Дорожный туннель Фрежюс - Fréjus Road Tunnel

Дорожный туннель Фрежюс
Entrée Tunnel du Fréjus.JPG
Французский вход в туннель Fréjus Road в Модане , Савойя .
Обзор
Другие имена) Traforo del Fréjus   ( итальянский )
Tunnel du Fréjus   ( французский )
Маршрут E 70Route nationale française 543.svg RN543
E 70Traforo T4 Italia.svg Traforo T4
E 70 Европейский маршрут E70
Начинать Бардонеккья
Конец Modane
Операция
Открыт 1980 г.
Технический
Длина 12,87 км (8,00 миль)
Скорость работы 70 км / ч (43 миль / ч)

Фрежюс автодорожный тоннель представляет собой туннель , который соединяет Францию и Италию . Он проходит под Коль-дю-Фрежюс в Коттийских Альпах между Моданом во Франции и Бардонеккей в Италии. Это один из основных трансальпийских транспортных маршрутов между Францией и Италией, который используется для 80% коммерческих автомобильных перевозок.

Строительство туннеля длиной 13 км (8,1 мили) началось в 1974 году, и он был введен в эксплуатацию 12 июля 1980 года, что привело к закрытию автодороги в железнодорожном туннеле Фрежюс . Это стоило 2 миллиарда франков (что эквивалентно 700 миллионам евро в ценах 2005 года). Это десятый по длине автомобильный туннель в мире .

Французское отделение находится в ведении французской компании SFTRF, а итальянское - итальянской компании SITAF. (Французский политик Пьер Дюма был председателем SFTRF с 1962 по 1989 год). В туннель можно попасть с итальянской стороны по автостраде A32 Турин- Бардонеккья или по SS335 от Улкса , который соединяется с SS24 («дель Монгиневро») и достигает Бардонеккья через 20 км (12 миль). С французской стороны до него можно добраться по автомагистрали A43 («Авторуте де ла Морьен») из Лиона и Шамбери . Плата взимается за весь трафик. За первые 20 лет через туннель прошло более 20 миллионов автомобилей.

Безопасность

После аварии 1999 года в туннеле Монблан в начале 2000 года были приняты меры по повышению безопасности в туннеле. Было введено строгое ограничение скорости 70 км / ч (43 мили в час) и безопасное расстояние 150 м (160 ярдов) между транспортными средствами. Туннель был оборудован новейшими датчиками дыма и пламени, а также системой видеокамер в туннеле для определения скорости движения, а также огня и дыма. Датчики температуры были установлены на небольших расстояниях по всему туннелю, за ними следили с центрального поста управления. Через каждые 130 м были установлены пожарные гидранты, питаемые из больших резервуаров для воды. Вдоль туннеля имеется 11 точек безопасности, оборудованных телефонами и громкоговорителями, подключенными к диспетчерской, с отдельным вентиляционным каналом для подачи свежего воздуха. Они отделены от основного туннеля двумя противопожарными дверями; внешняя дверь закрывается автоматически, когда температура в туннеле достигает определенного уровня. Наконец, на каждом въезде есть система «тепловых ворот» для выявления перегрева автомобилей.

Несмотря на эти меры, 4 июня 2005 г. в результате пожара погибли двое словацких водителей грузовиков, а движение по туннелю было закрыто на несколько недель. 4 августа 2005 года он был открыт для автомобилей, а затем и для грузовых автомобилей. Туннель также был ненадолго закрыт из-за несмертельных пожаров 9 января 2007 года, 29 ноября 2010 года и 10 апреля 2014 года.

Вторая труба, параллельная существующей на расстоянии 50 м (55 ярдов), находится в стадии строительства. Работа началась в 2009 году в соответствии с правилами ЕС, введенными после пожара в туннеле Монблан . Первоначально планировавшийся как спасательный туннель шириной 8 м (26 футов), в 2012 году было достигнуто соглашение об открытии новой трубы для движения в направлении Франции, при этом одна полоса существующей трубы была преобразована в аварийную полосу. Прорыв произошел 17 ноября 2014 года. Новая труба должна открыться для движения не ранее 1 октября 2021 года. Поскольку для каждого направления по-прежнему будет одна полоса (другая полоса является аварийной), пропускная способность туннеля останется неизменной. Обе трубы будут соединены серией переходов, пять из которых могут использоваться машинами скорой помощи.

Бригада пожаротушения состоит из четырех групп вмешательства: расположенных на итальянской и французской сторонах, и двух внутри туннеля, примерно в 4 км (2,5 мили) от каждого конца.

Подземная лаборатория Фрежюса

Близко к середине находится Laboratoire Souterrain de Modane (также называемая Подземной лабораторией Фрежюса). На этом сайте находится нейтринная обсерватория Этторе Майорана (эксперимент NEMO), международное сотрудничество ученых, занимающихся поиском безнейтринного двойного бета-распада . Наблюдение безнейтринного двойного бета-распада будет свидетельством того, что нейтрино являются майорановскими частицами и могут быть использованы для измерения массы нейтрино. Предпринимаются попытки построить более крупную лабораторию либо в том же туннеле, либо в еще более глубоком Лионе, Турин-Ферровьер, в 15 км к востоку.

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 45 ° 08′27 ″ с.ш., 6 ° 41′20 ″ в.д. / 45,14083 ° с. Ш. 6,68889 ° в. / 45.14083; 6,68889