Галф Эйр - Gulf Air

Gulf Air

ИАТА ИКАО Позывной GF GFA ЗАЛИВ ВОЗДУХА
Основан	1950 (как Gulf Aviation )
Концентраторы	Международный аэропорт Бахрейна
Программы часто летающих пассажиров	Соколоносец
Размер флота	34
Направления	55
Материнская компания	GULF AIR HOLDING BSC
Штаб-квартира	Мухаррак , Королевство Бахрейн
Действующие лица	Зайед Рашид Аль Зайани, председатель Валид Аль-Алави, генеральный директор
Веб-сайт	GulfAir.com

Gulf Air ( арабский : طيران الخليج Ṭayarān аль-Khalij ) является государственной авиакомпанией и авиаперевозчик из Королевства Бахрейна . Штаб-квартира в Мухарраке , авиакомпания выполняет регулярные рейсы в 52 пункта назначения в 28 странах Африки, Азии и Европы. Его главный транспортный узел - международный аэропорт Бахрейна . Gulf Air является спонсором Гран - при Бахрейна и Bahrain International Airshow , где некоторые из парка воздушных судов спортивных ливреях мероприятия. Ранее это была международная авиакомпания, принадлежавшая Бахрейну, Абу-Даби , Оману и Катару .

История

1949–1973: Gulf Aviation как операционная компания

В конце 1940-х годов Фредди Босуорт, британский пилот и предприниматель, открыл авиатакси в Доху и Дахран из Бахрейна. Позже Босворт расширил услуги и 24 марта 1950 года зарегистрировал Gulf Aviation Company Limited в качестве частной акционерной компании. Это делает его нынешнюю операционную компанию Gulf Air одним из старейших перевозчиков на Ближнем Востоке. Ранний флот состоял из семи четырехмоторных бипланов Avro Ansons и трех четырехмоторных бипланов de Havilland DH.86B .

В октябре 1951 года British Overseas Airways Corporation (BOAC) стала основным акционером Gulf Aviation, владея 22% акций через дочернюю компанию BOAC - BOAC Associated Companies.

1970-е годы: многонациональная собственность

В 1973 году правительства Эмирата (ныне Королевство) Бахрейн, Государства Катар , Эмирата Абу-Даби и Султаната Оман договорились о покупке холдинга BOAC Associated Companies в Gulf Aviation. Основополагающий договор был подписан 1 января 1974 года и предоставил каждому правительству 25% -ную долю в компании Gulf Aviation, которая стала холдинговой компанией. Операционная компания теперь имела бренд Gulf Air и стала основным перевозчиком четырех штатов.

С присоединением к флоту арендованных самолетов Lockheed L-1011 Tristar и Boeing 737 к 1976 году Gulf Air расширила свою маршрутную сеть, включив в нее Амман , Амстердам , Афины , Багдад , Бомбей , Бангкок , Бейрут , Каир , Коломбо , Дели , Дакку , Гонконг. , Джидда , Карачи , Хартум , Ларнака , Манила , Париж , Рас-эль-Хайма и Сана . Флот включает четыре Vickers VC10 , три BAC One-Elevens , два Lockheed L-1011 Tristar 200 и пять Boeing 737-200 . В 1978 году авиакомпания удвоила флот Tristar, чтобы заменить VC10. Тем временем авиакомпания увеличила парк самолетов Boeing 737 до девяти и отказалась от самолетов One-Elevens.

1980–1992 годы: расширение

В 1980-е годы увеличилось количество авиаперелетов и выросла компания Gulf Air. В 1981 году Gulf Air стала членом IATA , а в следующем году стала первой международной авиакомпанией, приземлившейся в Эр-Рияде . В 1985 году начал работу Emirates , национальный авиаперевозчик Дубая . В течение первого года работы прибыль Gulf Air упала на 30%, что побудило авиакомпанию отказаться от планов приватизации. В 1986 году компания Gulf Air сообщила об убытках.

В 1988 году к флоту присоединились Boeing 767 , и авиакомпания открыла рейсы во Франкфурт , Стамбул , Дамаск , Дар-эс-Салам , Фуджейру и Найроби и возобновила полеты в Шираз и Багдад .

Оригинальная ливрея Gulf Air состояла из белого фюзеляжа с тремя полосами: бордово-коричневой, зеленой и красной с золотым соколом на трехполосном хвостовом плавнике. Эта ливрея использовалась в следующих авиалайнерах Gulf Air: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-300 (1994). ) и Airbus A330-200 (1999 г.).

В 1990 году компания Gulf Air отметила свое 40-летие. Была представлена ​​синяя и персиковая униформа, разработанная Balenciaga . Услуги в Сингапуре , Сиднее и Тривандрум были запущены, Gulf Air , таким образом , став первой арабской авиакомпанией лететь в Австралию. Gulf Air добавила свои услуги в Йоханнесбург и Мельбурн в 1992 году, став первой арабской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы в эти города. В 1993 году компания открыла центр авиасимуляторов в Катаре и ввела услуги в Касабланку , Энтеббе , Джакарту , Килиманджаро , Мадрас , Рим, Сан'а, Занзибар и Цюрих .

1993–2005: Новая окраска и направления

В мае 1994 года Gulf Air получила свой первый Airbus A340-300 . В 1998 году на рейсах в Сингапур и Австралию была введена политика запрета курения , которая позже была распространена на всю сеть авиакомпании . В 1999 году Gulf Air открыла три новых маршрута в северном Пакистане : Исламабад , Лахор и Пешавар . Он также принял два из шести самолетов Airbus A330-200 и представил новую униформу Balmain. Веб-сайт Gulf Air открылся в январе 1997 года.

В 2000 году авиакомпания отметила свое 50-летие. В июне он принял поставку оставшихся самолетов Airbus A330-200 и начал выполнять рейсы в Милан .

В мае 2002 года Джеймс Хоган стал президентом и главным исполнительным директором Gulf Air и инициировал программу реструктуризации и оздоровления в ответ на резкое падение прибыли и рост долга. К 1 августа 2002 года Катар объявил о своем намерении выйти из Gulf Air и сосредоточиться на собственной национальной авиакомпании Qatar Airways . Государство оставалось государством-членом в течение шести месяцев после объявления о намерении выйти.

В 2003 году компания Gulf Air представила новую ливрею, разработанную Landor Associates, а в июне создала Gulf Traveler , дочернюю авиакомпанию экономичного класса с полным спектром услуг. Она также объявила о спонсорской сделке на Гран-при Бахрейна до 2010 года, в результате чего был учрежден Гран-при Gulfair Bahrain, первое из которых было проведено в 2004 году. 23 ноября 2003 года авиакомпания также открыла ежедневные рейсы в Афины и Сидней через Сингапур .

В 2004 году Gulf Air открыла прямые рейсы между Дубаем и Лондоном, Маскатом и Лондоном, а также ежедневное сообщение между Абу-Даби и Рас-Аль-Хаймой . За тот год авиакомпания перевезла рекордные 7,5 миллиона пассажиров. Компания Gulf Air продолжила спонсорство Гран-при Бахрейна Формулы-1 с рекордным количеством участников гонок и глобальной телеаудиторией. Авиакомпания объявила о возвращении к прибыли с лучшими финансовыми показателями с 1997 года. Несмотря на то, что компания обошлась бизнесу в 30 миллионов бразильских динаров (80 миллионов долларов США) из-за повышения цен на топливо в течение года, Gulf Air зафиксировала прибыль в размере 1,5 миллиона баварских динаров (4,0 доллара США). млн) в календарном году до декабря 2004 г., выручка выросла на 23,8% до 476,3 млн барр. Результаты означали, что авиакомпания перевыполнила целевые показатели, поставленные в рамках трехлетнего плана реструктуризации Project Falcon, утвержденного Советом директоров в декабре 2002 года.

Государства-владельцы Gulf Air в то время - Королевство Бахрейн, Эмират Абу-Даби и Султанат Оман - подтвердили свою поддержку дальнейшего расширения авиакомпании посредством нового трехлетнего стратегического плана, который будет включать переоборудование. авиапарка и рекапитализация бизнеса за счет частного финансирования. Gulf Air была также размещена на реестре IOSA после ее успешного завершения ИАТА аудита операционной безопасности (IOSA) .

2006–2009 годы: полное владение Бахрейном

В соответствии с новым летним расписанием, начинающимся 28 апреля 2006 г., из Абу-Даби в качестве хаба был полностью выведен рейс после решения от 13 сентября 2005 г. эмирата Абу-Даби выйти из Gulf Air и создать авиаперевозчик Etihad Airways под флагом ОАЭ . Gulf Air изменила свою деятельность на двухцентровую основу между аэропортами Бахрейна и Маската. Авиакомпания разместила серию рекламных объявлений в местных газетах, поблагодарив Абу-Даби за его вклад в Gulf Air. Как национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов более 35 лет, он имеет большую клиентскую базу, расположенную в Абу-Даби. Gulf Air стремилась продемонстрировать постоянную поддержку рейсов в Абу-Даби из Бахрейна и Маската, соединенных с остальной частью сети Gulf Air, с помощью рекламы, размещенной в местных газетах.

Джеймс Хоган ушел с поста президента и главного исполнительного директора 1 октября 2006 г. (впоследствии он стал генеральным директором конкурирующей авиакомпании Etihad). Ахмед Аль Хаммади был назначен исполняющим обязанности главного исполнительного директора, пока 1 апреля 2007 года генеральным директором не стал гражданин Швейцарии Андре Дозе, бывший главный исполнительный директор Crossair и Swiss International Air Lines. ) план реструктуризации. Это включало начало или завершение всех рейсов в Бахрейне; прекращение маршрутов в Йоханнесбург , Дублин, Джакарту , Сингапур, Гонконг и Сидней; исключение из парка всех самолетов Boeing 767 и Airbus A340-300; внедрение Airbus A321 в июле 2007 года и Airbus A330-300 в 2009 году; и потенциальное увольнение на основании служебных достижений и без учета гражданства. Это привело к тому, что некоторые сотрудники подали заявки на работу в других авиакомпаниях, и менее чем за месяц компания Gulf Air потеряла 500 человек, что побудило авиакомпанию исключить массовые увольнения в рамках своего плана восстановления, за исключением соображений производительности.

5 мая 2007 года после внеочередного общего собрания правительство Бахрейна заявило о своем полном владении авиакомпанией, поскольку совладелец Оман вышел из авиакомпании, чтобы сосредоточиться на Oman Air . Gulf Air также объявила о сокращении до 25% своей рабочей силы или примерно 1500 рабочих мест в рамках двухлетней программы реструктуризации, чтобы предотвратить убытки в размере 1 миллиона долларов в день. Андре Дозе ушел в отставку 23 июля 2007 года и был заменен Бьорном Нафом, что побудило правительство Бахрейна призвать к большей прозрачности в работе авиакомпании и делегировать парламентский комитет по финансовым и экономическим вопросам для расследования ситуации с Gulf Air. 6 ноября 2007 года компания Gulf Air начала свой третий ежедневный беспосадочный рейс в лондонский аэропорт Хитроу из Бахрейна.

Авиакомпания открыла рейсы в международный аэропорт Шанхай Пудун 16 июня 2008 г. (маршрут был прерван 25 декабря 2009 г.). Он также разместил заказы в Boeing (на 16 787) и Airbus (на 15 A320 и 20 A330) на обновление своего парка. Последний коммерческий рейс Boeing 767 авиакомпании совершил 29 мая 2008 года. 3 июля 2008 года Gulf Air была объявлена ​​официальным спонсором футбольного клуба Лондонской ассоциации Queens Park Rangers . В том же году Gulf Air подписала соглашение об аренде пяти самолетов с International Lease Finance Corporation (ILFC) в рамках своей стратегии роста и расширения. Аренда была заключена на шесть лет на два Airbus A319 и три Airbus A330-200 , которые должны были быть поставлены в марте, апреле и мае 2009 года.

В марте 2009 года Gulf Air подписала 42-месячное соглашение об аренде с Jet Airways четырех самолетов Boeing 777-300ER , но с сентября 2009 года самолет был возвращен Jet Airways. В мае Gulf Air открыла летние сезонные рейсы в Александрию , Алеппо и Салала . 1 сентября 2009 года Gulf Air возобновила полеты в Багдад . Вскоре после этого начались службы в Наджафе и Эрбиле .

С июня 2009 года логотип Golden Falcon компании Gulf Air был замечен на улицах Лондона, украшен краями городских такси, в рамках двухлетнего маркетингового соглашения. Пятьдесят Hackney Carriages должны были быть развернуты в полной раскраске Gulf Air, чтобы продвигать рейсы авиакомпании из лондонского аэропорта Хитроу в Бахрейн и за его пределы. Позже в июне авиакомпания объявила об уходе генерального директора Бьорна Нафа и назначении Самера Маджали (ранее работавшего в Royal Jordanian ) генеральным директором с 1 августа 2009 года.

2010-е: Реструктуризация

1 марта 2010 года компания Gulf Air представила свой новый салон Falcon Gold - единый салон премиум-класса, объединяющий бизнес-класс и первый класс, с целью предложить более высокие стандарты комфорта по стандартной премиальной цене. По состоянию на август 2011 года новые платформы Flat Bed были установлены на всех самолетах, кроме ближнемагистральных.

В 2011 году Gulf Air временно приостановила полеты в Иран , Ирак и Ливан в разгар восстания в Бахрейне . Первоначально авиакомпания должна была возобновить полеты в Иран с ноября 2012 года, но отменила план, так как не смогла получить одобрение иранских властей. Полеты в Иран возобновились в марте 2014 года.

В ноябре 2012 года Gulf Air отказалась от своего последнего Airbus A340-300 . В конце ноября 2012 года было объявлено, что отставка генерального директора Gulf Air Самера Маджали принята советом директоров. Маджали ушел в конце 2012 года, проработав в компании три года. В марте 2013 года авиакомпания объявила о сокращении 15% своего персонала по четырем убыточным маршрутам в рамках своей программы реструктуризации. Махер Салман Аль Мусаллам был исполняющим обязанности генерального директора Gulf Air до мая 2016 года, когда он был официально назначен на эту роль. Позже Мусаллам ушел в отставку в июне 2017 года, похвалив его за сокращение долгов авиакомпании на 88%. 12 ноября 2017 года Gulf Air назначила бывшего генерального директора Croatia Airlines Крешимира Кучко новым генеральным директором авиакомпании.

На Бахрейнском международном авиашоу в январе 2016 года компания Gulf Air заказала 17 самолетов A321neo и 12 самолетов A320neo для поставки с июня 2018 года и отменила обязательство по приобретению шести самолетов A330-300. Кроме того, авиакомпания также объявила о реструктуризации заказа на 16 самолетов Boeing 787-9 . Новый заказ на 16 самолетов Boeing 787-9 заменил существующий заказ на 16 самолетов меньшего размера Boeing 787-8 . В июне 2017 года Gulf Air приостановила полеты в Катар во время дипломатического кризиса в Катаре . В феврале 2018 года компания Gulf Air представила новую ливрею. Он состоял из полностью белого фюзеляжа с золотым соколом поменьше на хвосте и с темно-синими заголовками «Gulf Air». В феврале 2019 года авиакомпания ненадолго приостановила полеты в Пакистан после того, как страна временно закрыла свое воздушное пространство из-за усиления напряженности в отношениях с Индией . В январе 2020 года Gulf Air списала свой последний Airbus A330-200 .

По корпоративным связям

Собственность и структура

Gulf Air принадлежит государству. Единственным акционером авиакомпании является холдинговая компания Gulf Air Group, владеющая авиационными активами Bahrain Mumtalakat , суверенного фонда благосостояния правительства Королевства Бахрейн .

Gulf Air Group также является единственным акционером компании Bahrain Airport Company и Gulf Aviation Academy, а также владеет акциями других предприятий авиационного сектора, включая Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company и Gulf Handling Company.

Бизнес-тенденции

Gulf Air продолжает приносить убытки. В 2011 году, в основном из-за политических волнений в штате Бахрейн, компания Gulf Air потеряла 95 миллионов болгарских динар, а в 2012 году убытки выросли до 196 миллионов болгарских динар. персонал и количество пунктов назначения, а также убытки сократились - и в 2015 году заявленный убыток составил 24,1 миллиона бахрейнских динаров, что на 88% меньше, чем в 2012 году. Попытки стать прибыльными продолжаются; В январе 2019 года оператор объявил о «бизнес-модели бутика» в рамках своих бизнес-планов на 2019 год, поскольку он стремится улучшить свое состояние.

На регулярной основе публикуется мало данных о бизнесе, но те, что доступны, показаны ниже (по состоянию на год, заканчивающийся 31 декабря):

	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.
Оборот ( BHDm )
Оборот ( млн долл. США )
Чистая прибыль (BHDm)	-95,0	-196,0	-93,3	−62,7	−24,1	потеря	потеря	потеря
Чистая прибыль (млн долларов США)	−250,0	-520,0	−247,6	-166,4	−63,9	потеря	потеря	потеря
Количество работников		3 800			2 800
Количество пассажиров (м)	c .6.0						5,3
Коэффициент загрузки пассажира (%)
Количество самолетов (на конец года)		39	26	28 год	28 год		28 год	34
Примечания / источники

Спонсорство

Gulf Air спонсирует мероприятия, самым престижным из которых является Гран-при Бахрейна . Обычно это первая, вторая, третья или четвертая гонка сезона Формулы-1 , которая проводится в марте или апреле. Компания Gulf Air также была первым в истории спонсором футбольного клуба « Челси» в 1983 и 1984 годах. Совсем недавно она была спонсором футбольного клуба « Куинз Парк Рейнджерс» с 2008 по 2011 год. Кроме того, она спонсирует Бахрейнское международное авиашоу .

Направления

По состоянию на март 2021 года Gulf Air выполняет рейсы по 55 международным направлениям в 30 странах Африки, Азии и Европы из своего хаба в международном аэропорту Бахрейна . Зал ожидания Falcon Gold компании Gulf Air находится в аэропортах Бахрейна, Дубая и Лондона-Хитроу.

Кодшеринговые соглашения

Gulf Air имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на декабрь 2020 года флот Gulf Air состоит из следующих самолетов:

Флот авиакомпании Gulf Air

Самолет	В сервисе	Заказы	Пассажиры				Примечания
			B	E	Общий	Ссылки
Аэробус A320-200	11	-	16	120	136
Airbus A320neo	6	6	16	120	136		Поставки начались в 2018 году
			12	138	150
Аэробус A321-200	6	-	8	161	169
Airbus A321LR	4	5	16	150	166
Airbus A321neo	-	8	16	150	166
Боинг 787-9	7	3	26	256	282		Поставки начались в 2018 году
Общий	34	21 год

Исторический флот

На протяжении многих лет Gulf Air эксплуатирует следующие типы самолетов:

Исторический флот Gulf Air

Самолет	Общий	Введено	В отставке	Примечания
Airbus A319-100	2	2008 г.	2013
Airbus A330-200	12	1999 г.	2020 г.	Заменен на Boeing 787-9.
Airbus A340-300	10	1994 г.	2012 г.	Заменен на Boeing 787-9.
BAC One-Eleven	2	1969 г.	1978 г.
Боинг 707-320С	Неизвестный	1979 г.	1980 г.
Боинг 737-200	11	1977 г.	1995 г.	Один списан как рейс 771 авиакомпании Gulf Air
Боинг 737-700	1	2011 г.	2012 г.	Используется как VIP-транспорт
Боинг 737-800	2	2007 г.	2008 г.	Взят в аренду у XL Airways Germany
Боинг 747-100	2	1984 г.	1987 г.
Боинг 757-200F	1	1993 г.	1996 г.
Боинг 767-300ER	20	1988 г.	2008 г.	В настоящее время хранится
Боинг 777-300ER	4	2009 г.	2010 г.	Арендовано у Jet Airways
de Havilland Dove	Неизвестный	1951 г.	1964 г.
де Хэвилленд Херон	Неизвестный	1956 г.	1967
de Havilland DH.86B	Неизвестный	1950	1952 г.
Дуглас DC-3	Неизвестный	1961 г.	1971 г.
Embraer 170	2	2010 г.	2012 г.
Embraer 190	2	2010 г.	2013
Fokker F27 Дружба	Неизвестный	1967	1981 г.
Локхид L-1011 TriStar	18	1976 г.	1998 г.	Заменен на Boeing 767-300ER
Короткий Скайван	Неизвестный	1970 г.	1981 г.
Виккерс VC10	Неизвестный	1974 г.	1978 г.

Несчастные случаи и происшествия

• 1976: Самолет Gulf Air падает в море во время попытки приземления на острове Дас. Экипаж был в безопасности, но самолет затонул.
• 23 сентября 1983 года: рейс 771 компании Gulf Air выполнялся из Карачи , Пакистан, в Катар через Абу-Даби. Когда Boeing 737-200 подходил к международному аэропорту Абу-Даби , в багажном отделении взорвалась бомба. Самолет разбился в пустыне недалеко от Мина Джебель Али между Абу-Даби и Дубаем в ОАЭ. Все семь членов экипажа и 105 пассажиров погибли. Большинство погибших были гражданами Пакистана, многие из них вернулись на работу в Персидском заливе после того, как провели праздник Курбан-байрам со своими семьями в Пакистане. Бомба, по всей видимости, была заложена организацией Абу Нидала , чтобы заставить государства Персидского залива заплатить деньги за защиту Абу Нидалу, чтобы избежать нападений на их территорию.
• 23 августа 2000 года: рейс 072 компании Gulf Air потерпел крушение в водах Персидского залива при подходе к международному аэропорту Бахрейна из Каира . Airbus A320 с 143 пассажирами и членами экипажа на борту, подошел к посадке на более высоких скоростях , чем обычно, и провели необычную низкой высоты орбиты в попытке исправить этот подход. Орбита не удалась, и была предпринята попытка ухода на второй круг. При выполнении набора высоты с разворотом самолет вошел в снижение под углом 15 градусов носом вниз. Экипаж не отреагировал на повторяющиеся предупреждения GPWS, и примерно через минуту после начала ухода на второй круг самолет исчез с экранов радаров. Все 143 пассажира и экипаж, в том числе 36 детей, погибли в результате аварии. Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что основной причиной аварии была ошибка пилота (включая пространственную дезориентацию ), а второстепенным фактором были системные организационные проблемы и проблемы с надзором. Рейс 072 был самым большим числом погибших из всех происшествий с участием Airbus A320 в то время. Впоследствии его обогнал рейс 3054 авиакомпании TAM Airlines , разбившийся 17 июля 2007 года, погибло 199 человек.
• 29 августа 2011 года рейс 270 авиакомпании Gulf Air, выполнявший рейс 270 Airbus A320-214 из Бахрейна в Кочин с 143 пассажирами, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за ошибки пилота, связанной с потерей ситуационной осведомленности в условиях ограниченной видимости. Погода была плохая, с проливным дождем и сильным ветром. Самолет получил серьезные повреждения, обрушилось носовое шасси, семь пассажиров получили травмы. Сообщалось, что некоторые люди прыгнули с аварийного выхода, когда эвакуационная заслонка не раскрылась.

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

СМИ, связанные с Gulf Air, на Викискладе?

• Официальный веб-сайт