Станция метро Грин Парк - Green Park tube station
Зеленый парк | |
---|---|
Место расположения | Зеленый парк |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляется | Лондонское метро |
Количество платформ | 6 |
Доступный | да |
Зона проезда | 1 |
Велосипедная парковка | Нет |
Туалетные принадлежности | да |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 39,55 миллиона |
2016 г. | 41,24 миллиона |
2017 г. | 39,34 миллиона |
2018 г. | 37,81 миллиона |
2019 г. | 39.06 миллиона |
Ключевые даты | |
15 декабря 1906 г. | Открыт (ВНП и БР) |
7 марта 1969 г. | Открыт (линия Виктория) |
1 мая 1979 г. | Открыт (Юбилейная линия) |
Включенный статус | |
Включенная функция | Вход в Девонширский дом |
Классификация | II |
Номер записи | 1226746 |
Добавлен в список | 30 мая 1972 г . |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 30′24 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51.5067 ° N 0.1428 ° W Координаты : 51.5067 ° N 0.1428 ° W51 ° 30′24 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Green Park - это станция лондонского метро, расположенная на окраине Грин-парка , входы с обеих сторон Пикадилли . Он обслуживается линиями Jubilee , Piccadilly и Victoria . На линии Джубили это между Бонд-стрит и Вестминстером ; на линии Пикадилли это между площадью Пикадилли и уголком Гайд-парка, а на линии Виктория - между площадью Виктории и Оксфорд-серкус . Он находится в тарифной зоне 1 .
Станция была открыта в 1906 году Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR) и первоначально называлась Довер-стрит из-за своего расположения на этой улице . Он был модернизирован в 1930-х годах, когда лифты были заменены эскалаторами, и расширен в 1960-х и 1970-х годах, когда были построены линии Victoria и Jubilee.
Станция находится рядом с отелем Ritz , Королевской академией искусств , Сент-Джеймсским дворцом , Беркли-сквер , Бонд-стрит , Берлингтон-Аркадой и Фортнум и Мейсон и является одной из двух, обслуживающих Букингемский дворец (второй - Сент-Джеймсский парк ).
История
Линия Пикадилли
Схемы соперничества
В последние годы 19 века и в первые годы 20 века были предложены многочисленные конкурирующие схемы подземных железных дорог через центр Лондона. Ряд схем, представленных в парламент на утверждение в качестве частных законопроектов, включали предложения по прокладке линий под Пикадилли со станциями в районе нынешней станции Грин-Парк.
Первые два предложения поступили в парламент в 1897 году. Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус (B & PCR) предложила линию между Южным Кенсингтоном и площадью Пикадилли, а железная дорога Сити и Вест-Энд (C & WER) предложила линию между Хаммерсмит и Кэннон-стрит . B & PCR предложил станцию на северной стороне на Довер-стрит, а C&WER предложил станцию на южной стороне на Арлингтон-стрит. После рассмотрения парламентом законопроект C & WER был отклонен, а законопроект B & PCR был одобрен и получил королевское одобрение в августе 1897 года.
В 1902 году Чаринг-Кросс, Хаммерсмит и Окружная железная дорога (CCH & DR) предложили линию между Чаринг-Кросс и Барнс с параллельной линией челнока, проходящей между Гайд-Парк-Корнер и Чаринг-Кросс. Станция была запланирована в Уолсингем-Хаусе на северо-восточном углу Грин-парка. Эта схема была отклонена парламентом.
В том же году Центральная Лондонская железная дорога (CLR, теперь центральный участок Центральной линии ) представила законопроект, направленный на превращение своей линии, проходящей между Шепердс Буш и Бэнк, в петлю, построив вторую примерно параллельную линию на юг. Это должно было пройти вдоль Пикадилли со станцией на Сент-Джеймс-стрит к востоку от Довер-стрит. Задержанная в то время, когда королевская комиссия рассматривала общие принципы подземных железных дорог в Лондоне, схема так и не была полностью рассмотрена, и, хотя она была повторно представлена в 1903 году, через два года от нее отказались.
Третьей схемой 1902 года была железная дорога Пикадилли, Сити и Северо-Восточный Лондон (PC & NELR), которая предлагала маршрут между Хаммерсмитом и Саутгейтом . Он планировал построить станцию на Альбермарл-стрит, к востоку от Довер-стрит. Несмотря на то, что эта схема пользуется одобрением в парламенте и, вероятно, будет одобрена, эта схема потерпела неудачу из-за ссоры между сторонниками и продажи части предложений сопернику.
В 1905 году некоторые из сторонников PC & NELR перегруппировались и представили предложение о строительстве железной дороги Хаммерсмит, Сити и Северо-Восточного Лондона. Как и ранее, компания CLR предложила построить станцию на Сент-Джеймс-стрит. Из-за сбоев в оформлении заявки эта схема также была отклонена.
Строительство и открытие
В то время как различные конкурирующие схемы не смогли получить одобрение парламента, B & PCR не смогла собрать средства, необходимые для строительства своей линии. Он не был до тех пор , после того , как B & PCR был передан Йеркс «s столичного округа Electric Traction Company , что деньги стали доступны. Строительство туннелей началось в 1902 году, незадолго до того, как B & PCR была объединена с Великой Северной и Стрэндовой железной дорогой, чтобы создать Великую Северную, Пикадилли и Бромптонскую железную дорогу (GNP & BR, предшественник линии Пикадилли ).
GNP & BR открыла станцию 15 декабря 1906 года под названием Dover Street . Как и большинство других станций GNP & BR, здание вокзала на восточной стороне Довер-стрит было спроектировано Лесли Грином . Он отличался стандартным фасадом компании из красной глазурованной терракоты с широкими полукруглыми арками на уровне первого этажа. Стены платформы и прохода были украшены глазурованной плиткой кремового цвета в стандартной компоновке Грина с полями, узорами и названиями станций в середине синего цвета. Когда он открылся, станцией на западе была Даун-стрит . Станция была оборудована четырьмя электрическими лифтами Отис, соединенными в две шахты диаметром 23 фута (7,0 м) и винтовой лестницей в шахте меньшего размера. Платформы находятся на 27,4 метра (90 футов) ниже уровня Пикадилли.
Реконструкция
Станция была загружена, и в 1918 году были предприняты безуспешные попытки контролировать толпу с помощью ворот на уровне платформы. В 1930-х годах станция была включена в число модернизированных вместе с северным и западным продолжением линии Пикадилли. 18 сентября 1933 года был открыт новый подземный билетный зал с парой эскалаторов Отис, предоставленных вместо лифтов. В новый билетный зал можно попасть со входа в метро на Пикадилли. С северной стороны вход был предусмотрен в Девоншир-хаус на углу со Страттон-стрит ; с южной стороны был устроен вход на участке земли, взятом из парка. Укрытие для южного входа было спроектировано Чарльзом Холденом . Первоначальное здание вокзала, лифты и дублирующие подземные переходы были закрыты, а станция была переименована в Грин-парк . Часть первого этажа до 1960-х годов использовалась как чайная . В 1955 году был добавлен третий эскалатор, чтобы помочь справиться с увеличением числа пассажиров.
Линия Виктория
Предложения по линии метро, соединяющей Викторию с парком Финсбери, датируются 1937 годом, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) планировал будущие услуги, рассматривая множество новых маршрутов и расширения существующих линий. Парламент одобрил эту линию в 1955 году, но из-за нехватки средств работа не началась до тех пор, пока в 1962 году не были утверждены государственные займы.
Строительные работы начались в 1962 году. Кассовый зал 1930-х годов под проезжей частью Пикадилли был расширен, чтобы обеспечить место для новых эскалаторов линии Виктория, а между линиями Виктория и платформами линий Пикадилли был предусмотрен длинный переходный переход. В 1965 году обрушение мягкого грунта во время раскопок одного из туннелей возле станции Грин-Парк привело к необходимости химической стабилизации грунта перед продолжением работ. Заброшенное здание вокзала на Довер-стрит было снесено в следующем году в связи с проведением работ на новой линии. Построена вентиляционная шахта и построена электрическая подстанция в подвале нового здания. Также был реконструирован вход 1930-х годов с южной стороны Пикадилли.
Увеличенный кассовый зал, новые площадки и переходы были отделаны серой плиткой. Платформы находятся примерно на 23,4 метра (77 футов) ниже уровня улицы. Вывески в виде кругляков платформы размещались на панелях с подсветкой. Углубления для сидений на платформах линии Victoria были выложены Гансом Унгером абстрактным узором из цветных кругов, представляющих вид на деревья в Зеленом парке с высоты птичьего полета.
После пробного движения пустых поездов с 24 февраля 1969 года платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года с открытием третьей очереди линии между Уоррен-стрит и Викторией. В тот же день королева Елизавета II официально открыла линию, поехав на поезде от Грин-парка до Оксфорд-серкус.
Юбилейная линия
Истоки линии Jubilee менее четко определены, чем у линии Victoria. Во время Второй мировой войны и на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов уделялось внимание различным маршрутам, соединяющим северо-запад и юго-восток Лондона через Вест-Энд и лондонский Сити . Планирование линии Виктория имело больший приоритет, и только после начала строительства этой линии началось подробное планирование новой линии, впервые названной линией флота в 1965 году, поскольку планировалось, что она будет проходить в направлении восток-запад вдоль флота. Улица . Отсутствие финансирования означало, что только первый этап предложенной линии, от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, получил королевское одобрение в июле 1969 года; финансирование было согласовано в августе 1971 г.
Тоннелирование началось в феврале 1972 года и было завершено к концу 1974 года. В 1977 году во время строительства станций название линии было изменено на Юбилейное, чтобы отметить Серебряный юбилей Королевы в этом году. Строительная шахта в Hays Mews к северу от станции использовалась для электрической подстанции и вентиляционной шахты. В Грин-парке билетный зал был немного увеличен, чтобы предоставить место для эскалаторов новой линии, которые соединяются с промежуточным вестибюлем, обеспечивающим пересадку между линиями Jubilee и Victoria. Второй пролет эскалаторов спускается к платформам Jubilee line, которые находятся на 31,1 метра (102 фута) ниже уровня улицы и являются самыми глубокими из трех. Развязка между линиями Jubilee и Piccadilly проходила через кассу. Стены платформы были выложены плиткой темно-красного цвета с узорами из черных листьев Джун Фрейзер. Пробная эксплуатация поездов началась в августе 1978 года, а линия Юбилейная открылась 1 мая следующего года. Линия была официально открыта принцем Чарльзом накануне, начиная с поездки на поезде из Грин-парка в Чаринг-Кросс. В 1993 году для уменьшения заторов в нижнем пролете был установлен третий эскалатор, который заменил фиксированную лестницу.
Работы на 2-й и 3-й ступенях флота не продолжались, и только в 1992 году был утвержден альтернативный маршрут. Расширение Юбилейная линия заняла линию к югу от реки Темзы через Ватерлоо , который был непрактичным добраться от существующей линии в конце на Чаринг - Кросс. Новые туннели, отходящие от первоначального маршрута к югу от Грин-парка, должны были быть построены, а линия на Чаринг-Кросс должна была быть закрыта. Туннелирование началось в мае 1994 года, и в Грин-парке были проведены работы по усовершенствованию, чтобы обеспечить прямое соединение проезжей части между линиями Джубили и Пикадилли, включая подъемники на платформы на каждом конце. Построены новая вентиляционная шахта и аварийный выход на Арлингтон-стрит. Новое расширение открывалось поэтапно, начиная с Стратфорда на востоке, с обслуживанием до Чаринг-Кросс, заканчивающимся 19 ноября 1999 года, и последним участком между Грин-парком и Ватерлоо, открывающимся на следующий день.
Недавние изменения
В 2008 году компания « Транспорт для Лондона» (TfL) объявила о проекте по обеспечению беспрепятственного доступа ко всем трем линиям в преддверии Олимпийских игр 2012 года в Лондоне . Проект также включал строительство нового входа на южной стороне Пикадилли с пандусом прямо из Грин-парка, спроектированного архитекторами Capita Symonds и Alacanthus LW. В мае 2009 года начались работы по установке двух лифтов из билетного зала на платформы линии Виктория и переходного перехода на линию Пикадилли. Эти работы и третий лифт в новом входе со стороны парка между уровнем улицы и кассовым залом были завершены с опережением графика в 2011 году. В то же время на станции Green Park была проведена масштабная программа модернизации, в ходе которой была облицована черепица Виктория и Виктория. Платформы линии Пикадилли и транспортные развязки заменены. Когда открылась линия Jubilee, плитка Hans Unger в нишах сидений платформ линии Victoria была заменена дизайном с использованием узоров в виде листьев, используемых на платформах линии Jubilee; При реставрации восстановлен дизайн Унгера.
Новый вход парка и уровень улицы особенность укрытия искусства в камне Портленда CLADDING под названием Sea страту , разработанный Джоном Maine РА . Диана фонтан был перенесен из своего первоначального места в центре парка , чтобы сформировать центральную часть нового входа.
Чтобы поддерживать умеренные температуры на станции, была установлена система, использующая холодные грунтовые воды, добытые из скважин, погруженных на 130 метров (430 футов) в меловой водоносный горизонт под Лондоном. Добываемая вода проходит через теплообменник, соединенный с чугунной футеровкой туннеля, а нагретая вода возвращается в водоносный горизонт через второй набор скважин на расстоянии 200 метров (660 футов).
Предложение о новом подключении
В июле 2005 года в отчете DLR Horizon 2020 Study для Доклендского легкого метро (DLR) были рассмотрены «прагматические схемы развития» для расширения и улучшения сети DLR в период с 2012 по 2020 годы. Одним из предложений было расширение DLR от Банка в Чаринг-Кросс. Неиспользуемые туннели под Strand, построенные как часть этапа 1 линии Fleet, будут расширены для размещения более крупных поездов DLR. В 2011 году DLR опубликовало предложение продолжить расширение до Виктории через Грин-парк. Никакой дальнейшей работы по этим предложениям не проводилось.
Бомбардировка Пикадилли
Около 21:00 9 октября 1975 года члены банды Временной ИРА на Балкомб-стрит взорвали бомбу на автобусной остановке возле станции Грин-Парк, убив 23-летнего Грэма Рональда Така и ранив 20 человек. Это нападение было частью кампании бомбардировок, проведенных бандой, и, помимо смертей и ранений, нанесло ущерб отелю Ritz и соседним зданиям.
Услуги и связи
Услуги
Станция находится в зоне 1 Travelcard , между Бонд-стрит и Вестминстером на линии Джубили, уголком Гайд-парка и площадью Пикадилли на линии Пикадилли и площадью Виктории и Оксфорд-серкус на линии Виктория. В будние дни поезда линии Jubilee обычно ходят каждые 2–2 ½ минуты с 05:38 до 00:34 на север и с 05:26 до 00:45 на юг; на линии Пикадилли поезда обычно ходят каждые 2½–3½ минуты с 05:48 до 00:34 на запад и 00:32 на восток, а на линии Виктория поезда обычно ходят каждые 100–135 секунд с 05:36 до 00:39 на север и 05:36 и 00:31 на юг.
По состоянию на 2019 год это 13-я по загруженности станция лондонского метрополитена, которой ежегодно пользуются 39,06 миллиона пассажиров.
Подключения
Станцию обслуживают автобусы маршрутов 6 , 9 , 14 , 19 , 22 и 38, а также ночные маршруты N9 , N19 , N22 , N38 и N97 .
В популярной культуре
Действие вступительной сцены киноверсии фильма Генри Джеймса « Крылья голубя» 1997 года происходило на платформах, движущихся в восточном направлении, на станциях Довер-стрит и Найтсбридж. Обе сцены представлены одним и тем же студийным макетом, дополненным рабочим воссозданием модели 1906 года. Сток поезд.
Примечания и ссылки
Заметки
Рекомендации
Библиография
- Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 978-185414-293-1.
- Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail . Столичный транспорт. ISBN 978-1-8541-4397-6.
- Баунс, Дэвид; Грин, Оливер; Маллинс, Сэм (2012). Метро: Как труба сформировала Лондон . Лондонский музей транспорта / Аллен-лейн . ISBN 978-1-846-14462-2.
- Брюс, Дж. Грэм; Крум, Десмонд Ф (2006) [1996]. Центральная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-297-9.
- Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е (пересмотренное) изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-250-4.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-220-7.
- Хорн, Майк (2004). Линия Виктории . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-281-8.
- Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: Архитектор . Шон Тиас. ISBN 978-1-900289-81-8.
- Патерсон, Майк (2013). «Грин, Лесли Уильям (1875–1908)» . Оксфордский национальный биографический словарь . 1 (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 64597 . Проверено 8 июля 2018 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .) (Требуется подписка)
- Роуз, Дуглас (2016) [1980]. Лондонское метро, схематическая история (9-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 978-1-85414-404-1.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-023-6.
Внешние ссылки
-
Изображения станции Green Park в коллекции Лондонского музея транспорта
- Вокзал Довер-стрит, 1911 год
- Касса и лифт, 1927 г.
- Новый подземный билетный зал и эскалаторы линии Пикадилли, 1934 г.
- Новый вход на вокзал на северной стороне Пикадилли, 1934 год.
- Новый вход на вокзал и автобусная остановка на южной стороне Пикадилли, 1934 год.
- Рисунок плитки ниши в сиденье Ханса Унгера, 1969 г.
- Вход с южной стороны Пикадилли, 1971 год.
- Queen открывает новую линию Victoria Line (1969) от британского Pathé на YouTube
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
в сторону Стэнмора
|
Юбилейная линия |
в сторону Стратфорда
|
||
Линия Пикадилли |
в сторону Cockfosters
|
|||
в сторону Брикстона
|
Линия Виктория |
в сторону Walthamstow Central
|
||
Бывшие службы | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
в сторону Стэнмора
|
Юбилейная линия 1979–99
|
Терминус
|
||
в сторону Хаммерсмит
|
Линия Пикадилли 1907–32
|
в сторону парка Финсбери
|