Ginetta Cars - Ginetta Cars

Ginetta Cars Limited

Ginetta Mark G4
Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1958 г.
Учредители
Штаб-квартира	Лидс , Западный Йоркшир , Объединенное Королевство
Действующие лица	Лоуренс Томлинсон , председатель
Продукты	Спортивные автомобили
Родитель	LNT Group
Веб-сайт	Ginetta.com

Ginetta Cars - британский производитель гоночных и спортивных автомобилей, базирующийся в Гарфорте , Лидс , Западный Йоркшир .

История

20 век

Ginetta была основана в 1958 году четырьмя братьями Валлеттами (Бобом, Айвором, Треверсом и Дугласом) в Вудбридже, графство Саффолк . Их первый продукт, Fairlight, представлял собой корпус из стекловолокна по цене 49 фунтов стерлингов для установки на шасси Ford мощностью 6,0 или 7,5 кВт (8,0 или 10,1 л.с.; 8,2 или 10,2 л.с.). Первый автомобиль, не предназначенный для производства, который впоследствии стал известен как Ginetta G1, был основан на довоенной шестерке Wolseley Hornet .

У каждого из четырех братьев Валлетт были свои области знаний: Боб был управляющим директором, Дуглас был инженером-механиком, а также занимался электромонтажными работами, Айвор был дизайнером, а Треверс был стилистом, тесно сотрудничая с Айвором.

Из своей первоначальной базы компания переехала в Уитхэм , графство Эссекс , в 1962 году, а в период с 1972 по 1974 год работала в более просторных помещениях на Баллингдон-стрит, рядом с железнодорожным мостом Садбери, Суффолк , прежде чем вернуться в Уитхэм. В 1988 году братьям Валлетт потребовалось более крупное помещение, поэтому они переехали в Сканторп, где они могли расширяться. 7 ноября 1989 года Walkletts продали Ginetta международной группе энтузиастов, базирующейся в Шеффилде и управляемой управляющим директором Мартином Фаффом. На момент продажи Ginetta находилась в хорошем финансовом положении, и Walkletts ушли на пенсию.

Под руководством Phaff компания продолжила производство Ginetta G20 и Ginetta G33. Именно в этот период для компании наступили смутные времена.

21-го века

В конце 2005 года Ginetta была приобретена LNT Automotive, компанией, управляемой автогонщиком, инженером и бизнесменом Лоуренсом Томлинсоном . Его цели совпадали с целями основателей; производить инновационные, функциональные и недорогие спортивные автомобили.

В середине 2007 года Ginetta переехала на завод недалеко от Лидса с целью продавать 200 автомобилей в год. Сам Томлинсон написал базовую спецификацию для Ginetta G50 , который ознаменовал 50-летие производства Ginetta и стал успешным автомобилем GT4 .

В марте 2010 года Ginetta приобрела производителя спортивных автомобилей Farbio из Сомерсета и переименовала свою машину в Ginetta F400 . В марте 2011 года Ginetta представила G55 , который участвовал в Суперкубке Michelin Ginetta GT и был построен в соответствии с правилами класса GT3. В октябре 2011 года Ginetta представила G60 , двухдверный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный на основе F400 и оснащенный 3,7-литровым двигателем V6 от Ford.

Модели

К моделям, производимым Ginetta, относятся:

G2

Первый автомобиль Ginetta, G2, производился как комплектный автомобиль для энтузиастов и состоял из шасси с трубчатой ​​рамой для компонентов Ford и алюминиевого кузова. Произведено около 100 штук.

G3 и G4

G3 был представлен со стекловолоконным корпусом в 1959 году, за ним последовала G4 в 1961 году.

G4 использовал новый двигатель Ford 105E и имел кузов из стекловолокна в стиле GT, а также подвеску, обновленную на спиральные пружины спереди и ведущую ось Ford сзади. В то время как G2 и G3 были разработаны для гонок, G4 можно было использовать в качестве повседневного автомобиля, но все же он был очень конкурентоспособным в автоспорте с многочисленными успехами. В 1963 году был представлен вариант купе наряду с вариантом с открытым верхом, а мост BMC заменил задний блок Ford. В дорожных испытаниях автомобиль развивает максимальную скорость 190 км / ч (120 миль в час) с двигателем объемом 1500 куб. В версии III серии 1966 года добавлены выдвижные фары. Производство остановилось в 1968 году, но было возрождено в 1981 году с выпуском серии IV, которая была на 51 мм (2 дюйма) шире и на 76 мм (3 дюйма) длиннее, чем III. До 1969 года было выпущено более 500 единиц с различными двигателями Ford.

G4 серии IV

G4 был повторно представлен в 1981 году как G4 Series IV с новым шасси. Он производился до 1984 года, всего было построено около 35 экземпляров. Серия IV оснащалась четырехцилиндровым двигателем Ford объемом 1599 куб .

G10, G11 и G12

Ginetta G10, представленный на автосалоне в 1965 году, должен был стать более мощным гоночным автомобилем, чем его предшественники. При весе около 900 кг (1984 фунта) и оснащенном двигателем V8 объемом 4,7 л (289 куб. Дюймов) от Ford Mustang он был хорошо принят энтузиастами. Заводской пилот Ginetta Крис Мик одержал победу с прототипом на дебюте автомобиля в Brands Hatch, победив Jaguar E-Type, который считался самым успешным гоночным автомобилем GT. Однако Ginetta не смогла создать омологированную версию G10, чтобы она продолжала конкурировать, и в результате была вытеснена из конкурса, выпустив всего три машины. После того, как G10 был принят, Ginetta выпустила G11, уличную версию G10 с тем же кузовом, но с заменой Ford V8 двигателем MGB 1800. Однако медленные поставки двигателя ограничили производство автомобиля, и поэтому было произведено лишь несколько экземпляров.

Представленный в 1966 году G12 был развитием G4, но имел множество новых функций, которые отличали его от своих предшественников. Автомобиль имел новое стальное трубчатое шасси с пространственной рамой, к которому для дополнительной прочности была прикреплена часть кабины, а съемный кузов позволил легко отремонтировать. Передняя подвеска состояла из вертикальных стоек Triumph и двойных поперечных рычагов (с регулировкой развала колес с помощью розеток на верхних элементах) и винтовых пружин. В то время как в задней части было обычное расположение одинарных верхних поперечных рычагов с нижними перевернутыми поперечными рычагами (с розетками) и радиусных рычагов, а также винтовых пружин. Автомобиль был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости для повышения безопасности, а дисковые тормоза Girling от Triumph спереди и сзади обеспечивали повышенное тормозное усилие. Мощность исходила от 1,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Cosworth SCA , хотя позже были установлены более крупные двигатели, такие как Aston Martin V8, но они были менее успешными. G12 доминировал в своем классе, обогнав Lotus Elan 26R и Coventry Climaxes , выиграв серию MN объемом 1150 куб. Помимо трековых гонок, G12 также добился успеха в соревнованиях по подъему на холм, прежде чем его заменил G16. Было построено около 28 штук.

G15

В 1967 году был выпущен G15 с установленным сзади двигателем Sunbeam Imp объемом 875 куб. См . Это двухместное купе имело корпус из стекловолокна, прикрепленный болтами к трубчатому шасси, и использовал заднюю подвеску Imp и переднюю подвеску Triumph. С 1967 по 1974 было произведено около 800 автомобилей, и этот автомобиль был полностью одобрен, что позволило впервые продать укомплектованные автомобили Ginetta. Восемь G15 были произведены с двигателями Volkswagen и получили название Super S.

G21

В 1970 году к G15 присоединился более крупный G21, который изначально был доступен либо с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,75 литра от Rootes Group (Sunbeam), либо с 3,0-литровым двигателем Ford Essex V6. В автомобиле широко использовались комплектующие Rootes. 1,7-литровый двигатель Sunbeam Rapier впоследствии стал стандартным четырехцилиндровым двигателем для автомобиля. Всего было произведено 80 автомобилей до прекращения производства в 1974 году из-за нефтяного кризиса. Позже автомобиль был преобразован в версию купе G23 и G24 с открытым верхом, но ни один из этих вариантов не пошел в производство.

G19

G19 был одноместным гоночным автомобилем Формулы 3, из которого был произведен только один.

G20

ГРС Тора

Тревору Уолклетту принадлежал Hillman Hunter 1968 года выпуска, который был поднят из-за ржавчины. Вдохновленный успехом универсала Dutton Sierra , Ginetta разработала кузов универсал из стекловолокна, вдохновленный Range Rover, для установки на опоры Hunter. Названный GRS Tora Mark I, он был впервые показан в октябре 1982 года и поступил в продажу в следующем году. Хотя это было двухдверное поместье, в нем использовались входные двери четырехдверного «Хантера». Они короче, чем обычная двухдверная конструкция, что приводит к ограниченному доступу к задним сиденьям и несколько неудобным пропорциям. Еще более тревожным было то, что расположение топливного бака и заливной горловины Hunter означало, что отверстие задних ворот было очень большим, что ограничивало полезность автомобиля. В октябре 1983 года был показан пикап GRS Tora. В августе 1984 года начались поставки GRS Tora Mark II. Эта версия устранила проблемы с задним проемом, с перемещенным топливным баком (и заливной горловиной, теперь установленной на боку автомобиля), что позволило установить задние ворота во всю высоту. Будучи более дорогими, чем более простая модель Mark I, они предлагались бок о бок. Продажи GRS Tora помогли Ginetta удержаться на плаву в 1980-х годах, но к 1988 году производство Tora постепенно прекратилось, поскольку рынок менялся, а автомобили-доноры становились все реже.

В июле 1989 года на автосалоне Newark Kit Car Show компания Ginetta показала GRS Tora Mark III. В отличие от предыдущих моделей, это был четырехдверный универсал (довольно мускулистого вида) на основе седана Ford Cortina . Он использовал двери, а также задние фонари четырехдверного седана Mark IV Cortina, и имел двигатели Cortina или вариант с дизельным двигателем Perkins. Было построено только два, и Ginetta вернулась к своему основному бизнесу по производству спортивных автомобилей. Всего было построено около 320 Тор всех вариантов.

G26, G28, G30 и G31

После реорганизации компания переехала в Сканторп и снова начала производить автомобили в форме комплекта в 1980-х, начиная с G27, а затем G26, G28, G30 и G31, причем все автомобили использовали запчасти Ford. G26 была первой моделью, появившейся в 1984 году. В G26 и G31 использовались откидные фары; G26 и G30 были купе-фастбэком, а G28 и G31 имели профиль нотчбэк .

В конструкции использовались трансмиссия Ford Cortina Mk3 / Mk4 и детали, установленные на шасси из оцинкованной стали собственной конструкции Ginetta. Первоначально могли быть установлены только четырехцилиндровые двигатели, но более высокая линия капота G28 уступила место двигателю Ford Cologne V6 . Кузов был сделан из стекловолокна, хотя двери были стальными элементами Ford Fiesta . Заднее стекло в дизайне фастбэка также было от Fiesta, в то время как в более спортивных нотчбэках использовалось маленькое окно от Sierra XR4i . Было построено 280 G26. Хотя G31 был последним дополнением к линейке G26, он продавался довольно хорошо, было выпущено около 70 автомобилей. Шесть G28 и четырнадцать G30 были закончены, хотя, поскольку эти автомобили были доступны только в виде комплектов, неизвестно, сколько комплектов было продано на самом деле. Всего произведено около 370 автомобилей G26 и его производных.

Код G29 был присвоен уникальному гоночному автомобилю для гоночной серии Thundersports .

G27

G27, представленный в ноябре 1985 года, был двухместным спортивным автомобилем, производным от G4 . Он использует переднюю подвеску от Triumph Vitesse , модифицированную независимую заднюю подвеску Jaguar, и может быть оснащен широким спектром двигателей, вплоть до Rover V8 . Затем этот дизайн использовался и для кузова G33.

G32 и G33

Было принято решение повторно ввести полный автомобиль бизнес с центральным расположением двигателя G32 с выбором 1,6 или 1,9 - литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, доступный как купе или кабриолет и G33 Speedster , который был оснащен 3,9 - литровый Rover V8 способен максимальной скорости 233 км / ч (145 миль / ч) и времени разгона 0–97 км / ч (0-60 миль / ч) за 5 секунд. В 1990 году купе G32 стоило 13 700 фунтов стерлингов (что эквивалентно 31 367 фунтам стерлингов в 2019 году), кабриолет - 14 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 33 428 фунтов стерлингов в 2019 году), а G33 - 17 800 фунтов стерлингов (эквивалентно 40 754 фунтам стерлингов в 2019 году). G33 был развитием G27 , унаследованного от G4 . В отличие от G27, G33 был доступен только как укомплектованный автомобиль. С точки зрения внешнего вида, лобовое стекло с рамкой в ​​цвет кузова было основным отличием от G27. Под кузовом G33 использовались детали подвески от заднеприводного Ford Sierra Cosworth , а не смешанная установка от G27.

G50

После того, как Ginetta была приобретена Лоуренсом Томлинсоном в 2005 году, компания начала работу над дизайном Ginetta G50 с использованием 3,5-литрового двигателя V6, генерирующего выходную мощность 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.), чтобы отпраздновать 50-летие компании. . В 2007 году автомобиль участвовал в своей первой гонке Кубка Европы GT4 во французском Ногаро, заняв второе место.

Вскоре после этого успеха автомобиль был официально представлен на выставке Autosport International в начале 2008 года вместе со своим родственным автомобилем Ginetta G50 GT4. Вместе они стали самыми продаваемыми автомобилями Ginetta и одержали победы в гонках, в том числе в гонке на выносливость « 24 часа Дубая» в 2012 году с компанией Optimum Motorsport .

G60

В марте 2010 года Лоуренс приобрел в Сомерсете производителя спортивных автомобилей Farbio и унаследовал F400, который впоследствии был переработан, переработан и переименован из Farbio Marque в Ginetta G60 ; двухдверный спорткар со средним расположением двигателя, оснащенный тем же 3,7-литровым двигателем V6, что и его конюх G55 GT3, и способен разгоняться до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 266 км. / ч (165 миль / ч).

G40

В 2010 году Лоуренс внедрил более новый и безопасный автомобиль в существующую серию Ginetta Junior и при этом заменил старый гоночный автомобиль Ginetta G20 на G40J .

После успеха G40J, Ginetta решила представить автомобиль Ginetta G40 Challenge для взрослых гонщиков в своей серии Challenge. Автомобиль G40 Challenge с тем же двигателем, что и его родственный автомобиль, развивает мощность 123 кВт (165 л.с.) и конкурирует с существующими моделями G20. Сегодня автомобиль активно участвует в соревнованиях Total Quartz Ginetta GT5 Challenge .

Ginetta представила свой второй дорожный автомобиль, Ginetta G40R , в 2011 году. Он был разработан, чтобы имитировать оригинальное видение братьев Валлетт «гоночного автомобиля для дороги». G40R способен разгоняться до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 5,8 секунды и имеет ряд общих характеристик со своими гоночными братьями и сестрами.

G55

В 2011 году автомобиль G55 Cup был представлен в составе Ginetta GT Supercup , в котором до этого момента был представлен только автомобиль G50 Cup. Предлагая 3,7-литровый двигатель V6, обеспечивающий максимальную выходную мощность 283 кВт (380 л.с., 385 л.с.), автомобиль послужил Ginetta основой для их автомобиля Ginetta G55 GT3; автомобиль с более крупными спецификациями, который дает командам GT 4,35-литровый двигатель V8.

Акула

5 марта 2019 года на Женевском международном автосалоне Ginetta анонсировала новый 6,0-литровый суперкар Ginetta / Chevrolet LS2 OHV V8 мощностью 447 кВт (599 л.с., 608 л.с.) под названием Akula (Щука-Б), что в переводе с русского означает «акула».

Автоспорт

Суперкубок Michelin Ginetta GT4 SuperCup

Michelin Ginetta GT4 Суперкубок гонка серии одноклассно , который показывает как Ginetta G50 и G55 спортивных автомобилей; работает в поддержку британского чемпионата по кузовным гонкам .

Чемпионат начался как Ginetta G50 Cup в 2008 году, поддерживая британский чемпионат Формулы-3 и британский чемпионат GT . В 2009 году он перешел на поддержку BTCC. В 2011 году, с появлением Ginetta G55, чемпионат стал Michelin Ginetta GT4 SuperCup .

Сезон 2014 года станет четвертым этапом проведения Суперкубка Michelin Ginetta GT4, но это будет первый год, в котором автомобили G50 GT4 и G55 GT4 будут объединены в один класс. Чтобы поддерживать честную конкуренцию, две модели будут уравновешены посредством теста баланса производительности.

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Вызов

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge предлагает уникальную и недорогую возможность участвовать в гонках, состоящих из одного производителя, в течение семи гоночных уик-эндов в рамках пакета British GT . В 2014 году серия снова вернется в Спа для участия в международном этапе наряду со шведской серией Ginetta Challenge.

Популярный чемпионат начального уровня для многих гонщиков GT, серия может похвастаться плотными сетками с близкими гонками. Все уик-энды проходят с тройным заголовком, обеспечивая 21 гонку в течение сезона, и все гонки учитываются в финальных позициях чемпионата.

Прототип

Ginetta поставляет клиентам автомобили LMP3 для Европейской серии Ле-Ман и Азиатской серии Ле-Ман, а также для участия в соревнованиях IMSA Prototype Challenge .

В 2017 году компания Ginetta разработала автомобиль класса LMP1 - Ginetta G60-LT-P1 . В сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 Ginetta представила два G60-LT-P1 в серии WEC вместе с TRSM Racing Manor. На 24 часах Ле-Мана 2018 автомобиль № 5 занял 5-е место в классе, а автомобиль № 6 сошел с дистанции через 10 часов из-за постоянных проблем с электрикой.

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

использованная литература

Библиография

• Уоклетт, Боб (1994). Ginetta - The Inside Story: 31 год британского производителя автомобилей . Издательство Bookmarque. ISBN 1-870519-28-0.
• Роза, Джон (1988). Джинетта: иллюстрированная история . ISBN GT Foulis & Co Ltd. 0-85429-685-9.
• Пайман, Т (2004). История Ginetta G4 . Издательство Bookmarque. ISBN 1-870519-69-8.

внешние ссылки

• Официальный Ginetta Cars сайт
• Клуб владельцев Ginetta
• Сайт Ginetta Racing
• Ginetta Club (на английском языке)