Станция метро Грин Парк - Green Park tube station

Зеленый парк Лондонское метро
TfL - Станция метро Green Park (22086563762) .jpg
Вход в Грин Парк .
Грин Парк расположен в центре Лондона.
Зеленый парк
Зеленый парк
Расположение Грин-парка в центре Лондона
Место расположения Зеленый парк
Местная власть Город Вестминстер
Управляется Лондонское метро
Количество платформ 6
Доступный да
Зона проезда 1
Велосипедная парковка Нет
Туалетные принадлежности да
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г. Снижаться 39,55 миллиона
2016 г. Увеличивать 41,24 миллиона
2017 г. Снижаться 39,34 миллиона
2018 г. Снижаться 37,81 миллиона
2019 г. Увеличивать 39.06 миллиона
Ключевые даты
15 декабря 1906 г. Открыт (ВНП и БР)
7 марта 1969 г. Открыт (линия Виктория)
1 мая 1979 г. Открыт (Юбилейная линия)
Включенный статус
Включенная функция Вход в Девонширский дом
Классификация II
Номер записи 1226746
Добавлен в список 30 мая 1972 г . ; 49 лет назад ( 1972-05-30 )
Дополнительная информация
Внешние ссылки
WGS84 51 ° 30′24 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51.5067 ° N 0.1428 ° W / 51,5067; -0,1428 Координаты : 51.5067 ° N 0.1428 ° W51 ° 30′24 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. /  / 51,5067; -0,1428
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Green Park - это станция лондонского метро, расположенная на окраине Грин-парка , входы с обеих сторон Пикадилли . Он обслуживается линиями Jubilee , Piccadilly и Victoria . На линии Джубили это между Бонд-стрит и Вестминстером ; на линии Пикадилли это между площадью Пикадилли и уголком Гайд-парка, а на линии Виктория - между площадью Виктории и Оксфорд-серкус . Он находится в тарифной зоне 1 .

Станция была открыта в 1906 году Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR) и первоначально называлась Довер-стрит из-за своего расположения на этой улице . Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Victoria и Jubilee.

Станция находится рядом с отелем Ritz , Королевской академией искусств , Сент-Джеймсским дворцом , Беркли-сквер , Бонд-стрит , Берлингтон-Аркадой и Фортнум и Мейсон и является одной из двух, обслуживающих Букингемский дворец (второй - Сент-Джеймсский парк ).

История

Линия Пикадилли

Схемы соперничества

В последние годы 19 века и в первые годы 20 века были предложены многочисленные конкурирующие схемы подземных железных дорог через центр Лондона. Ряд схем, представленных в парламент на утверждение в качестве частных законопроектов, включали предложения по прокладке линий под Пикадилли со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.

карта с указанием местоположения предлагаемых станций
Расположение первоначального входа на станцию ​​Dover Street, примерное расположение станций, предложенное конкурирующими компаниями, и текущие входы на станцию ​​Green Park

Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR) предложила линию между Южным Кенсингтоном и площадью Пикадилли, а железная дорога Сити и Вест-Энд (C & WER) предложила линию между Хаммерсмит и Кэннон-стрит . B & PCR предложил станцию ​​на северной стороне на Довер-стрит, а C&WER предложил станцию ​​на южной стороне на Арлингтон-стрит. После рассмотрения парламентом законопроект C & WER был отклонен, а законопроект B & PCR был одобрен и получил королевское одобрение в августе 1897 года.

В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH & DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Барнс с параллельной линией челнока, проходящей между Гайд-Парк-Корнер и Чаринг-Кросс. Станция была запланирована в Уолсингем-Хаусе на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом.

В том же году Центральная Лондонская железная дорога (CLR, теперь центральный участок Центральной линии ) представила законопроект, направленный на превращение своей линии, проходящей между Шепердс Буш и Бэнк, в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юг. Это должно было пройти вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит к востоку от Довер-стрит. Задержанная в то время, когда королевская комиссия рассматривала общие принципы подземных железных дорог в Лондоне, схема так и не была полностью рассмотрена, и, хотя она была повторно представлена ​​в 1903 году, через два года от нее отказались.

Третьей схемой 1902 года была железная дорога Пикадилли, Сити и Северо-Восточный Лондон (PC & NELR), которая предлагала маршрут между Хаммерсмитом и Саутгейтом . Он планировал построить станцию ​​на Альбермарл-стрит, к востоку от Довер-стрит. Несмотря на то, что эта схема пользуется одобрением в парламенте и, вероятно, будет одобрена, эта схема потерпела неудачу из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений сопернику.

В 1905 году некоторые из сторонников PC & NELR перегруппировались и представили предложение о строительстве железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточного Лондона. Как и ранее, компания CLR предложила построить станцию ​​на Сент-Джеймс-стрит. Из-за сбоев в оформлении заявки эта схема также была отклонена.

Строительство и открытие

В то время как различные конкурирующие схемы не смогли получить одобрение парламента, B & PCR не смогла собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Он не был до тех пор , после того , как B & PCR был передан Йеркс «s столичного округа Electric Traction Company , что деньги стали доступны. Строительство туннелей началось в 1902 году, незадолго до того, как B & PCR была объединена с Великой Северной и Стрэндовой железной дорогой, чтобы создать Великую Северную, Пикадилли и Бромптонскую железную дорогу (GNP & BR, предшественник линии Пикадилли ).

GNP & BR открыла станцию ​​15 декабря 1906 года под названием Dover Street . Как и большинство других станций GNP & BR, здание вокзала на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грином . Он отличался стандартным фасадом компании из красной глазурованной терракоты с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформы и прохода были украшены глазурованной плиткой кремового цвета в стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций в середине синего цвета. Когда он открылся, станцией на западе была Даун-стрит . Станция была оборудована четырьмя электрическими лифтами Отис, соединенными в две шахты диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовой лестницей в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.

Реконструкция

Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпу с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных вместе с северным и западным продолжением линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный билетный зал с парой эскалаторов Отис, предоставленных вместо лифтов. В новый билетный зал можно попасть со входа в метро на Пикадилли. С северной стороны вход был предусмотрен в Девоншир-хаус на углу со Страттон-стрит ; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка. Укрытие для южного входа было спроектировано Чарльзом Холденом . Первоначальное здание вокзала, лифты и дублирующие подземные переходы были закрыты, а станция была переименована в Грин-парк . Часть первого этажа до 1960-х годов использовалась как чайная . В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы помочь справиться с увеличением числа пассажиров.

Линия Виктория

Вид на широкий коридор с полукруглым потолком.
Развязка между линиями Виктория и Пикадилли

Предложения по линии метро, ​​соединяющей Викторию с парком Финсбери, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) планировал будущие услуги, рассматривая множество новых маршрутов и расширения существующих линий. Парламент одобрил эту линию в 1955 году, но из-за нехватки средств работа не началась до тех пор, пока в 1962 году не были утверждены государственные займы.

Пятиэтажное кирпичное здание с магазином на первом этаже и квартирами наверху.
Нынешнее здание на улице Довер, 5–7, место первоначального входа на станцию.

Строительные работы начались в 1962 году. Кассовый зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между линиями Виктория и платформами линий Пикадилли был предусмотрен длинный переходный переход. В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк привело к необходимости химической стабилизации грунта перед продолжением работ. Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году в связи с проведением работ на новой линии. Построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция в подвале нового здания. Также был реконструирован вход 1930-х годов с южной стороны Пикадилли.

Увеличенный кассовый зал, новые площадки и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Вывески в виде кругляков платформы размещались на панелях с подсветкой. Углубления для сидений на платформах линии Victoria были выложены Гансом Унгером абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид на деревья в Зеленом парке с высоты птичьего полета.

После пробного движения пустых поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Викторией. В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, поехав на поезде от Грин-парка до Оксфорд-серкус.

Юбилейная линия

Платформа станции метро с изогнутыми стенами, облицованными красной плиткой, и потолком, обшитым белыми панелями, который возвышается над железнодорожным полотном.
Платформа Jubilee line с дизайном листьев от Джун Фрейзер

Истоки линии Jubilee менее четко определены, чем у линии Victoria. Во время Второй мировой войны и на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов уделялось внимание различным маршрутам, соединяющим северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и лондонский Сити . Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось подробное планирование новой линии, впервые названной линией флота в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль флота. Улица . Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предложенной линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 г.

Тоннелирование началось в феврале 1972 года и было завершено к концу 1974 года. В 1977 году во время строительства станций название линии было изменено на Юбилейное, чтобы отметить Серебряный юбилей Королевы в этом году. Строительная шахта в Hays Mews к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. В Грин-парке билетный зал был немного увеличен, чтобы предоставить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Jubilee и Victoria. Второй пролет эскалаторов спускается к платформам Jubilee line, которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы и являются самыми глубокими из трех. Развязка между линиями Jubilee и Piccadilly проходила через кассу. Стены платформы были выложены плиткой темно-красного цвета с узорами из черных листьев Джун Фрейзер. Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а линия Юбилейная открылась 1 мая следующего года. Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс. В 1993 году для уменьшения заторов в нижнем пролете был установлен третий эскалатор, который заменил фиксированную лестницу.

Вид на коридор с изогнутыми стенами, выложенными мозаичной плиткой, и полукруглым потолком.
Развязка между линиями Юбилейная и Пикадилли.

Работы на 2-й и 3-й ступенях флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут. Расширение Юбилейная линия заняла линию к югу от реки Темзы через Ватерлоо , который был непрактичным добраться от существующей линии в конце на Чаринг - Кросс. Новые туннели, отходящие от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, должны были быть построены, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. Туннелирование началось в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены работы по усовершенствованию, чтобы обеспечить прямое соединение проезжей части между линиями Джубили и Пикадилли, включая подъемники на платформы на каждом конце. Построены новая вентиляционная шахта и аварийный выход на Арлингтон-стрит. Новое расширение открывалось поэтапно, начиная с Стратфорда на востоке, с обслуживанием до Чаринг-Кросс, заканчивающимся 19 ноября 1999 года, и последним участком между Грин-парком и Ватерлоо, открывающимся на следующий день.

Недавние изменения

Платформа станции метро с белыми плиточными стенами и потолком, обшитым белыми панелями, над рельсами.  Выложенное плиткой углубление за сиденьем на платформе представляет собой рисунок из двенадцати цветных кругов, расположенных в сетке 4 на три;  в основном темно-зеленый, но с тремя желтыми, двумя черными и одним синим кружками.
Отремонтированная платформа Victoria line с восстановленным дизайном плитки Hans Unger в нишах сидений ( крупный план )

В 2008 году компания « Транспорт для Лондона» (TfL) объявила о проекте по обеспечению беспрепятственного доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка, спроектированного архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов из билетного зала на платформы линии Виктория и переходного перехода на линию Пикадилли. Эти работы и третий лифт в новом входе со стороны парка между уровнем улицы и кассовым залом были завершены с опережением графика в 2011 году. В то же время на станции Green Park была проведена масштабная программа модернизации, в ходе которой была облицована черепица Виктория и Виктория. Платформы линии Пикадилли и транспортные развязки заменены. Когда открылась линия Jubilee, плитка Hans Unger в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоров в виде листьев, используемых на платформах линии Jubilee; При реставрации восстановлен дизайн Унгера.

Вход и укрытие на Пикадилли, зеленая медная крыша простирается между двумя каменными постройками с видом на парк между
Вход и навес на Пикадилли
Вход со стороны Грин-парка, прямая тропинка вдоль каменной стены, увенчанной живой изгородью, ведет к квадратному входу, расположенному в стороне от склона.  Два больших здания заполняют горизонт.
Вход со стороны Грин-парка.
Южный вход

Новый вход парка и уровень улицы особенность укрытия искусства в камне Портленда CLADDING под названием Sea страту , разработанный Джоном Maine РА . Диана фонтан был перенесен из своего первоначального места в центре парка , чтобы сформировать центральную часть нового входа.

Чтобы поддерживать умеренные температуры на станции, была установлена ​​система, использующая холодные грунтовые воды, добытые из скважин, погруженных на 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Добываемая вода проходит через теплообменник, соединенный с чугунной футеровкой туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин на расстоянии 200 метров (660 футов).

Предложение о новом подключении

В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Доклендского легкого метро (DLR) были рассмотрены «прагматические схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 годы. Одним из предложений было расширение DLR от Банка в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Strand, построенные как часть этапа 1 линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. В 2011 году DLR опубликовало предложение продолжить расширение до Виктории через Грин-парк. Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.

Бомбардировка Пикадилли

Около 21:00 9 октября 1975 года члены банды Временной ИРА на Балкомб-стрит взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив 20 человек. Это нападение было частью кампании бомбардировок, проведенных бандой, и, помимо смертей и ранений, нанесло ущерб отелю Ritz и соседним зданиям.

Услуги и связи

Услуги

Станция находится в зоне 1 Travelcard , между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, уголком Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли и площадью Виктории и Оксфорд-серкус на линии Виктория. В будние дни поезда линии Jubilee обычно ходят каждые 2–2 ½ минуты с 05:38 до 00:34 на север и с 05:26 до 00:45 на юг; на линии Пикадилли поезда обычно ходят каждые 2½–3½ минуты с 05:48 до 00:34 на запад и 00:32 на восток, а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–135 секунд с 05:36 до 00:39 на север и 05:36 и 00:31 на юг.

По состоянию на 2019 год это 13-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой ежегодно пользуются 39,06 миллиона пассажиров.

Подключения

Станцию ​​обслуживают автобусы маршрутов 6 , 9 , 14 , 19 , 22 и 38, а также ночные маршруты N9 , N19 , N22 , N38 и N97 .

В популярной культуре

Действие вступительной сцены киноверсии фильма Генри Джеймса « Крылья голубя» 1997 года происходило на платформах, движущихся в восточном направлении, на станциях Довер-стрит и Найтсбридж. Обе сцены представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочим воссозданием модели 1906 года. Сток поезд.

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Библиография

Внешние ссылки

Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
в сторону  Стратфорда
Линия Пикадилли
в сторону  Cockfosters
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
в сторону  Walthamstow Central
  Бывшие службы  
Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
1979–99
Терминус
в сторону  Хаммерсмит
Линия Пикадилли
1907–32
в сторону  парка Финсбери