Чемпионат мира FIA GT1 - FIA GT1 World Championship
 Логотип чемпионата мира FIA GT1
| |
| Категория | Гранд Турер |
|---|---|
| Страна | Международный |
| Первый сезон | 2010 г. |
| Сложенный | 2012 г. |
| Драйверы | Прибл. 40 |
| Команды | 9 |
| Поставщики шин | Мишлен , Пирелли |
| Чемпион последних гонщиков |
 Марк Бассенг Маркус Винкельхок
|
| Чемпион последних команд |
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|
| Официальный веб-сайт | www.gt1world.com |
Чемпионат мира FIA GT1 - это серия чемпионатов мира по гонкам на спортивных автомобилях , разработанная SRO Group и регулируемая Международной автомобильной федерацией (FIA), которая проводилась с 2010 по 2012 год. В ней участвовало несколько гоночных автомобилей класса grand tourer. на серийных дорожных автомобилях и в соответствии с правилами GT1 (2010–2011) и GT3 (2012), которые участвовали в часовых гонках на нескольких континентах. Все автомобили были сбалансированы по характеристикам, с регулировкой веса и ограничителей, чтобы искусственно уравнять их характеристики. Каждый сезон чемпионаты присуждались гонщикам и командам.
Чемпионат мира FIA GT1 стартовал в 2010 году как преемник чемпионата FIA GT Championship , который включал в себя категорию GT1, а также категорию GT2. В 2012 году в серии изначально планировалось отказаться от эксклюзивного использования автомобилей GT1, позволив автомобилям GT2 2009 года из бывшего чемпионата FIA GT, а также нынешним автомобилям спецификации GT3 со сбалансированными характеристиками соревноваться вместе с автомобилями серии GT1. Однако, поскольку не было заинтересованных команд GT2 и лишь несколько бывших участников GT1 были готовы участвовать, SRO Group решила, что сезон 2012 года будет соревноваться только на автомобилях спецификации GT3 (но сохраняя титул GT1 в серии). Серия свернулась после сезона 2012 года из-за высоких затрат, сокращения количества автомобилей и проблем с календарем и трансформировалась в серию FIA GT на 2013 год.
Формат
Чемпионат мира FIA GT1 проводился в десяти странах, каждое мероприятие состояло из двух гонок в течение уик-энда. Квалификация включала гоночную систему на выбывание, аналогичную Формуле-1 , в которой было проведено три сессии; и, после каждой сессии, самые медленные автомобили были исключены, и были установлены позиции на стартовой решетке. Первая гонка каждого уик-энда была квалификационной гонкой, по результатам которой была определена стартовая решетка для второй гонки, присуждавшей полные чемпионские очки. Каждой машине требовалось менять шины и пилотов не реже одного раза в течение каждой гонки. Система очков для серии была идентична системе, принятой FIA в 2010 году, когда десять лучших финишировавших во второй гонке получали очки; только три лучших финишера квалификационной гонки заработали очки.
Первоначально в серию штрафовали автомобили, выигравшие гонки с балластным весом , но эта практика была отменена в 2012 году. С изменениями правил в 2012 году не было ограничений на количество производителей в серии. Каждый производитель мог быть представлен только одной командой, и каждая команда должна была принести два одинаковых автомобиля для участия в чемпионате; одиночные въезды или въезды более чем с двумя автомобилями не допускались. Чтобы гарантировать тесную конкуренцию, каждая модель автомобиля была протестирована FIA для определения любых обязательных корректировок (таких как дополнительные балласты веса и настройки ограничителя) для балансировки характеристик. Кроме того, в течение сезона между гонками производились корректировки.
Чтобы покрыть расходы для отдельных команд, СРО предоставило бесплатный транспорт для автомобилей и оборудования, а также авиабилеты для десяти человек на команду.
Скачки
Мировое турне посетило три континента: Европу, Азию и Южную Америку. Гоночная трасса Яс Марина из Объединенных Арабских Эмиратов представляла собой единственный ближневосточный этап этой серии. В Южной Америке есть трасса Потреро-де-лос-Фунес в Аргентине и Интерлагос в Бразилии . Европейские гонки включали чешскую трассу Брно ; британский Сильверстоун Circuit , где победители были награждены RAC Tourist Trophy ; французский Поль Рикар ; Португальский международный автодром в Алгарве ; и испанский Circuito de Navarra . С 2010 по 2011 год гонки в Германии перешли с Нюрбургринга на Заксенринг , а гонки Бельгии переместились с трассы Спа-Франкоршам на трассу Золдер . В 2011 году серия посетила Азию, с китайским этапом на международной трассе Ордос . Из-за отмены раунда в Куритибе в 2011 году участники сериала решили посетить автодром Goldenport Park Circuit в Пекине вскоре после раунда в Ордосе, а затем провели короткую выставочную уличную гонку.
Полученные результаты
Шесть производителей были представлены в первом сезоне FIA GT1, при этом Chevrolet , Maserati и Aston Martin сохранили унаследованный Corvette C6. Автомобили R , MC12 и DBR9, которые они использовали соответственно в серии FIA GT. Ford , Nissan и Lamborghini привезли новые или модифицированные автомобили, разработанные специально для FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R и Lamborghini Murciélago R-SV .
После квалификационной гонки 5 декабря 2010 года чемпионы сезона 2010 были коронованы на автодроме Сан-Луис в Аргентине. Майкл Бартельс и Андреа Бертолини , трехкратные чемпионы FIA GT, выиграли чемпионат пилотов, а их команда Vitaphone Racing Team выиграла командный чемпионат. Aston Martin получил награду SRO Trophy для производителей. В 2011 году действующие чемпионы не вернулись, и Maserati больше не была представлена, оставив поле из 18 автомобилей от пяти производителей. Сериал посетил Китай впервые, на два тура. Немцы Майкл Крумм и Лукас Лур из команды JR Motorsports выиграли годовой чемпионат пилотов в предпоследней гонке сезона, а Hexis AMR (Aston Martin) выиграли титул команд в финальной гонке года.
Список чемпионов мира FIA GT1
| Время года | Водители-чемпионы | Командные чемпионы |
|---|---|---|
| 2010 г. |
Майкл Бартельс Андреа Бертолини
|
Команда Vitaphone Racing
|
| 2011 г. |
Лукас Лур Майкл Крумм
|
 Hexis AMR
|
| 2012 г. |
Марк Бассенг Маркус Винкельхок
|
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|