Ferrocarril Histórico de Puerto Rico - Ferrocarril Histórico de Puerto Rico
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Road PR-195, Km 4.2, Фахардо, Пуэрто-Рико |
| Locale | Восточное Пуэрто-Рико |
| Сроки работы | 1 971 -1 974 (закрытое и демонтировали) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 3 3⁄8 дюйма (1000 мм) ( метр ) |
| Длина | 4,6 миль (7,4 км) |
|
Ferrocarril Histórico de Puerto Rico |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Историческая железная дорога Пуэрто - Рико - или Ferrocarril HISTÓRICO - де - Пуэрто - Рико в испанском языке - был исторический 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) узкоколейная историческая железная дорога, действовавшая на территории американского содружества Пуэрто-Рико в Фахардо с 1971 по 1975 год.
История
Хорхе Виршинг (внук производителей сахарного тростника, со степенью бакалавра и магистра в области управления бизнесом и опытом работы на винокурне Серраллес в Понсе ) впервые купил в 1937 году локомотив Гловер- 2-6-2Т у сахарного завода Mercedita в Понсе за 581,25 доллара США и позже локомотив Болдуина 2-8-0 в 1967 году от C. Brewer из Пуэрто-Рико (после снятия с эксплуатации железной дороги для перевозки сахарного тростника между сахарным заводом Пасто Вьехо (Хумакао), сахарным заводом Джункос и сахарным заводом Санта-Хуанита (Кагуас), где он, наконец, хранился) с целью развития исторической железной дороги для привлечения туристов на железные дороги с паровыми двигателями в то время, когда паровые локомотивы на железных дорогах сахарного завода Пуэрто-Рико были заменены на дизельные.
Тем временем в 1970 году г-н Виршинг получил ссуду от Fomento (Администрация экономического развития Пуэрто-Рико) и разрешения от Земельного управления Пуэрто-Рико на использование филиала Paraiso (к юго-западу от сахарного завода Фахардо) бывшей железной дороги Fajardo Development Company Railroad, которая сейчас принадлежит Правительство Пуэрто-Рико поддерживает операции в Центральном Фахардо.
В апреле 1971 года началось строительство эстакады для хранения локомотивов Гловера и Болдуина, цистерн для воды и топлива, а также здания вокзала для офиса Ferrocarril Histórico, кассы, туалетов, сувенирного магазина и кафетерия. После нескольких месяцев пробных запусков и переоборудования пяти вагонов для тростников Грегга на пассажирские вагоны 4 сентября 1971 г. туристический поезд начал пассажирские перевозки. Из-за сбора урожая сахара с января по июнь Ferrocarril Histórico работал только по воскресеньям; в остальное время он работал в пятницу, субботу, воскресенье и некоторые праздничные дни. Стоимость проезда для взрослого составляла 1,75 доллара США, и поездка заняла около часа. Запланированные часы поездки: 11:00 - 12:30 - 14:10 - 15:40 - 17:00.
Состав двигателя
В 1972 году локомотивный парк Ferrocarril Histórico состоял из восьми паровых машин:
- Локомотив Baldwin 2-8-0, бывший двигатель Central Pasto Viejo № 8 (9-1927) (36 тонн) (Central Juncos № 8, Eastern Sugar Associates № 8, Fajardo Eastern Sugar Associates № 8) ( бывший C. пивовар из PR E462), названный "Луиза".
- Гловер 2-6-2Т Локомотив, бывший Central Mercedita C No. 4 (1925) (27-тонный), названный "Marietta".
- Локомотив Болдуина 2-8-0, бывший железнодорожный локомотив Понсе и Гуаямы № 7 (12-1917)
- Локомотив Болдуина 2-8-0, бывший железнодорожный локомотив Понсе и Гуаямы № 8 (10-1920) (бывший Центральный Лос-Каньос № 1, "Баяни")
- Локомотив Baldwin 2-8-0, бывший двигатель Ponce and Guayama Railroad № 13 (1-1924) (34 тонны)
- Портер 0-6-0T Locomotive, бывший Melchior, Armstrong & Dessau (11-1912) (бывший Central Canovanas № 7) (бывший Fajardo Eastern Sugar Associates № 7) (бывший C. Brewer из PR E451)
- Портер 2-8-2 Локомотив, бывший Central Pasto Viejo, двигатель № 9 (8-1927) (45 тонн) (бывший Central Juncos № 9) (бывший Eastern Sugar Associates № 9) (бывший Fajardo Eastern Sugar Associates No. 9) (бывший C. Brewer из PR E463)
- Alco-Schenectady 2-8-0 Локомотив, бывший LW & P. Armstrong (12-1935) (52 тонны) (бывший двигатель Fajardo Development № 9) (бывший Fajardo Eastern Sugar Associates № 19) (бывший С. Брюэр из PR E451)
Закрытие и судьба паровых машин
В результате наводнения 25 октября 1974 года объекты Ferrocarril Histórico были повреждены, что привело к его окончательному закрытию из-за отсутствия финансовой помощи со стороны страховых компаний, правительства и банков. Для погашения долгов, связанных с производством, два локомотива Glover 2-6-2T и паровые машины Baldwin 2-8-0 Locomotive были проданы и отправлены 9 апреля 1976 года в Museo del Transporte (Музей транспорта) в Каракасе, Венесуэла, где находятся в экспозиции с историческим паровозным фондом музея.
использованная литература
Источники
- Пумарада, Луис (1988). Contexto histórico del ferrocarril en Puerto Rico [ Исторический контекст железной дороги в Пуэрто-Рико ] (на испанском языке). Маягуэс, Пуэрто-Рико: Centro de Investigaciones de Ingeniería, Recinto Universitario de Mayagüez .
- Дейо, Дэйв (30 июня 2011 г.). "Conservando una Romántica Tradición" [Сохранение прекрасных традиций]. Железнодорожный транспорт . Номер 43, второй квартал, 1972. Проверено 18 февраля 2021 года.
- Апонте, Роджер (13 января 2012 г.). "Ferrocarril Histórico de Puerto Rico, Фахардо, метр. Закрыто / Серрадо" . Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико (веб-блог) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Фотографии станции Ferrocarril Histórico и железнодорожного оборудования до и после повреждения наводнением. Примечание: в оригинальной публикации цитируется: «Ущерб от тропического шторма Элоиза (1975)», но этот шторм пришел на год позже, чем фактическое наводнение реки, которое повредило Парк Ferrocarril Histórico и машины в октябре 1974 г.)
- Апонте, Роджер (4 июня 2012 г.). "Исторический Фахардо RR / Ferrocarril Histórico de Fajardo" . Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико (веб-блог) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Личное повествование Роджера Апонте об опыте Ferrocarril Histórico.)
- Руис, Эктор (23 ноября 2013 г.). "Пасто Вьехо Болдуин 2-8-0 номер 8 - Ла Луиза - Эйер и хой" [паровоз Болдуина 2-8-0 компании Pasto Viejo Sugar Mill по прозвищу "Ла Луиза"]. Redescubriendo a Puerto Rico (Новое открытие Пуэрто-Рико - Интернет-блог) (на испанском языке) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Запись о локомотиве Болдуина 2-8-0 "Луиза" с паровым двигателем Ferrocarril Histórico опубликована 31 января 2014 г.) (на испанском языке)
- Апонте, Роджер (31 января 2014 г.). "Музей транспорта Каракаса, Венесуэла - Дос локомоторас де Пуэрто-Рико / Два паровоза из Пуэрто-Рико" . Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико (веб-блог) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Запись о судьбе двух бывших паровозов Glover Locomotive от Ferrocarril Histórico и паровых двигателей Baldwin Locomotive, которые теперь хранятся в Музее транспорта Каракаса в Венесуэле.)
- Апонте, Роджер (28 мая 2014 г.). "Ferrocarril Histórico de Puerto Rico" . Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико (веб-блог) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Брошюра, полноцветные фотографии и карта Ferrocarril Histórico.)
- Апонте, Роджер (28 мая 2014 г.). "Фахардо Девелопмент Компани" . Железные дороги Пуэрто-Рико / Феррокаррилес-де-Пуэрто-Рико (веб-блог) . Проверено 18 февраля 2021 года . (Примечание: компания Fajardo Development Company была сахарной компанией, которая владела сахарным заводом в Фахардо и путями, используемыми Ferrocarril Histórico.)
- Луис М. Гейгель, Луис Э. Салазар, Эрман Х. Виршинг и Хорхе Дж. Виршинг (16 июня 2019 г.). Ferrocarril Histórico de Puerto Rico - Видео-дель-Парк. Фахардо, Пуэрто-Рико [ Видео из Исторического железнодорожного парка, Фахардо, Пуэрто-Рико ] (на испанском языке). Фахардо, Пуэрто-Рико: Эрман Х. Виршинг . Проверено 22 февраля 2021 года . (Оригинальные кадры парка Феррокарриль-Хисторико и поезда в движении.)
 |
Эта статья о Пуэрто-Рико - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |