Готардский автомобильный туннель - Gotthard Road Tunnel
 Южный вход в туннель Готардской дороги
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Место нахождения | Швейцария |
| Координаты | 46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в. Координаты: 46 ° 40′18 ″ N 8 ° 35′33 ″ E / 46,67167 ° с. Ш. 8,59250 ° в. |
| Маршрут | A2 |
| Начинать | Гёшенен , Ури (север) |
| Конец | Аироло , Тичино (юг) |
| Операция | |
| Построено | 5 мая 1970 г. |
| Открыт | 5 сентября 1980 г. |
| Владелец | Швейцарская Конфедерация |
| Оператор | Amt für Betrieb дер Nationalstrassen из кантонов в Uri , Тичино , Нидвальдена и Швиц |
| Движение | Автомобильная промышленность |
| Потери | нет (входит в обязательную виньетку ) |
| Транспортных средств в сутки | 17354 (2014) |
| Технический | |
| Длина | 16,9 км (10,5 миль) |
| Кол- во полос | 2 |
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Наивысшая отметка | 1175 м (3855 футов) (внутри туннеля) |
| Самая низкая отметка | 1080 м (3540 футов) (северный портал) |
Gotthard дорожного тоннеля в Швейцарии проходит от Гешенена в кантоне Ури на его северном портале, чтобы Airolo в Тичино на юге, и 16,9 км (10,5 миль) в длину ниже Сент - Готард , основной проход в Альпах . На момент постройки, в 1980 году, это был самый длинный автомобильный туннель в мире; в настоящее время он пятый по длине . Хотя это туннель автомагистрали, часть А2 из Базеля в Кьяссо , он состоит только из одной двунаправленной трубы с двумя полосами движения. С максимальной высотой 1175 метров (3855 футов) в самой высокой точке туннеля, автомагистраль A2 имеет самую низкую максимальную отметку среди всех прямых дорог с севера на юг через Альпы.
Туннель поднимается от северного портала в Göschenen (1080 м (3540 футов)), а кульминационная точка достигается примерно через 8 км (5,0 миль). Еще через два-три километра граница между кантонами Ури и Тичино пройдена; еще через 7 километров (4,3 мили) туннель заканчивается у южного портала недалеко от Айроло (1146 м (3760 футов)). Поездка на автомобиле занимает около 13 минут, максимальная скорость 80 км / ч.
Готардский автомобильный туннель - один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией и проходящих под Готардским массивом , два других - железнодорожные туннели, Готардский туннель (1882 г.) и Готардский базовый туннель (2016 г.). Все три туннеля обходят Готардский перевал, важный торговый путь с 13 века. Дорога через перевал достигает кульминации на высоте около 1000 метров (3300 футов) над туннелем, на высоте 2106 метров (6909 футов), и по ней можно проехать только летом.
История
В ответ на автомобильный бум в Швейцарии и другие события, в июле 1969 года швейцарское правительство одобрило строительство 17-километрового (11 миль) туннеля на Готтард-роуд. Туннель будет длиннее любого существующего автомобильного туннеля и обеспечит круглогодичное дорожное сообщение от Швейцарского плато до южной Швейцарии, а также с севера на юг Европы, которое будет использоваться вместо Готтардского перевала. Туннель был построен примерно параллельно старому железнодорожному туннелю, с порталами в нескольких сотнях метров от железных дорог. До открытия туннеля автомобили перевозили через ближайший железнодорожный туннель на автомобильных маршрутных поездах . После катастрофического пожара в автодорожном туннеле в 2001 году автопоезда возобновили работу в течение нескольких недель.
Туннель был открыт 5 сентября 1980 года. Он остается однотрубным туннелем с одной полосой движения в каждом направлении. Он имеет четыре больших вентиляционных шахты и дополнительную боковую галерею на расстоянии от 10 до 18 метров (от 33 до 59 футов) от основного туннеля, имеющую собственную независимую систему вентиляции, чтобы облегчить прорезание второго туннеля, если этого потребует будущий уровень движения. .
В марте 2014 года правительство Швейцарии одобрило законопроект, разрешающий строительство второго автомобильного туннеля. Строительство планировалось начать в 2020 году, а его стоимость оценивалась почти в 3 миллиарда швейцарских франков .
2001 столкновение и пожар
24 октября 2001 года в результате столкновения двух грузовиков в туннеле возник пожар, в результате которого одиннадцать человек погибли и многие получили ранения, причем дым и газы, образующиеся при пожарах, были основной причиной смерти. Несмотря на сообщения о том, что причиной пожара стал бензин , подбитый грузовик оказался дизельным . Его водитель, Бруно Саба, который выжил в пожаре, продолжил движение, так как боялся, что его дизель может загореться. (Непонимание того, был ли бензин или дизельное топливо в пострадавшем грузовике, происходит из-за неправильного перевода слова «дизель» в английской версии оригинальной статьи на немецкий язык.) Последствия даже небольших пожаров в замкнутом пространстве, таком как туннель, являются крайне серьезный из-за неспособности газов и тепла рассеиваться. Например, окись углерода очень токсична при очень низких концентрациях; удерживание этого в замкнутом пространстве позволяет концентрации значительно превышать фатальный уровень. Окись углерода может вызвать клиническую реакцию на уровне всего 100 частей на миллион. Туннель был закрыт на два месяца после аварии на ремонт и очистку и вновь открылся 21 декабря 2001 года.
Большое количество военной взрывчатки времен Второй мировой войны хранилось на складе около устья Готардского туннеля; они не загорелись во время пожара и впоследствии были удалены армией. Известное присутствие взрывчатых веществ могло вызвать нежелание пожарных входить в туннель.
Для повышения безопасности после пожара в тоннель разрешается въезжать не более 150 грузовиков в час.
Железнодорожные туннели
Готардский железнодорожный туннель длиной 15 003 м (49 222 фута) , расположенный недалеко от туннеля скоростной автомагистрали, но отдельно от него, обслуживает железнодорожное движение на линии север-юг в Швейцарии. Он был открыт в 1882 году, в то время это был самый длинный туннель в мире, хотя позже его заменили более длинные туннели, некоторые длиной более 50 км (31 миль).
Строящийся с 2002 года и открытый 1 июня 2016 года, Готардский базовый туннель (второй железнодорожный туннель протяженностью 57 км [35 миль]) является самым длинным в мире. Он был построен для использования поездов, следующих из северной Швейцарии в район Тичино и за его пределы.
Дорожные условия
Готардский туннель - это ядро и кульминация автомагистрали А2 в Швейцарии, идущей к югу от Базеля через туннель до Кьяссо на границе с Италией. Трафик проходит только через один туннель, по которому трафик идет в обе стороны, причем каждому направлению выделяется одна полоса. Ограничение скорости в туннеле составляет 80 км / ч (50 миль / ч).
Туннель, который интенсивно используется, часто имеет пробки в пиковые праздничные сезоны на Пасху и лето, как на северном, так и на южном концах. Напротив, другой туннель через Альпы, автомобильный туннель Сан-Бернардино как часть автомагистрали A13 в кантоне Граубюнден дальше на восток, относительно не перегружен и короче.
Предложения по второму автодорожному туннелю
Начато строительство второго параллельного автодорожного туннеля. Во-первых, он был построен только для безопасности: для эвакуации в случае аварии. Этот второй туннель можно превратить в полноценный автомобильный туннель, в котором будет четыре полосы движения. Попытки сделать это потерпели неудачу из-за политического сопротивления. Альпийская инициатива «по защите альпийского региона от транзитных перевозок», которая поставила барьеры на пути строительства автодорожного туннеля, была первоначально заблокирована парламентом Швейцарии. В феврале 1994 года была принята Альпийская инициатива (52% голосов), и парламент дважды поддерживал референдум на протяжении 1990-х годов. Протуннельная инициатива Avanti в феврале 2004 г. провела референдум среди избирателей, который был отклонен (62,8%).
Швейцарское правительство решило превратить второй туннель в полноценный автомобильный туннель, чтобы можно было провести необходимую реконструкцию первого автомобильного туннеля. После завершения работ в первом туннеле швейцарское правительство планирует использовать одну полосу движения в каждом туннеле (движение в северном направлении в недавно построенном туннеле, движение в южном направлении в реконструированном), чтобы сохранить текущую общую пропускную способность туннеля в соответствии с требованиями. с конституционной нормой Швейцарии, запрещающей дальнейшее увеличение пропускной способности через Альпы. Реконструкция в любом варианте длилась бы несколько лет - в одном варианте движение транспорта будет проходить через горный перевал, в другом предлагается загрузить автомобили на поезда с новым терминалом, в третьем туннель будет закрыт на несколько месяцев каждый год в течение определенного периода времени. десятилетия. Все они имеют свои недостатки, и использование второго туннеля было выбрано как лучший вариант для реконструкции. Дальнейшее использование обоих туннелей стало предметом всенародного референдума, который прошел в феврале 2016 года , и он был одобрен. Фактическая модернизация второго автомобильного туннеля продлится с 2020 по 2027 год и обойдется в 2,7 миллиарда франков на весь проект, включая последующую реконструкцию первого туннеля.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Официальная информационная страница Готардского туннеля (на немецком и итальянском языках, несколько страниц также на английском)
- Дополнительная статистика и факты (на немецком языке) (а также информация о втором туннеле скоростной автомагистрали)