Форд Зефир - Ford Zephyr
| Форд Зефир | |
|---|---|
 Ford Zephyr 6 Mark III седан
| |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Британии |
| Производство | 1950–1972 гг. |
| сборка |
Дагенхэм , Великобритания Корк, Ирландия Австралия Новая Зеландия Солсбери , Родезия ( FMCR ) Южная Африка |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Pilot |
| Преемник |
Форд Консул Форд Гранада |
Ford Zephyr является исполнительным автомобиль , который был изготовлен Форд Великобритании с 1950 по 1972 гг Зефир и его роскошных вариантов, на сайте Ford Zodiac и Форд Executive , были наибольшими легковых автомобилей в пределах британского Форд с 1950 до их замены его Модели Consul и Granada 1972 года.
Первоначально версия с четырьмя цилиндрами называлась Ford Consul , но с 1962 года и версии с четырьмя и шестью цилиндрами стали называться Zephyr.
История
Модели Mark I Ford Consul и Zephyr были впервые представлены на автосалоне в Эрлс-Корт в 1950 году. Они были первыми британскими автомобилями, которые использовали в массовом производстве независимую переднюю подвеску Макферсон, которая широко используется сегодня. Производство началось с Consul 1 января 1951 года. Модель Mark I работала до 1956 года. С апреля 1956 года в продажу поступили модели Mark II Consul, Zephyr и Zodiac, известные как Three Graces. Линия Mark II была популярна и закончила свой выпуск в 1962 году, когда с апреля того же года в продажу поступили Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 и Zodiac. Название Consul было опущено, а место автомобиля в линейке Ford UK занял первый четырехцилиндровый Ford Zephyr. В то время как Mark II Zephyr и Zodiacs имели одно и то же тело (у Consul были более короткие передняя защита и переборка), новые Zodiac и Zephyrs, выпущенные в 1962 году, имели несколько общих панелей корпуса. Создав Mark III, Ford окончательно решил проблемы, с которыми сталкивались предыдущие модели (оси Mark I и коробки передач Mark II были особыми недостатками), и Mark III оказался популярным и самым надежным из этой линейки. Модель продавалась по цене, равной или лучше, чем Mark II, как в Великобритании, так и за рубежом, но производилась в течение более короткого времени. В последние месяцы производства к модельному ряду Mark III добавилась более дорогая версия Executive. Производство серии Mk III было прекращено в январе 1966 года, а полностью новая линейка Zephyr / Zodiac Mark IV была выпущена в апреле 1966 года. Конструкция этого автомобиля предвосхищала более позднюю серию Consul / Granada с двигателями V-типа и независимой задней подвеской, но развитие модель была торопливой, что отразилось на ее прочности. Это был один из первых автомобилей средней ценовой категории с задними дисковыми тормозами.
Zephyr был последним автомобилем, самостоятельно разработанным Ford of Britain ; Более тесная интеграция с Ford-Werke в Кельне уже началась с Transit и Escort , и замена Consul / Granada станет подлинным общеевропейским усилием.
Хотя Ford Zephyr никогда не производился в США, в США было импортировано очень ограниченное количество, а само название появилось на других американских автомобилях, связанных с Ford. Впервые название Zephyr было использовано в 1936 году, когда Lincoln Zephyr был меньшим компаньоном по сравнению с продававшимся в то время полноразмерным седаном Lincoln , за которым в конце 1970-х годов последовал Mercury Zephyr , высококлассная версия Ford Fairmont . Имя Lincoln Zephyr было возрождено для новой модели в 2006 году, но в следующем году было изменено на Lincoln MKZ .
Марк I
Zephyr Six (или Zephyr Mark I )
| Форд Зефир Шесть | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1951–1956 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (переоборудование) 2-дверный кабриолет (переоборудование) |
| Связанный | Форд Консул I |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,262 куб. См (138 куб. Дюймов), 6 Ом |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 104 дюйма (2642 мм) |
| Длина | 172 дюйма (4369 мм) |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) |
| Рост | 60 дюймов (1524 мм) |
| Снаряженная масса | 2464 фунтов (1118 кг) |
- Номер модели EOTTA
Первой из линейки Zephyr была удлиненная версия четырехцилиндрового Consul объемом 1508 куб. См (92 куб. Дюймов) с шестицилиндровым двигателем объемом 2262 куб. См (138 куб. Дюймов) мощностью 68 л.с. (51 кВт). Как и Consul, Zephyr поставлялся с трехступенчатой коробкой передач, управляемой рычагом на колонке (три на дереве). Конструкция передней подвески использовала то, что позже стало известно как стойки Макферсона, в то время как более обычная конфигурация задней подвески использовала ведущий мост с полуэллиптическими рессорами. Автомобиль мог развивать скорость чуть более 80 миль в час (130 км / ч) и 23 мили на галлон.
Ford Zephyr Six был доступен с четырехдверным седаном, универсалом и двухдверным кабриолетом. Версия кабриолета была сделана Carbody и имела капот с механическим приводом; универсал принадлежал компании Abbotts of Farnham и продавался как Farnham.
Помимо основного британского завода Ford в Дагенхэме, Consul и Zephyr были собраны на заводе Ford New Zealand Seaview в Лоуэр-Хатте из разобранных комплектов. Большие Форды соревновались с Vauxhall Wyvern и Velox местного производства, а позже и с австралийским Holden. Когда недавно коронованная королева Елизавета II посетила Новую Зеландию в рамках турне по Содружеству в начале 1950-х годов, она была изображена наблюдающей, как Zephyrs строится на местном заводе Ford. Consul и Zephyr также собирались на заводе в Корке в Ирландии с 1951 по 1956 год.
В 1953 году Ford Zephyr Six, управляемый Морисом Гатсонидесом, выиграл ралли Монте-Карло , поставив Jaguar Mark VII на второе место. Два года спустя Ford Zephyr Six, управляемый Виком Престоном (старший) и Д.П. Марваха, выиграл Восточноафриканское ралли сафари .
Седан, испытанный The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 79,8 миль в час (128,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 23,7 миль на британский галлон (11,9 л / 100 км; 19,7 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 842 фунта стерлингов, включая налоги, но был оснащен дополнительной кожаной отделкой, обогревателем и радио.
Форд Зефир Марк I
Ford Zephyr Кабриолет (Mark I)
.JPG)
Зодиак Зефир (или Знак Зодиака I)
| Форд Зефир Зодиак | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1954–1956 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (конверсия) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2262 куб. См (140 куб. Дюймов) прямо-6 |
| Габаритные размеры | |
| Снаряженная масса | 2680 фунтов (1215 кг) |
- Номер модели EOTTA
Zephyr Zodiac (или Zodiac Mark I) был элитной версией Zephyr, представленного на Лондонском автосалоне осенью 1953 года. У него было двухцветное лакокрасочное покрытие, кожаная отделка, обогреватель, омыватели ветрового стекла, белые шины и прожекторы. У двигателя была более высокая степень сжатия - 7,5: 1 вместо 6,8: 1, что увеличивало максимальную мощность до 71 л.с. (53 кВт).
Автомобиль, испытанный The Motor в 1955 году, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 22,2 мили на британский галлон (12,7 л / 100 км; 18,5 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 851 фунт стерлингов, включая налоги.
Официальных отчетов о производстве кабриолетов Zephyr Zodiac не существует, но было построено несколько универсалов.
Форд Зодиак Марк I
Вид сзади сбоку
Зодиакальный орнамент
Марк II
Зефир Марк II
| Ford Zephyr Mark II | |
|---|---|
 Ford Zephyr Mark II седан
| |
| Обзор | |
| Производство | 1956–1962 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан («седан» в Австралии) 5-дверный универсал (Австралия) 2-дверное универсальное купе (Австралия) 5-дверный универсал (переоборудование) 2-дверный кабриолет (переоборудование) |
| Связанный | Ford Consul II |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л прямой-6 Ом |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 107 дюймов (2718 мм) |
| Длина | 178,5 дюйма (4534 мм) |
| Ширина | 67 дюймов (1702 мм) |
| Снаряженная масса | 2576 фунтов (1168 кг) |
- Номер модели 206E
В 1956 году все модели Consul, Zephyr и Zodiac подверглись рестайлингу. Шестицилиндровые двигатели были увеличены до 2553 куб. См (156 куб. Дюймов), а выходная мощность соответственно увеличена до 86 л.с. (64 кВт). Колесная база была увеличена на 3 дюйма (76 мм) до 107 дюймов (2700 мм), а ширина увеличилась до 69 дюймов (1800 мм). Также были улучшены развесовка и диаметр поворота. Максимальная скорость увеличилась до 88 миль в час (142 км / ч), а расход топлива также улучшился до 28 миль на галлон ‑ имп (10 л / 100 км; 23 миль на галлон ‑US ).
Zodiac и Zephyr также предлагались в двух вариантах кузова, «Highline» и «Lowline», в зависимости от года выпуска - разница составляла 1,75 дюйма (44 мм) от высоты панели крыши. Вариант «Highline» имел полусферическую приборную панель, тогда как «Lowline» имел более прямоугольную панель.
Производительность моделей Zephyr и Zodiac серии II, вероятно, была ограничена рудиментарной выхлопной системой, как коллектором, так и самим выхлопом. Хорошо известная полная переоборудование двигателя Raymond Mays повысила показатели производительности до максимальной скорости 101 миль в час и от 0 до 60 до 10,0 с, а стоячая четверть мили составила 17,6 с, как было зафиксировано Autocar в выпуске от 8 ноября 1957 года.
Наряду с трехступенчатой механической коробкой передач опциональной была повышенная передача, а с 1956 года (1959 год в Австралии) стала доступна автоматическая коробка передач Borg Warner DG . Сначала барабанные тормоза были установлены по всему периметру (с большей площадью накладок 147 кв. Дюймов или 950 см 2 ), но передние диски стали необязательными в 1960 году и стандартными с середины 1961 года (в Австралии были доступны только четырехколесные барабанные тормоза. ; некоторые дилеры установили сервоусилитель с 1961 года).
Предлагалась двухдверная версия кабриолета с капотом с механическим приводом. Из-за структурных недостатков, присущих конструкции кабриолетов, мало кто выживает.
Кабриолет с перегрузкой, испытанный The Motor в 1961 году, имел максимальную скорость 88,3 миль в час (142,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,0 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 24,5 миль на британский галлон (11,5 л / 100 км; 20,4 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1193 фунта стерлингов, включая налоги.
Австралийское производство
В Австралии Mark II Consul, Zephyr и Zodiac были построены на заводе Ford Australia в Джилонге . Были произведены седан, утилитарное купе [более сокращенное название «Ute»), а также четырехцилиндровый Consul и четырехцилиндровый универсал Zephyr . Никаких универсалов версии Zodiac не предлагалось. Разработанный австралийцами универсал Mark II отличался от своего британского аналога универсального автомобиля наличием заводного заднего стекла и прямой С-образной стойки, а не изогнутой. Несколько универсалов были зарегистрированы в 1958 году, но продажи начались только примерно в середине 1959 года. Кроме того, спроектированная и разработанная австралийцами версия ute значительно отличалась по конструкции кабины и задних панелей от своего британского аналога. Производство Mark II продолжалось до 1962 года, когда производство переключилось на сборку Mark III из импортных комплектов для разборки (CKD). Первоначально Ford Australia планировала обновить Mark II в качестве своего основного конкурента Holden, но из-за непомерной цены, которую запрашивает Ford UK за свои теперь избыточные производственные стенды для Mark II, Ford Australia предпочла вместо этого локально производят недавно выпущенный североамериканский Ford Falcon, который был значительно дешевле для производителя, чем Zephyr, а Mark III использовался только для специального заказа.
Сборка Новой Зеландии
Новозеландская сборка Mark II, также из комплектов CKD, теперь включала Zodiac. Большие британские Ford теперь предлагались наряду с австралийским Ford Falcon, а также конкурировали с Vauxhall Victor и Velox, Holden и австралийским Chrysler Valiant. Поставки были ограничены из-за строгих правил лицензирования импорта, действовавших в то время, и спрос всегда превышал доступность; нередко покупатели ждали свой новый большой Ford от двух до трех лет.
Ford Zephyr Mark II "Lowline" седан
Ford Zephyr Mark II кабриолет (от Carbody )
Ford Zephyr Mark II Универсал
Австралийский Ford Zephyr Mark II Универсал
Австралийский Ford Zephyr Mark II Coupe Utility
.JPG)
.jpg)
Знак Зодиака II
| Форд Зодиак Марк II | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956–1962 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (переоборудование) 2-дверный кабриолет (переоборудование) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 - литровый рядный 6- цилиндровый |
- Номер модели 206E
Mark II Zodiac был немного изменен, чтобы отличать его от меньших вариантов, с более продуманным дизайном задней части и другой решеткой радиатора спереди. Вспомогательные фонари и боковые зеркала были удалены из линейки автомобилей Zodiac, но они сохранили двухцветную краску, белые шины, хромированные элементы отделки колесных дисков и позолоченные значки.
Автомобиль, испытанный британским журналом The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 21,5 миль на британский галлон (13,1 л / 100 км; 17,9 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 968 фунтов стерлингов, включая налоги.
Знак Зодиака II
Кабриолет Зодиак
Эбботт Эстейтс
Zodiac Mark II 206E Эбботт имение
Марк III
Зефир 4 Марк III
| Ford Zephyr 4 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1962–1966 |
| Дизайнер | Рой Браун |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (конверсия) |
| Связанный | Ford Zephyr 6 Mark III |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1703 куб. См (104 куб. Дюйма) прямо 4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 107 дюймов (2718 мм) |
| Длина | 180,75 дюйма (4591 мм) (седан и универсал) |
| Ширина | 69,25 дюйма (1759 мм) |
| Рост | 57,25 дюйма (1454 мм) (седан) 57,75 дюйма (1467 мм) (универсал) |
| Снаряженная масса | 2576 фунтов (1168 кг) (седан) 2912 фунтов (1321 кг) (универсал) |
- Модель 211E
В апреле 1962 года Ford заменил модельный ряд Consul / Zephyr / Zodiac радикально переработанной моделью, хотя некоторые механические компоненты, а также базовая конструкция шасси были у него общие с моделями Mark II. Вместо того, чтобы продолжать название Consul, Ford UK решил назвать свою замену Zephyr 4, номер 4 указывает на то, что он по-прежнему использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 1703 куб. См (104 кубических дюйма) от Consul 375. Четырехступенчатая механическая коробка передач, теперь с синхронизатором. на всех передаточных числах был стандартным, с повышающей передачей или автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции. Передние дисковые тормоза были стандартными. Во время серийного производства был изменен дизайн носа и опущена решетка радиатора. Надпись Zephyr переместилась с переднего края капота на отверстие под капотом, а значок «4» под решеткой был удален.
Зефир 4
Зефир 6 Марк III
| Ford Zephyr 6 Mark III | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1962–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (конверсия) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,553 куб. См (156 куб. Дюймов) I6 |
- Номера моделей 213E, 214E (с правым и левым рулем)
Zephyr Mark III разделял некоторые механические компоненты, а также базовую конструкцию шасси с Mark II, но имел более прочную общую конструкцию кузова. Внешний вид был разработан канадцем Роем Брауном, который также проектировал Edsel и Cortina , хотя задняя часть кузова была вдохновлена дизайнерским предложением Frua . В отличие от Zephyr 4, Zephyr 6 имел решетку во всю ширину, включая окантовку фар; Общая длина и ширина корпуса были одинаковыми для обеих версий Zephyr III. С тем же рабочим объемом 2553 куб. См (156 куб. Дюймов), что и раньше, модель Mark III имела более высокую степень сжатия, что приводило к увеличению мощности примерно на 20 л.с. (15 кВт), а также к более широкому диапазону крутящего момента.
Форд Зефир 6
Изготавливались только седаны и универсалы, поместье было переоборудовано Эбботами из Фарнхема .
Эбботт Эстейтс
Зефир 6 поместье Эбботт
Зодиак, вид сзади, для сравнения
Знак Зодиака III
| Форд Зодиак Марк III | |
|---|---|
 Ford Zodiac Mark III седан (213E)
| |
| Обзор | |
| Производство | 1962–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (конверсия) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,553 куб. См (156 куб. Дюймов) прямо-6 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 107 дюймов (2718 мм) |
| Длина | 182,75 дюйма (4642 мм) |
| Ширина | 69 дюймов (1753 мм) |
| Рост | 56,75 дюйма (1441 мм) |
| Снаряженная масса | 2828 фунтов (1283 кг) |
- Номера моделей 213E, 214E
Zodiac был элитной версией Zephyr 6, но значительно отличался от этой модели задними дверями типа лимузин, более острой линией крыши (с более узкой задней стойкой) и хвостом, уникальной решеткой радиатора (четыре фары вместо двух), эксклюзивными бамперами. , мягкие сиденья и элитную обивку, приборную панель и внутреннюю отделку. Доступны были индивидуальные или многоместные передние сиденья с кожаной или тканевой отделкой. Передние двери и панели капота были общими с Zephyr 6. Версия Executive снова получила дополнительную роскошную фурнитуру. Однокарбюраторный шестицилиндровый двигатель объемом 2553 куб.см был усовершенствован изнутри, чтобы увеличить выходную мощность до 109 л.с., а также была установлена новая четырехступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия со сменой колонки. Тормоза с сервоприводом используют диски спереди и барабанные сзади.
Седан Mk III, испытанный The Motor в 1962 году, имел максимальную скорость 100,7 миль в час (162,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,4 секунды. Расход топлива для туристических автомобилей составил 22,6 мили на британский галлон (12,5 л / 100 км; 18,8 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1070 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.
Ford New Zealand первоначально построил Zephyr 4 и 6, а также Zodiac на местном уровне из комплектов CKD, предлагая только вариант передних сидений с виниловой отделкой. Автоматическая трансмиссия, представленная в конце жизни Mk II, снова была доступна, но была редкой заводской опцией, поскольку большинство покупателей выбирали ручную. Помимо Zephyr 6, Ford NZ построил шестицилиндровый Zephyr Special (который заменил 4-й) с более низким уровнем оснащения и удалением центральной вертикальной решетки радиатора, декоративной планки крышки багажника и других внешних световых украшений, которые были проданы в операторы флота, такие как правительство. Большие Форды были необычны тем, что имели четырехступенчатую механическую коробку передач, в то время как у конкурентов, включая собственный Форд Фалкон, были только трехступенчатые. Создание топовой роскошной модели Zodiac на местном уровне также дало Ford преимущество в поставках по сравнению с ключевыми конкурентами, такими как Vauxhall от GM, чья престижная Cresta не собиралась на местном уровне после 1960 года и когда-то была доступна только как полностью импортированная модель, было намного труднее получить, чем локальную сборку. Велокс.
Ford Zodiac Mark III (213E)
Ford Zodiac Mark III универсал (213E)
Марк IV
Зефир Марк IV
| Форд Зефир Марк IV | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1966–1972 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (конверсия) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1996 куб. См (122 куб. Дюйма) V4 2495 куб. См (152 куб. Дюйм) V6 |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 185 дюймов (4699 мм) |
| Ширина | 71,25 дюйма (1810 мм) |
| Рост | 58,5 дюйма (1486 мм) |
| Снаряженная масса | 2716 фунтов (1232 кг) (Zephyr 4) 2884 фунта (1308 кг) (Zephyr 6) |
- Модели 3008 / 3010E
В 1961 году Форд начал полную модернизацию модели Zephyr под названием «Проект Панда». Поскольку в автомобиле использовались двигатели новой серии V, традиционная тогда концепция длинного капота создавала проблему, пока инженер-конструктор Харли Копп не потребовал, чтобы автомобиль был больше и имел больше внутреннего пространства, и не придумал идею разместить запасное колесо впереди. радиатора под углом. В результате получился автомобиль, габариты которого были аналогичны североамериканскому Ford Fairlane .
Линейка Mk IV была запущена не на октябрьском автосалоне, а в начале 1966 года с новыми двигателями V-формата, 4 из которых имели V4 объемом 1996 куб. См (122 куб. Дюйма) и V6 объемом 2495 куб. Независимой подвеске способствовали сервоусилители дисковых тормозов на всех колесах.
Критика обращения с ранними образцами в Великобритании привела к установке в качестве стандарта радиальных шин на версии с более крупным двигателем вместо более традиционных (в то время в Великобритании) шин с поперечным слоем, которыми были оснащены все версии. были обуты при запуске в 1966 году, а модернизация шин с радиальным кордом на ранних моделях позволила устранить тенденцию неконтролируемого скольжения задних колес в сырую погоду, что оправдало вложения Ford в новую и относительно сложную конструкцию задней подвески для Mark IV. . Даже после этого один современник, тем не менее, высказал мнение, что поездка была связана с определенным количеством `` плавучести '', и сообщил, что тяжелое управление требует `` сильного водителя '', и проблема, которую более дорогие версии Zodiac и Executive устраняла за счет установки. как стандартная функция рулевого управления с усилителем. Ограничения по стоимости препятствовали добавлению усилителя рулевого управления для Zephyr, но во время его производственного цикла передаточное число рулевого управления было снижено, что уменьшило силу, необходимую для изменения направления, за счет увеличения количества поворотов между блокировками с 5,5 до еще более высокого значения 6,4. Другая производственная модификация 4-цилиндрового Zephyr заключалась в изменении конструкции клапанного механизма, чтобы исключить необходимость частой регулировки толкателей на ранних двигателях Mk IV.
Размер капота подчеркивался квадратным вырезом крыльев. Было найдено практическое применение некоторому дополнительному пространству перед водителем; Запасное колесо хранилось перед двигателем под капотом, освобождая место на другом конце автомобиля для большего количества багажа.
Несмотря на большие размеры, автомобиль, по крайней мере в его форме Zephyr, не был особенно роскошным. Отдельные передние сиденья были доступны за дополнительную плату, но стандартное переднее многоместное сиденье было описано одним комментатором, проводившим длительные испытания автомобиля, как предназначенное для людей ростом не выше 5 футов 8 дюймов (1,72 м), имеющих право нога на 3 дюйма (8 см) короче левой.
Версия имения Zephyr Mark IV была объявлена как раз вовремя для Лондонского автосалона в октябре 1966 года, хотя поставки началась только в январе 1967 г. Как и в предыдущих Zephyrs, объемы не оправдывали оборудуя для производства недвижимости на заводе Dagenham , автомобили были построены ED Abbott Ltd из Фарнхэма на основе частично готовых седанов, полученных от Ford. Поместья Mark IV Zephyr (как и их более дорогие братья и сестры Zodiac) поставлялись с черной виниловой крышей, что было модной отличительной чертой элитных автомобилей в то время: неизменное сохранение задних фонарей седана вызывало критику из-за своего способа сузил проем заднего люка на уровне пола по сравнению с более дешевыми поместьями Ford Cortina .
Экспорт моделей
В ноябре 1966 года производители объявили о плане представить «экспортную специальную» версию Zephyr Mk IV, сочетающую в себе 3,0-литровый двигатель Zodiac с другими техническими характеристиками, в значительной степени соответствующими спецификациям существующего Zephyr. Этот 3,0-литровый Zephyr не предлагался компанией Ford на внутреннем (британском) рынке.
Эта 3,0-литровая модель была быстро принята на вооружение Ford New Zealand , который первоначально выпустил Mk IV Zephyr, собранный на месте из комплектов CKD с 2,5-литровым V6 (на этот раз без Zephyr 4), и получил жалобы на недостаточную мощность для страны, где буксировка лодки и караваны были обычным явлением. Ford New Zealand также представил опциональные напольные коробки передач и ковшеобразные сиденья в качестве альтернативы стандартному рулевому переключению передач и скамейке передних сидений, и большое количество Zephyr было построено в этой форме с другими модификациями для дорожной полиции Новой Зеландии.
Zodiac также был снова собран в Новой Зеландии как с передними сиденьями, так и с ковшовыми сиденьями, а Zodiacs примерно с 1967 года также имел приборную панель из орехового дерева от UK Market Executive. Автоматическая коробка передач была необязательной как для Zephyr, так и для Zodiac. Местная линейка Mark IV не включала версию Zephyr Deluxe, доступную в Великобритании, не была такой популярной, как Mark III, и была лучше продаваемой теперь гораздо более широкой, местной австралийской линейки Falcon. Производство закончилось в 1972 году, и заменители Consul и Granada, представленные в Великобритании, никогда официально не импортировались в Новую Зеландию.
Южноафриканские Zephyrs и Zodiacs получили 3,0-литровый экспортный двигатель, начиная с 1968 модельного года. Это также включало замену более раннего Zephyr Super на новый Zephyr de luxe, который получил фиктивную решетку радиатора, как на европейских автомобилях.
Ford Zephyr 4 Марк IV
Ford Zephyr 4 Mark IV: короткохвостый длинноносый профиль напомнил культовый Ford Mustang
Ford Zephyr 6 Mark IV: в версии deluxe появилась фиктивная решетка радиатора между фарами
Зодиак и исполнительный знак IV
| Ford Zodiac Mark IV Ford Executive | |
|---|---|
 Ford Zodiac Mark IV седан
| |
| Обзор | |
| Производство | 1966–1972 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал (переоборудование) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2994 куб.см (183 у.е.) Ford Essex V6 |
- Модели 3012E / 3022E
Zodiac Mark IV и «Executive» имели четыре фары и двигатель V6 объемом 2994 куб. См (183 куб. Дюйма). Заявленная мощность составляла 140 л.с. при 4750 об / мин, с крутящим моментом 181,5 фунт-фут (246,1 Н · м) при 3000 об / мин. Zodiac имел генератор переменного тока вместо динамо-машины на Zephyr, регулируемую рулевую колонку, запасное колесо в моторном отсеке, обогреватель и вентиляцию Aeroflow , электрические стеклоомыватели, двухскоростные дворники, прикуриватель, тахометр. , часы, амперметр и фонари заднего хода в стандартной комплектации.
Zephyr / Zodiac Mark IV с их сложной независимой конструкцией задней подвески представляли собой значительный шаг вперед по сравнению с большими Ford Mark III, которые они заменили. Ford также решил увеличить ценовой разрыв между версиями Zephyr и Zodiac. В январе 1967 года, менее чем через год после появления автомобиля на рынке, Ford объявил, что производство Mark IV сокращается из-за плохих продаж. Объявление сопровождалось несколькими более оптимистичными новостями о продажах Cortina, и было подчеркнуто, что рабочие, снятые с производства Zephyr / Zodiac, будут переведены на производственные линии Cortina.
Универсальная версия Zodiac Mk IV была анонсирована одновременно с аналогом Zephyr и построена вместе с ним в Фарнхеме . Никакой «Представительской» усадьбы не строили.
«Представительский» был высококлассной версией и обладал высочайшими техническими характеристиками, которые компания Ford предлагала британским клиентам в 1960-х годах. Автоматическая трансмиссия (четырехступенчатая механическая коробка Zodiac с повышающей передачей также доступна в качестве «бесплатного» варианта) вместе с гидроусилителем руля и люком на крыше были стандартным оборудованием. Другие стандартные функции включали полностью откидные передние сиденья, облицовку из орехового дерева, полную приборную панель, ковровое покрытие повсюду, фонари заднего хода, противотуманные фары, передние ремни безопасности с инерционным катушкой и радио. Executive был отличен от других моделей внешней отделкой и именными значками спереди и сзади.
Ford Executive с автоматической коробкой передач был испытан британской Autocar в 1967 году. Он имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,1 секунды. Был зарегистрирован общий расход топлива 17,2 миль на британский галлон (16,4 л / 100 км; 14,3 миль на галлон - США ). По этим критериям производительности Ford показал свой вес, но, тем не менее, с пользой превзошел Vauxhall Viscount с 3,3-литровым двигателем аналогичного размера . Рекомендованная розничная цена Ford в 1567 фунтов превысила рекомендованную цену на Viscount в 1483 фунта.
Преобразование универсала Ford Zodiac Mark IV
Ford Executive 1967 год
Ford Executive 1966 года
использованная литература
дальнейшее чтение
- Аллен, Майкл (1990). Консул, Зефир, Зодиак, Представитель / Броды Марк с 1 по 4 . Motorbooks International. ISBN 9780947981426.