GNRI класса SG - GNRI Class SG

GNR (I) класс SG
GNRI loco SG.gif
Тип и происхождение
Тип питания Готовить на пару
Дизайнер Чарльз Гиффорд
Строитель Beyer, Peacock & Co. ,
Nasmyth, Wilson and Company
Серийный номер BP: 5633–5637, 5896–5900
NW: 1428–1432
Дата постройки 1913, 1915, 1924–1925 гг.
Всего произведено ИК: 5
ИК2: 10
Характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт 0-6-0
 •  МСЖД C h2
Измерять 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Диаметр драйвера . 5 футов 1 дюйм (1,549 м)
Перегреватель Шмидт
Цилиндров Два, внутри
Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Тип клапана 8-дюймовые (203 мм) поршневые клапаны
Карьера
Операторы GNR (I) → UTA и CIÉ
Снято 1959–1965
Диспозиция Все списано

В SG и SG2 классы Great Northern Railway (Ирландия) был один из последних проектов Чарльза Клиффорда . В первую очередь они предназначались для грузовых работ, но увеличенный диаметр колес позволил эффективно выполнять обязанности пассажиров, легко и быстро управляя тяжелыми экскурсионными поездами.

Beyer, Peacock and Company построили первые две партии в 1913 и 1915 годах, а партию 1924-25 годов построили Nasmyth, Wilson and Company .

Дизайн

Они были первыми конструкциями GNR (I), которые были оснащены пароперегревателями Schmidt и 8-дюймовыми (203 мм) поршневыми клапанами, класс SG имел измененный механизм движения с коромыслами, а также был первым, который имел 5 футов 1 дюйм ( 1,549 м) вместо 1,397 м (4 фута 7 дюймов).

Изначально двигатели были построены с заклепанными заподлицо дымовыми камерами . После первого капитального ремонта использовались заклепки куполообразные. Первоначально эти локомотивы использовали расширительные тендеры, но позднее также использовались прямые тендеры на 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США).

Когда впервые были введены в эксплуатацию, пять SG были первоначально пронумерованы 137, 138, 37, 40 и 41. Последние три были перенумерованы 47, 48, 49, и, наконец, вся серия была перенумерована 175, 176, 177, 178, 179.

Отличия

Основное различие заключалось в тормозных стержнях, у которых было два внутренних колеса. У более ранних локомотивов СО и 562 было четыре тяги, внешние из которых находились вне колес.

Партия 1915 года (классификация 52 и 502) имела прямое движение, без коромысел, приводных наклонно-поршневых клапанов и пароперегревателя Робинсона . Единственное внешнее отличие заключалось в том, что вал и реверсивная штанга были немного выше, в результате чего задняя часть левой штанги песочницы была наклонена вверх от центральной песочницы обратно к топке .

Механический лубрикатор Wakefield был установлен еще дальше на 502. Эти локомотивы также были оснащены предохранительными клапанами Ross Pop в заводском исполнении. В партии 1913 года рычажные предохранительные клапаны были заменены на клапаны типа Ross pop после первого капитального ремонта через 10 лет.

CIÉ право собственности

После распада GNR (I) в 1958 году Корас Иомпэр Эйренн взял на себя часть этих локомотивов сроком на пять лет до тех пор, пока не закончится использование пара на CIÉ. В частности, они использовались в службах бывшего DSER в Уэксфорд и Росслэр . CIÉ сохранил номера GNR (I) с суффиксом N, за исключением случая № 19, также «CIE» было нанесено по трафарету на буферных балках локомотива . После вывода некоторые локомотивы, в том числе 15N, 179N и 181N, оставались в резерве CIÉ, некоторые до 1965 года.

Состав
Класс Производитель Серийный номер. Дата GNR (I) Нет. 1958 Владелец 1958 г. Снято Заметки
SG Beyer, Peacock & Co. 5633 1913 г. 37 CIÉ 177N 1963 г. Перенумерован в 47 в 1913 году и на 177 позже в том же году.
SG Beyer, Peacock & Co. 5634 1913 г. 40 CIÉ 178N 1961 г. Перенумерован в 48 в 1913 году и на 178 позже в том же году.
SG Beyer, Peacock & Co. 5635 1913 г. 41 год CIÉ 179N 1963 г. Перенумерован в 49 в 1913 году и на 179 позже в том же году.
SG Beyer, Peacock & Co. 5636 1913 г. 137 UTA 43 год 1965 г. Перенумерован в 175 в 1913 году.
SG Beyer, Peacock & Co. 5637 1913 г. 138 UTA 44 год 1965 г. Перенумерован в 176 в 1913 году.
ИК2 Beyer, Peacock & Co. 5896 1915 г. 180 CIÉ 180N 1961 г.
ИК2 Beyer, Peacock & Co. 5897 1915 г. 181 CIÉ 181N 1963 г.
ИК2 Beyer, Peacock & Co. 5898 1915 г. 182 UTA 41 год 1963 г.
ИК2 Beyer, Peacock & Co. 5899 1915 г. 183 UTA 42 1961 г.
ИК2 Beyer, Peacock & Co. 5900 1915 г. 184 CIÉ 184N 1963 г.
ИК2 Нэсмит, Уилсон и Ко. 1428 1924 г. 15 CIÉ 15N 1963 г.
ИК2 Нэсмит, Уилсон и Ко. 1431 1924 г. 18 UTA 38 1965 г.
ИК2 Нэсмит, Уилсон и Ко. 1429 1925 г. 16 UTA 39 1965 г.
ИК2 Нэсмит, Уилсон и Ко. 1430 1925 г. 17 UTA 40 1961 г.
ИК2 Нэсмит, Уилсон и Ко. 1432 1925 г. 19 CIÉ - 1959 г.

Модель

SG Class в настоящее время доступен в виде комплекта из травленой латуни калибра 00 от Studio Scale Models . Он включает переводы, латунные травления, большинство шильдиков и литые детали из белого металла.

Смотрите также

Рекомендации

  • Роуледж, JWP (1993). Ирландский регистр паровозов . Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group . ISBN   0-947773-33-9 .

дальнейшее чтение