Железная дорога Гранд-Каньона 4960 - Grand Canyon Railway 4960
| Железная дорога Гранд-Каньона 4960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GCRY № 4960 в Уильямсе, штат Аризона, 2006 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный вокзал Гранд-Каньон № 4960 - это паровоз типа «О-1а» 2-8-2 « Микадо », первоначально построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1923 году для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси. До 1957 года он в основном использовался для перевозки грузовых поездов. CB&Q избавил его от металлолома, и он использовался для их программы паровых экскурсий вместе с 4-8-4 классом O-5b № 5632, пока программа не была закрыта в 1966. Он был продан Мировому цирковому музею перед тем, как передать его в дар Музею железной дороги Среднего континента . В начале 1980-х он снова эксплуатировался Бристольской и Северо-западной железной дорогой всего три года. Сегодня он принадлежит железной дороге Гранд-Каньона , ежегодно совершающей туристические поездки между Уильямсом, штат Аризона, и национальным парком Гранд-Каньон, рядом с бывшим озером Верхнее и Ишпемингом 2-8-0 типа «консолидация» № 29 .
История
Фон
Начиная с начала 1910-х годов, Chicago Burlington and Quincy заказали в общей сложности 388 микадо 2-8-2 у компании Baldwin Locomotive Works, чтобы заменить их стареющие 2-6-2 Prairies в условиях растущего интенсивного грузового движения. Первые 60 локомотивов класса О-1 были построены в период с 1910 по 1911 год, их номера были 5000-5059. В 1911 году пять E-4 под номерами 800-804 были поставлены непосредственно CB&Q, а также некоторым дочерним компаниям CB&Q, включая Fort Worth и Denver Railway . Позже было доставлено сто О-2 с номерами 5200-5299, как раз между 1912 и 1913 годами. А затем шестьдесят Микадо О-3 между 1915 и 1919 годами, с номерами 5300-5359. В том же году, пятнадцать USRA -разработана O-4 «ы прибыли, пронумерованы 5500-5514. Затем в период с 1917 по 1923 год было произведено и поставлено 148 О-1а под номерами 5060-5147, а также 4940-4999, и 4960 был одним из последних локомотивов, построенных для железной дороги. В 1925 году все O-2 были отправлены в собственные магазины Burlington Route в Западном Берлингтоне , штат Айова, чтобы перестроить их под O-2a и O-2b. Все эти локомотивы в основном использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов в основном вокруг подразделения Айова более 30 лет, но затем дизели начали брать на себя второстепенные задачи, и к 1957 году все 2-8-2 на CB&Q были изъяты из выручки. сервис и в основном нарезанный. Номер 4960 в последний раз использовался в службе доходов, когда вывозил составы с углем из шахт Южного Иллинойса .
1958–1966 Экскурсионная карьера
.jpg)
То, что спасло № 4960 от факела скребка, было использовано для программы паровых экскурсий по Берлингтонскому маршруту . Его первый рейс фанатов состоялся 28 декабря 1958 года с 490 пассажирами на борту. Эту поездку спонсировал Железнодорожный клуб штата Иллинойс, поскольку в то время поездки фанатов спонсировались клубами железнодорожников и группами Национального исторического общества железных дорог (NRHS). После фанатских поездок президент Берлингтонского маршрута Гарри К. Мерфи официально запустил программу паровых экскурсий, в которой главными фигурами стали два последних паровоза в их активном списке: № 4960 и O-5b 4-8-4 "Северный". «Тип № 5632, который был построен собственными цехами CB&Q в 1940 году. Железная дорога провела капитальный ремонт № 4960 в 1961 году, чтобы локомотив продолжал работать в соответствии с программой.
Во время программы Steam CB&Q придумала «Steam Choo-Choo», школьную экскурсионную службу, в которой и № 4960, и № 5632 приняли участие более 120 000 детей, за что 4960 человек получили прозвище «Учитель». В 1963 году, во время 50-летия службы железной дороги в Каспер , штат Вайоминг , № 4960 был полностью выкрашен в золотой цвет и получил название «Tenshodo Mikado» по прозвищу Trains Magazine . После этого № 4960 был снова выкрашен в черный цвет и возобновил экскурсии на CB&Q между Чикаго и Оттавой , штат Иллинойс . Примерно в то же время железная дорога повторно приобрела один из сестринских локомотивов 4960, 4963, который недавно был выведен из эксплуатации на железной дороге Бевье и Саутерн . Однако он оставался поставщиком запасных частей для 4960 только на тот случай, если когда-нибудь возникнут механические проблемы. В период с 1965 по 1966 год № 4960 использовался, чтобы тянуть поезд Музея циркового мира по Чикаго и Северо-Западному пути от Барабу до Милуоки , штат Висконсин , и эту поездку засвидетельствовали 75 000 зрителей.
Однако экскурсионная программа по Берлингтонскому маршруту продлилась недолго. В 1966 году Гарри К. Мерфи ушел в отставку с поста президента Берлингтонского маршрута, и его место занял Луи В. Менк , который не был заинтересован в запуске паровой программы, и у него были планы объединить CB&Q с Милуоки-роуд. , Железные дороги Спокана, Портленда и Сиэтла , северной части Тихого океана и Грейт-север, чтобы создать Северную систему Берлингтона . Последняя экскурсия № 4960 по CB&Q состоялась 17 июля 1966 года, поездка фанатов также спонсировалась Иллинойским железнодорожным клубом. Вскоре после этого он был передан в дар Государственному историческому обществу, которое решило выставить его на статической выставке в Музее мира цирка, но легкий мост не позволил номеру 4960 войти на территорию цирка мира. Вскоре локомотив перевели в Музей железных дорог Среднего континента в Норт-Фридом , штат Висконсин. Сотрудники C&NW быстро познакомили с искусством управления кочегаркой локомотива. Затем № 4960 «своим ходом ворвался в музей», как вспоминал Том О'Брайен, давний владелец музея. В ноябре 1970 года, после непродолжительной работы во дворе музея, № 4960 перешел в полную собственность музея и остался там в общественном хранилище только с неопределенным будущим. Он никогда не работал на туристической линии MCRM, поскольку его колесная база была слишком длинной, чтобы преодолевать крутые повороты.
1981–1984 экскурсионная карьера
После более чем десяти лет тихого хранения в North Freedom, номер 4960 был осмотрен бизнесменом из Вирджинии Гарольдом Кином, который открыл туристическую железную дорогу Бристоль и Северо-Запад , которая пересекала железнодорожные пути Ex- Southern Railway в Бристоле , штат Вирджиния . Однако у руководства MCRM были смешанные чувства по этому поводу. Были сотрудники, которые любили локомотив и хотели сохранить его и получать на нем доход, а были другие сотрудники, которым не нравился локомотив за то, что он занимал место на территории, и они хотели от него избавиться. Более того, № 4960 изначально был частью первоначального плана MCRM по воссозданию короткого пара на Среднем Западе начала 20-го века. Несмотря на это, в начале 1980 года был подписан пятилетний договор аренды с опционом на покупку локомотива за 40 000 долларов, и № 4960 начал транспортироваться на Восток. Модель 4960 была сначала перевезена в Jackson Iron and Steel Company в Джексоне , штат Огайо, для оперативного восстановления, которое в итоге оказалось частично незавершенным; У модели 4960 не было рубашки котла, и цилиндры также были частично открыты. Более того, выяснилось, что после поездок фанатов на CB&Q использование магистральной линии сказалось на № 4960. Однако это не было проблемой, поскольку B&NW использовалась только для туристов.
В июле 1981 года модель 4960 снова вышла из строя и начала совершать шестичасовые поездки по выходным и обратно между Бристолем и Гринвиллем , штат Теннесси . Под владением B&NW у микадо возникнут новые отношения с двумя сотрудниками, Эрвином Уайтом и Робертом Франзеном. В это время Уайт был частью бригады, которая перевезла локомотив в Бристоль, и вызвалась восстановить его в работе вместе с Гэри Бенсманом, в то время как Франзен был добровольным пожарным и тормозником на железной дороге. Однажды, однако, № 4960 сошла с рельсов, когда она переехала через железнодорожную ветку , и бригаде B&NW пришлось вызвать бригаду цеха с близлежащей железной дороги Твитси, чтобы помочь перенаправить локомотив и починить путь. Впоследствии локомотив курсировал по B&NW все реже и реже, до 1984 года, когда г-н Кин умер от сердечного приступа . Если мистер Кин исчезнет, B&NW прекратит деятельность к концу года. Хотя Роберт и Эрвин настаивали на том, чтобы номер 4960 оставался в рабочем состоянии еще несколько месяцев, срок его пятилетней аренды приближался к истечению. В марте 1985 года № 4960 был запущен, чтобы остановиться на транспортной развязке B & NW - Norfolk Southern, чтобы его отбуксировать на 700 миль на запад в один из магазинов Bensman в промышленном парке Casad в Нью-Хейвене , штат Индиана, чтобы на время простоя . Это был последний раз, когда No. 4960 действовала самостоятельно в своем облике CB&Q.
Карьера на экскурсии по железной дороге Гранд-Каньон
В 1989 году железная дорога Гранд-Каньон , бывшая короткая ветка Атчисон-Топика и Санта-Фе между Уильямсом , штат Аризона, и национальным парком Гранд-Каньон , была вновь открыта для общественных экскурсий благодаря Макс и Тельме Бигерт, паре из Феникса . Первые четыре локомотива, которые они приобрели, были бывшими объединениями Lake Superior и Ishpheming 2-8-0 , 18 , 19, 20 и 29 , и два из них были восстановлены для работы там. GCR надеялась протащить по своим путям десять или более груженых легковых автомобилей. Тем не менее, 18 было ограничено, чтобы тянуть пять вагонов без посторонней помощи, а 29 не могли тянуть более девяти вагонов без посторонней помощи, поэтому GCR нуждался в более крупном и мощном локомотиве, чтобы удовлетворить спрос. Эрвин Уайт, Роберт Франзен и Гэри Бенсман, те же сотрудники из B&NW, предположили Максу Бигерту, что № 4960, который все еще хранился в Нью-Хейвене , будет хорошо подходить для нужд GCR в большей движущей силе. Группа Mid-Continent без особого энтузиазма по поводу того, чтобы оставить за собой номер 4960, была полностью куплена GCR 16 сентября 1989 года, за день до того, как железная дорога была вновь открыта.
Когда механики прибыли в Нью-Хейвен, они обнаружили, что они не могут перемещать локомотив на собственных колесах, и всю ходовую часть пришлось на грузовике доставить в локомотивные мастерские NS в Бирмингеме , штат Алабама, для ремонта, но там это было обнаружено. 2-й и 3-й ведущие оси имели трещины по центру, поэтому требовали полной замены. С Casad промышленного парка угрожает ломом локомотива , если бы не был удален в течение тридцати дней, механики пришлось думать быстро. Остальные компоненты, включая котел , раму , кабину и тендер , были разобраны и вывезены на платформах прямо в Аризону. Это было грубое решение, так как, во- первых , дымовая камера сильно повредилась после того, как оторвалась от седла рамы. Когда прибыл № 4960, он был в разобранном виде. После получения разрешения на реставрацию в июле 1993 года в мастерских GCR Williams, наконец, начались реставрационные работы, и на этот раз они были гораздо более тщательными, чем в B&NW, и даже немного более масштабными, чем большинство ее ремонтов на CB&Q. Дымоходы , трубы , подшипники , угольные системы, передние и задние дымовые листы, системы перегревателя , резьбовые болты и другие старые детали, а также любые сомнительные детали были сняты для ремонта или замены. Также производились новые компоненты, в том числе новый тендер от Soo Line 4-8-2 горного типа, 2400 анкерных болтов и новая топка с использованием общего сварного шва с полным проплавлением, что, хотя и не было новостью для судового и промышленного оборудования. это были новые паровозы. Котельные, сварщики и электрики не торопились круглосуточно, чтобы выполнить свою работу. Роберт Франзен, который снова стал пожарным 4960 , курировал процесс восстановления, в то время как Гэри Бенсман был нанят в качестве главного механика GCR на короткое время, прежде чем работать в своей компании Diversified Rail Services. Они вернули этому двигателю «от 25 до 30 лет жизни». Эрвин Уайт также курировал работу поездов GCR. В 1995 году процесс восстановления замедлился с появлением на месте установки единиц Alco FA , а в начале 1996 года он снова ускорился, поскольку цех был полностью разорен. 27 июля 1996 года процесс восстановления был окончательно завершен через три года, 80000 человеко - часов, а стоимость более $ 1 млн и № 4960 вернулись под паром в первый раз в одиннадцать лет. Только на этот раз он был настолько сильно модифицирован, что теперь он выглядит как локомотив эпохи 1940-х годов, а не как локомотив 1920-х годов, как он изначально выглядел.
.jpg)
4960 теперь совершает туристические поездки из Уильямса в деревню Гранд-Каньон и обратно, и он украл у бывшего LS&I 18 титул любимого паровоза GCR. В 2002 году Атчисон Топика и Санта-Фе 3751 , 4-8-4 "северный" базирующийся из Сан-Бернардино , Калифорния , поехали в Уильямс, чтобы принять участие в съезде Национального исторического общества железных дорог в том же году , и он выступил с двойным заголовком с 4960, поскольку а также тройной заголовок с № 18, в Гранд-Каньон и обратно в Уильямс. Не обошлось и без ночной фотосессии. По окончании съезда № 3751 вернулся домой, а 4960 и 18 продолжили движение по GCR. В 2005 году модель 4960 исполнила даблхедер с номером 29, а также позировала бок о бок перед складом бревен GCV для еще нескольких ночных фотосессий.
В 2007 году весь GCR был куплен Xanterra Travel Collection , а в следующем году они прекратили все паровые операции на GCR из-за затрат на топливо и экологических проблем, и 4960 был выставлен на статической выставке перед складом Williams . Всего год спустя, в результате того, что широкая общественность потребовала вернуть паровые операции на GCR, GCR возвращал пар только один или два раза в месяц, и для того, чтобы снизить затраты, 4960 сжигал из вторичного сырья. отработанное растительное масло, собираемое в ресторанах Южного Кольца и Уильямса, вместо обычного масла . Поскольку № 4960 сжигал более чистый источник топлива, теперь ее прозвали «Зеленая машина». В 2012 году историческое общество железной дороги Сан-Бернардино взяло Санта-Фе 3751 во второй раз на GCR, где она сыграет еще один даблхедер с 2-8-2 в рамках празднования столетия штата. В период с 2013 по 2014 год 4960 иногда привозили грузовые поезда для очередной фотосессии. В 2016 году The 4960 исполнила еще один даблхедер с 29 песнями в рамках празднования столетия Службы национальных парков . По состоянию на 2021 год 4960 будет продолжать работать, только по субботам в Steam, и время от времени демонстрируется в Williams в течение зимнего сезона.
Модификации
.jpg)
№ 4960 претерпела множество модификаций, начиная с самого начала ее карьеры в CB&Q в конце 1930-х годов и заканчивая ее карьерой на экскурсиях в GCRY в конце 2000-х.
- Когда № 4960 и его родственные двигатели были первоначально построены, они поставлялись со старинными масляными лампами для фар и габаритных огней. В какой-то момент, предположительно во время Великой депрессии , No. 4960 был одним из первых O-1a, подвергшихся капитальному ремонту, который должен был поставляться со стандартными фарами с золотым свечением и лампочками .
- В какой-то момент после 1952 года борта угольного бункера тендера № 4960 были чуть-чуть перевернуты в склоны.
- Между 1963 и 1964 годами размещение фар № 4960 было увеличено на несколько дюймов после получения нового кронштейна для фар.
- При эксплуатации B&NW у № 4960 отсутствовала рубашка котла и крышки цилиндров . Он был также отсутствует маркер зажигает большую часть этого времени, и это оригинальный CB & Q 5 перезвона свистка был заменен Кросби 6 дюймов 3 перезвона.
- Реконструкция GCRY в Уильямсе в 1993–1996 годах была результатом того, что персонал GCRY хотел придать своим локомотивам индивидуальный характер, а их новый внешний вид в основном был вдохновлен прежней паровой программой Южной железной дороги .
- В частности, № 4960 получил дымовую камеру меньшего размера для снижения противодавления на 30%, а также новую конструкцию двери дымовой камеры; поручень в стиле LS&I , центральная двойная герметичная фара с двумя лампочками, прямоугольный номерной знак и золотой колокол наверху.
- Микадо также получил новый трубчатый коровелов , меньший песочный купол , колокольчик Santa Fe 6, восемь поперечных арочных труб для увеличения циркуляции воды и темно-зеленую рубашку котла.
- Он также был его старый, сгнил из тендера заменен с большим шестиосном нефти тендера в темно - зеленый цвет , который имел обыкновение принадлежать к Soo Line 4-8-2 «Горный тип» для более широкого и более чистого топлива и воды емкости, и старый Предполагалось, что тендер отменен. Номер дороги 4-8-2, о котором идет речь, неизвестен.
- Два боковых окна в кабине также были полностью закрыты красными символами GCRY, нанесенными поверх запечатанных участков.
- В 1999 году № 4960 получил новую форсунку, изготовленную по индивидуальному заказу, для более быстрого потока воды.
- В конце 2004 года старое сопло № 4960 внутри дымовой камеры было заменено новым соплом Lempor, изготовленным по индивидуальному заказу, которое было бы более эффективным для выхлопной системы . Он также получил новую дымовую трубу, изготовленную на заказ .
- В 2007 году № 4960 прошел очередной капитальный ремонт с еще несколькими модификациями. Ему была предоставлена китайская копия системы нагревателя питательной воды Worthington , которая поставляется с теплообменником, установленным в верхней части дымовой камеры, а также насосом горячей воды на пилотной палубе. Теперь 4960 - единственный CB&Q 2-8-2, который когда-либо поддерживал питательную воду Worthington, в отличие от питательной воды Elesco, которая была более распространена на CB&Q.
- Его система консистентной смазки также была заменена системой смазки маслом в виде механического лубрикатора, который использует биоразлагаемое масло для основных роликовых подшипников .
- Чтобы работать под управлением Xanterra с низкими эксплуатационными расходами, в 2009 году № 4960 был преобразован в более чистый и дешевый источник топлива: переработанное отработанное растительное масло, которое было доставлено на железную дорогу сторонними поставщиками, которые теперь собирают масло. из ресторанов в Гранд-Каньон-Виллидж , Уильямс или любом другом городе Северной Аризоны.
Выжившие сестринские двигатели
В то время как № 4960 был продан Мировому музею цирка , № 4963 и 5632 были проданы смотрителю паровоза Ричарду Дженсену, который перевез их на хранение в Чикаго и Западную Индиану . В 1969 году оба локомотивы были перемещены в Чикаго свалке, где номер 5632 был слом , после схода с рельсов на коммутаторе . После того, как Ричард Дженсен скончался в 1991, № 4963, который до сих пор был в мертвом хранении на свалке в Чикаго, был приобретен железнодорожный музей Иллинойс , который переехал его в свою собственность в Союзе , Иллинойс для статической экспозиции. 4963 до сих пор находится там.
Чикаго Берлингтон и Куинси 4978 был уволен из налоговой службы в 1960 году и простаивал в Гейлсбурге в течение пяти лет, пока не был передан в дар Историческому обществу Южного округа для размещения на статической выставке в Оттаве , штат Иллинойс. В 1997 году он был переведен в Мендота Amtrak станции в передней части Ex-CB & Q камбуз No. 14451 в Мендота , Иллинойс, где он все еще остается на статическом дисплее.
Чикаго Берлингтон и Куинси 4994 - самый молодой выживший из CB&Q 2-8-2. Он был списан в 1960 году и простаивал до 1964 года. В том же году он был приобретен Техасским техническим университетом , который выставил его на обозрение на своей территории в Лаббоке , штат Техас . С тех пор номер был изменен на 401, чтобы представлять локомотивы E-4 CB&Q, которые работали на железных дорогах Форт-Уэрта и Денвера .
Форт-Уэрт и Денвер 410 - самый старый выживший из микадо CB&Q, и он единственный выживший из всех E-4. Это было в составе пятнадцати таких локомотивов, построенных для дочерней компании в 1915 году, и он использовался для грузовых перевозок до 1957 года. Локомотив был куплен Техасской и Тихоокеанской железной дорогой , но при этом был перенумерован в 400. Он оставался в качестве резервного в службе защиты от наводнений. Когда он был выведен из эксплуатации в 1963 году, он был передан в дар городскому парку в Маршалле , штат Техас , где оставался статичным на протяжении десятилетий. В 2007 году локомотив переместили в стальной сарай, так как в парке росли опасения по поводу асбеста . В 2008 году локомотив был продан и перевезен на ближайшую станцию , где он прошел косметическую реставрацию и теперь находится на статической выставке сразу за камбузом Union Pacific № 25687.
В популярной культуре
- 4960 видно на обложке одного из многих изданий Убийство в Восточном экспрессе , [1] британский роман впервые опубликованный в 1934 году Агата Кристи .
Смотрите также
- Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
- Чикаго, Берлингтон и Куинси класс О-5
- Baldwin Locomotive Works
- Железная дорога Гранд-Каньон
- Гранд-Каньон, железная дорога 29
- Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
- Санта-Фе 3751