Феликс Ванкель - Felix Wankel
Феликс Ванкель | |
---|---|
Родился |
|
13 августа 1902 г.
Умер | 9 октября 1988 г. |
(86 лет)
Национальность | Немецкий |
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Эмма «Ми» Кирн |
Родители) | Герти Ванкель и Рудольф Ванкель |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Машиностроение |
Учреждения | Паки, Рейхсское министерство авиации , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH |
Проекты | Двигатель Ванкеля |
Феликс Генрих Ванкель ( немецкий: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13 августа 1902 - 9 октября 1988), немецкий инженер-механик и изобретатель, в честь которого был назван двигатель Ванкеля .
Ранние годы
Ванкель родился в 1902 году в городе Лар на территории тогдашнего Великого герцогства Баден на равнине Верхнего Рейна на территории современной юго-западной Германии. Он был единственным сыном Герти Ванкель (урожденная Хайдлауфф) и Рудольфа Ванкеля, лесного эксперта. Его отец погиб во время Первой мировой войны . После этого семья переехала в Гейдельберг. Он учился в средних школах в Донауэшингене , Гейдельберге и Вайнхайме и бросил школу без Abitur в 1921 году. Он изучил торговое дело в Carl Winter Press в Гейдельберге и работал в издательстве до июня 1926 года. Он и несколько друзей уже имели с 1924 года управлял неофициальным механическим цехом для послепродажного обслуживания в сарае на заднем дворе в Гейдельберге. Теперь Ванкель решил получать пособие по безработице и сосредоточиться на механическом цехе. Один из его друзей, окончивший университет, назвал свое имя и в 1927 году превратил магазин в официальный гараж для мотоциклов DKW и Cleveland , где Ванкель время от времени работал до своего ареста в 1933 году.
Ванкель с детства был одарен гениальным пространственным воображением и заинтересовался миром машин, особенно двигателей внутреннего сгорания. После того, как его мать овдовела, Ванкель не мог позволить себе университетское образование или даже ученичество . Однако он мог самостоятельно преподавать технические предметы. В 17 лет он рассказал друзьям, что мечтал построить автомобиль с «двигателем нового типа, наполовину турбиной, наполовину возвратно-поступательным. Это мое изобретение!». В соответствии с этим предсказанием, он изобрел двигатель Ванкеля в 1924 году и получил свой первый патент в 1929 году.
Ванкель и НСДАП
В начале 1920-х Ванкель был членом различных радикальных антисемитских организаций. В 1921 году он присоединился к гейдельбергскому отделению Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund, а в 1922 году он стал членом NSDAP , Национал-социалистической немецкой рабочей партии (или «Нацистской партии»), которая вскоре была запрещена. Ванкель основал и возглавил молодежные группы, связанные с организацией сокрытия НСДАП. С ними он проводил военизированные сборы, скаутские игры и ночные прогулки. Когда его высокое уважение к техническим инновациям не было широко распространено среди немецкого молодежного движения , ему вместо этого была предложена возможность поговорить о проблеме технологий и образования с Адольфом Гитлером и другими ведущими национал-социалистами в 1928 году.
Тем временем мать Ванкеля помогла основать местное отделение НСДАП в его родном городе Лар. Здесь Ванкель не только воссоединился с партией в 1926 году, но и познакомился с гауляйтером Робертом Генрихом Вагнером . В 1931 году Вагнер доверил Ванкелю руководство гитлерюгендом в Бадене. Но вскоре они поссорились друг с другом, потому что Ванкель попытался сделать больший упор на военную подготовку, в то время как Вагнер хотел, чтобы гитлерюгенд была в первую очередь политической организацией. В особенно горьком и уродливом споре Ванкель публично обвинил Вагнера в коррупции. Вагнер принял ответные меры, лишив Ванкеля должности в начале 1932 года, и сумел исключить его из партии в октябре 1932 года. Ванкель, симпатизировавший социал-революционному крылу НСДАП с Грегором Штрассером , затем основал свою отколовшуюся группу национал-социалистов. Лар и продолжил свои атаки на Вагнера. Поскольку захват власти нацистами 30 января 1933 года укрепил его позиции, Вагнер арестовал Ванкеля и заключил его в тюрьму Лар в марте 1933 года. Только благодаря вмешательству экономического советника Гитлера Вильгельма Кепплера и самого Гитлера Ванкель был освобожден в сентябре 1933 года. Кепплер был другом Ванкеля и горячо поддерживал его технологические начинания с 1927 года. Теперь он помог Ванкелю получить государственные контракты и его собственный Wankels Versuchs Werkstätten в Линдау . Ванкель пытался вернуться в НСДАП в 1937 году, но получил отказ. Однако с помощью Кеплера в 1940 году он был принят в СС в звании оберштурмбаннфюрера . Два года спустя его членство было аннулировано по неизвестным причинам.
Карьера
Во время Второй мировой войны Ванкель разработал уплотнения и поворотные клапаны для самолетов ВВС Германии и торпед ВМС для BMW и Daimler-Benz . После войны он был заключен в тюрьму во Франции в 1945 году на несколько месяцев, а его лаборатория была закрыта французскими оккупационными войсками. Работа Ванкеля была конфискована, и ему запретили выполнять больше работы. Однако к 1951 году он получил финансирование от компании Goetze AG на оснащение нового Центра технических разработок в своем частном доме в Линдау на Боденском озере. Он начал разработку двигателя в NSU Motorenwerke AG , что привело к созданию первого работающего прототипа 1 февраля 1957 года. В отличие от современных двигателей Ванкеля, эта версия мощностью 21 л.с. имела вращающийся ротор и корпус. Его конструкция двигателя была впервые лицензирована Curtiss-Wright в Нью-Джерси , США.
19 января 1960 года роторный двигатель был впервые представлен специалистам и прессе на собрании Союза инженеров Германии в Немецком музее в Мюнхене. В том же году, с KKM 250, первый практичный роторный двигатель был представлен в переоборудованном NSU Prinz . В это время «двигатель Ванкеля» стал синонимом роторного двигателя, тогда как ранее он назывался «Motor nach System NSU / Wankel». На выставке IAA 1963 года компания NSU представила NSU Wankel-Spider, первый потребительский автомобиль, который был запущен в производство в 1964 году. Большое внимание NSU привлекло в августе 1967 года очень современный NSU Ro 80 , который имел двигатель 115-го калибра. мощный двигатель с двумя роторами. Это был первый немецкий автомобиль, признанный «Автомобилем года» в 1968 году.
В Японии производитель Mazda решил различные проблемы, связанные с вибрацией. Этот двигатель успешно использовался Mazda в нескольких поколениях купе и седанов серии RX , включая Mazda Cosmo , R100 , RX-7 и, совсем недавно, RX-8 . Mercedes-Benz завершил свою экспериментальную модель C111 в 1969 году с 3-роторным двигателем Ванкеля. В 1970 году следующая модель имела 4-роторный двигатель Ванкеля и могла развивать максимальную скорость 290 км / ч, но так и не была запущена в производство.
Ванкель добился успеха в бизнесе, заключив лицензионные соглашения по всему миру. К 1958 году Ванкель и партнеры основали компанию Wankel GmbH, которая обеспечивала Ванкелю часть прибыли на маркетинг двигателя. Среди лицензиатов были Daimler-Benz с 1961 года, General Motors с 1970 года, Toyota с 1971. Среди тех, кто платил более высокие сборы за права Wankel RCE, была государственная инженерная фирма из ГДР . Роялти для Wankel GmbH за лицензирование составляли 40%, позже 36%. В 1971 году Ванкель продал свою долю лицензионных отчислений за 50 миллионов немецких марок английскому конгломерату Lonrho . Год спустя он получил свой Центр технических разработок от Общества Фраунгофера.
С 1986 года Институт Феликса Ванкеля сотрудничал с Daimler Benz AG. DB предоставила операционные расходы в обмен на права на исследования. Он продал институт Daimler Benz за 100 миллионов марок.
Личная жизнь
Ванкель женился на Эмме «Ми» Кирин в 1936 году. Хотя они были женаты на всю жизнь, у них не было детей.
У него никогда не было водительских прав, потому что он был крайне недальновиден. Однако он был владельцем NSU Ro 80 с двигателем Ванкеля, который водил для него с водителем.
В 1969 году Ванкелю была присвоена почетная степень доктора технических наук Технического университета Мюнхена . Он был известен своим отстаиванием прав животных и противодействием использованию животных в испытаниях.
Ванкель умер в Гейдельберге в возрасте 86 лет. Его могила находится в Бергфридхофе в Гейдельберге. После его смерти Фонд Феликса Ванкеля продал свою недвижимость Volkswagen AG. Пожарная служба Гейдельберга демонстрирует его последнюю мастерскую. Документы Ванкеля хранятся в Техносеуме в Мангейме . Кроме того, в Альтлусхайме есть выставка « AUTOVISION · Tradition & Forum » , на которой постоянно выставлено более 80 роторных двигателей и множество автомобилей, оснащенных двигателями Ванкеля.
Лицензии
Дата лицензирования | Компания | Страна | Лицензия на |
---|---|---|---|
21 октября 1958 г. | Curtiss-Wright Corp. | нас | Без ограничений нет серий |
29 декабря 1960 г. | Fichtel & Sachs AG | Германия | Промышленный двигатель и лодка, 0,5–30 л.с. |
25 февраля 1961 г. | Янмар Дизель Ко. Лтд. | Япония | Бензиновый и дизельный двигатель, 1–100 л.с., 1–300 л.с. |
27 февраля 1961 г. | Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) | Япония | Наземные автомобили с бензиновым двигателем 1–200 л.с. |
4 октября 1961 г. | Klöckner-Humboldt-Deutz AG | Германия | Дизельный двигатель без ограничения |
26 октября 1961 г. | Daimler-Benz AG | Германия | Бензин 50 л.с. и выше |
30 октября 1961 г. | МАН АГ | Германия | Дизельный двигатель без ограничения |
2 ноября 1961 г. | Фридрих Крупп АГ | Германия | Дизельный двигатель без ограничения |
12 марта 1964 г. | Daimler-Benz AG | Германия | Дизельный двигатель без ограничения |
15 апреля 1964 г. | SpA Альфа Ромео | Италия | Бензиновый двигатель 50–300 л.с. или легковой автомобиль |
17 февраля 1965 г. | Rolls-Royce Motors Ltd. | Соединенное Королевство | Дизельные и гибридные двигатели 100–850 л.с. |
18 февраля 1965 г. | ИФА ВЭБ | Германия | Бензиновый двигатель 0,5–25 л.с. и 50–150 л.с. |
2 марта 1965 г. | Доктор Инг. hc Porsche KG | Германия | Бензиновый двигатель 50–1000 л.с. |
1 марта 1966 г. | Outboard Marine Corp. | нас | Бензиновый двигатель 50–400 л.с. |
11 мая 1967 года | Comotor SA | Люксембург | Бензиновый и дизельный двигатель 40–200 л.с. |
12 сентября 1967 г. | Движки Graupner / OS | Германия / Япония | Двигатели модели 0,1–3 л.с. |
28 августа 1969 г. | Savkel Ltd. | Израиль | Бензиновые промышленные двигатели мощностью 0,5–30 л.с. |
1 октября 1970 г. | Nissan | Япония | Бензиновые двигатели 80–120 л.с. |
10 ноября 1970 г. | Дженерал Моторс | нас | Все, кроме авиадвигателей |
24 ноября 1970 г. | Сузуки | Япония | Бензиновые двигатели 20–60 л.с. для мотоциклов |
25 мая 1971 года | Тойота | Япония | Бензиновые двигатели 75–150 л.с. |
29 ноября 1971 г. | Ford-Werke AG, Кёльн | Германия | Бензиновые двигатели 80–200 л.с. (прекращено в 1974 г.) |
25 июля 1972 года | BSA Ltd. | Соединенное Королевство | Бензиновые двигатели 35–60 л.с. для мотоциклов. |
29 сентября 1972 г. | Ямаха | Япония | Бензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов. |
4 октября 1971 г. | Kawasaki Heavy Industries Ltd. | Япония | Бензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов. |
3 февраля 1973 г. | Американские моторы (AMC) | нас | Бензиновые двигатели 20–200 л.с. |
Почести и награды
- Почетная докторская степень Technische Universität München , 5 декабря 1969 года.
- Золотая медаль Федерации инженеров Германии (VDI), 1969 г.
- Большой крест федеральной службы, высшая гражданская награда Германии, 1970 г.
- Медаль Джона Прайса Уэзерилла , Филадельфия , 1971 год.
- Баварская медаль за службу, 1973.
- «Гражданин чести» Лара , 1981 г., и звание профессора в 1987 г.
- Медаль Соитиро Хонда, 1987 г.
- Почетное гражданство Линдау (отказано)
Смотрите также
- Немецкие изобретатели и первооткрыватели
- НГУ Ro 80
- Citroën GS Birotor
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- АвтоВАЗ
- Геркулес W2000
- Norton Classic
- Norton Commander
- Suzuki RE5
- Ван Вин OCR1000
- Серия MidWest AE
использованная литература
Цитированные источники
- Маркус Попплоу (2011). Феликс Ванкель: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.
внешние ссылки
- Патент США 2,988,008
- Animated Engines, Wankel - Анимация Ванкеля и других двигателей, то есть паровых, Стирлинга, внутреннего сгорания.