Феликс Ванкель - Felix Wankel

Феликс Ванкель
Феликс Ванкель 1960s.jpg
Ванкель в 1960-е годы
Родился ( 1902-08-13 )13 августа 1902 г.
Умер 9 октября 1988 г. (1988-10-09)(86 лет)
Национальность Немецкий
Занятие Инженер
Супруг (а) Эмма «Ми» Кирн
Родители) Герти Ванкель и Рудольф Ванкель
Инженерная карьера
Дисциплина Машиностроение
Учреждения Паки, Рейхсское министерство авиации , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH
Проекты Двигатель Ванкеля

Феликс Генрих Ванкель ( немецкий: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13 августа 1902 - 9 октября 1988), немецкий инженер-механик и изобретатель, в честь которого был назван двигатель Ванкеля .

Ранние годы

Ванкель родился в 1902 году в городе Лар на территории тогдашнего Великого герцогства Баден на равнине Верхнего Рейна на территории современной юго-западной Германии. Он был единственным сыном Герти Ванкель (урожденная Хайдлауфф) и Рудольфа Ванкеля, лесного эксперта. Его отец погиб во время Первой мировой войны . После этого семья переехала в Гейдельберг. Он учился в средних школах в Донауэшингене , Гейдельберге и Вайнхайме и бросил школу без Abitur в 1921 году. Он изучил торговое дело в Carl Winter Press в Гейдельберге и работал в издательстве до июня 1926 года. Он и несколько друзей уже имели с 1924 года управлял неофициальным механическим цехом для послепродажного обслуживания в сарае на заднем дворе в Гейдельберге. Теперь Ванкель решил получать пособие по безработице и сосредоточиться на механическом цехе. Один из его друзей, окончивший университет, назвал свое имя и в 1927 году превратил магазин в официальный гараж для мотоциклов DKW и Cleveland , где Ванкель время от времени работал до своего ареста в 1933 году.

Ванкель с детства был одарен гениальным пространственным воображением и заинтересовался миром машин, особенно двигателей внутреннего сгорания. После того, как его мать овдовела, Ванкель не мог позволить себе университетское образование или даже ученичество . Однако он мог самостоятельно преподавать технические предметы. В 17 лет он рассказал друзьям, что мечтал построить автомобиль с «двигателем нового типа, наполовину турбиной, наполовину возвратно-поступательным. Это мое изобретение!». В соответствии с этим предсказанием, он изобрел двигатель Ванкеля в 1924 году и получил свой первый патент в 1929 году.

Ванкель и НСДАП

В начале 1920-х Ванкель был членом различных радикальных антисемитских организаций. В 1921 году он присоединился к гейдельбергскому отделению Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund, а в 1922 году он стал членом NSDAP , Национал-социалистической немецкой рабочей партии (или «Нацистской партии»), которая вскоре была запрещена. Ванкель основал и возглавил молодежные группы, связанные с организацией сокрытия НСДАП. С ними он проводил военизированные сборы, скаутские игры и ночные прогулки. Когда его высокое уважение к техническим инновациям не было широко распространено среди немецкого молодежного движения , ему вместо этого была предложена возможность поговорить о проблеме технологий и образования с Адольфом Гитлером и другими ведущими национал-социалистами в 1928 году.

Тем временем мать Ванкеля помогла основать местное отделение НСДАП в его родном городе Лар. Здесь Ванкель не только воссоединился с партией в 1926 году, но и познакомился с гауляйтером Робертом Генрихом Вагнером . В 1931 году Вагнер доверил Ванкелю руководство гитлерюгендом в Бадене. Но вскоре они поссорились друг с другом, потому что Ванкель попытался сделать больший упор на военную подготовку, в то время как Вагнер хотел, чтобы гитлерюгенд была в первую очередь политической организацией. В особенно горьком и уродливом споре Ванкель публично обвинил Вагнера в коррупции. Вагнер принял ответные меры, лишив Ванкеля должности в начале 1932 года, и сумел исключить его из партии в октябре 1932 года. Ванкель, симпатизировавший социал-революционному крылу НСДАП с Грегором Штрассером , затем основал свою отколовшуюся группу национал-социалистов. Лар и продолжил свои атаки на Вагнера. Поскольку захват власти нацистами 30 января 1933 года укрепил его позиции, Вагнер арестовал Ванкеля и заключил его в тюрьму Лар в марте 1933 года. Только благодаря вмешательству экономического советника Гитлера Вильгельма Кепплера и самого Гитлера Ванкель был освобожден в сентябре 1933 года. Кепплер был другом Ванкеля и горячо поддерживал его технологические начинания с 1927 года. Теперь он помог Ванкелю получить государственные контракты и его собственный Wankels Versuchs Werkstätten в Линдау . Ванкель пытался вернуться в НСДАП в 1937 году, но получил отказ. Однако с помощью Кеплера в 1940 году он был принят в СС в звании оберштурмбаннфюрера . Два года спустя его членство было аннулировано по неизвестным причинам.

Карьера

Двигатель Ванкеля типа ДКМ54 (1957 г.)

Во время Второй мировой войны Ванкель разработал уплотнения и поворотные клапаны для самолетов ВВС Германии и торпед ВМС для BMW и Daimler-Benz . После войны он был заключен в тюрьму во Франции в 1945 году на несколько месяцев, а его лаборатория была закрыта французскими оккупационными войсками. Работа Ванкеля была конфискована, и ему запретили выполнять больше работы. Однако к 1951 году он получил финансирование от компании Goetze AG на оснащение нового Центра технических разработок в своем частном доме в Линдау на Боденском озере. Он начал разработку двигателя в NSU Motorenwerke AG , что привело к созданию первого работающего прототипа 1 февраля 1957 года. В отличие от современных двигателей Ванкеля, эта версия мощностью 21 л.с. имела вращающийся ротор и корпус. Его конструкция двигателя была впервые лицензирована Curtiss-Wright в Нью-Джерси , США.

19 января 1960 года роторный двигатель был впервые представлен специалистам и прессе на собрании Союза инженеров Германии в Немецком музее в Мюнхене. В том же году, с KKM 250, первый практичный роторный двигатель был представлен в переоборудованном NSU Prinz . В это время «двигатель Ванкеля» стал синонимом роторного двигателя, тогда как ранее он назывался «Motor nach System NSU / Wankel». На выставке IAA 1963 года компания NSU представила NSU Wankel-Spider, первый потребительский автомобиль, который был запущен в производство в 1964 году. Большое внимание NSU привлекло в августе 1967 года очень современный NSU Ro 80 , который имел двигатель 115-го калибра. мощный двигатель с двумя роторами. Это был первый немецкий автомобиль, признанный «Автомобилем года» в 1968 году.

В Японии производитель Mazda решил различные проблемы, связанные с вибрацией. Этот двигатель успешно использовался Mazda в нескольких поколениях купе и седанов серии RX , включая Mazda Cosmo , R100 , RX-7 и, совсем недавно, RX-8 . Mercedes-Benz завершил свою экспериментальную модель C111 в 1969 году с 3-роторным двигателем Ванкеля. В 1970 году следующая модель имела 4-роторный двигатель Ванкеля и могла развивать максимальную скорость 290 км / ч, но так и не была запущена в производство.

Ванкель добился успеха в бизнесе, заключив лицензионные соглашения по всему миру. К 1958 году Ванкель и партнеры основали компанию Wankel GmbH, которая обеспечивала Ванкелю часть прибыли на маркетинг двигателя. Среди лицензиатов были Daimler-Benz с 1961 года, General Motors с 1970 года, Toyota с 1971. Среди тех, кто платил более высокие сборы за права Wankel RCE, была государственная инженерная фирма из ГДР . Роялти для Wankel GmbH за лицензирование составляли 40%, позже 36%. В 1971 году Ванкель продал свою долю лицензионных отчислений за 50 миллионов немецких марок английскому конгломерату Lonrho . Год спустя он получил свой Центр технических разработок от Общества Фраунгофера.

С 1986 года Институт Феликса Ванкеля сотрудничал с Daimler Benz AG. DB предоставила операционные расходы в обмен на права на исследования. Он продал институт Daimler Benz за 100 миллионов марок.

Личная жизнь

Могила Ванкеля в Гейдельберге

Ванкель женился на Эмме «Ми» Кирин в 1936 году. Хотя они были женаты на всю жизнь, у них не было детей.

У него никогда не было водительских прав, потому что он был крайне недальновиден. Однако он был владельцем NSU Ro 80 с двигателем Ванкеля, который водил для него с водителем.

В 1969 году Ванкелю была присвоена почетная степень доктора технических наук Технического университета Мюнхена . Он был известен своим отстаиванием прав животных и противодействием использованию животных в испытаниях.

Ванкель умер в Гейдельберге в возрасте 86 лет. Его могила находится в Бергфридхофе в Гейдельберге. После его смерти Фонд Феликса Ванкеля продал свою недвижимость Volkswagen AG. Пожарная служба Гейдельберга демонстрирует его последнюю мастерскую. Документы Ванкеля хранятся в Техносеуме в Мангейме . Кроме того, в Альтлусхайме есть выставка « AUTOVISION · Tradition & Forum » , на которой постоянно выставлено более 80 роторных двигателей и множество автомобилей, оснащенных двигателями Ванкеля.

Лицензии

Дата лицензирования Компания Страна Лицензия на
21 октября 1958 г. Curtiss-Wright Corp. нас Без ограничений нет серий
29 декабря 1960 г. Fichtel & Sachs AG Германия Промышленный двигатель и лодка, 0,5–30 л.с.
25 февраля 1961 г. Янмар Дизель Ко. Лтд. Япония Бензиновый и дизельный двигатель, 1–100 л.с., 1–300 л.с.
27 февраля 1961 г. Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) Япония Наземные автомобили с бензиновым двигателем 1–200 л.с.
4 октября 1961 г. Klöckner-Humboldt-Deutz AG Германия Дизельный двигатель без ограничения
26 октября 1961 г. Daimler-Benz AG Германия Бензин 50 л.с. и выше
30 октября 1961 г. МАН АГ Германия Дизельный двигатель без ограничения
2 ноября 1961 г. Фридрих Крупп АГ Германия Дизельный двигатель без ограничения
12 марта 1964 г. Daimler-Benz AG Германия Дизельный двигатель без ограничения
15 апреля 1964 г. SpA Альфа Ромео Италия Бензиновый двигатель 50–300 л.с. или легковой автомобиль
17 февраля 1965 г. Rolls-Royce Motors Ltd. Соединенное Королевство Дизельные и гибридные двигатели 100–850 л.с.
18 февраля 1965 г. ИФА ВЭБ Германия Бензиновый двигатель 0,5–25 л.с. и 50–150 л.с.
2 марта 1965 г. Доктор Инг. hc Porsche KG Германия Бензиновый двигатель 50–1000 л.с.
1 марта 1966 г. Outboard Marine Corp. нас Бензиновый двигатель 50–400 л.с.
11 мая 1967 года Comotor SA Люксембург Бензиновый и дизельный двигатель 40–200 л.с.
12 сентября 1967 г. Движки Graupner / OS Германия / Япония Двигатели модели 0,1–3 л.с.
28 августа 1969 г. Savkel Ltd. Израиль Бензиновые промышленные двигатели мощностью 0,5–30 л.с.
1 октября 1970 г. Nissan Япония Бензиновые двигатели 80–120 л.с.
10 ноября 1970 г. Дженерал Моторс нас Все, кроме авиадвигателей
24 ноября 1970 г. Сузуки Япония Бензиновые двигатели 20–60 л.с. для мотоциклов
25 мая 1971 года Тойота Япония Бензиновые двигатели 75–150 л.с.
29 ноября 1971 г. Ford-Werke AG, Кёльн Германия Бензиновые двигатели 80–200 л.с. (прекращено в 1974 г.)
25 июля 1972 года BSA Ltd. Соединенное Королевство Бензиновые двигатели 35–60 л.с. для мотоциклов.
29 сентября 1972 г. Ямаха Япония Бензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов.
4 октября 1971 г. Kawasaki Heavy Industries Ltd. Япония Бензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов.
3 февраля 1973 г. Американские моторы (AMC) нас Бензиновые двигатели 20–200 л.с.

Почести и награды

  • Почетная докторская степень Technische Universität München , 5 декабря 1969 года.
  • Золотая медаль Федерации инженеров Германии (VDI), 1969 г.
  • Большой крест федеральной службы, высшая гражданская награда Германии, 1970 г.
  • Медаль Джона Прайса Уэзерилла , Филадельфия , 1971 год.
  • Баварская медаль за службу, 1973.
  • «Гражданин чести» Лара , 1981 г., и звание профессора в 1987 г.
  • Медаль Соитиро Хонда, 1987 г.
  • Почетное гражданство Линдау (отказано)

Смотрите также

использованная литература

Цитированные источники

  • Маркус Попплоу (2011). Феликс Ванкель: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.

внешние ссылки