Группа N - Group N
В отношении автоспорта, регулируемого FIA , Группа N ссылалась на набор правил, предоставляющих «стандартные» серийные автомобили для соревнований, часто называемый «Класс выставочного зала».
Это контрастировало с серийными автомобилями Группы А. Автомобили группы N ограничены в части модификаций, сделанных из стандартной спецификации. Группа N была представлена FIA в 1982 году, чтобы заменить уходящую Группу 1 в качестве « стандартных туристических автомобилей ».
Чтобы получить право на омологацию , необходимо было построить минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели в течение одного года из 25000 для всего модельного ряда модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX из 25000 Subaru Impreza ).
Правила Группы N были официально заменены в 2013 году. Новые автомобили не были омологированы в соответствии с правилами Группы A или Группы N, вместо этого существующие автомобили были реклассифицированы в соответствии с правилами Группы R (в частности, класс R4 ). Сам класс R4 постепенно сокращался.
В 2015 году FIA снова изменила раллийные классы, завершив поэтапный отказ от R4. Был добавлен новый класс NR4, идентичный предыдущему классу группы N, только с новым именем, чтобы соответствовать другим именам "R". В то время автомобили R4 не допускались к участию в санкционированных FIA ралли в Европе, но поскольку R4 была в основном переходной группой для старой группы N, многие из них, вероятно, могли быть повторно омологированы как NR4.
Шоссейные гонки
В то время как группа A стала стандартной категорией для международных гонок на туристических автомобилях , группа N стала более экономичным классом в национальных гонках на туристических автомобилях. Во многих странах часто проводилось два чемпионата по гоночным автомобилям, один для группы A и один для группы N. Эта категория имела некоторый кратковременный успех после упадка класса Supertouring в конце 1990-х годов, когда некоторые национальные правила были смягчены, чтобы позволить большее количество модификаций, под видом Super Production .
Гонки на выносливость
Эта категория до сих пор используется в кольцевых гонках по всему миру, особенно в Японии, где давно существует Super Taikyu ( ス ー パ ー 耐久 , Super Taikyu , что переводится как Super Endurance ) , а также в итальянской серии гонок на выносливость ETCS, проводимой Peroni Promotion. но снова был понижен до второстепенного статуса с введением Super 2000 , класса автомобилей, участвующих в настоящее время в Чемпионате мира по кузовным гонкам .
Сплочение
В Сплочение года Чемпионат мира по ралли производства не был запущен в рамках группы N правил до 2012 года автомобили , используемые были изменены дорожные автомобили, часто основанные на турбированных , четыре полноприводных версий стандартных небольших автомобилей , таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution , хотя FIA одобрила для использования в Группе N.
При реформировании категории поддержки в сезоне 2013 года автомобиль Группы N4 был одним из автомобилей, допущенных к участию в категории WRC-2, учитывая его конкурентоспособность по сравнению с другими типами автомобилей, такими как Super 2000 и автомобили Группы R в этой категории, также будет быть кубком FIA по производственным автомобилям среди автомобилей N4 в WRC-2 (хотя, согласно новым правилам группы R, никакие новые автомобили группы N не будут омологированы FIA и в будущем будут прекращены).
Помимо санкционированных FIA мероприятий, многие ралли на национальном уровне проводятся под Группой N. Некоторые местные варианты Группы N были созданы, чтобы позволить другим маркам соревноваться, где Группа N является национальной формулой.
Допустимые модификации
Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким - разрешалось несколько модификаций механического двигателя (за исключением облегчения в установленных пределах и заглушенных отстойников), хотя выбор ЭБУ был свободен, и это могло высвободить некоторую дополнительную мощность, и большинство разрешенных модификаций были чтобы продвигать долголетие, а не повышать производительность, хотя границы этих двух областей стирались к концу жизни группы. Кроме того, автомобили с двигателями с принудительной индукцией были оснащены ограничителем перед зарядным устройством для ограничения мощности.
Первоначально группа N означала, что должна быть вся внутренняя отделка (включая заднее сиденье), но позже она была изменена, чтобы можно было снять накладку, кроме приборной панели, и заменить обшивку двери. Пружины и демпферы были свободными, как и внутренняя часть коробки передач и передаточное число главной передачи, при условии соблюдения разрешенных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволило использовать редукторы с упором, обеспечивающие более быстрое переключение передач и более длительный срок службы коробки передач. Предусмотрено усиление элементов подвески и кузова, при условии, что это не изменило принцип работы.
FIA и многие национальные ассоциации автоспорта двигались к созданию чемпионатов по ралли, основанных на Группе N (до тех пор, пока она не была заменена Группой R), в попытке сократить расходы, укрепить связь между автоспортом и автомобилем, на котором ездят представители общественности. и уменьшить воздействие автоспорта на окружающую среду. Категория раллийных автомобилей GpN 4WD Turbo была переименована в R4 в 2011 году. Ключевыми моментами было то, что стандартный кузов дорожного автомобиля и ведущие колеса были сохранены от дорожного автомобиля, который можно было купить в выставочном зале.