Летающий автомобиль - Flying car

Convair Model 118 , прототип летающего автомобиля 1947 года, в полете
Летающий автомобиль Джесс Диксон c. 1940 г.
Fulton Airphibian FA-3-101
Мицар предварительными инженеров транспортных средств, август 1973

Летающий автомобиль или транспортабельный по шоссе самолета является типом транспортного средства , которое может функционировать и как личный автомобиль и самолет. В данном контексте сюда входят автомобили, которые движутся по дороге как мотоциклы. Термин «летающая машина» также иногда используется для обозначения машин на воздушной подушке .

Многие прототипы были построены с начала 20 века с использованием различных летных технологий. Большинство из них были спроектированы для взлета и посадки с использованием взлетно-посадочной полосы, хотя количество проектов вертикального взлета и посадки растет. Ни один из них еще не построен в более чем нескольких количествах.

Их появление часто предсказывают футурологи , и многие концептуальные проекты продвигаются. Но их неспособность воплотиться в практическую реальность привела к появлению крылатой фразы «Где моя летающая машина?» Как парадигмы провала предсказанных технологий.

Летающие машины также являются популярной темой в фэнтези и научно-фантастических рассказах.

История

Начало 20 века

Конструктор самолетов Гленн Кертисс построил свой автоплан в 1917 году. Он имел толкающий винт для полета со съемными поверхностями полета, включая крыло триплана, носовой упор и сдвоенное хвостовое оперение. Он умел прыгать, но не летал.

В 1935 году изобретатель Константинос Влахос построил прототип «трехфибийного» транспортного средства, но он загорелся после взрыва двигателя, в то время как Влахос демонстрировал его в Вашингтоне, округ Колумбия. Прототип Влахоса наиболее известен благодаря кинохронике, в которой запечатлен этот инцидент. что оставило его в больнице на несколько месяцев.

Компания Autogiro Company of America AC-35 была ранней попыткой создать управляемый самолет. 26 марта 1936 года на AC-35 летал летчик-испытатель Джеймс Дж. Рэй с воздушными винтами встречного вращения. Позже они были заменены одним обычным гребным винтом. 2 октября 1936 года Рэй посадил AC-35 в парке в центре Вашингтона, округ Колумбия, где он был выставлен. 26 октября 1936 года самолет переоборудовали в дорожную. Рэй подъехал к главному входу в Коммерческое здание, где его принял Джон Х. Гайсс, глава отделения аэронавтики. Несмотря на то, что он прошел успешные испытания, в производство он не поступил.

Первый управляемый самолет с неподвижным крылом на самом деле был построен Уолдо Уотерманом . Уотерман был связан с Кертиссом, в то время как Кертисс был пионером в разработке самолетов-амфибий на Северном острове в заливе Сан-Диего в 1910-х годах. 21 марта 1937 года « Стрела» Уотермана впервые поднялась в воздух. Arrowbile был развитием бесхвостого самолета Уотермана Whatsit . Он имел размах крыльев 38 футов (12 м) и длину 20 футов 6 дюймов (6,25 м). На земле и в воздухе он приводился в движение двигателем Студебеккера . Он мог летать со скоростью 112 миль в час (180 км / ч) и двигаться со скоростью 56 миль в час (90 км / ч).

В 1942 году британская армия построила Hafner Rotabuggy , экспериментальный управляемый автожир, который был разработан с намерением создать способ сбрасывания внедорожников с воздуха. Хотя первоначальные испытания показали, что Rotabuggy был подвержен сильной вибрации на скорости более 45 миль в час (72 км / ч), с улучшениями Rotabuggy достиг скорости полета 70 миль в час (113 км / ч). Однако появление планеров, которые могли нести транспортные средства (такие как Waco Hadrian и Airspeed Horsa ), привело к отмене проекта.

Конец 20 века

Хотя летали несколько моделей (например, ConVairCar), ни одна из них не пользовалась коммерческим успехом, а те, которые летали, не получили широкой известности. Самым успешным примером, в котором было изготовлено несколько самолетов, а один все еще летает, является Taylor Aerocar 1949 года выпуска .

В 1946 году Fulton FA-2 Airphibian был летающим автомобилем американского производства, разработанным Робертом Эдисоном Фултоном-младшим. Это был автомобиль с алюминиевым корпусом, построенный с независимой подвеской, колесами размером с самолет и шестицилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. Тканевые крылья легко крепились к фюзеляжу, превращая машину в самолет. Было построено четыре прототипа. Чарльз Линдберг управлял им в 1950 году, и, хотя он не имел коммерческого успеха (финансовые затраты на сертификацию летной годности вынудили его отказаться от контроля над компанией, которая никогда не развивала его дальше), сейчас он находится в Смитсоновском институте .

1949 г. Аэрокар со сложенными крыльями, в музее EAA AirVenture.

Aerocar , разработанный и построенный Molt Тейлор , сделал успешный полет в декабре 1949 года, и в последующие годы версии претерпела ряд автомобильных и летных испытаний. Чак Берри представил эту концепцию в своей песне 1956 года « You Can't Catch Me », а в декабре 1956 года Управление гражданской авиации одобрило дизайн для массового производства, но, несмотря на широкую огласку и улучшенную версию, выпущенную в 1989 году, Тейлору не удалось добиться успеха. запуск летающего автомобиля в производство. Всего было построено шесть Аэрокаров. Считается одной из первых практичных летающих машин.

Одним из примечательных проектов был Mizar Генри Смолинского , созданный путем соединения задней части Cessna Skymaster с Ford Pinto , но он распался во время испытательных полетов, убив Смолинского и пилота.

Моллер начал разрабатывать аппараты вертикального взлета и посадки в конце 1960-х годов, но ни один из аппаратов Моллера никогда не достигал свободного полета вне зависимости от влияния земли. Moller Skycar M400 был проект для личного VTOL (вертикального взлета и посадки) воздушных судов , который питается от четырех пар в тандеме Ванкеля роторных двигателей . Предлагаемая модель Autovolantor имела полностью электрическую версию с питанием от аккумуляторов Altairnano . Компания бездействовала с 2015 года.

В середине 1980-х бывший инженер Boeing Фред Баркер основал Flight Innovations Inc. и начал разработку Sky Commuter, небольшого летательного аппарата вертикального взлета и посадки с воздуховодами. Это был компактный двухместный самолет длиной 14 футов (4,3 м), сделанный в основном из композитных материалов. В 2008 году оставшийся прототип был продан на eBay за 86 тысяч фунтов стерлингов .

Начало 21 века

Прототип Parajet Skycar на выставке Sport and Leisure Aviation Show (SPLASH), Бирмингем, Великобритания, ноябрь 2008 г.
Серийный прототип Terrafugia Transition на международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 г.

В 2009 году Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов США (DARPA) инициировало программу Transformer стоимостью 65 миллионов долларов по разработке к 2015 году четырехместного летательного аппарата. Автомобиль должен был иметь возможность вертикального взлета и посадки и дальность действия 280 миль (450 км). Корпорация AAI и Lockheed Martin получили контракты. Программу закрыли в 2013 году.

Parajet Skycar использует парамотор для приведения в движение и Parafoil для лифта. Основной корпус состоит из модифицированного багги для дюн. Он имеет максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и максимальную дальность полета 180 миль (290 км). На земле он развивает максимальную скорость 112 миль в час (180 км / ч) и максимальную дальность полета 249 миль (401 км). Parajet совершил перелет на своем прототипе из Лондона в Тимбукту в январе 2009 года.

Maverick Летающий багги был разработан коренными народы по технологиям и образование центр Флориды , как внедорожник , который может раскрываться продвинутый парашютом и затем перемещаться по воздуху над непроходимой местностью , когда мостовые уже не годны к употреблению. Автомобиль Maverick весом 1100 фунтов (500 кг) оснащен двигателем мощностью 128 л.с. (95 кВт), который также может приводить в движение пятилопастной толкающий винт . Первоначально он был задуман для того, чтобы помочь служению отдаленным общинам тропических лесов Амазонки , но также будет продаваться для визуального осмотра трубопроводов и других аналогичных мероприятий в пустынных районах или труднопроходимой местности.

Plane Driven PD-1 транспортабельный по шоссе Glastar является модификация Glastar Sportsman GS-2 , чтобы сделать практические транспортабельный по шоссе самолет. Этот подход является новаторским в том, что он использует в основном стандартный самолет с модифицированной «гондолой» шасси, на которой установлен двигатель для движения по дороге. Крылья складываются по бокам, а основная стойка шасси и блок двигателя скользят назад в конфигурации движения, чтобы компенсировать задний центр тяжести при сложенных крыльях и обеспечить дополнительную устойчивость при движении по дороге.

Супер Sky Cycle был американским самодельным транспортабельный по шоссе автожира разработан и изготовлен The Butterfly Aircraft LLC . Это зарегистрированный мотоцикл .

Kitty Hawk Flyer от Kitty Hawk Corporation - Zee.Aero Ларри Пейджа и Kitty Hawk Corporation (при поддержке Пейджа) разрабатывают летающие автомобили. В апреле 2017 года компания Kitty Hawk представила свой аппарат вертикального взлета и посадки «Flyer», который летает только над водой. В 2019 году часть Kitty Hawk была разделена на Cora by Wisk , совместное предприятие Wisk Aero LLC и Boeing .

Volocopter 2X от E-Volo, теперь Volocopter - в августе 2019 года Volocopter 2X был успешно испытан в аэропорту Хельсинки на предмет интеграции с сервисами управления воздушным движением для беспилотных летательных аппаратов AirMap, Altitude Angel и Unifly , которые являются ключевым элементом для сертификации коммерческих полетов.

EHang 216 от EHang - EHang 216 перевозил пассажиров в Чанчуне , Китай, во время демонстрационного полета на выставке China-Northeast Asia Expo 2019 в конце августа 2019 года.

Uber - международная компания по обмену поездками работает с Karem Aircraft над разработкой электрического eCRM-003 eVTOL, первые испытания которого ожидаются к 2020 году, и очень ограниченные испытания услуг UberAir к 2023 году (Лос-Анджелес, Даллас-Форт-Уэрт и Мельбурн). с 50 машинами, обслуживающими пять скайпортов на город.

Sky Drive от Cartivator - стартап объявил о своей цели - полет с помощью eVTOL зажечь факел летних Олимпийских игр 2020 года , отложенный из -за пандемии COVID-19 . Тойота поддерживает. В августе 2020 года стартап в Японии при поддержке Toyota протестировал прототип своего летающего автомобиля, который представлял собой квадрокоптер с двумя пропеллерами и двигателями на угол, который летел в течение четырех минут.

Ведущий производитель БПЛА в Турции Baykar сосредоточился на работе над своим летающим автомобилем Cezeri. Впервые он был представлен на ТЕКНОФЕСТ в Стамбуле в 2019 году.

На Фестивале пионеров 2014 года в Вене (Австрия) AeroMobil представила свою версию 3.0 своего летающего автомобиля. Прототип был задуман как транспортное средство, которое может быть преобразовано из автомобиля в самолет. На разработку прототипа версии 2.5 ушло 20 лет, и первый полет состоялся в 2013 году. Генеральный директор Юрай Вакулик сказал, что компания планирует вывести летающие автомобили на рынок: «Планируется, что в 2017 году мы сможем объявить ... первый летающий родстер ". В 2016 году компания AeroMobil провела испытания прототипа, получившего словацкий сертификат сверхлегкого самолета . Когда будет доступен конечный продукт и сколько он будет стоить, пока не уточняется. В 2018 году компания представила концепт, напоминающий летающий спортивный автомобиль с возможностью вертикального взлета и посадки. Aeromobil 2.5 имеет складные крылья и двигатель Rotax 912. Он может двигаться со скоростью 200 километров в час (124 миль в час) с дальностью полета 690 километров (430 миль) и впервые взлетел в 2013 году. 29 октября 2014 года словацкий стартап AeroMobil sro представил AeroMobil 3.0 на Венском фестивале пионеров.

Klein Vision в Словакии разработали прототип AirCar , который движется как спортивный автомобиль и для полета имеет толкающий винт с двумя хвостовыми балками и складывающиеся крылья. В июне 2021 года прототип совершил 35-минутный перелет между аэропортами.

Terrafugia Transition находится в стадии разработки частной компанией , основанной выпускниками MIT. Это управляемый самолет, который компания называет «личным воздушным транспортным средством». Самолет может складывать крылья за 30 секунд и приводить в движение передние колеса, что позволяет ему работать как традиционное дорожное транспортное средство и как самолет авиации общего назначения. Компания планировала выпустить свой Transition " Personal Air Vehicle " для клиентов в конце 2011 года. Действующий прототип был представлен в Ошкоше в 2008 году, а его первый полет состоялся 05 марта 2009 года. Владельцы отвезут машину из гаража в аэропорт, где они смогут летать в радиусе 800 км. Он будет перевозить двух человек плюс багаж, а его двигатель Rotax 912S работает на неэтилированном газе премиум-класса. Он был одобрен FAA в июне 2010 года, и его предполагаемая базовая цена покупки составляет 279 000 долларов. 7 мая 2013 года Terrafugia анонсировала TF-X , гибридный автомобиль с поворотным ротором, который станет первым полностью автономным летающим автомобилем. У него будет дальность полета 500 миль (800 км) за полет, а аккумуляторные батареи перезаряжаются двигателем. Ожидается, что разработка TF-X продлится много лет.

Производство готового одномоторный, транспортабельный по шоссе PAL-V Liberty автожира или Gyrocopter , дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2018 года, а затем стал первым летающим автомобилем в производстве, и был установлен на запуск в 2020 году, с полным производством запланированы на 2021 год в Гуджарате, Индия . PAL-V ONE представляет собой гибрид Gyrocopter с 3-опершись колеса мотоцикла. Он имеет два сиденья и бензиновый двигатель мощностью 160 кВт, сертифицированный для полетов. Он развивает максимальную скорость 180 км / ч (112 миль / ч) на суше и в воздухе и весит не более 910 кг (2010 фунтов).

15 апреля 2021 года Лос-Альтос, штат Калифорния , стал домом для первого в мире салона потребительских летающих автомобилей.

Дизайн

Летающий автомобиль должен обеспечивать безопасную и надежную работу как на дорогах общего пользования, так и в воздухе. Для массового внедрения он также должен быть экологически чистым, способным летать без полностью квалифицированного пилота за штурвалом и иметь доступную стоимость покупки и эксплуатации.

Конфигурации конструкции сильно различаются: от модифицированных дорожных транспортных средств, таких как AVE Mizar, с одной стороны, до модифицированных самолетов, таких как Plane Driven PD-1, с другой. Большинство из них посвящены конструкции летающих автомобилей.

Поднимать

Как и у других самолетов, подъемная сила в полете обеспечивается неподвижным крылом , вращающимся винтом или подъемной силой с прямым приводом . Ротор вертолета с приводом и прямой подъемник обеспечивают возможность вертикального взлета и посадки, в то время как несущий винт и винт автожира обычно взлетают с взлетно-посадочной полосы.

Самый простой и ранний подход заключался в том, чтобы взять управляемую машину и прикрепить к ней съемные летающие поверхности и винт. Однако в дороге такая конструкция должна либо буксировать свои съемные части на отдельном прицепе, либо оставлять их позади и возвращаться к ним, прежде чем снова взлететь.

Другие традиционные взлетные конструкции с неподвижным крылом, такие как Terrafugia Transition , включают складывающиеся крылья, которые автомобиль несет с собой при движении по дороге.

Вертикальный взлет и посадка (VTOL) привлекателен, поскольку позволяет избежать использования взлетно-посадочной полосы и значительно повышает эксплуатационную гибкость. Типичные конструкции включают конфигурации винтокрылых аппаратов и подъемных механизмов с канальным вентилятором . Большинству концепций дизайна присущи проблемы.

Винтокрылые машины включают вертолеты с приводными несущими винтами и автожиры со свободно вращающимися несущими винтами. Для использования на дорогах ротор, как и многие военно-морские вертолеты, должен быть двухлопастным или складным. Для квадрокоптера требуется только простая система управления без хвоста. Автожир полагается на отдельную систему тяги для увеличения воздушной скорости, вращения ротора и создания подъемной силы. Однако у некоторых автожиров есть роторы, которые можно раскрутить на земле, а затем отсоединить, что позволяет самолету стартовать в вертикальном направлении. PAL-V Свобода является примером типа автожира.

Самолеты с вентилятором, такие как Moller Skycar, часто теряют устойчивость и не могут развивать скорость выше 30–40 узлов .

Власть

Летающий автомобиль предъявляет особые требования к силовой передаче транспортного средства. При заданной общей массе авиационный двигатель должен обеспечивать более высокую мощность, чем его типичный дорожный эквивалент. Однако на дороге автомобиль должен хорошо управляться и не допускать перегрузки. Также необходимо переключать мощность между бортовым и автомобильным приводными механизмами. Поэтому некоторые конструкции имеют несколько двигателей, причем дорожный двигатель дополняется или даже заменяется дополнительными летательными двигателями.

Как и в случае с другими транспортными средствами, мощность традиционно обеспечивалась двигателями внутреннего сгорания , но электроэнергия быстро развивается. Он находит все большее применение на дорожных транспортных средствах, но вес аккумуляторов в настоящее время делает его непригодным для использования в самолетах. Однако его низкая экологическая характеристика делает его привлекательным, и ожидается, что он окажется жизнеспособным в ближайшем будущем, по крайней мере, для коротких поездок и густонаселенных городских районов, предусмотренных для летающего автомобиля.

На дороге большинство летающих автомобилей приводит в движение опорные колеса обычным образом. Некоторые используют воздушный винт аналогично воздушной лодке , но это неэффективно.

В воздухе летающий автомобиль обычно получает тягу от одного или нескольких пропеллеров или вентиляторов. У некоторых есть приводные винты вертолетов . Реактивные двигатели не используются из-за опасности для земли, создаваемой горячим, высокоскоростным потоком выхлопных газов.

Безопасность

Для безопасной эксплуатации летающий автомобиль должен быть независимо сертифицирован как дорожное транспортное средство, так и как воздушное судно соответствующими органами. Лицо, управляющее транспортным средством, также должно иметь лицензию как водителя, так и пилота, и транспортное средство должно обслуживаться в соответствии с обоими режимами.

С механической точки зрения требования к полету с двигателем настолько сложны, что необходимо использовать любую возможность, чтобы свести вес к минимуму. Поэтому типичный планер легок и легко повреждается. С другой стороны, дорожное транспортное средство должно выдерживать значительные ударные нагрузки от случайных происшествий в неподвижном состоянии, а также удары на низкой и высокой скорости, а высокая прочность, необходимая для этого, может добавить значительный вес. Практичный летающий автомобиль должен быть достаточно прочным, чтобы соответствовать стандартам безопасности дорожного движения, и достаточно легким, чтобы летать. Любой гребной винт или лопасть ротора также создают опасность для прохожих, когда они находятся на земле, особенно если они вращаются; они должны быть постоянно закрыты или сложены при приземлении.

Для широкого внедрения, как это предусмотрено в ближайшем будущем, не будет практически возможным для каждого водителя получить квалификацию пилота, а строгое техническое обслуживание, требуемое в настоящее время для самолета, будет нерентабельным. Летающие машины должны стать в значительной степени автономными и высоконадежными. Плотность трафика потребует автоматизированных систем маршрутизации и предотвращения столкновений. Чтобы справиться с неизбежными периодическими отказами и аварийными посадками, необходимо иметь достаточное количество специально отведенных посадочных площадок в населенных пунктах. Кроме того, плохие погодные условия могут сделать полет небезопасным.

Нормативные режимы разрабатываются в ожидании значительного увеличения числа автономных летающих автомобилей и личных воздушных транспортных средств в ближайшем будущем, и соблюдение этих режимов будет необходимо для безопасного полета.

Контроль

Обычный летающий автомобиль требует, чтобы человек за штурвалом был как квалифицированным водителем, так и пилотом самолета. Это непрактично для большинства людей, поэтому для более широкого внедрения потребуются компьютерные системы для снижения навыков пилотирования. Эти навыки включают маневрирование самолета, навигацию и действия в аварийных ситуациях в потенциально переполненном воздушном пространстве. Бортовая система управления также должна будет взаимодействовать с другими системами, такими как управление воздушным движением и мониторинг риска столкновения. Практичный летающий автомобиль, возможно, должен быть полностью автономным , в котором люди присутствуют только как пассажиры.

Среда

Летающий автомобиль, пригодный для широкого использования, должен приемлемо работать в густонаселенной городской среде. Подъемная и силовая установки должны быть достаточно тихими, чтобы не создавать неудобств, и не создавать чрезмерного загрязнения. Например, должны соблюдаться стандарты выбросов загрязняющих веществ для дорожных транспортных средств.

Явные экологические преимущества электроэнергии являются сильным стимулом для ее развития.

Расходы

Потребность в том, чтобы силовая установка была небольшой и мощной, конструкция транспортного средства была легкой и прочной, а системы управления полностью интегрированными и автономными, могут быть удовлетворены в настоящее время, если вообще могут быть выполнены, с использованием передовых и дорогих технологий. Это может оказаться серьезным препятствием для широкого распространения.

Летающие автомобили используются на относительно короткие расстояния с высокой частотой. Они летают с меньшей скоростью и высотой, чем обычные пассажирские самолеты. Однако оптимальная топливная эффективность для самолетов достигается на более высоких скоростях и высотах, поэтому энергоэффективность летающего автомобиля будет ниже, чем у обычного самолета. Точно так же ходовые качества летающего автомобиля ухудшаются из-за требований полета и необходимости носить с собой различные дополнительные детали, поэтому он также менее экономичен, чем обычный автомобиль.

Отраслевые группы

В апреле 2012 года была создана Международная ассоциация летающих автомобилей как «центральный ресурсный центр для информации и связи между авиационной индустрией, новостными сетями, правительствами и теми, кто ищет дополнительную информацию по всему миру». Поскольку летающие автомобили нуждаются в практических правилах, которые в основном рассматриваются на региональном уровне, было также создано несколько региональных ассоциаций, при этом Европейская ассоциация летающих автомобилей (EFCA) представляет эти национальные ассоциации-члены на общеевропейском уровне (51 независимая страна, включая страны-члены Европейского Союза , кандидаты на вступление и Россия, Швейцария, Турция, Украина). Ассоциации также организуют гоночные соревнования для дорожных самолетов в Европе, European Roadable Aircraft Prix (ERAP), в основном для повышения осведомленности об этом типе самолетов среди более широкой аудитории.

Список летающих машин

Тип Страна Класс Дата Положение дел Нет. Примечания
Аэрауто PL.5C Италия Складывающиеся крылья 1949 г. Прототип 1
Аэрокар нас Съемные крылья 1946 г. Производство 5 Построено 4 Aerocar и один Aerocar III (Mk. II не был летающим автомобилем).
Аэрокар 2000 нас Съемные крылья 2000 ок. Проект
Аэромобил Словакия Складывающиеся крылья 2013 Прототип v3.0 разбился. 4.0 в разработке
Airmaster 1944 г. Проект Разработано Гербертом и Хелен Боггс.
Audi Pop. Вверх Далее Квадрокоптер 2018 г. Проект
Автожиро Компании Америки AC-35 нас Автожир 1935 г. Прототип 1
AVE Mizar нас Съемные крылья 1971 г. Прототип 1
АвиАвто 1981 г. Проект Разработано Харви Миллером / Aviauto Corp / Технологическим институтом Флориды .
Bel Geddes нас Складывающиеся крылья 1945 г. Концепция
Брайан Автоплан нас Складывающиеся крылья 1953 г. Прототип 2 Модель II преобразована в Модель III.
Бабочка Супер Небесный Цикл нас Автожир 2009 г. Домостроение Зарегистрированный мотоцикл
Convair Модель 116 ConVairCar нас Съемные крылья 1946 г. Прототип 1
Convair Модель 118 ConVairCar нас Съемные крылья 1947 г. Прототип 2 Вторая машина повторно использовала секцию самолета из первой.
Curtiss Autoplane нас Съемные крылья 1917 г. Прототип 1 Никогда не летал
Диксон Летающая Джинни нас Вертолет 1940 г. Прототип 1 Коаксиальный ротор.
EHang 216 Китай 2019 г.
Авиационные инновации Sky Commuter нас Канальный вентилятор 1990 г. Проект 3 Прототипы построены, но нет свидетельств полета
Ford Volante нас Канальный вентилятор 1958 г. Концепция
Фултон Эйрфибиан нас Съемные крылья 1946 г. Прототип 4
Хафнер Ротабагги Соединенное Королевство Съемный ротор 1942 г. Прототип. Джип Willys MB , буксируемый по воздуху как воздушный змей .
Halsmer Aero Car 1959 г. Прототип
I-TEC Maverick нас Парафойл 2008 г.
Klein Vision AirCar Словакия Складывающиеся крылья 2021 г. Прототип 1 Производственная модель в разработке.
Автоплан Лебудера Франция Съемные крылья 1973 Прототип Выиграл призы.
Моллер M400 Skycar нас Векторный вентилятор 1960-е Проект Неудачный по состоянию на 2019 год
Гараж монстров "Красный барон" нас Съемные крылья 2005 г. Прототип 1 Ведущий Джесси Джеймс возглавил команду, которая объединила спортивный автомобиль Panoz Esperante с кастомным планером с болтовым креплением и двигателем от старого легкого самолета Cessna .
PAL-V Liberty Нидерланды Автожир 2012 г. Прототип Прилетело несколько прототипов. Модель производства в стадии разработки.
Параджет Скайкар Соединенное Королевство Парафойл 2008 г. Прототип 1
Пясецкий VZ-8 Airgeep нас Канальный ротор 1959 г. Прототип СВВП "летающий джип".
Самолетный привод ПД-1 нас Складывающиеся крылья 2021 г. Прототип 2 Доработанный самолет Glasair Sportsman 2 + 2 . Второй прототип получил обозначение ПД-2.
Scaled Composites Модель 367 BiPod нас Съемные крылья 2011 г. Прототип 1 Автомобиль для разработки технологии двухфюзеляжной техники. Не прилетел.
Дорожный самолет Skroback нас Многоплоскость 1925 г. Прототип
SkyRider X2R нас Проект В разработке.
Южный Дорожный 1939 г. Прототип 1 Разработан Тедом Холлом из Southern Aircraft Co.
Тейлор Аэрокар См. Aerocar
Terrafugia Transition нас Складывающиеся крылья 2009 г. Прототип
Terrafugia TF-X нас Гибридный Проект Конвертоплан вертикального взлета и посадки со складывающимися крыльями и несущими винтами. В разработке.
Городской Аэронавтика X-Hawk Израиль Проект VTOL. В разработке.
Волокоптер 2X 2019 г.
Влахос Трифибия нас 1936 г.
Вагнер Аэрокар Германия Вертолет 1965 г. Прототип
Уотерман Стрела нас Складывающиеся крылья 1935 г. Прототип

Популярная культура

Летающая машина была и остается общей чертой представлений о будущем , как предсказанных, так и воображаемых.

Предвкушение

Летающие автомобили разрабатывались с первых дней развития автомобильного транспорта и авиации, и многие футурологи предсказывали их скорое появление. Производитель самолетов Гленн Кертисс представил свою unflyable Autoplane в 1917 году В 1940 году производитель автомобиля Генри Форд предсказал , что; «Запомни мое слово: приближается совмещенный самолет и автомобиль. Вы можете улыбаться, но он появится».

С 1945 года промышленный дизайнер Норман Бел Геддес продвигал свою концепцию обтекаемого летающего автомобиля со складывающимися крыльями. В конце 1950-х годов студия Ford Advanced Design представила концепт-кар Volante Tri-Athodyne в масштабе 3/8. В нем было три вентилятора, каждый с собственным двигателем, которые поднимали его с земли и перемещали по воздуху. Форд признал, что «день, когда в каждом гараже будет авиалайнер, еще немного свободен», также предположив, что «Volante указывает одно направление, в котором будет развиваться стиль такого автомобиля».

Где моя летающая машина?

Несмотря на вековое ожидание, ни один летающий автомобиль еще не доказал свою практическую ценность, и они остаются экспериментальной диковинкой. Эта долговременная неспособность оказать какое-либо влияние на общество привела к появлению мема «Где моя летающая машина?»

Вот и осталось меньше месяца до рубежа тысячелетий, и я хочу знать, что случилось с летающими автомобилями? Мы собираемся стать американцами 21 века. Люди предсказывали, какими мы будем, более 100 лет, и наша экипировка не полностью оправдывает ожидания. (...) Наша неспособность производить летающие автомобили кажется особым предательством, поскольку это было центральным элементом нашего имиджа.

-  Гейл Коллинз, (1999)

Это новое тысячелетие - отстой! Точно так же, как в старом тысячелетии! Ты знаешь почему? Никаких летающих машин! "

-  Льюис Блэк , (2018)

На вопрос "Где моя летающая машина?" стал символом более широкого несоответствия многих современных технологий футуристическим представлениям, которые продвигались в предыдущие десятилетия.

Вымышленные летающие машины

Реквизит Blade Runner Spinner в Disney / MGM Studios
Машина времени DeLorean из Back to the Future в летающей конфигурации с открытыми дверями

Летающий автомобиль изображен во многих произведениях фэнтези и научной фантастики. Вот некоторые известные примеры:

  • Суперкар снимался в собственном детском телешоу в Великобритании в период с 1961 по 1962 год. Он был оснащен реактивным двигателем с возможностью вертикального взлета и посадки, и на дороге он скорее парил, чем использовал колеса. Созданный Джерри Андерсоном , это был первый спектакль, в котором использовалась его марионеточная технология супермарионирования .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки