HMAS Брисбен (1915) -HMAS Brisbane (1915)
 HMAS Брисбен вскоре после завершения в 1916 году
|
|
| История | |
|---|---|
 Австралия
| |
| Имя | Брисбен |
| Тезка | Город Брисбен |
| Строитель | Верфь острова Какаду, Сидней |
| Положил | 25 января 1913 г. |
| Запущен | 30 сентября 1915 г. |
| Введен в эксплуатацию | 31 октября 1916 г. |
| Завершенный | 12 декабря 1916 г. |
| Списан | 24 сентября 1935 г. |
| Девиз |
|
| Почести и награды |
|
| Судьба | Продан на металлолом в 1936 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Легкий крейсер городского класса ( подтип Chatham ) |
| Смещение | 5400 длинных тонн (5500 т) (стандарт) |
| Длина | 456 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма (139,202 м) |
| Луч | 49 футов 10 дюймов (15,19 м) |
| Проект | 19 футов 11 дюймов (6,07 м) (максимум) |
| Движение | Турбины Парсона, 4 винта, 25000 л.с. (19000 кВт) |
| Скорость |
|
| Диапазон | 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при скорости 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) |
| Дополнение | 31 офицер, 454 матроса |
| Вооружение |
|
HMAS Brisbane был легким крейсером класса Town ВМС Австралии (RAN). Построенный в Сиднее между 1913 и 1916 годами по проекту подтипа Chatham , Брисбен работал в Индийском океане, Тихом океане и прибрежных водах Австралии во время Первой мировой войны.
После окончания войны крейсер был списан и повторно введен в эксплуатацию несколько раз, а в конце 1925 года был реклассифицирован как учебный корабль. В 1935 году Брисбен был повторно задействован для перевозки личного состава нового крейсера HMAS Sydney в Великобританию, после чего он был списаны и проданы за расставания в качестве металлолома.
Дизайн и конструкция
Брисбен был построен верфью острова Какаду в соответствии с подтипом Чатемского крейсера класса Town . Заложен 25 января 1913 года, крейсер был спущен на воду 30 сентября 1915 года женой Эндрю Фишера ; Премьер-министр Австралии трижды. Брисбен был введен в RAN 31 октября 1916 г., но не был завершен до 12 декабря. Строительство корабля стоило 746 624 австралийских фунтов ; в отличие от ее австралийских сестринских кораблей, стоимость добавления брони была включена в первоначальную смету.
Она была 456 футов 8+3 / 8 дюйма (139,202 м) длиной в целом , с пучком 49 футов 10 дюймов (15,19 м) и максимальной осадкой 19 футов 11 дюймов (6,07 м). Крейсер имел водоизмещение стандартное 5400 тонн. Брисбен приводился в движение паровыми турбинами Парсонса, которые обеспечивали четыре гребных винта мощностью 25 000 л.с. на валу (19 000 кВт). Несмотря на то, что он был спроектирован с максимальной скоростью 25 узлов (46 км / ч), Брисбен однажды достиг 25,67 узла (47,54 км / ч) во время испытаний на полной скорости. Его стандартная крейсерская скорость составляла 11,5 узлов (21,3 км / ч), которую можно было поддерживать на протяжении 4 000 морских миль (7 400 км). Судно работало на угле (1196 тонн при полной загрузке) и нефти (260 тонн). Ее корабельная рота состояла из 31 офицера и 454 матроса.
Основное вооружение крейсера состояло из восьми 6-дюймовых (152,4-мм) орудий Mk XI * BL , установленных в одиночных установках за открытыми щитками. Одиночная скорострельная 3-дюймовая (76-мм) пушка использовалась для защиты корабля от атак с воздуха. Брисбен имел 12-фунтовые полевые орудия для развертывания на берегу. Четыре 3-фунтовых (47-мм, 1,9-дюймовых) скорострельных орудия Гочкиса использовались в качестве салютных орудий . Десять 303-дюймовых пулеметов несли для ведения ближней обороны (восемь орудий Льюиса и два орудия Максима ). Были установлены два подводных 18-дюймовых (450-мм) торпедных аппарата : по одному с каждой стороны, стреляющий залпом . Броня состояла из бортовых ремней толщиной 3 дюйма (76 мм) в средней части корабля, сужающихся до 1,5 дюйма (38 мм) в носовой и кормовой частях, а также защитного настила над инженерным и магазинным помещениями и бронированной боевой рубки .
История эксплуатации
13 декабря 1916 года Брисбен отправился в плавание к Средиземному морю. После прибытия на Мальту 4 февраля корабль был оснащен оборудованием, недоступным в то время в Австралии. Вскоре после этого корабль был передислоцирован в Коломбо и использовался для патрулирования в Индийском океане для поиска немецких налетчиков Вольфа и Зееадлера .
В феврале 1917 года гидросамолет Sopwith Baby был приобретен у HMS Raven II для разведывательных работ; первый самолет, который будет использоваться кораблем РАН. Он оставался на борту до июня, когда Брисбен был отправлен обратно в Австралию с приказом патрулировать побережье Западной Австралии. С октября 1917 года крейсер был назначен для операций в западной части Тихого океана в ответ на сообщения о немецких рейдерских действиях. Первоначально дислоцированный на Соломоновых островах , Брисбен посетил Науру , острова Гилберта и Фиджи , прежде чем вернуться к своим обязанностям в водах Австралии в январе 1918 года.
21 октября 1918 года Брисбен отправился в восточное Средиземноморье и находился между Коломбо и Суэцем, когда закончилась Первая мировая война. Бой честь « в Индийском океане 1917» признает службу военного времени крейсера. Корабль достиг Мурдоса в конце ноября и провел большую часть декабря в составе австралийской эскадрильи эсминцев , прежде чем посетить Смирну и Дарданеллы .
.jpg)
Брисбен прибыл в Соединенное Королевство до конца декабря 1918 года и начал переоборудование в Портсмуте . Самым заметным аспектом переоборудования была установка мачты треноги . Крейсер оставался в британских водах до 17 апреля 1919 года, когда он отправился из Портсмута домой. На обратном пути она догнала корабль-хранилище подводных лодок HMAS Platypus и шесть подводных лодок класса J, переданных из Королевского флота в RAN после войны, и сменила HMAS Sydney в качестве их эскорта. У J5 возникли проблемы, и Брисбен взял лодку на буксир: два судна достигли Сиднея 27 июня. Крейсер проработал в водах Австралии до 4 августа 1922 года, после чего был списан в резерв.
Брисбен был возобновлен 14 апреля 1923 года. 23 июля 1924 года он сел на мель у Порт-Морсби , Новая Гвинея ; позже в тот же день она была снята с мели. С февраля по август 1925 года корабль служил в китайской эскадрилье Королевского флота в рамках обмена с HMS Concord, отправленным в Австралию. Находясь в составе китайской эскадрильи, Брисбен стал первым кораблем RAN, посетившим Японию. 7 октября крейсер был переведен в резерв, прошел переоборудование и 17 ноября был введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля, прикрепленного к военно-морскому депо Флиндерс . Более длительный период вывода из эксплуатации и переоборудования длился с 30 октября 1926 года по 28 июня 1928 года, когда она возобновила тренировки. В августе 1928 года Брисбен посетил Гавайи и присутствовал на торжествах, посвященных 150-летию открытия островов. Крейсер снова был списан 16 августа 1929 года.
В последний раз Брисбен был введен в эксплуатацию 2 апреля 1935 года с конкретной целью - перебросить корабельную роту нового крейсера HMAS Sydney на их корабль в Великобритании. Во время плавания крейсер оказывал помощь британскому шлюпу HMS Hastings . Брисбен достиг Портсмута 12 июля 1935 года и был списан 24 сентября. Он был последним крейсером на угольном топливе во флоте Британской империи. 13 июня 1936 года Брисбен был продан Тосу Уорду за 19 215 австралийских фунтов и распался . К концу 1936 года крейсер был списан на заводе Briton Ferry в Уэльсе .
Цитаты
использованная литература
- Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN 0207129274. OCLC 2525523 .
- Касселлс, Вик (2000). Капитальные корабли: их битвы и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .