Ford RS200 - Ford RS200

Ford RS200
Обзор
Производитель	Форд Европа
Производство	1984–1986
Дизайнер	Филиппо Сапино в Гии
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Полный привод со средним расположением двигателя
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л (110 CID), 4 цилиндра, 2,1 л, 4 цилиндра
Габаритные размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	3988 мм (157,0 дюйма)
Ширина	1752 мм (69,0 дюйма)
Рост	1320 мм (52,0 дюйма)

Форд RS200 представляет собой среднемоторный, полноприводный спортивный автомобиль , который был произведен на сайте Ford Motorsport в Борхом, Великобритании, с 1984 по 1986 дорожному RS200 стал основой для Форда группы B раллийного автомобиля и был разработано , чтобы соответствовать с правилами омологации FIA , которые требовали производства 200 комплектов запчастей и сборки как минимум одного легкового автомобиля. Впервые его представили публике на автосалоне в Белфасте.

История

После представления MKIII Escort в 1980 году Ford Motorsport приступил к разработке заднеприводного варианта автомобиля с турбонаддувом, который мог участвовать в раллийных гонках Группы B , и назвал новый автомобиль Escort RS 1700T . Из-за проблемных разработок компания Ford в отчаянии отказалась от проекта в 1983 году, оставив их без нового автомобиля для входа в группу B. Не желая отказываться от группы B или просто «списывая» затраты на разработку неудачного 1700T, руководители решили. использовать извлеченные уроки, полученные при разработке этого автомобиля, при подготовке нового, специально созданного раллийного автомобиля. Кроме того, руководители Ford твердо заявили, что новый автомобиль будет иметь полный привод, что, по их мнению, необходимо, чтобы позволить ему успешно конкурировать с полноприводными моделями Peugeot и Audi .

RS200 на Race Retro 2008

Новый автомобиль имел уникальный дизайн: кузов из композитного пластика и стекловолокна, разработанный Ghia , двигатель, расположенный посередине, и полный привод. Автомобили были построены по заказу Ford другой компанией, хорошо известной своим опытом в производстве кузовов из стекловолокна - Reliant . Чтобы облегчить распределение веса, конструкторы установили трансмиссию в передней части автомобиля, что требовало, чтобы мощность от расположенного посередине двигателя сначала передавалась на передние колеса, а затем снова возвращалась на задние колеса, создавая сложную систему трансмиссии. Шасси было разработано бывшим дизайнером Формулы-1 Тони Саутгейтом , и Джон Уиллер из Форда, бывший инженер Формулы-1, участвовал в разработке. Двойной поперечный рычаг подвески установки с двумя амортизаторами на всех четырех колесах автоматизированного обработки и помогли дать автомобиль , что часто рассматривается как лучший сбалансированная платформа любого из современных конкурентов RS200 в. В корзину запчастей Ford совершили набег, чтобы придать RS200 фирменный вид Ford, например, переднее ветровое стекло и задние фонари были идентичны тем, что у ранней Sierra, а двери были урезанными элементами Sierra. Для экономии времени и средств на разработку также использовались небольшие складские запасы запчастей, такие как распределительное устройство.

Моторный отсек и задняя подвеска RS200 со средним расположением двигателя

Мощность поступала от 1,803 куб. См (1,8 л; 110,0 куб. Дюймов), одного двигателя Ford- Cosworth "BDT " с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. (186 кВт) в дорожной комплектации и от 350 до 450 л.с. (261 и 336 кВт) в гоночная отделка; Для дорожных версий были доступны комплекты модернизации для увеличения выходной мощности до более 300 л.с. (224 кВт). Хотя RS обладал балансом и уравновешенностью, необходимыми для того, чтобы быть конкурентоспособным, его соотношение мощности к весу было плохим для сравнения, а его двигатель давал печально известную задержку на низких оборотах, что затрудняло управление и, в конечном итоге, снижало конкурентоспособность. Заводской пилот Калле Грюндель занял третье место на ралли WRC в Швеции в 1986 году, что стало лучшим результатом этой машины в ралли группы B, хотя модель действительно добилась ограниченного успеха за пределами сверхконкурентного класса группы B. Однако только в одном событии позже, на Ралли Португалии , Ford RS200 попал в одну из самых драматических аварий в истории WRC, унеся жизни трех зрителей и ранив многих. Другой Ford RS200 был разбит швейцарским пилотом Формулы-1 Марком Зурером о дерево во время ралли Гессен-Ралли в Германии в 1986 году, в результате чего его штурман и друг Мишель Вайдер мгновенно погиб.

RS200 и Audi Quattro S1 соревнуются в ралли-кроссе

Авария на Ралли Португалии вызвала цепную реакцию, и RS200 устарел после всего лишь одного полного года соревнований, поскольку FIA , руководящий совет, который в то время контролировал раллийные гонки WRC, отменил Группу B после сезона 1986 года. В 1987 году Ford планировал представить вариант RS200 «Evolution» с усовершенствованным двигателем BDT, позже названным BDT-E , с рабочим объемом 2137 куб. См (2,1 л; 130,4 куб. Дюймов), разработанным британцем Брайаном Хартом . Показатели мощности двигателя довольно сильно различаются от источника к источнику, в зависимости от механической настройки, например, уровни наддува, выходная мощность колеблется от 550 л.с. (558 л.с., 410 кВт) до 815 л.с. (826 л.с., 608 кВт); хотя наиболее типичная мощность составляла 580 л.с. (588 л.с., 433 кВт) при 8000 об / мин и 400 фунт-фут (542 Н · м) при 5500 об / мин крутящего момента . Запрет на гонки Группы B фактически вынудил модель E2 уйти в отставку; однако с августа 1986 года по октябрь 1992 года более десятка из них успешно участвовали в соревнованиях FIA European Championship for Rallycross Drivers по всей Европе, а норвежец Мартин Шанче завоевал титул чемпиона Европы по ралли-кроссу 1991 года с Ford RS200 E2, который производил более 650 л.с. (485 кВт).

Ford RS200 в духе ралли 2005 года

Один RS200, который нашел свое применение в кольцевых гонках, возник как дорожный автомобиль; он был преобразован в спецификацию IMSA GTO, оснащенную 2,0-литровым турбированным двигателем BDTE Cosworth Evolution мощностью более 750 л.с. Конкурируя с многочисленными заводскими командами, такими как Mazda, Mercury и Nissan, с их недавно построенными специальными моделями космических рам , несмотря на то, что он был капером, автомобиль так и не добился реального успеха, чтобы стать серьезным соперником, и был оставлен первоначальным владельцем. Автомобиль с запчастями был построен в Англии, а затем использовался для участия в соревнованиях в безлимитной категории на Pikes Peak International Hill Climb , где в 2001, 2002 и 2004 годах им управлял швед Стиг Бломквист , а в 2009 году - бывший чемпион Британии по ралли-кроссу Марк Реннисон.

RS200 изначально разрабатывался как специально построенный раллийный суперкар со средним расположением двигателя, а 200 разрешенных дорожно-разрешенных моделей были, по сути, побочным продуктом Ford, желавшего участвовать в гонках на RS200 и продемонстрировать свои технологические возможности в набирающий популярность чемпионат мира по ралли. Он также был разработан инженерами, имеющими большой опыт работы в автоспорте, и двигатель имел плавную передачу мощности и функционировал больше как двигатель гоночного автомобиля, в отличие от всех других сильно модифицированных серийных двигателей, которые Audi, Lancia и Peugeot были в своих машинах. Все другие известные автомобили группы B были созданы на базе серийных моделей с передним расположением двигателя, в случае Lancia Delta S4 и Peugeot 205 T16 - хэтчбеками, а в случае Audi Quattro - роскошным купе. Хотя автомобили S4 и T16 со спецификацией Группы B были среднемоторными, они по-прежнему создавались как автомобили с передним расположением двигателя. Предшественник Lancia Delta S4 - 037 - также был суперкаром Группы B со средним расположением двигателя, но он был основан на серийном автомобиле Lancia Montecarlo со средним расположением двигателя и произошел от него.

Производство

Синий серийный RS200.

Правила омологации FIA для Группы B требовали постройки не менее 200 легальных дорожных транспортных средств, и Ford построил эти 200 единиц с запасными частями для еще 20+ единиц, зарезервированных для гоночных команд. Позже эти шасси и запчасти были использованы для создания пары неоригинальных, так называемых, автомобилей Bitsa .

Сообщается, что в общей сложности 24 из 200 оригинальных автомобилей были позже переоборудованы в так называемые модели «Evolution», которые их владельцы в основном помечали как типы «E» или «E2». Первым намерением Ford было обозначить 20 автомобилей Evo, требуемых FIA, как серийные номера с 201 по 220, но, поскольку на самом деле в этом не было необходимости согласно правилам FIA, они позже сохранили свои исходные серийные номера (например, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 и так далее).

Оригинальная оснастка для кузова Ford RS200 была недавно куплена Banham Conversions , которая использовала ее для создания версии кит-кара, основанной на Austin Maestro . Поскольку двигатель Austin-Rover является базовой переделкой Maestro, его можно найти в передней части автомобиля.

Спецификация (раллийный автомобиль группы B)

RS200 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2010 году

Задняя часть RS200

	Ford RS200 в Гудвуде
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Двигатель

• Продольно расположенная , среднемоторная, полноприводная компоновка
• Головка / блок из алюминиевого сплава / алюминиевого сплава
• 4 цилиндра в ряд , встроенные гильзы Nikasil
• 5 коренных подшипников. Водяное охлаждение, электровентилятор
• Диаметр цилиндра : 86 мм (3,39 дюйма)
• Ход поршня : 77,6 мм (3,06 дюйма)
• Объем : 1803 куб. См (1,8 л; 110,0 куб. Дюйма)
• Клапанная передача : Двойные верхние кулачки, 4 клапана на цилиндр, зубчатый ремень привода распределительного вала

Степень сжатия : 7,2: 1. Система управления двигателем и впрыском топлива Bosch Motronic . Турбонагнетатель / давление наддува Garrett T3 23 фунта на квадратный дюйм (1,6 бар).

• Максимум. мощность : 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 8000 об / мин
• Максимум. крутящий момент : 360 lb⋅ft (490 Нм) при 5500 оборотах в минуту

Передача инфекции

• 5-ступенчатая механическая двухдисковая лопаточная муфта AP с металлокерамическими накладками

Конечная передача: спирально-коническая, передаточное отношение 4,375 к передаточному числу 1,15

Приостановка

• Передняя , независимая, на двойных поперечных рычагах, сдвоенные пружины и телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя , независимая, на двойных поперечных рычагах, двойные винтовые пружины и телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, регулируемый рычаг управления схождением

Рулевое управление

• Рейка и шестерня, небольшое количество автомобилей также имели гидроусилитель. Диаметр рулевого колеса 14 дюймов, 1,8 оборота от упора до упора,

Тормоза

Двойной контур, раздельный передний / задний. Передние вентилируемые диски диаметром 300 мм (11,8 дюйма). Задние вентилируемые диски диаметром 300 мм (11,8 дюйма), без вакуумного сервопривода. Ручной тормоз, механический тормоз и центральный гидравлический рычаг действуют на отдельные задние суппорты с механическим приводом.

Колеса

Магниевый сплав Ford, диски диаметром 6–8 дюймов (вариант 8¾ дюйма и 11 дюймов для гоночных шин). Шины в зависимости от условий ( Pirelli Monte Carlo промежуточные 245/40 16 на тестовой машине), диаметр 16, давление зависит от используемых шин.

Размеры и вес

• Длина: 157,5 дюйма (4000 мм)
• Ширина: 69,0 дюймов (1753 мм)
• Высота: переменная
• Колесная база: 2530 мм (99,6 дюйма)
• Колея (передняя / задняя): 59,1 / 58,9 дюйма (1502/1497 мм)
• Вес: 2315 фунтов (1050 кг)

Представление

Сохранившийся RS200 с шасси № 200 в Центре наследия Форда в Дагенхэме.

Максимальная скорость:

Ускорение из состояния покоя:

Стоя на 1/4 мили: 11,4 секунды, 115 миль / ч (185 км / ч)

Постоянный км: не известно

Ускорение (а):

использованная литература

• Повышенное восприятие - Autocar, выпуск от 12 ноября 1986 г.

внешние ссылки

• Информация о Ford RS 200