Линия Крайнего Севера - Far North Line
| Линия Крайнего Севера | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale |
Хайленд Шотландия |
||
| Термини |
Уик / Турсо Инвернесс |
||
| Станции | 25 | ||
| Услуга | |||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Абеллио СкотРейл | ||
| Подвижной состав | Класс 158 «Экспресс-Спринтер» | ||
| История | |||
| Открыт | 1862–1874 гг. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | От Инвернесса до Уика: 161 миля 11 цепей (259,3 км) От перекрестка Джорджмас до Турсо: 6 миль 50 цепей (10,7 км) Всего: 167 миль 61 цепь (270,0 км) |
||
| Кол-во треков | Одиночная дорожка с объездными петлями | ||
| Характер | Деревенский | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | Никто | ||
| |||
|
Линия Крайнего Севера |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Крайнего Севера - это сельская железнодорожная линия, полностью расположенная в районе Хайленд в Шотландии , простирающаяся от Инвернесса до Терсо и Уика . Как следует из названия, это самая северная железная дорога Соединенного Королевства. Линия преимущественно однопутная, на некоторых промежуточных станциях есть только петли, позволяющие поездам проезжать друг друга. Как и другие железнодорожные линии в Хайлендсе и северной низменности, он не электрифицирован, и все поезда работают на дизельном топливе.
Маршрут
Как и дорога A9 к северу от Инвернесса , линия Крайнего Севера обычно следует линии обращенного на восток побережья Морей-Ферт . Большая часть населения крайнего севера Шотландии сконцентрирована в прибрежных районах, а местами железная дорога проходит почти на берегу, а дорога, идущая вдоль возвышенных пляжей, осталась позади, поскольку земля восстановилась после окончания Последнего ледникового периода .
Железная дорога связывает многие из тех же мест, что и дорога. Еще много мест обслуживались железной дорогой и дорогой до того, как были построены три новых автомобильных моста: через Морей-Ферт (между Инвернессом и Черным островом ), через Кромарти-Ферт и Дорнох-Ферт . Железная дорога теперь во многих местах находится далеко от трассы A9.
Железная дорога идет вглубь страны от Тейна до Лэрга , чего никогда не было на трассе A9. Во время строительства эта дорога предназначалась для открытия центра Сазерленда для торговли. Затем маршрут возвращается к побережью в Голспи . За Голспи железная дорога продолжается вдоль побережья до Хелмсдейла , затем вглубь страны до пролива Килдонан, а затем через Страну Потока до Халкирка и обратно до восточного побережья в Уике . На перекрестке Джорджмас около Халкирка есть ответвление на Турсо .
Предоставление услуг
Предоставлено LMS (1923-1948)
Лондон, Midland и шотландский Railway представила два титулованных поезда в 1936 году, Orcadian и Джон O'Groat .
Предоставлено BR Шотландский регион (1948-1997)
В 1963 году линия была указана на закрытие в отчете Beeching Report ; однако линия Крайнего Севера оставалась открытой из-за давления протестующих.
После отказа от паровой тяги к началу 1960-х годов поезда на линии обычно перевозились тепловозами класса 26 . В 1980-х годах на смену им пришли более мощные локомотивы класса 37 с подвижным составом марки 1. Они были заменены на Class 156 в 1990-х годах компанией British Rail , а затем на Class 158 (под маркой Express Sprinters). В то время стандартной схемой обслуживания было три поезда в каждую сторону в день (пн-сб).
Предоставлено ScotRail (с 1997 по 2004 год)
Услуга, предоставляемая ScotRail, повторяет услуги, предоставляемые в последние годы в Шотландском регионе BR . ScotRail принадлежал ScotRail (National Express) до 17 октября 2004 года, когда компания First ScotRail приобрела франшизу.
С 2000 года эта услуга обслуживается исключительно с использованием DMU класса 158 в качестве двух междугородных поездов. До этого использовалось несколько единиц класса 156, и поезда были разделены на перекрестке Джорджмас - одна половина шла в Терсо, а другая - в Вик .
Предоставлено First ScotRail (с 2005 по 2015)
По всей длине линии было четыре сообщения в каждую сторону с понедельника по субботу, включая службу, разрешающую стыковку с парома на Оркнейских островах, и одну службу в каждую сторону по воскресеньям. В расписании зимы 2008/9 года количество поездов в Уик и обратно было увеличено до четырех поездов в каждую сторону с понедельника по субботу.
Компания First ScotRail также использовала ряд услуг на более короткие расстояния на линии от Инвернесса, заканчивающейся в Дингволле и Ардгее , в качестве альтернативного пригородного маршрута до Инвернесса в дополнение к дороге A9.
Предоставлено Abellio ScotRail (с 2015 г. по настоящее время)
.jpg)
Abellio ScotRail начал эксплуатацию линии с апреля 2015 года. По расписанию на май 2021 года между Инвернессом и Дингуоллом 10 поездов в день, 4 поезда в день до Уика и 4 поезда в день до Кайла Лохалша, 1 поезд в день до Ардгая. и 1 поезд до Тайна. По воскресеньям между Инвернессом и Дингуоллом курсирует 6 поездов в день, 4 поезда в день до Инвергордона, 3 из которых идут до Тайна и 1 поезд в день до Уика и Кайла из Лохалша.
Груз
Джорджмас Джанкшен использовался для обработки грузов, и в 2012 году был открыт новый железнодорожный вокзал для перевозки ядерных баллонов , но с тех пор терминал не привлекал никаких коммерческих операторов. В 2020 году в рамках пробного проекта, финансируемого за счет гранта в размере 195000 фунтов стерлингов от правительства Шотландии, лесоматериалы транспортировались из Джорджемас-Джанкшен на перерабатывающий завод недалеко от Инвернесса компанией Victa Railfreight.
Города и села
Города и деревни (и другие места), связанные пассажирскими службами ( ссылки в сетке Картографического Управления приведены для станций, если не указано иное):
| Места | Ссылки на сетку | Прочие примечания |
|---|---|---|
| Инвернесс | NH667454 | Связь с Абердином на линию Инвернесса ; Хайленд Главная линия в Эдинбурге , Глазго Квин - стрит и Кингс-Кросс ; и Каледонский спящий в Лондон Юстон . Автобусное сообщение с аэропортом Инвернесса (маршрут 11, обслуживаемый дилижансом в Инвернессе). |
| Beauly | NH520457 | Закрыт в 1960 г., открыт в 2002 г. |
| Мюр из Орда | NH528501 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1976 г. |
| Мост Конона | NH540550 | Открыт в 2013 году после почти 53-летнего закрытия. |
| Dingwall | NH553586 | Линия Кайл-оф-Лохалш расходится в Дингволле. |
| Алнесс | NH659694 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1973 г. |
| Invergordon | NH704686 | |
| Бояться | NH815782 | Эта небольшая деревня (полное название Hill of Fearn , NH832778 ) находится примерно в 2 км к востоку от станции. Эта станция также приносит пользу прибрежным деревням . |
| Таин | NH781823 | |
| Ardgay | NH600904 | Когда она была построена впервые, и в течение многих лет после нее, станция Ардгай была названа в честь близлежащей деревни Бонарский мост . |
| Culrain | NH577947 | До 2011 года основным источником движения был соседний молодежный хостел Carbisdale Castle . |
| Инвершин | NH579953 | Станции Инвершин и Калрайн находятся очень близко друг к другу; они были описаны как две ближайшие железнодорожные станции в Великобритании). Их разделяет только Виадук Шин, по которому проходит железная дорога через Кайл-оф-Сазерленд . Это придало дополнительную важность железной дороге, поскольку виадук был единственным связующим звеном между двумя берегами Кайла в этом районе. Раньше станции находились в разных округах. |
| Lairg | NC582038 | Станция Лэрг находится примерно в 2,5 км к югу от этого городка ( NC582064 ). |
| Rogart | NC725019 | Закрыт в 1960 г., открыт в 1961 г. |
| Golspie | NH825997 | |
| Замок Данробин | NC849013 | Открыт только в летние месяцы (в настоящее время с марта по октябрь), чтобы соответствовать ежегодному графику работы замка. |
| Brora | NC906041 | |
| Helmsdale | ND023155 | |
| Килдонан | NC901217 | Наименее используемая станция на линии в 2016-17 согласно ORR статистике годового использования. В следующем году пассажиропоток увеличился на 130 человек. |
| Kinbrace | NC862316 | |
| Форсинар | NC891425 | На станции есть центр для посетителей RSPB, обслуживающий заповедник Forsinard Flows, часть страны Flow , которая является самым большим пространством сплошного болота в Европе. |
| Альтнабреак | ND003457 | Один из самых изолированных железнодорожных вокзалов Великобритании. |
| Скотскалдер | ND096560 | Одна из наименее используемых станций линии: в 2017–2018 годах ее обслужили 182 пассажира. |
| Georgemas Junction | ND155593 | В прошлом пассажирские поезда разделялись на перекрестке Джорджмас, часть поезда шла в Терсо, а другая - в Вик. В 1990-е гг. Эта практика изменилась. Полные поезда теперь ходят до Джорджмас, обратно до Терсо, а затем возвращаются через Джорджмас во второй раз, прежде чем продолжить путь до Уика. |
| Thurso | ND113679 | Связь с Нордлинк парома в Оркни . Турсо - самая северная железнодорожная станция Британии. |
| Фитиль | ND360509 | Конечная точка линии, где поезда ждут, прежде чем вернуться на юг. |
История
Пре-национализация
Линия строилась в несколько этапов:
- Инвернесс и Россширская железная дорога - открыта 11 июня 1862 года между Инвернессом и Ардгеем.
- Железная дорога Сазерленда - открыта 13 апреля 1868 года между Ардгеем и Голспи.
- Железная дорога герцога Сазерленда - открыта 1 ноября 1870 года между Голспи и Хелмсдейлом
- Железная дорога Сазерленда и Кейтнесса - открыта 28 июля 1874 года между Хелмсдейлом и Уиком / Терсо.
Большая часть работы была сделано в Атаках -А Хайленд Железнодорожной компания или, когда закончено, берется по этой компании. В 1923 году Хайлендская железная дорога была сгруппирована в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железные дороги в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
Как железнодорожные линии в целом в Великобритании , линия не была продуктом любого стратегического плана, но была специальной разработкой, при содействии частных актов парламента (которые были сами по себе значительному расходу для разработчиков) и зависят от сотрудничества между компаниями и частными лицами, у каждого свои личные интересы. Линия стала стратегически важной во время Первой мировой войны и Второй мировой войны как часть маршрута поставок для Скапа - Флоу , Оркнейских островов .
То, что линия простирается за пределы Ардгея в графстве Росс и Кромарти , в значительной степени связано с железнодорожным энтузиазмом (некоторые могут сказать безумием) 3- го герцога Сазерленда . Герцог осуществил свою мечту о том, чтобы ехать на собственном поезде до своей станции в замке Данробин и обратно .
Энтузиазм герцога распространился на линию до Гартимора , немного южнее Хелмсдейла , в графстве Сазерленд , но это развитие было скорее финансовым обязательством, чем активом: долгосрочная жизнеспособность линии тогда зависела от готовности Кейтнесса. , не в последнюю очередь от 17-го графа Кейтнесса , чтобы связать линию с населенными пунктами Вик и Терсо.
К северу от Хелмсдейла линия была построена железной дорогой Сазерленд и Кейтнесс . Поворачивая вглубь страны, он достигает Форсинарда в Стране Потока . Строительство линии через Страну Потока - одну из самых малонаселенных частей Шотландии - должно было избежать Берридейл-Брейс . К северу от Хелмсдейла до Лайбстера было бы непрактично строить железную дорогу без масштабных строительных проектов. Таким образом, прибрежные деревни, такие как Latheron и Lybster , не обслуживаются линией.
В 1902 году в соответствии с положениями Закона о легких железных дорогах 1896 года железнодорожная линия Wick and Lybster со стандартной шириной колеи была построена вдоль восточного побережья Кейтнесса, идущего на юг от Уика до Либстера . Эта линия никогда не была прибыльной и закрылась в 1944 году.
Исторические железнодорожные ветки также обслуживали Дорнох и Черный остров .
Пост национализация
7 февраля 1989 года виадук Несс, к западу от станции Инвернесс, обрушился в результате беспрецедентного наводнения. Остальные 270 миль (430 км) сети до Кайла из Лохалша и линии Крайнего Севера должны были обслуживаться с временного участка технического обслуживания в Мьюир из Орда. Новый виадук был открыт к летнему сезону 1990 г. 14 мая 1990 г.
Будущее
Предложения
В течение многих лет предлагалось обойти петлю Лэрга линией через Дорнох-Ферт, напрямую связав Тайн (через Дорнох ) с Голспи. British Rail попыталась получить финансирование для этого, когда был построен автомобильный мост, но правительство отказалось.
Этот проект предполагал строительство нового моста через Ферт или создание моста двойного назначения, по которому сейчас проходит только A9. Обсуждались вопросы сокращения линии Крайнего Севера, включающей мост через Дорнох Ферт, и возможное использование полотна бывшего легкорельсового транспорта. Из этих идей еще ничего не вышло.
Электрификация
В Национальной транспортной стратегии правительства Шотландии , опубликованной в феврале 2020 года, было заявлено, что участок между Инвернессом и Таином будет электрифицирован воздушными линиями к 2035 году. На оставшейся части маршрута будет использоваться альтернатива дизельной тяге.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .