Готлиб Даймлер - Gottlieb Daimler

Готтлиб Даймлер
Черно-белый портрет седого мужчины с бородой
Готлиб Даймлер в 1890-х годах
Родился
Готлиб Вильгельм Даймлер

( 1834-03-17 )17 марта 1834 г.
Умер 6 марта 1900 г. (1900-03-06)(65 лет)
Национальность Немецкий
Занятие Инженер, промышленник, пионер автомобилестроения
Известен Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Готлиб Вильгельм Даймлер ( немецкий: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 марта 1834 - 6 марта 1900), немецкий инженер , промышленный дизайнер и промышленник, родился в Шорндорфе ( Королевство Вюртемберг , федеральная земля Германской Конфедерации ), на территории современной Германии. . Он был пионером двигателей внутреннего сгорания и автомобилестроения . Он изобрел быстроходный двигатель на жидком топливе.

Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были двумя изобретателями, цель которых заключалась в создании небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было бы устанавливать на любые двигательные устройства. В 1883 году они разработали жидкостной бензиновый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, который удовлетворил желание Daimler создать высокоскоростной двигатель, который можно было бы дросселировать , что сделало его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель получил название Daimler's Dream.

В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколесный мотоцикл, первый мотоцикл внутреннего сгорания, получивший название Petroleum Reitwagen (ездовая машина), а в следующем году - на автобусе и лодке. . Даймлер назвал этот двигатель «дедовским часовым двигателем» ( Standuhr ) из-за его сходства с большими маятниковыми часами.

В 1890 году они преобразовали свое партнерство в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, на английском языке - Daimler Motors Corporation). Они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и взял паузу в бизнесе. По возвращении он столкнулся с трудностями с другими акционерами, что привело к его отставке в 1893 году. Это было отменено в 1894 году. Майбах подал в отставку в то же время и также вернулся. Даймлер умер в 1900 году, а Вильгельм Майбах покинул DMG в 1907 году.

Ранняя жизнь и образование: 1834–1862 гг.

Место рождения Даймлера в Шорндорфе, ныне небольшой музей.

Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря по имени Йоханнес Доймлер (Даймлер) и его жены Фредерики из городка Шорндорф недалеко от Штутгарта , Вюртемберг. К 13 годам (1847 г.) он закончил шесть лет начального обучения в Lateinschule и заинтересовался инженерией.

После окончания средней школы в 1848 году Даймлер получил образование оружейника у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он закончил обучение торговым экзаменом. Он окончил в 1852 году, проходя испытание корабля с парой выгравированы двойным бочечными пистолетов . В том же году, в восемнадцать лет, Даймлер решил заняться машиностроением , бросив оружейное дело, и покинул родной город.

Даймлер поступил в Штутгартскую школу повышения квалификации в области промышленного искусства под руководством Фердинанда фон Штайнбайса . Даймлер был прилежным, даже брал дополнительные воскресные утренние уроки. В 1853 году Даймлер с помощью Штайнбайса получил работу в «фабричном колледже» Rollé und Schwilque (R&S) в Графенштадене , названном так потому, что его менеджер Фридрих Мессмер был преподавателем в Университете Карлсруэ . Даймлер показал хорошие результаты, и когда в 1856 году Rollé und Schwilque начал производить железнодорожные локомотивы , Даймлер, которому тогда было 22 года, был назначен мастером.

Вместо того чтобы остаться, Даймлеру потребовалось два года в Штутгартском политехническом институте, чтобы отточить свои навыки, получить более глубокое понимание паровозов, а также «глубокое убеждение», которое пара должна была быть заменена. Он задумал небольшие, дешевые и простые двигатели для легкой промышленности, возможно, вдохновившись недавно разработанными газовыми двигателями той эпохи.

В 1861 году он ушел из R&S, посетив Париж, а затем уехал в Англию, где работал с ведущими инженерными фирмами страны и стал хорошо разбираться в станках . С осени 1861 года по лето 1863 года он провел в Англии, которая тогда считалась «родиной технологий», в компании Beyer, Peacock & Company , Манчестер . Бейер был из Саксонии. Находясь в Лондоне, он посетил Международную выставку 1862 года , где одним из экспонатов был паровой экипаж . Эти вагоны, очевидно, не вдохновляли его, поскольку он хотел производить станки и деревообрабатывающее оборудование.

Карьера до 1882 г.

Даймлер начал работать в Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige , где он проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Bruderhaus Reutlingen , христианскому социалисту- изготовителю инструментов, в качестве инспектора, а затем руководителя. Там он познакомился с Вильгельмом Майбахом , 15-летним сиротой. Благодаря организационным способностям Даймлера фабрике удалось показать прибыль, но в 1869 году он в отчаянии ушел, присоединившись к Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe в июле.

Когда в 1872 году NA Otto и Cie реорганизовались в Gasmotoren-Fabrik Deutz , руководство выбрало Daimler в качестве директора фабрики, минуя даже Отто, и Daimler присоединился к компании в августе, назначив Maybach в качестве главного дизайнера. В то время как Daimler удалось улучшить производство, недостатки конструкции вертикального поршня Отто в сочетании с упорной настойчивостью Daimler в разработке атмосферных двигателей привели компанию в тупик. Ни Отто, ни Даймлер не уступили, и когда Даймлеру предложили выбор: основать филиал Deutz в Санкт-Петербурге или уйти в отставку, он подал в отставку, чтобы открыть магазин в Каннштатте (финансируемый за счет сбережений и акций Deutz), где вскоре к нему присоединился Maybach.

Четырехтактный двигатель Отто (1876 г.)

В 1872 году в возрасте 38 лет Даймлер и Майбах перешли на работу в крупнейшего в то время производителя стационарных двигателей Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне . Ее наполовину владел Николаус Отто , который искал нового технического директора. Как директора, Даймлер и Отто сосредоточились на разработке газовых двигателей, а Майбах был главным конструктором.

В 1876 году Отто разработал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом на газообразном топливе (также известный как цикл Отто) после 14 лет усилий, систему, характеризующуюся четырьмя тактами поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Отто предполагал, что его изобретение заменит преобладающие в те годы паровые машины, хотя его двигатель все еще был примитивным и неэффективным.

Двигатель Отто был запатентован в 1877 году, но один из его 25 патентов вскоре был оспорен и отменен. Даймлер, который хотел создать свой собственный двигатель, опасался, что патент Отто помешает этому. Даймлер нанял поверенного, который обнаружил, что патент на четырехтактный двигатель был выдан в Париже в 1862 году Бо де Роша , французскому инженеру по общественным работам.

Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия, и, как сообщается, Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Daimler хотел создать небольшие двигатели, которые можно было бы использовать на транспорте, но Отто это не интересовало. Когда Отто исключил Daimler из своих патентов на двигатели, между ними возникла большая неприязнь. Daimler был уволен в 1880 году, получив 112 000 золотых марок акций Deutz-AG в качестве компенсации за патенты как Daimler, так и Maybach. Позже Maybach подал в отставку и последовал за Daimler.

Независимый изобретатель небольших высокоскоростных двигателей, 1882 г.

Летний дом Даймлера (Каннштатт)
Вильгельм Майбах ок. 1900 г.

В Cannstatt Daimler и более творчески мыслящий Maybach разработали свой двигатель. По настоянию Daimler он отказался от «неуклюжего и сложного золотникового зажигания» в пользу системы с горячими трубками, изобретенной англичанином по имени Ватсон, поскольку электрические системы работали слишком медленно.

Летом 1882 года Daimler переехал в Каннштатт (в то время недалеко от Штутгарта), купив коттедж на Таубенхеймштрассе Каннштатта за 75 000 золотых марок за счет компенсации от Deutz-AG. Maybach последовал в сентябре того же года. В саду к просторной застекленной беседке пристроили кирпичную пристройку, которая стала их мастерской. Их действия встревожили соседей, которые заявили о них в полицию как о подозреваемых в подделках. Полиция получила ключ от садовника и в их отсутствие обыскала дом, но обнаружила только двигатели.

Daimler и Maybach провели долгие часы, обсуждая, как лучше всего заправить четырехтактный двигатель Отто, и обратились к общедоступной нефтяной фракции. Основными дистиллятами нефти в то время были смазочное масло, керосин (сжигаемый в качестве топлива для ламп) и лигроин (нефтяная нафта или тяжелая нафта), который до этого использовался в основном в качестве очистителя и продавался в аптеках. « Лейхтбензин [то есть лигроин и аналогичные нефтяные фракции] того вида, который был широко распространен и в то время был легко доступен в аптеках ( аптеках )», как описал эксперт по старинным автомобилям Майкл Плаг. «Это горючее топливо называется н - гексан

Двигатель мечты 1883

В конце 1883 года Daimler и Maybach запатентовали первый из своих двигателей, работающих на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Daimler: он был маленьким и работал достаточно быстро, чтобы работать при 750 об / мин. За следующие четыре года усовершенствованная конструкция довела это до 900 об / мин. В начале 1884 года компания Daimler построила три двигателя этой конструкции, и в один из двигателей был включен маховик. Эта конструкция была меньше и легче, чем двигатели других изобретателей того времени. Даймлер полагался на зажигание с помощью горячей трубки до 1897 года, когда он применил электрическое зажигание, разработанное Bosch .

Часовой двигатель дедушки 1885 года

Reitwagen (верхом автомобиль), первый мотоцикл внутреннего сгорания (1885)
Дедушкин часовой двигатель 1885 года

Двигатель с маховиком был встроен в легковой автомобиль под названием Reitwagen , первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Это потребовало значительных усилий и экспериментов, но в конечном итоге дуэт усовершенствовал вертикальный одноместный автомобиль мощностью 0,5  л.с. (0,37  кВт ; 0,51  л.с. ), который был установлен в Reitwagen , специально построенном двухколесном шасси с двумя подпружиненными стабилизаторами .

Даймлер Моторный автобус 1886
Daimler 1885 Двигатель в лодке

Характеристики двигателя 1885 года:

  • одиночный горизонтальный цилиндр объемом 264 куб. см, 16 куб. дюймов (58 мм × 100 мм, 2,3 дюйма × 3,9 дюйма)
  • воздушное охлаждение
  • большой чугунный маховик
  • поверхностный карбюратор
  • система зажигания с горячей трубкой (патент 28022)
  • кулачковые выпускные клапаны, позволяющие работать на высокой скорости
  • 0,5 л.с. (370 Вт)
  • Скорость вращения 600 об / мин, больше, чем у предыдущих двигателей, которые обычно работали со скоростью от 120 до 180 об / мин.
  • вес около 50 кг (110 фунтов)
  • высота 76 см (30 дюймов)

В 1885 году они создали карбюратор, в котором бензин смешивался с воздухом, что позволило использовать его в качестве топлива. В том же году Daimler и Maybach собрали более крупную версию своего двигателя, все еще относительно компактного, но теперь с вертикальным цилиндром объемом 100 куб. См и мощностью 1 л.с. при 600 об / мин (патент DRP-28-022: «без охлаждения. , теплоизолированный двигатель с нерегулируемым тепловым зажиганием »). Их окрестили Standuhr ( «дедушкины часы» ), потому что Даймлер считал их похожими на старые маятниковые часы.

В ноябре 1885 года компания Daimler установила уменьшенную версию этого двигателя на деревянной двухколесной раме с двумя опорными колесами, создав первый мотоцикл внутреннего сгорания (патент 36-423impff и Sohn «Автомобиль с приводной машиной на газе или бензине»). Он получил название Reitwagen (ездовая машина). Maybach проехал на нем три километра (две мили) вдоль реки Неккар , от Каннштатта до Унтертюркхайма , со скоростью 12 километров в час (7 миль в час).

Первый автомобиль 1886 г.

Независимо друг от друга Карл Бенц и Готлиб Даймлер в 1886 году выпустили по автомобилю каждый в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга.

Примерно в шестидесяти милях от города, в Мангейме, Карл Бенц построил автомобиль, используя конструкцию моторизованного транспортного средства с одним из его собственных двигателей. 29 января 1886 года ему был выдан патент на свой моторваген .

Когда это доказало, что двигатель способен управлять транспортным средством, Daimler разработал одноместный двигатель мощностью 1,1  л.с. (0,82  кВт ; 1,1  л.с. ) и заказал для него четырехместный фаэтон Wimpff und Söhne . Двигатель Daimler был установлен Maschinenfabrik Esslingen и приводил в движение задние колеса через ременную передачу с двойным передаточным числом .

8 марта 1886 года Даймлер и Майбах тайно принесли в дом тренера американских моделей, созданного Вильгельмом Вимпффом и Зоном, и сказали соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Maybach руководил установкой в ​​этот дилижанс более мощной версии двигателя Grandfather Clock объемом 1,1 л. С. 462 куб. километров в час (10 миль / ч). Мощность двигателя передавалась комплектом ремней. Как и мотоцикл, он был протестирован на дороге в Унтертюркхайм, где сейчас находится Mercedes-Benz Arena , ранее называвшаяся Gottlieb-Daimler-Stadion.

Движимые желанием Daimler использовать двигатель как можно большим количеством способов, Daimler и Maybach использовали двигатель на других видах транспорта, включая:

  • на воде (1886 г.), установив его в лодке длиной 4,5 м (15 футов) и достигнув скорости 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч). Лодку назвали Неккар в честь реки, на которой она проходила испытания. (патент DRP 39-367). Это была первая моторная лодка, и лодочные двигатели вскоре стали основным продуктом Daimler на несколько лет. Первые клиенты выразили опасение, что бензиновый двигатель может взорваться, поэтому Daimler спрятал двигатель керамической крышкой и сказал им, что он «масляно-электрический».
  • трамваи и троллейбусы.
  • в воздухе на воздушном шаре Даймлера, обычно считающемся первым дирижаблем, где он заменил ручной двигатель, разработанный доктором Фридрихом Германом Вельфертом из Лейпцига . С новым двигателем Daimler успешно пролетел над Зилбергом 10 августа 1888 года.

Они продали свои первые иностранные лицензии на двигатели в 1887 году, и Maybach отправился в качестве их представителя на Парижскую выставку 1889 года, чтобы продемонстрировать свои достижения.

Построен первый автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.)

Автомобиль со стальным колесом 1889 г.
 · Высокоскоростной четырехтактный бензиновый двигатель
 · Испарение топлива
 · 2 цилиндра V-образной формы
 · Грибовидные клапаны
 · С водяным охлаждением
 · 4-ступенчатая зубчатая коробка передач
 · Система рулевого управления Pioneer

Продажи двигателей увеличились, в основном для использования в лодках, и в июне 1887 года Даймлер купил еще одну собственность на холме Зилберг, Каннштатт. Он был расположен на некотором расстоянии от города на Людвигштрассе 67, потому что мэр Каннштатта не одобрил создание мастерской. Новое здание, построенное по цене 30 200 золотых марок, вмещало 23 сотрудника. Daimler занимался коммерческими вопросами, а Maybach руководил отделом разработки двигателей.

В 1889 году Daimler и Maybach построили Stahlradwagen , свой первый автомобиль, который не предполагал адаптации конной повозки с их двигателем, но на который в некоторой степени повлияли конструкции велосипедов. В Германии не было производства, но он получил лицензию на производство во Франции и был представлен публике в Париже в октябре 1889 года обоими инженерами. В том же году умерла жена Даймлера Эмма Кунц.

Daimler Motors и двигатель Phönix (1890-1900)

Модель DMG Lastwagen , 1896 год, первый бензиновый грузовик

С ростом спроса на двигатели для использования во всем, от моторных лодок до железнодорожных вагонов, Maybach и Daimler расширились. При финансировании от порох производителя Макса Даттенхофера , промышленника и банкира Kilian фон Штайнера и боеприпасов производителя де: Wilhelm Lorenz , Daimler Motoren Gesellschaft был основан 28 ноября 1890 года , с Maybach в качестве главного конструктора. Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для использования на наземном, водном и воздушном транспорте. Эти три использования были выражены Daimler в эскизе, который стал основой для логотипа с трехконечной звездой.

«Договор с дьяволом»

С 1882 по 1890 год Даймлер сопротивлялся превращению своей компании в акционерное общество. Он видел, что случилось со слишком многими инженерами, которые, как и он, первыми изобрели важное изобретение. Многие из них были вынуждены покинуть свои собственные компании акционерами, которые «лучше знали», как управлять компанией, которую они только что купили, чем человек, который ее создал. Это очень частое явление в деловом мире. Это случилось с Генри Фордом , Рэнсомом Олдсом , Карлом Бенцем , Августом Хорхом и многими другими.

Многие немецкие историки считают это «пактом Даймлера с дьяволом».

Даймлер ненавидел регистрировать свою компанию. Не сумев получить контрольный пакет акций, он продался и ушел в отставку. DMG расширился, но изменился. Новички, не веря в производство автомобилей, заказали создание дополнительных стационарных мощностей по двигателестроению и рассмотрели возможность слияния DMG с Deutz-AG Отто .

Daimler и Maybach предпочли планы по производству автомобилей и выступили против Дуттенхофера и Лоренца. Майбаху было отказано в членстве в совете директоров, и 11 февраля 1891 года он покинул бизнес. Он продолжил свою дизайнерскую работу в Каннштатте из собственного дома при поддержке Даймлера, переехав осенью 1892 года в закрытый отель Hermann. Он использовал его бальный зал и зимний сад в качестве мастерских, наняв двенадцать рабочих и пять учеников.

Новая компания разработала двухрядный высокоскоростной Phönix , для которого Maybach изобрел распылительный карбюратор . Он был установлен в необычно уродливом автомобиле, который был запущен в производство в 1895 году после прекращения боевых действий между Daimler, Maybach и правлением DMG.

Daimler Motoren Gesellschaft и первый проданный автомобиль (1890 г.)

В 1890 году Даймлер основал собственное производство двигателей, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе той же технологии стационарных двигателей. В 1892 году DMG наконец продала свой первый автомобиль. Готлиб Даймлер, 58 лет, имел проблемы с сердцем и потерпел обморок зимой 1892–1893 годов. Его врач назначил поездку во Флоренцию , где он познакомился с Линой Хартманн, вдовой на 22 года моложе его, владелицей отеля, в котором он остановился. Они поженились 8 июля 1893 года, проведя медовый месяц в Чикаго во время проведения Всемирной выставки.

Вернувшись с Всемирной выставки 1893 года в Чикаго со своей новой женой, Даймлер пообещал приобрести достаточно акций DMG, чтобы восстановить контроль. Эта попытка провалилась. Daimler продал все свои акции и патенты и ушел из компании. Maybach уехал раньше.

Споры с Лоренцем продолжались. Daimler попытался купить 102 дополнительные акции, чтобы получить контрольный пакет, но был вынужден покинуть свой пост технического директора. У корпорации был долг в 400 000 золотых марок. Другие директора пригрозили объявить о банкротстве, если Daimler не продаст им все свои акции и все свои личные патентные права за предыдущие тридцать лет. Daimler принял предложение, получив 66 666 золотых марок, и ушел в отставку в 1893 году.

В 1894 году в отеле «Германн» Майбах вместе с Даймлером и его сыном Полом разработал третий двигатель под названием «Феникс» и поручил DMG создать его. Он показал:

  • четыре цилиндра, отлитые в один блок, расположены вертикально и параллельно
  • выпускные клапаны с распределительным валом
  • карбюратор с распылительной форсункой, запатентованный Maybach в 1893 году
  • улучшенная система ременного привода

Вероятно, это тот же двигатель внутреннего сгорания, о котором упоминал американский писатель и историк Генри Брукс Адамс , который в своей автобиографии описывает «двигатель Даймлера» и его огромную скорость после посещения Парижской выставки 1900 года .

Daimler и Maybach продолжали работать вместе. Они построили четырехцилиндровый двигатель с карбюратором Maybach с форсункой. Это была первая организованная автомобильная гонка «Париж - Руан», где были побеждены все заявки от DMG. Фредерик Симмс , давний друг Готлиба Даймлера по происхождению из Германии, настоял на том, чтобы Даймлер был возвращен в компанию, сделав это условием его выплаты в размере 17 500 фунтов стерлингов за передачу его лицензий на Даймлер британской компании Daimler, что стабилизировало бы финансы корпорации. , что Daimler, которому сейчас шестьдесят, должен вернуться в DMG. Готтлиб Даймлер получил 200 000 золотых марок в виде акций плюс 100 000 бонусов. Симмс получил право использовать название «Daimler» в качестве своей торговой марки для продукции компании Daimler. В 1895 году, когда DMG собрала свой тысячный двигатель, Майбах вернулся в качестве генерального инспектора , получив 30 000 акций.

В течение этого периода они согласовали лицензии на производство двигателей Daimler по всему миру, которые включали:

Даймлер умер в 1900 году, а в 1907 году Майбах ушел из DMG.

Основание Daimler-Benz

Даймлер разработал первый автомобиль на жидком топливе в 1885 году, а Карл Бенц разработал первый специально построенный автомобиль с использованием двухтактного двигателя собственной конструкции несколько месяцев спустя. Даймлер никогда не встречал Карла Бенца в период изобретательства. В 1896 году компания Daimler (DMG) подала в суд на Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание горячей трубки. Победил Daimler, и Benz был вынужден выплатить гонорары DMG. Daimler не встречался с Карлом Бенцем, пока они находились в суде в Мангейме. Позже при основании Центральноевропейской автомобильной ассоциации Daimler и Benz все еще не разговаривали друг с другом.

Спустя годы после смерти Daimler две компании действительно сотрудничали во многих отношениях. После многолетнего сотрудничества 28 июня 1926 года представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. Образовавшаяся новая компания получила название Daimler-Benz AG .

Почести

Готлиб Даймлер был принят в Зал автомобильной славы в 1978 году. С 1993 по июль 2008 года у Даймлера был стадион, названный в его честь в Штутгарте, Германия. Mercedes-Benz Arena был местом проведения шести матчей в чемпионате мира 2006 года в Германии.

Девизом Готлиба Даймлера было Das Beste oder nichts («Лучшее или совсем ничего»; «Только лучшее»). Mercedes-Benz принял этот девиз в качестве своего лозунга в 2010 году.

Смотрите также

Разработчики автомобилей и двигателей в хронологическом порядке по первым построенным автомобилям / двигателям
  • Николя-Жозеф Кюньо (1725–1804), французский изобретатель первого в мире автомобиля, парового автомобиля 1769-1770 годов.
  • Этьен Ленуар , разработчик первого двигателя внутреннего сгорания, работающего на атмосферном газе, и автомобиля (1860–1863 гг.), Пионер гальваники.
  • Николаус Отто , разработчик первого успешного двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном компримированном топливе (1860–70-е годы).
  • Зигфрид Маркус , разработал автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (1864–1870–1888)
  • Вильгельм Майбах , спроектировавший двигатели, начиная с 1870-80-х годов; первый мотоцикл (1885 г.), второй автомобиль внутреннего сгорания (1889 г.)

использованная литература

Источники

  • Зиберц, Пол. Готтлиб Даймлер: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Штутгарт: Reclam Verlag, 1950.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.
  • Ренате Фёлькер, Карл-Отто Фёлькер: Gottlieb Daimler - Ein bewegtes Leben. Зильбербург-Верлаг, Тюбинген и Баден-Баден 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
  • Гарри Ниманн: Готлиб Даймлер. Fabriken, Banken und Motoren. Делиус Класинг, Билефельд 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
  • Фридрих Шильдбергер (1957), «Даймлер, Готтлиб Вильгельм» , Neue Deutsche Biographie (на немецком языке), 3 , Берлин: Duncker & Humblot, стр. 485–487; ( полный текст онлайн )
  • Ханс-Кристоф фон Зехерр-Тосс (Hrsg.): Цвай Мэннер , Эйн Штерн - Готтлиб Даймлер и Карл Бенц в Билдерне, Датене, Документене. VDI-Verlag, Дюссельдорф 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reprints der beiden og Werke in Einem Band.

внешние ссылки