Геттисбергская электрическая железная дорога - Gettysburg Electric Railway
 Троллейбус к востоку от Плам-Ран тянулся до Раунд-Топ, штат Пенсильвания , через Бойню-Пен , через Уоррен-Ав, через Долину Смерти и через северное подножие Литл-Раунд-Топ, чтобы заканчиваться за складом станции Round Top .
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale |
Округ Адамс, Пенсильвания Электростанция: конечная остановка Геттисберга : круглая вершина |
| Операторы | |
| Сроки работы | 1894 г. ( около июля) - 16 ноября 1916 г. |
| Внешние изображения | |
|---|---|
 c. 1908 летние ("Говард") и зимние автомобили
| |
|
машины возле входа на кладбище и петли |
Геттисберге Electric Railway был район троллейбуса , который предоставляется летний доступ к Геттисберг Battlefield туристических достопримечательностей , таких как военные действия территорий, памятников, Послевоенная лагерей и зон отдыха (например, пшеница поля и парк бейсбольной Пфеффер). Несмотря на постановление Верховного суда 1896 года в соответствии с Положением о вывозе железной дороги, боевые действия продолжались до 1916 года. Электростанция была арендована Геттисбергской компанией по производству электричества, тепла и энергии для снабжения уличных фонарей и домов до тех пор, пока электричество не будет импортировано из Ганновера.
" Летние двухместные грузовики Brill " с 94 пассажирами и 14 скамьями использовали магистраль протяженностью 9,2 км с 10-минутными интервалами и приводились в движение электрическим приводом размером 150 футов × 100 футов (46 м × 30 м). установка с паровым двигателем Corliss мощностью 150 л.с. (110 кВт), приводящим в действие 500-вольтовый железнодорожный генератор (ы) Westinghouse . Среди сотрудников были суперинтендант Хэл Дж. Гинтлинг, менеджеры Томас П. Тернер и Гарри Каннингем; члены экипажа Чарльз Калп-младший, мистер Гриндер, Уильям Шилдс, Джордж Хьюз, Норман Мюррей, Рубен Рупп, Уолтер Планк, Гарри Робинсон; дирижеры Джон Томас, Уильям Г. Уивер и Эдвард Вайкерт; и автомобилисты Варфилд Коллинз, г-н Эммонс, Гервус В. Майерс, Артур «Отт» Шилдс и С. А. Трокселл.
История
_(14573162087).jpg)
Компания Gettysburg Electric Railway была учреждена 4 августа 1891 года и зарегистрирована 28 июля 1892 года. В январе 1893 года городок Геттисберг предоставил троллейбусам право проезда на всех основных улицах, а залог в размере 150 000 долларов предназначался для уличных работ, запланированных на 1 июля. , 1893. Железная дорога в конечном итоге обеспечила право проезда по маршруту к западу и северу от городка в район битвы при Геттисберге, Первый день ; но которые так и не были построены.
Railbed строительство началось в апреле 1893 г., а электроэнергетическая компания была зафрахтованный июня были запланированы 15. Дорожки вдоль угла каменной стены «s, но вместо того, чтобы тележка используется 8400 футов (2600 м) на Эммитсберге дороге , на которой вагонетка пересекла раунд Верхняя ветвь (троллейбусу было отказано в проезде на линии паровозов и в 1893, и в 1913 году). С 1 апреля 1894 года троллейбус был продлен от Wible's Woods через станцию Типтон до станции Round Top (линия имела 7 остановок). ). Новая электростанция тележки из коричневого камня Хаммелстауна заменила оригинал, который сгорел к 22 января 1895 года; и к октябрю 1895 года общая длина пути составляла 8,5 миль (13,7 км). Верховный суд 1896 года вынес решение по делу «США против Гетта». Elec. Ry. Co., что использование выдающегося домена для сохранения исторического наследия «кажется» «общественным использованием».
Несчастные случаи и происшествия
В 1900 году в Уиблс-Вудс оборвалась воздушная линия электропередачи , а в 1901 году сошел с рельсов автомобиль (оборудование троллейбуса было улучшено в 1902 году до Кэмп Лоутон ). События 1903 года включали попытку схода с рельсов из-за саботажа, мотерман ударился головой о «электрический столб, который находился недалеко от рельсового пути», а троллейбус « Слокум » соскочил с рельсов 27 апреля. Троллейбус 1904 года врезался в Джозефа Киги, и как в 1904, так и в 1908 году в Кэмп-Хейсе из-за грозы остановились троллейбусы (майор был сбит, когда садился в машину). В 1909 году машина « Рейнольдс » столкнулась с автомобилем, а 12 августа 1910 года машина наехала на конного лейтенанта Кэмп-Гобин . Три дня спустя автомобили «Слокум» и закрытые автомобили «Седжвик » 1909 года столкнулись (1 погиб) возле Логова Дьявола, где находился разъезд. Зимний отапливаемый вагон с закрытым вестибюлем был приобретен в декабре 1910 года. Во время воссоединения Геттисберга в июле 1913 года возле Логова Дьявола столкнулись 2 троллейбуса , а в сентябре троллейбус в городке задвинулся сзади, когда «пьяный пассажир» нажал на тормоз. кабель.
Последний троллейбус ходил в ноябре 1916 года, когда железная дорога устарела как из-за аварийного состояния, так и из-за того, что туристы чаще использовали автомобили на улучшенных армией проспектах поля боя. После ассигнований 1917 года гусеницы были убраны летними бригадами под командованием бригадира Хью Макилхенни; и планы расширения троллейбусов из Геттисберга до нескольких городов так и не были завершены:
- на запад до троллейбуса Chambersburg & Caledonia
- на север до Карлайла через железнодорожную компанию Маунт-Холли и Геттисберг-стрит (Mt. Holly Trolley Co.),
- на северо-восток до Гаррисберга через железную дорогу Диллсбург , Йорк-Спрингс и Геттисберг-стрит, и на юг через Уайтхолл, чтобы соединить оба
- на восток в Филадельфию по линии Литтлстаун через Ганновер (см. Ганновер и железная дорога МакШерристаун- стрит) и
- на юг до Балтимора через Юнион Миллс, штат Мэриленд .
Сарай для троллейбусов («вагонный вагончик») на юго-восточном углу Вашингтон-стрит и железнодорожные пути были переданы компании Surefoot Heel and Rubber Co. в 1920 году. Позже через Роуз-Ран был построен пешеходный мост по следу троллейбуса между Проспекты Брук и Де Тробриан. Остатки троллейбусной системы были зарегистрированы как исторические постройки исторического района поля битвы при Геттисберге 23 января 2004 г .; и секции рельсового полотна остаются различимыми на современных изображениях над головой.