Великая Республика (клипер 1853 г.) - Great Republic (1853 clipper)

	Клипер Барк Великая Республика , картина Джеймса Э. Баттерсворта
История
нас
Имя	Великая Республика
Тезка	Поэма Генри Уодсворта Лонгфелло
Владелец	Дональд Маккей (Бостон, 1853 г.);; AA Low & Brothers (Нью-Йорк, 1854 г.);; Капитан Дж. С. Хэтфилд ( Ярмут, Северная Шотландия ) 1866 г .;; Торговая компания торговца ( Ливерпуль 1869);
Заказал	1852 г.
Строитель	Дональд Маккей (дизайнер и строитель)
Расходы	450 000,00 $ (1853)
Положил	1852 г.
Запущен	4 октября 1853 г.
Крещеный	4 октября 1853 г. капитан А. Гиффорд.
Первый рейс	24 февраля 1855 г. в Ливерпуле, Англия.
В сервисе	1854 г.
Не работает	1872 г.
Переименован	Дания в 1869 году
Домашний порт	Бостон (1853 г.); Нью-Йорк (1855 г.); Ярмут, Новая Шотландия (1866 г.), Ливерпуль (1868 г.)
Идентификация	Кодовые буквы L 2 T 5; ;
Судьба	затонул во время шторма у Бермудских островов 5 марта 1872 г.
Значок	подставное лицо: позолоченный орел и второй позолоченный орел с распростертыми крыльями поперек кормы.
Общие характеристики
Класс и тип	четырехмачтовый средний барк Clipper ; трехмачтовое полно-такелажное судно с 1862 г.;
Тоннаж	4555 брутто, 4100 норт. Рупий ; 3357 брутто, 3100 норт. Рупий, с 1855 г.;
Смещение	~ 6600 тонн (5000 тонн груза плюс 1600 тонн массы корабля)
Длина	334 футов (102 м); 400 футов (122 м) по всей длине;
Луч	53 футов (16 м)
Рост	Грузовик длиной 247 футов (75 м) от киля до мачты,; 216 футов (66 м) от палубы до топового грузовика; (оригинальные меры);
Проект	25 футов (7,6 м)
Колоды	4 сплошные деревянные палубы, после перестройки: 3 (с дополнительными палубами кормы и полубака)
Клиренс палубы	8 футов
Движение	Паруса
План паруса	Первоначальный план: 50 парусов (6 400 м²):; 17 квадратных, 10 стяжных парусов, 5 стакселей , верхний парус spanker & spanker, 16 шипованных парусов ;; Уменьшенный план паруса : 42 паруса (5 400 м²):; 15 квадратных, 8 стяжных парусов, 5 стакселей, верхний парус spanker & spanker, 12 шипованных парусов;; площадь парусов (цельнокомплектное судно): 29 парусов (5200 м²):; 18 квадратных, 5 парусов, 5 стакселей, 1 шлепающий парус, 12 шипованных парусов;
Скорость	19 узлов (35,2 км / ч)
Емкость	5000 тонн макс.
Дополнение	60; Первоначально планировалось: 120

Спущенный на воду в 1853 году, Great Republic был самым большим деревянным кораблем в мире. Она разделила этот титул с другим кораблем американской постройки - пароходом « Адриатик» . Он также был самым большим судном с полным такелажем, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Она была построена Дональдом Маккеем для продажи в Австралию за свой счет.

Когда она завершала погрузку в Нью-Йорке для своей первой коммерческой поездки, она попала в катастрофический пожар. Ее затопили, чтобы спасти корпус, но без особого успеха. Маккей решил передать обломки своим страховщикам, которые продали поврежденный корпус новым владельцам, которые восстановили его с тремя палубами вместо четырех. Она работала на трансатлантических и калифорнийских маршрутах, а также работала по контракту с французским правительством на время Крымской войны . На австралийских маршрутах ее никогда не использовали.

Даже в отстроенном виде Великая Республика испытывала трудности с доступом ко многим портам при полной загрузке из-за ее огромных размеров. Ей регулярно приходилось частично разгружаться в зажигалки, чтобы затем можно было войти в запертые бассейны, чтобы завершить разгрузку. Она действительно сделала быстрые переходы, которых от нее ожидал Маккей - так подтверждая концепцию дизайна.

Строительство

Великая Республика , построенная в 1853 году.

Разработанный военно-морским архитектором и кораблестроителем Дональдом Маккеем как четырехпалубный четырехмачтовый средний клиппер, Great Republic массой 4555 тонн должен был стать самым прибыльным деревянным парусным судном, когда-либо курсировавшим во времена австралийской золотой лихорадки и торговой торговли Южного океана. . Спуск корабля был запланирован на 4 сентября 1853 года - день рождения строителя Дональда Маккея - но он был перенесен на 4 октября из-за проблем с поставками древесины. Город Бостон объявил запуск продукта государственным праздником. На мероприятии присутствовало от 30 000 до 50 000 зрителей, в том числе Фердинанд Лаис из Flying P-Line Гамбурга. Капитан Олден Гиффорд окрестил судно бутылкой чистой воды Cochituate . Название корабля было взято из названия стихотворения Генри Уодсворта Лонгфелло . После снаряжения Great Republic отправилась в балласте из Бостона в Нью-Йорк, где в декабре 1853 года был загружен ее первый груз.

Карриер и Айвс принт Великой Республики

Great Republic требовалось «1500000 футов сосны ... 2056 тонн белого дуба, 336,5 тонны железа и 56 тонн меди» - примерно в три раза больше сосны, чем обычно требовалось для большого клипера.

В Эссексе Институт Исторические Коллекции предоставляют очень подробное описание Великой Республики в томе LXIII, опубликованном в 1927 году.

Пожар и восстановление

26 декабря 1853 г. вспыхнул пожар в зданиях Хлебопекарной компании «Новелти» на Фронт-стрит, недалеко от причалов, где стояли корабли « Великая Республика» и несколько других деревянных торговых судов. Огонь быстро перекинулся на пакетный корабль Джозефа Уокера , а также на клиперы White Squall , Whirlwind и Red Rover , и искры от огня лились на палубу Great Republic , команда которой была собрана вскоре после полуночи, чтобы безуспешно спускать паруса. . Первые три корабля были уничтожены; Красный вездеход был поврежден, и Великая Республика сгорела почти у ватерлинии и была затоплена на рассвете, чтобы спасти свой корпус в доке. Раздутая зерном, разорвавшим швы, Great Republic была объявлена полной убытком, а Дональд Маккей, который, как говорили, так и не пережил трагедию, получил компенсацию от страховщиков. Затонувший остов был продан страховщиками капитану Натаниэлю Палмеру , работавшему от имени AA Low and Bro., Который спас его и перестроил как трехпалубное судно с уменьшенными мачтами.

Путешествия

По-прежнему самый большой клипер в мире водоизмещением 3 357 тонн, Great Republic , под командованием капитана Джозефа Лимбернера, вернулся на торговую службу 24 февраля 1855 года. Ее первое плавание привело его в Ливерпуль за 13 дней.

Великая Республика была «зафрахтована французским правительством для доставки боеприпасов и войск в Крым» и участвовала в торговле генеральными грузами и гуано . В 1862 году четвертая мачта была снята, а остальные перестроены, и клипер стал трехмачтовым судном с полным такелажем, так называемым трехпарусным судном. В 1864 году капитан Лембернер ушел в отставку, и судовой регистр переехал в Ярмут, Новая Шотландия . В 1869 году она была продана Ливерпульской торговой компании купцов и переименована в Данию . Она продолжала плавать до 5 марта 1872 года, когда ураган у Бермудских островов вызвал сильную утечку на корабле, и его бросили.

Набор рекордов

За свою 19-летнюю торговую карьеру Великая Республика оказалась очень быстрой в условиях сильного ветра и часто опережала самые быстрые торговые пароходы на средиземноморских маршрутах. Плывя вокруг мыса Горн , Великая Республика развила в среднем 17 узлов (31 км / ч), чтобы установить рекорд, пройдя 413 морских миль (765 км) за один день.

Сравнение с другими большими деревянными парусными кораблями

Деревянный парусник больше , чем Великая Республика была начата почти три десятилетия назад в июне 1825 года: 5294-тонный барон Ренфрю был одноразовый корабль , построенный для одного рейса из Квебека в Лондон . Там его разобрали и продали по частям английским судостроителям по повышенной цене, так как больших лесоматериалов не хватало. Само судно было освобождено от британских налогов, взимаемых с «грузов древесины из дуба и квадратной сосны», и таким образом получило экономическое преимущество. К сожалению, « Барон Ренфрю» потерпел крушение, когда его буксировали в Лондон во время шторма. Хотя отчеты расходятся, большинство указывает на то, что древесина была восстановлена и продана, и предприятие в конечном итоге было успешным. Тем не менее, когда вскоре после этого был изменен британский налог на лесные грузы, экономическая выгода исчезла, и строительство одноразовых судов прекратилось.

Великая Республика была самым большим, но не самым длинным деревянным парусным кораблем из когда-либо построенных. Несмотря на общую длину 400 футов, рекорд самого длинного деревянного корабля принадлежит шестимачтовой шхуне Wyoming, построенной на верфи Percy & Small в Бате, штат Мэн , в 1909 году. Ее общая длина, включая 86 футов (26 м). - длинная стрела и ее выступающая стрела для шлепков составляли 450 футов (140 м), 334 фута (102 м) на палубе.

Карта парусного спорта

дальнейшее чтение

Фрэнсис BC Брэдли: Корабль Великая Республика и Дональд Маккей - ее строитель . Институт Эссекса, Салем, Массачусетс, 1927. Перепечатка исторических коллекций Института Эссекса, Vol. LXIII.
Октавиус Т. Хоу и Фредерик С. Мэтьюз: американские корабли Clipper 1833–1858 гг . Нью-Йорк, 1926, стр. 33–35.
Лаббок, Бэзил : Вниз Пасха . Brown, Son & Ferguson, Ltd., Nautical Publishers, Глазго (1929 г.); Переиздано 1953 г .; С. 49–53; п. 253
Ричард Маккей: Некоторые известные парусные корабли и их строитель Дональд Маккей . Нью-Йорк, 1928, стр. 210–225.
Дункан Маклин: Описание самого большого корабля в мире, нового клиппера «Великая республика» в Бостоне, спроектированного, построенного и принадлежащего Дональду МакКею под командованием капитана Л. Маккея. Проиллюстрировано эскизами ее конструкции. Написал моряк . Eastburn's Press, Boston 1853. Доступно в Интернете .
Книга Стивена Уджифуса «Морские бароны: и их гонка за постройку самого быстрого в мире корабля-клипера», опубликованная Саймоном Шустером 17 июля 2018 г.

Примечания

^ Великая Республика
^ ^a ^b Исторические коллекции Института Эссекса. Vol. LXIII . Институт Эссекса. 1927. с. 193. OCLC 6140167 .
^ ^а ^б МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские машинки для стрижки: сравнение их конструкции, конструкции и характеристик . Лондон: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0 85177 588 8.
^ Скорее всего брутто регистровый тоннаж или GRT измерения
Перейти ↑ J. Ernest Kerr, Imprint of the Maritimes , 1959, Boston: Christopher Publishing, p. 135
^ Crothers, William L (1997). Клипер, построенный в США, 1850–1856 гг .: характеристики, конструкция и детали . Камден, Мэн: International Marine. п. 114. ISBN 0-07-014501-6.
^ ^a ^b ^c ^d Дженнингс, Джон (1952). Clipper Ship Days: Золотой век американских парусных кораблей . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. п. 162 ., по состоянию на 30 мая 2018 г.
^ «БОЛЬШОЕ ПОЖАРОМ !; НЕСКОЛЬКО ЗДАНИЙ И КОРАБЛЕЙ В ОГНЕ. Корабль Великой Республики в огне. Разрушено имущество на сумму более 1 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 27 декабря 1853 г. с. 1 . Проверено 15 марта 2010 года .
^ «Великий пожар. Три корабля-клипера уничтожены. Полная потеря Великой Республики. Сжигание Белого Шквала и Джозеф Уокер. Девять построек [ sic ], разрушенных на Фронт-стрит. Убыток, $ 1 500 000. Страхование, от 500 000 до 700 000 долларов. Дополнительный огонь - поджог и т. Д. " Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 28 декабря 1853 г. с. 1 . Проверено 15 марта 2010 года .
↑ Американский альманах и хранилище полезных знаний за 1855 год . 1855. С. 345– . Проверено 31 марта 2013 года .
^ "МОРСКИЕ И КОРАБЛЬНЫЕ НОВОСТИ. Путешествие корабля" Клипер " Великая Республика. Фолклендские острова - порт Стэнли и другие гавани - люди, почва и климат . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 6 июля 1858 г. с. 3 . Проверено 15 марта 2010 года .

использованная литература

Великая Республика на Наутике , проверено 29 января 2009 г.
История кораблей Clipper сделана Ларсом Брюзелиусом , проверено 22 августа 2007 г.

внешние ссылки

Фигурная фигура с корабля-клипера Great Republic , Mystic Seaport
Модель Великой Республики
"Описание самого большого корабля в мире, New Clipper, Great Republic, Бостона. Разработан, построен и принадлежит Дональду Маккею (из Novascotian)" . Ньюфаундлендский экспресс . Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 7 января 1854 г. с. 3 . Проверено 15 марта 2010 года .
Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Самый большой парусник своего времени» , « Морские чудеса света» , стр. 491–494.иллюстрированное описание Великой Республики
Pacific Marine Review (1921). «Наш величайший деревянный корабль» . Тихоокеанский морской обзор . Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводных номеров за 1921 год (декабрь): 706 . Проверено 24 сентября 2014 года .
Мэтьюз, ФК (1921). «Клипер Корабль Великая Республика» . Тихоокеанский морской обзор . Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводные выпуски 1921 г. (декабрь): 707–710 . Проверено 24 сентября 2014 года .

[1] Великая Республика

[:0-2] Исторические коллекции Института Эссекса. Vol. LXIII . Институт Эссекса. 1927. с. 193. OCLC 6140167 .

[MacGregor_1993-3] а ^б МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские машинки для стрижки: сравнение их конструкции, конструкции и характеристик . Лондон: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0 85177 588 8.

[4] Скорее всего брутто регистровый тоннаж или GRT измерения

[5] Перейти ↑ J. Ernest Kerr, Imprint of the Maritimes , 1959, Boston: Christopher Publishing, p. 135

[6] Crothers, William L (1997). Клипер, построенный в США, 1850–1856 гг .: характеристики, конструкция и детали . Камден, Мэн: International Marine. п. 114. ISBN 0-07-014501-6.

[Jennings-7] Дженнингс, Джон (1952). Clipper Ship Days: Золотой век американских парусных кораблей . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. п. 162 ., по состоянию на 30 мая 2018 г.

[8] «БОЛЬШОЕ ПОЖАРОМ !; НЕСКОЛЬКО ЗДАНИЙ И КОРАБЛЕЙ В ОГНЕ. Корабль Великой Республики в огне. Разрушено имущество на сумму более 1 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 27 декабря 1853 г. с. 1 . Проверено 15 марта 2010 года .

[9] «Великий пожар. Три корабля-клипера уничтожены. Полная потеря Великой Республики. Сжигание Белого Шквала и Джозеф Уокер. Девять построек [ sic ], разрушенных на Фронт-стрит. Убыток, $ 1 500 000. Страхование, от 500 000 до 700 000 долларов. Дополнительный огонь - поджог и т. Д. " Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 28 декабря 1853 г. с. 1 . Проверено 15 марта 2010 года .

[THE_AMERICAN_ALMANAC_AND_REPOSITORY_OF_USEFUL_KNOWLEDGE,_FOR_THE_YEAR_1855-10] Американский альманах и хранилище полезных знаний за 1855 год . 1855. С. 345– . Проверено 31 марта 2013 года .

[11] "МОРСКИЕ И КОРАБЛЬНЫЕ НОВОСТИ. Путешествие корабля" Клипер " Великая Республика. Фолклендские острова - порт Стэнли и другие гавани - люди, почва и климат . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 6 июля 1858 г. с. 3 . Проверено 15 марта 2010 года .

Languages

In other projects