Фредерик Хэндли Пейдж - Frederick Handley Page

Фредерик Хэндли Пейдж
Хэндли Пейдж в 1930-х годах
Родился	( 1885-11-15 )15 ноября 1885 г. Челтнем , Глостершир, Англия
Умер	21 апреля 1962 г. (1962-04-21)(76 лет) Вестминстер , Лондон
Место отдыха	Langney Cemetery Истборн, Восточный Сассекс
Национальность	Британский
Образование	Технический колледж Финсбери
Занятие	Инженер
Супруг (а)	Уна Тинн (1890–1957) ​ ​ ( М.  1918⁠-⁠1957)
Родители)	Отец Фредерик Джозеф Пейдж, производитель мебели, Челтенхэм. Мать Энн Элиза Хэндли
Инженерная карьера
Значительный прогресс	Слот переднего края
Награды	Медаль Альберта (1960)

Сэр Фредерик Хэндли Пейдж , CBE , FRAeS (15 ноября 1885 - 21 апреля 1962) был английским промышленником, который был пионером в авиастроении и стал известен как отец тяжелого бомбардировщика.

Его компания Handley Page Limited была наиболее известна своими большими самолетами, такими как бомбардировщики Handley Page 0/400 и Halifax , а также авиалайнер HP42 . Последний был флагманом флота Imperial Airways в период между войнами и примечателен тем, что не участвовал в гибели пассажиров.

Он также известен своим изобретение, с Густавом Лахманом , из ведущих слотов края для улучшения стойла характеристик крыл самолета. Фредерик Хэндли Пейдж был дядей летчика-аса Второй мировой войны Джеффри Пейджа .

Ранние годы

Хэндли Пейдж родился в Челтенхэме , он был вторым сыном Фредерика Джозефа Пейджа, производителя мебели и члена Plymouth Brethren . Он получил образование в гимназии Челтнема . В 1902 году, вопреки желанию родителей, он переехал в Лондон, чтобы изучать электротехнику в Техническом колледже Финсбери .

Карьера

Получив квалификацию в 1906 году, он был назначен главным дизайнером в Johnson & Phillips Ltd , электротехнической компании, расположенной в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1907 году он присоединился к Королевскому авиационному обществу, где познакомился с художником и пионером авиации Хосе Вайсом . Вайс проводил эксперименты с планерами, используя по своей природе стабильную конструкцию крыла, основанную на семенных стручках Zanonia macrocarpa, которую он должен был запатентовать в 1908 году. К сожалению, Хэндли Пейдж, в своем энтузиазме к авиации, начал экспериментальную работу в Johnson and Phillips без разрешения: Правление интерпретировало это как попытку мошенничества, и он был уволен, оставив во главе своего помощника А. Р. Лоу, который позже стал авиаконструктором Vickers .

Он сразу же открыл свой бизнес с офисом в Вулидже и принял заказ на постройку самолета для компании GP Deshops-Saul. После некоторых поисков подходящей площадки для полета он арендовал небольшой участок болот и сарай в Крикауте в Эссексе. Здесь он сконструировал свой первый самолет - планер конфигурации « утка» с трехопорным шасси и крылом типа Вайса. Хэндли Пейдж заключил соглашение, в соответствии с которым он мог использовать патенты Вайса в обмен на создание улучшенного крыла для своего следующего планера, и было решено занять стенд на выставке Aero Exhibition, которая состоится в Олимпии в 1909 году. В июне 1909 года он основал компанию. его бизнес как компания с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов.

Ни планер, ни самолет, построенный для Сола-Деверелла и оснащенный только двигателем мощностью 7 л.с. (5,2 кВт), не были успешными, но Саул-Деверелл заказал вторую машину, и были получены еще два заказа. Хэндли Пейдж также приступил к разработке и созданию своего первого самолета с двигателем, Bluebird (названного так из-за сине-серой прорезиненной ткани, которой он был покрыт), предназначенного для выставки Aero 1910 года. Помимо самолетов в сборе, компания также поставляла металлические крепления для самолетов и воздушных винтов, два из которых использовались на одном из дирижаблей Willows . После того, как он был выставлен в Олимпии, Хэндли Пейдж предпринял попытку научиться летать с помощью Bluebird . Короткий прямой полет был впервые достигнут 26 мая 1910 года, но после еще нескольких подобных попыток первая попытка Хэндли Пейджа повернуть закончилась катастрофой. Он был перестроен с чуть более мощным двигателем и добавлением деформации крыла для бокового управления, но он не оказался более успешным, и от него отказались, и началась работа над новым, более крупным монопланом.

В это время он также активно участвовал в реформе Королевского авиационного общества и получили дополнительный доход от журналистики и чтения лекций, давая уроки в Финсбери по электротехнике и в 1911 году получить должность в качестве лектора в области аэронавтики в Northampton политехнического институте в Клеркенвелле , Лондон. Здесь он построил аэродинамическую трубу и продал Институту Bluebird для использования в качестве учебного планера.

Первая мировая война

Вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году Мюррей Сютер пригласил Хэндли Пейджа в Адмиралтейство для обсуждения требований военно-морского флота. Результатом стала спецификация большого двухмоторного самолета, способного нести 600 фунтов (270 кг) бомб и больше, чем все, что летало в то время. Конечным результатом стал Handley Page 0/100 , первый взлетевший в декабре 1915 года, и положивший начало репутации компании Handley Page 0/100 в строительстве больших самолетов. Во время войны из него были разработаны бомбардировщики 0/400 и 0/1500.

Разработка передовых слотов

В 1917 году Хэндли Пейдж и его аэродинамик Р.О. Ботвелл начали эксперименты в аэродинамической трубе, цель которых заключалась в объединении низкого лобового сопротивления крыльев с большим удлинением с задержкой сваливания на больших углах атаки крыла с низким удлинением. Первые попытки заключались в использовании крыла, разделенного на отдельные квадратные панели пазами, идущими по хорде, но это не дало существенного результата. Затем была опробована идея крыла, разделенного на две части узкой прорезью по размаху, и первый эксперимент с использованием прорези на 25% хорды в крыле RAF 15 секции дал увеличение подъемной силы на 25%. Было обнаружено, что форма и положение прорезей имеют решающее значение, и в 1918-1919 годах в условиях большой секретности была проведена серия испытаний в аэродинамической трубе, поскольку Хэндли Пейдж осознавал коммерческую ценность идеи и, следовательно, хотел, чтобы она держалась в секрете до тех пор, пока это могло быть запатентовано. Он отложил это до тех пор, пока не смог подать заявку на патент на управляемое устройство, в котором слот мог открываться и закрываться пилотом. Это было предоставлено 24 октября 1919 года. Принцип был независимо разработан Густавом Лахманном , немецким пилотом и инженером: Лахманн попытался запатентовать идею за несколько недель до Хэндли Пейджа, но его патентная заявка была первоначально отклонена. Когда его патент был выдан задним числом, он связался с Хэндли Пейджем, но вместо того, чтобы ввязываться в юридический спор, двое мужчин пришли к взаимоприемлемой договоренности, когда патенты были разделены, и Лахманн принял должность консультанта Хэндли Пейджа. Позже он стал руководителем отдела дизайна компании, а затем директором по исследованиям.

Послевоенный

Период сразу после Первой мировой войны был трудным для авиационной промышленности, и Handley Page Ltd не стала исключением. Компании значительно расширились во время конфликта: у Хэндли Пейджа было всего 12 постоянных сотрудников в начале войны; к 1918 г. это число выросло до более чем 5 000 человек. В начале 1919 г. он преобразовал HP в публичную компанию с ограниченной ответственностью. 14 июня 1919 года он основал дочернюю компанию Handley Page Transport Services, которая уже начала работу, с переоборудованными машинами 0/400, которые использовались для переправки газет 1 мая 1919 года, в первый день, когда гражданская авиация была разрешена в соответствии с новыми правилами аэронавигации.

Огромное количество ныне ненужных военных самолетов, авиационных двигателей и различных запасных частей первоначально обрабатывалось государственным органом, Советом по утилизации самолетов, но политический скандал из-за неправильного управления привел к решению правительства продать эти материалы. Заявка Хэндли Пейдж была успешной, и за 1 миллион фунтов стерлингов плюс 50% любой прибыли весь запас, состоящий из более чем 10 000 планеров, 30 000 двигателей и различных запчастей (таких как 1000 тонн шарикоподшипников), был приобретен недавно созданной компанией, Компания по утилизации самолетов . Он, в свою очередь, назначил Handley Page Ltd своим единственным агентом.

Участие в Aircraft Disposal Company оказалось почти катастрофическим для Хэндли Пейджа: к апрелю 1919 года стоимость обыкновенных акций Handley Page Ltd в 1 фунт стерлингов упала до одного шиллинга , и его обвинили в том, что он использовал 400 000 фунтов стерлингов из денег ADC для субсидирования своей компании. различные неудавшиеся проекты гражданской авиации. Столько же денег причиталось Королевскому банку Шотландии . Ситуацию спасло RBS, которое решило, что Хэндли Пейдж останется управляющим директором Handley Page Ltd при условии, что два места в совете директоров будут занимать их кандидаты, а еще два - представители ADC. Эта сделка обошлась Хэндли Пейджу в размере 179 000 фунтов стерлингов в виде лицензионных отчислений от Handley Page Ltd, но обеспечила выживание компании и контроль Хэндли Пейджа над ней.

Он был посвящен в рыцари в 1942 году за вклад в военные усилия.

В 1946 году вместе с сэром Роем ​​Федденом он сыграл важную роль в создании Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде и до своей смерти был председателем его руководящего органа.

Пейдж был награжден знаком Людвига-Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1960 году.

Он умер 21 апреля 1962 года на Гросвенор-сквер , Вестминстер, Лондон, в возрасте 76 лет. Дом на Гросвенор-сквер, где жил Хэндли Пейдж, № 18, теперь украшен синей мемориальной доской .

В 1987 году , Хэндли-Пейдж был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .

Личная жизнь

Он женился на Уне Тинн (1890–1957) в 1918 году. У них было три дочери: Хелен Энн, родившаяся 5 ноября 1919 года (м. Мэнли Уокер, умр. 2001); Филлис (Элизабет «Баффи») 10 декабря 1921 г. (м. Уинфилд, ум. 1987) и Патрисия (Мэри) 14 июня 1923 г. (ум. 1992). Его племянником был Джеффри Пейдж , ас-истребитель Второй мировой войны.

Его должности включали:

• Президент Общества британских авиаконструкторов (SBAC) (1938–39 - он также был почетным казначеем и председателем);
• Президент Королевского авиационного общества (RAeS) (1945–47 - давний член его Совета);
• Заместитель председателя Правления Авиационной регистрации (20 лет);
• Президент Института транспорта (1945–46); а также
• председатель совета управляющих Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде.
• Мастер благочестивой компании кучеров и изготовителей экипажей (1943–44)
• Заместитель лейтенанта (1954–56), а затем лейтенант (1956–60) графства Мидлсекс
• Председатель Совета Лондонского Сити и Гильдий Института (1949–61)

Примечания

использованная литература

• "Сэр Фредерик Хэндли Пейдж" , Flight International , стр. 715, 3 мая 1962 г.
• «Самолеты Хэндли Пейдж с 1907 года», Барнс, Кристофер Генри, Патнэм, 1987 (2-е изд., Преподобный Дерек Н. Джеймс)
• «Хэндли Пейдж - История», Доусетт, Алан, Темпус Паблишинг, 2003 г.
• «Превратности британской авиастроительной компании: Handley Page Ltd между войнами», Фирон, Питер Д., в « Бизнес в эпоху депрессии и войны» , RPT Davenport-Heines, Ed. Frank Cass, (1990) (также в Business History 20 (1978), 63–86)

внешние ссылки

• Безопасность, экономика, комфорт Интервью 1961 Flight International с сэром Фредериком
• Фредерик Хэндли Пейдж на Flickr через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего