Facel Vega FVS - Facel Vega FVS

Facel Vega FV / FVS / HK500
Обзор
Производитель	Facel
Также называемый	Facel Vega HK500 (1959–1962)
Производство	1954–1962 гг.
сборка	Коломб , Париж , Франция
Дизайнер	Жан Данинос
Кузов и шасси
Класс	великий турист
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	4528 куб.см DeSoto противопожарный купол V8 4768 куб.см DeSoto противопожарный купол V8 4940 куб.см Chrysler Поли V8 5407 куб.см DeSoto противопожарный купол V8 , 5801 куб.см Chrysler Hemi V8 , 6279 куб.см Chrysler тайфуна V8
Передача инфекции
Хронология
Преемник	Facel Vega II

Facel Vega FV / ПВС был автомобиль , произведенный французским автопроизводителем Facel с 1954 по 1959 г. продолжалось до 1962 года , как HK500 .

История

FV

Вид сзади на ранний FV

Один из двух кабриолетов Facel Vega FV2B (с передней частью FV3), представленных в сентябре 2015 года на конкурсе Chantilly Arts & Elegance. № шасси 57097 (первоначально 56097).

Facel Vega был представлен на Парижском салоне 1954 года. К 1956 году автомобили назывались FVS (от Facel Vega Sport), более ранние автомобили часто назывались просто «FV». Версии Facel 1954 года были оснащены 4,5-литровым двигателем Hemi V8 DeSoto Firedome (Chrysler) в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerflite от Chrysler или, за дополнительную плату, с четырехступенчатой механической коробкой передач от Pont-à-Mousson. На этом этапе FV мощностью 180 л.с. (134 кВт) мог развивать максимальную скорость от 172 до 193 км / ч (от 107 до 120 миль в час), в зависимости от установленного передаточного числа задней оси. Шасси, спроектированное Лансом Маклином , имело трубчатую конструкцию, с винтовой пружиной и двойными поперечными рычагами спереди, а также с ведущим задним мостом на пластинчатых рессорах. Стиль, разработанный самим Даниносом, был несколько американским и, возможно, немного тяжелым, с рудиментарными хвостовыми плавниками. Кузов был расширенной версией более ранней Simca / Ford Comète с кузовом Facel . Было установлено обилие полировки из нержавеющей стали.

FV1 Кабриолет

Интерьер был необычайно роскошным и отличался исключительной обработкой. Приборная панель была вдохновлена ​​самолетом и была одной из первых, в которой была установлена ​​средняя консоль над коробкой передач. Задние сиденья сложены, обеспечивая платформу для багажа и дополнительный доступ к багажнику. В 1955 году объем двигателя увеличился до 4,8 литра и 200 л.с. (149 кВт) ( FV1 ), а позже в том же году он вырос до 250 л.с. (186 кВт) ( FV2 ). 47 из этих ранних FV были построены в 1954 и 1955 годах. Шесть были кабриолетами, но, поскольку они страдали от проблем с жесткостью, остальные большие двухдверные Facel были бесколонными купе.

FVS

Ранний Facel Vega FVS (1956 FV2B), сочетающий первый дизайн передней части с панорамным лобовым стеклом

FVS 1956 года отличался панорамным ветровым стеклом. Автомобиль, который иногда называют FV2, имел тот же двигатель, что и более поздние модели FV1. Впоследствии появился 5,4-литровый FV2B мощностью 255 л.с. (190 кВт). Более поздние версии предлагали трехступенчатый автомат, а с 1958 года были доступны дисковые тормоза. В какой-то момент была представлена ​​переработанная, более гармоничная передняя часть, с чем-то похожим на сдвоенные фары, но на самом деле фары сверху и вспомогательные элементы снизу. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были стандартными с 1957 года. В 1958 году объем двигателя вырос до 5,8 л ( FV4 ) и 325 л.с. (242 кВт), хотя более ранние 4,5 и 4,9 ( FV3 / FV3B ) также были указаны как доступные. Всего было построено 357 ФС и ФВС.

Четырехдверная версия под названием Excellence была добавлена ​​к модельному ряду в 1958 году, но была еще более разреженной, чем двухдверная версия.

HK500

Facel Vega HK500

В 1959 году была представлена Facel Vega HK500 . По сути, это был просто переименованный, модернизированный FVS. Сначала HK500, оснащенный 5,8-литровым V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт) от FVS, вскоре получил 6,3-литровый V8 Chrysler V8 на 360 л.с. (268 кВт), что дало ему максимальную скорость 147 миль в час (237 км / ч). Он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,5 секунды. Первоначально дисковые тормоза были необязательными и стали стандартом в апреле 1960 года. Facel Vega II пришла на смену HK500 в 1962 году, после того, как было построено 489 автомобилей. Один был специально изготовленным кабриолетом. Общее производство FV / HK составило 842 или 846 в зависимости от источника.

Французский издатель Мишель Галлимар ехал на своем HK500 4 января 1960 года, когда он потерял управление и разбился возле Виллеблвена . В результате крушения погибли он и один из его пассажиров, лауреат Нобелевской премии Альбер Камю . Некоторые предположили, что водитель не был знаком с управляемостью и весом автомобиля, и это способствовало серьезности аварии.

Примечания

использованная литература

• Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин, США: ISBN Krause Publications, Inc. 0-87341-158-7.
• Лоуренс, Майк (1991). А до Z спортивных автомобилей . Бидефорд, Девон, Великобритания: Bay View Books. п. 111. ISBN 1-870979-81-8.
• Вуд, Джонатан (2002). Окончательная история быстрых автомобилей . Книги Паррагона. С. 58–59. ISBN 1-4054-6068-7.