Индии участвовала в операциях против Сан-Доминго . Капитан Фрэнсис Коллингсвуд принял командование в октябре 1796 года. Она вернулась в Англию, прибыв в Портсмут в конце мая, сопровождая четыре корабля; и была выплачена в августе 1797 года. Она служила в течение года до июня 1798 года в качестве караула в Плимуте.
В декабре капитан Джошуа Мейлок заказал ее в качестве хранилища для 28 орудий для Корка. На этот раз она отказалась от своих орудий на нижней палубе.
Индостан отплыл в Средиземное море 18 января 1800 года. 20 мая она и Перл захватили рагузанское судно « Велос» с грузом тюков и кошенили, когда Велос плыл из Марселя в Петуан на берберийском побережье. Мустафа Башоу, Дей из Алжира и названный алжирскими владельцами судна, потребовал судно и груз. После того, как суд вице-адмиралтейства на Менорке признал судно и его груз призом, дело было подано в Англию. В сентябре 1802 года экипажи « Индостана» и « Перла» разделили 12 000 фунтов стерлингов, что представляло собой предоплату призовых денег.
Индостан переоборудовали в Дептфорде в период с ноября 1800 года по январь 1801 года (за 10 292 фунтов стерлингов) перед отплытием к мысу Доброй Надежды в марте. К 6 мая 1801 года он снова стал складом под командованием капитана Сэмюэля Моттли.
17 сентября 1801 года он прибыл в Кейптаун из Рио-де-Жанейро вместе с Юпитером и Евфросинией после путешествия продолжительностью около месяца. Лайон сопровождал конвой жителей Восточной Индии, направлявшихся в Китай в Рио, вместе с Индостаном . Они прибыли туда 1 августа. Капитан Лосак с Юпитера решил сопровождать конвой на восток до тех пор, пока они не столкнутся с некоторыми испанскими и французскими судами, которые, как известно, курсируют у берегов Бразилии.
В декабре командование принял лейтенант Уильям Фотергилл. Хотя это был склад, Индостан разделил с Диомидом , Юпитером и Брааве захват Союза 27 мая 1803 года.
Затем в 1804 году Фотергилла сменил капитан Джон Ле Гро. 12 февраля 1804 года Ле Гро отплыл из Индостана в Средиземное море, чтобы доставить припасы Горацио Нельсону , который в то время был главнокомандующим Средиземноморским флотом.
Потеря
Прибыв в Гибралтар в марте, Индостан отплыл оттуда, чтобы присоединиться к Нельсону у берегов Тулона в компании с фрегатом « Фиби» , но отделился от Фиби во время шторма в Лионском заливе .
Утром 2 апреля, примерно в 30 милях к юго-востоку от мыса Святого Себастьяна , из носового и главного люков был замечен густой дым. Были предприняты попытки найти источник огня, но пламя обнаружить не удалось. Был отдан приказ выбросить порох с корабля за борт, и была предпринята неудачная попытка затопить магазин .
Капитан Ле Гро подготовил и поднял лодки на случай, если возникнет необходимость покинуть корабль. Он также устроил парад морских пехотинцев с заряженными мушкетами, чтобы не дать никому в панике бежать. Экипаж либо выбросил за борт, либо смочил порох, до которого мог дотянуться.
После 7 часов борьбы с огнем, но когда они были еще в 15 милях (24 км) от берега, из люков внезапно вспыхнуло пламя. Экипажу удалось высадить Индостан на мель в заливе Росас , примерно в миле от форта Ампуриус и церкви Святого Петра. К тому времени, когда она вышла на берег, примерно в 1,6 км от берега, она полностью загорелась. Местные суда изначально боялись приближаться слишком близко, но с помощью собственных лодок и импровизированного плота пассажиры и экипаж корабля были спасены незадолго до взрыва корабля.
Испанский катер переправляет выживших с лодок корабля на берег. Приказом спасения были женщины и дети, экипаж корабля, офицеры и капитан. Эвакуация прошла планомерно, из 259 человек на борту, включая пассажиров, погибло не более трех человек.
Последствия
19 апреля военный трибунал на борту [[HMS Royal Sovereign (1786}) | Royal Sovereign ]] с честью оправдал капитана Ле Гро, его офицеров и роту корабля. Совет высоко оценил Ле Грос за свои действия в спасении так много Индостана " экипажа и пассажиров с. Сам Нельсон заметил, что сохранение экипажа казалось чудом. Совет порекомендовал Нельсону исполняющего обязанности лейтенанта Хиндостана Томаса Бэнкса для повышения по службе за его поведение во время крушения; его повышение до лейтенанта было подтверждено 23 июня 1804 г.
Причина пожара вызвала много споров. Было высказано предположение, что возгорание могло произойти из-за самовозгорания веревки из конопли или парусов, которые хранились, когда они не полностью высохли. Позднее Нельсон писал об этом инциденте: «Возгорание, должно быть, возникло из-за поломки аптечек или из-за того, что они попали в воду, в результате чего вещи нагреваются. Я никогда за всю свою жизнь не читал такого журнала об усилиях».
Цитаты и ссылки
Цитаты
использованная литература
- Андерсон, Эней (1795) Рассказ о британском посольстве в Китае в 1792, 1793 и 1794 годах . (Дж. Дебретт).
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Гилли, Уильям Октавиус Шекспир (1850). Рассказы о кораблекрушениях Королевского флота между 1793 и 1849 годами . Лондон: Джон В. Паркер.
- Госсетт, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793-1900 гг . Мэнселл. ISBN 0-7201-1816-6.
- Правительство Капской колонии (1899 г.) Записи Капской колонии от февраля 1793 г. , Vol. 4.
- Хеппер, Дэвид Дж (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650-1859 гг . Ж. Будрио. ISBN 0-948864-30-3. OCLC 36739466 .
- Пагани, Екатерина (2001). «Восточное великолепие и европейская изобретательность»: часы позднего имперского Китая . Анн-Арбор: Univ. Мичигана. ISBN 978-0-472-11208-1.
- Роббинс, Хелен H (1908). Наш первый посол в Китае: рассказ о жизни Джорджа, графа Макартни, с выдержками из его писем и рассказ о его опыте в Китае, рассказанный им самим, 1737–1806 гг . Лондон: Дж. Мюррей.
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.