Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana - Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
 | |
| Промышленность | железная дорога |
|---|---|
| Основан | 10 ноября 1986 г. |
| Штаб-квартира | Валенсия |
Ключевые люди |
Мария Хосе Сальвадор Рубер (президент) Хосеп Висент Бойра-и-Майкеш (вице-президент) |
| Веб-сайт | www |
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ( валенсийское произношение: [ˌfɛrokaˈrilz ðe la dʒeneɾaliˈtad valensiˈana] , «Валенсийские государственные железные дороги») или FGV - валенсийская государственная железнодорожная компания, эксплуатирующая несколько тысяч миллиметров ( 3 фута 3 фута) +3 / +8 в) метр калибровочные линии, вавтономном сообществевВаленсии,Испания.
В настоящее время компания управляет городским метро и трамвайной системой Валенсии ( Valencia Metro ) и Аликанте ( трамвай Аликанте ).
Он также управляет неэлектрифицированной линией протяженностью 62 км (39 миль) между Бенидормом и Денией в провинции Аликанте .
Компания принадлежит Generalitat Valenciana (то есть региональному правительственному органу Валенсийского сообщества).
История
Создание FGV
FGV была основана как компания в 1986 году и 1 января 1987 года приняла на себя все оставшиеся узкоколейные железные дороги в Валенсийском сообществе. Ранее они были частью национальной системы FEVE .
Недавно сформированная железнодорожная система состояла из различных электрифицированных пригородных линий вокруг Валенсии и работающей на дизельном топливе железной дороги Аликанте - Дения. Большая часть инфраструктуры находилась в плохом состоянии после многих лет пренебрежения администрацией FEVE, и, следовательно, покровительство было низким.
Инвестиции в систему Валенсии
В первые годы существования FGV в пригородную систему Валенсии были вложены большие средства. Линии на север и юг города были соединены междугородными туннелями, которые превратились в нынешнюю систему метро. Компания FGV также представила первый современный трамвай в Испании, частично курсирующий по линии узкоколейных железных дорог.
И метро, и трамвайная сеть развиваются за счет добавления новых линий. Также ведутся проекты по модернизации классических частей системы за счет переналадки и нового подвижного состава.
Инвестиции в систему Аликанте
В Аликанте узкоколейная железная дорога превращается в современный трамвай. Он был продлен через туннель до Меркадо и в конечном итоге достигнет железнодорожной станции RENFE через продолжение этого туннеля. Трамвайная система расширяется и в других направлениях.
Железнодорожная линия Аликанте - Дения электрифицирована до Бенидорма и будет обслуживаться трамвайными поездами (транспортными средствами, которые могут курсировать как на железнодорожной, так и на трамвайной инфраструктуре). Оставшийся участок до Дении в настоящее время будет по-прежнему работать на дизельном топливе, и для этой цели были модернизированы составы поездов.
В Бенидорме также планируется движение местного трамвая. Он будет ответвляться от главной железнодорожной линии и обслуживать центр города.
Будущие проекты
FGV стремится принять на себя железную дорогу Xàtiva - Alcoi от Renfe . Горная железная дорога в настоящее время находится в плохом состоянии и обслуживается только тремя поездами в день в каждом направлении. Компания также предоставила городу Росарио в Аргентине оценку его будущего трамвая Росарио , проекта, который в значительной степени основан на системе Валенсии.
Подвижной состав
В использовании
| Ряд | Фото | Год | Строитель | Длина | Пассажиры | Единицы измерения | Связь | АТО | Линии | Депо | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3800 |
|
1994–1995 (3801–3821), 1998 (3822–3825) |
Siemens и Duewag (электроника); CAF и GEC-Alsthom (легковые автомобили) |
23,78 м или 78 футов 1 / 4 в | 201 (65 мест) | 25 (3801–3825) | Стандарт GSM | нет |
|
Tarongers | Самые старые операционные блоки в сети |
| 3900 с АТО |
|
1994–1995 | GEC-Alsthom | 60 м или 196 футов 10+1 ⁄ 4 дюйма | 596 (120 мест) | 2 (3910 и 3916) | МСЖД 751-3 | да |
 
|
Германос Мачадо | АТО установлено в 2011 г. |
| 4200 |
|
2006–2007 гг. | Бомбардье | 32,366 м или 106 футов 2+1 ⁄ 4 дюйма | 277 | 19 (4201-4219) | Стандарт GSM | нет |
|
Tarongers | |
| 4300 (4 машины) |
|
2007 г. | Vossloh España | 60,49 м или 198 футов 5+1 ⁄ 2 дюйма | 588 (116 мест) | 42 | МСЖД 751-3 | да |
|
Херманос Мачадо, Валенсия Юг и Торрент | |
| 4300 (5 автомобилей) | 75 м или 246 фут 3 / 4 в | 750 | 20 |
Бывший подвижной состав
| Ряд | Фото | Год | Строитель | Длина | Пассажиры | Единицы измерения | Связь | АТО | Депо | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия UTE3600 |
|
1982–1983 гг. | Бэбкок и Уилкокс | 47,166 м или 154 футов 8+7 ⁄ 8 дюйма | ? | Изготовлено 10 единиц, сохранено 3 единицы (3602, 3604 и 3609) | МСЖД 751-3 | нет | Торрент | |
| 3700 серии |
|
1987–1990 | CAF , MTM, BBC , ASEA , MACOSA | 47,166 м или 154 футов 8+7 ⁄ 8 дюйма | ? | 40 произведено | МСЖД 751-3 | нет | Торрент |