Автомобиль Формулы-1 - Formula One car

Red Bull RB16 Формула 1 автомобиль с сезона 2020 года, движимый Александр Albon

Доминирующий McLaren MP4 / 4 . Управляемый Айртоном Сенной в 1988 году.

Очень успешный Ferrari F2004 . За рулем Михаэля Шумахера на Гран-при США 2004 года .

Успешный Lotus 49B . Оснащен знаменитым двигателем Cosworth DFV 3,0 л V-8. Изображено здесь, на Фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году.

Первый в истории автомобиль Формулы-1, оснащенный двигателем с турбонаддувом ; Renault RS01 1977 года выпуска . На фото здесь 2013 год.

Зловещий черный Lotus 78 ; разработанный Колином Чепменом . В этом автомобиле и его преемнике ( Lotus 79 ) использовалась секретная, но умная инновация для использования аэродинамического эффекта прижимной силы , известного как эффект земли , который позже был запрещен FIA в 1983 году.

2009 Brawn BGP 001 ; который использовал секретное нововведение для использования эффекта прижимной силы, известное как «двойной диффузор ». Это использовалось в течение двух сезонов, прежде чем было запрещено FIA в 2011 году.

Формула Один автомобиль является одноместная, открытая кабина, открытая колесная формула гоночного автомобиля со значительным передними и задними крыльями и двигателем , расположенным позади водителя , предназначен для использования в конкурсе на Formula One гоночных событий. Правила, регулирующие автомобили, являются уникальными для чемпионата и определяют, что автомобили должны быть построены самими гоночными командами, хотя дизайн и производство могут быть переданы на аутсорсинг.

Строительство

Конструкция шасси

Современные автомобили Формулы-1 построены из композитов из углеродного волокна и аналогичных сверхлегких материалов. Минимально допустимый вес составляет 740 кг (1631 фунт), включая водителя, но без топлива. Автомобили взвешиваются с установленными шинами для сухой погоды. До сезона Формулы-1 2014 года автомобили часто превышали этот предел, поэтому команды добавляли балласт, чтобы увеличить вес автомобиля. Преимущество использования балласта заключается в том, что его можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить идеальное распределение веса. Это может помочь снизить центр тяжести автомобиля для повышения устойчивости, а также позволяет команде точно настроить распределение веса автомобиля в соответствии с индивидуальными схемами.

Двигатели

Renault RS26 V8 двигатель, который работает в 2006 году Renault R26

BMW M12 / 13 , чрезвычайно мощный 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который приводил в движение Brabham - автомобили BMW в 1980-х годах развили 1400 л.с. во время квалификации.

Двигатель Ford Cosworth DFV стал де-факто силовой установкой для многих частных команд, поскольку он приводил в движение автомобили, выигравшие рекордные 167 гонок в период с 1967 по 1983 год, и помог завоевать 12 титулов пилотов.

Двигатель BRM H16 , мощный, но неудачный, представлял собой 16-цилиндровый 64-клапанный двигатель, которым руководствовалась команда BRM.

Высокоскоростной 3,0-литровый двигатель Tipo 044 N / A 3,0-литровый V-12; который производил 700 л.с. при 17000 об / мин и использовался в Ferrari 412 T2 в 1995 году.

Самый мощный двигатель V12 F1 за всю историю; Tipo 043 . Двигатель 3.5 LN / A V-12 производил более 830 л.с. при 15 800 об / мин и использовался в Ferrari 412 T1 в 1994 году.

Двигатель Типо 053 . Двигатель производил более 865 л.с. при 18 300 об / мин и использовался в очень успешном Ferrari F2004 в 2004 году.

2006 Formula One сезона видел Международная автомобильная федерация (FIA) ввести тогда новую формулу двигателя, в котором она уполномочила автомобилей будет питание от 2,4-литровый безнаддувных двигателей в двигатель V8 конфигурации, с не более чем четырьмя клапанами на цилиндр. Дальнейшие технические ограничения, такие как запрет на трубы с регулируемым впуском, также были введены с новой формулой 2,4 л V8, чтобы не дать командам слишком быстро достичь более высоких оборотов и мощности. В сезоне 2009 года двигатели были ограничены до 18 000 об / мин, чтобы повысить надежность двигателя и сократить расходы.

В течение десяти лет автомобили F1 работали с 3,0-литровыми безнаддувными двигателями, и к концу периода все команды остановились на компоновке V10 ; Тем не менее, разработки привели к производству этих двигателей между 730 и 750 кВт (980 л.с. и 1000), а также машины достигает максимальной скорости в 375 км / ч (233 миль в час) (Jacques Villeneuve с Sauber-Ferrari) на Монце цепи. Команды начали использовать экзотические сплавы в конце 1990-х, что привело к тому, что FIA запретила использование экзотических материалов в конструкции двигателей, при этом для поршней, цилиндров, шатунов и коленчатых валов разрешены только алюминиевые, титановые и железные сплавы. FIA постоянно вводит ограничения по материалам и конструкции, чтобы ограничить мощность. Даже с учетом ограничений, двигатели V10 в сезоне 2005 года, как считалось, развивали 730 кВт (980 л.с.), уровень мощности не наблюдался с момента запрета на двигатели с турбонаддувом в 1989 году.

У менее финансируемых команд (бывшая команда Minardi потратила менее 50 миллионов, в то время как Ferrari тратила сотни миллионов евро в год на разработку своей машины) имели возможность сохранить текущий V10 на следующий сезон, но с ограничителем оборотов, чтобы поддерживать их конкурентоспособность. с самыми мощными двигателями V8. Единственной командой, которая выбрала этот вариант, была команда Toro Rosso , которая была реформирована и перегруппировала Minardi.

В 2012 году двигатели потребляли около 450 л (16 куб. Футов) воздуха в секунду (при пределе оборотов 2012 года 18 000 об / мин); Расход топлива в гонках обычно составлял около 75 л / 100 км (3,8 миль на галлон ‑ _имп ; 3,1 миль на галлон - _США ).

У всех автомобилей двигатель расположен между водителем и задней осью. В большинстве автомобилей двигатели являются напряженным элементом, а это означает, что двигатель является частью несущей конструкции, которая крепится болтами к кабине в передней части, а трансмиссия и задняя подвеска - в задней части.

В чемпионате 2004 года двигатели должны были работать весь гоночный уик-энд. Для чемпионата 2005 года они должны были продержаться два полных гоночных уик-энда, и если команда меняет двигатель между двумя гонками, они несут штраф в размере 10 позиций на стартовой решетке. В 2007 году это правило было немного изменено, и двигатель должен был проработать только субботу и воскресенье. Это было продвигать пятничный бег. В сезоне 2008 года двигатели должны были проработать два полных гоночных уик-энда; тот же регламент, что и в сезоне 2006 года. Однако в сезоне 2009 года каждому гонщику разрешается использовать максимум 8 двигателей в течение сезона, а это означает, что пара двигателей должна прослужить три гоночных уик-энда. Этот метод ограничения затрат на двигатель также увеличивает важность тактики, поскольку команды должны выбирать, в каких гонках будет новый или уже использованный двигатель.

Начиная с сезона 2014 года все автомобили Формулы 1 оснащались 1,6-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом. Турбокомпрессоры ранее были запрещены с 1989 года. Это изменение может дать улучшение топливной эффективности до 29%. Одна из многих причин, по которым Mercedes доминировал в сезоне в начале сезона, была связана с размещением компрессора турбокомпрессора с одной стороны двигателя и турбины с другой; оба были затем соединены валом, проходящим через клиновидный патрубок двигателя. Преимущество заключается в том, что воздух не проходит через такое большое количество трубопроводов, что, в свою очередь, снижает турбо-задержку и повышает эффективность автомобиля. Кроме того, это означает, что воздух, проходящий через компрессор, намного холоднее, поскольку он находится дальше от горячей секции турбины.

Передача инфекции

Коробка передач с установленными задними элементами подвески от Lotus T127 , Lotus Racing автомобиля «s для сезона 2010 года .

В автомобилях Формулы-1 используются высокоавтоматические полуавтоматические секвентальные коробки передач с подрулевыми лепестками, а правила гласят, что необходимо использовать 8 передач переднего хода (увеличено с 7 с сезона 2014 года и далее) и 1 передачу заднего хода с задним приводом . Коробка передач изготовлена ​​из углеродно-титанового сплава, поскольку отвод тепла является критической проблемой, и крепится болтами к задней части двигателя. Полностью автоматические коробки передач и такие системы, как контроль запуска и противобуксовочная система , были незаконными с 2004 и 2008 годов соответственно, чтобы сохранить навыки и участие водителя в управлении автомобилем, а также гарантировать, что ни одна команда не использует эти системы незаконно для получения прибыли. конкурентное преимущество, а также снижение затрат. Водитель инициирует переключение передач с помощью подрулевых лепестков, установленных на задней части рулевого колеса , а усовершенствованные электрические соленоиды , гидравлические приводы и датчики осуществляют фактическое переключение, а также электронное управление дроссельной заслонкой . Управление сцеплением также выполняется электрогидравлически, за исключением трогания с места (т. Е. С места, с нейтрали) на первую передачу, когда водитель управляет сцеплением вручную с помощью рычага, установленного на задней части рулевого колеса. Последний автомобиль Формулы-1, оснащенный обычной механической коробкой передач , Forti FG01 , участвовал в гонках в 1995 году .

Современное сцепление F1 представляет собой многодисковую карбоновую конструкцию с диаметром менее 100 мм (3,9 дюйма), весом менее 1 кг (2,2 фунта) и мощностью около 540 кВт (720 л.с.). Начиная с сезона гонок 2009 года, все команды используют трансмиссии с плавным переключением передач , которые позволяют почти мгновенно переключать передачи с минимальной потерей тяги. Время переключения для современных автомобилей Формулы-1 составляет около 2–3 мс . Чтобы снизить затраты в Формуле-1, коробки передач должны работать пять последовательных этапов, а с 2015 года передаточные числа коробки передач будут фиксироваться для каждого сезона (в 2014 году их можно было менять только один раз). Замена коробки передач до разрешенного времени вызовет штраф в размере пяти мест на стартовой решетке за первое событие, в котором используется новая коробка передач.

Аэродинамика

Обтекаемый кузов Ferrari 553 F1 1954 года

Lotus 80 1979 года был разработан так, чтобы максимально использовать эффект земли.

Аэродинамика стала ключом к успеху в спорте, и команды ежегодно тратят десятки миллионов долларов на исследования и разработки в этой области.

У аэродинамического дизайнера есть две основные задачи: создание прижимной силы, чтобы помочь протолкнуть шины автомобиля на трассу и улучшить силу поворота; и минимизация лобового сопротивления, вызываемого турбулентностью и замедляющего движение автомобиля.

Несколько команд начали экспериментировать с уже знакомыми крыльями в конце 1960-х годов. Крылья гоночного автомобиля работают по тому же принципу, что и крылья самолета, но сконфигурированы так, чтобы вызывать направленную вниз силу, а не направленную вверх. Современный автомобиль Формулы-1 способен развивать поперечное усилие в повороте 6G благодаря аэродинамической прижимной силе. Допускающая это аэродинамическая прижимная сила обычно превышает вес автомобиля. Это означает, что теоретически на высоких скоростях они могут двигаться по перевернутой поверхности подходящей конструкции; например на потолке .

Использование аэродинамики для увеличения сцепления автомобилей с дорогой было впервые применено в Формуле-1 в сезоне 1968 года компаниями Lotus , Ferrari и Brabham . Сначала Lotus представила скромные передние крылья и спойлер на Lotus 49 B Грэхема Хилла на Гран-при Монако 1968 года , затем Brabham и Ferrari выступили на Гран-при Бельгии 1968 года с крыльями полной ширины, установленными на стойках высоко над водителем.

Ранние эксперименты с подвижными крыльями и высокими установками привели к некоторым впечатляющим авариям, и на сезон 1970 года были введены правила, ограничивающие размер и расположение крыльев. С течением времени аналогичные правила используются и сегодня.

В конце 1960-х Джим Холл из Чапараля впервые ввел в автогонки прижимную силу с эффектом земли . В середине 1970-х инженеры Lotus обнаружили, что весь автомобиль можно сделать так, чтобы он действовал как гигантское крыло, создав на его нижней стороне аэродинамическую поверхность, которая заставляла бы воздух двигаться относительно автомобиля и толкать его на дорогу. Воспользовавшись другой идеей Джима Холла из его спортивного гонщика Chaparral 2J, Гордон Мюррей разработал Brabham BT46B , у которого был вентилятор радиатора, который также вытягивал воздух из области юбки под автомобилем, создавая огромную прижимную силу. После технических проблем со стороны других команд он был снят после единственной гонки. Затем были внесены изменения в правила, чтобы ограничить преимущества «эффекта земли» - сначала запрет на использование юбок, используемых для ограничения зоны низкого давления, а затем требование для «ступенчатого пола».

McLaren MP4-21 «S задняя крышка двигателя , предназначенную для прямого потока воздуха по направлению к заднему крылу

Несмотря на полноразмерные аэродинамические трубы и огромные вычислительные мощности, используемые аэродинамическими отделами большинства команд, фундаментальные принципы аэродинамики Формулы-1 по-прежнему применяются: создание максимальной прижимной силы при минимальном сопротивлении. Основные крылья, установленные спереди и сзади, имеют разные профили в зависимости от требований прижимной силы конкретной гусеницы. Узкие, медленные трассы, такие как Монако, требуют очень агрессивных профилей крыльев - у автомобилей есть две отдельные «лопасти» «элементов» на задних крыльях (два - это максимально допустимые). Напротив, на скоростных трассах, таких как Монца, автомобили лишены как можно большего количества крыльев, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость на длинных прямых.

Каждая поверхность современного автомобиля Формулы-1, от формы звеньев подвески до формы шлема водителя, имеет свои аэродинамические эффекты. Нарушенный воздух, когда поток «отделяется» от тела, создает турбулентность, которая создает сопротивление, которое замедляет автомобиль. Почти столько же усилий было потрачено на снижение сопротивления, так и на увеличение прижимной силы - от вертикальных концевых пластин, прикрепленных к крыльям для предотвращения образования вихрей, до пластин диффузора, установленных низко сзади, что помогает повторно уравновесить давление более быстро текущего воздуха, который прошла под автомобилем и в противном случае создала бы «воздушный шар» низкого давления, тянущийся сзади. Несмотря на это, конструкторы не могут делать свои автомобили слишком «скользкими», поскольку необходимо обеспечить хороший приток воздуха, чтобы помочь рассеять огромное количество тепла, производимого двигателем и тормозами.

Современный автомобиль Ferrari Формулы-1, тестируемый Фернандо Алонсо в Хересе . Автомобиль - Ferrari F10 .

В последние годы большинство команд Формулы-1 пытались подражать дизайну Ferrari с «узкой талией», когда задняя часть автомобиля сделана как можно более узкой и низкой. Это снижает лобовое сопротивление и увеличивает количество воздуха, доступного к заднему крылу. «Баржевые доски», прикрепленные к бокам автомобилей, также помогли сформировать поток воздуха и минимизировать турбулентность.

Пересмотренные правила, введенные в 2005 году, заставили аэродинамиков быть еще более изобретательными. Стремясь снизить скорость, FIA снизила прижимную силу, подняв переднее крыло, выдвинув заднее крыло вперед и изменив профиль заднего диффузора. Конструкторы быстро восстановили большую часть этой потери с помощью множества замысловатых и новых решений, таких как «рожковые» крылышки, впервые увиденные на McLaren MP4-20 . Большинство из этих нововведений были фактически объявлены вне закона в соответствии с еще более строгими правилами аэродинамики, введенными FIA на 2009 год. Изменения были разработаны для содействия обгону, облегчая автомобилю точное следование за другим. Новые правила перенесли автомобили в новую эру с более низкими и широкими передними крыльями, более высокими и более узкими задними крыльями и в целом гораздо более «чистым» кузовом. Однако, пожалуй, самым интересным изменением стало введение «подвижной аэродинамики», когда водитель мог ограниченно регулировать переднее крыло из кабины во время гонки.

В 2011 году это было узурпировано новой системой заднего крыла DRS (Drag Reduction System). Это также позволяет водителям вносить коррективы, но доступность системы регулируется электроникой - изначально ее можно было использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не был на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно было активировать только когда водитель отстает менее чем на одну секунду от другого автомобиля в заранее определенных точках трассы. (С 2013 года DRS доступен только в заранее определенных точках во время всех сеансов). Затем система отключается, когда водитель тормозит. Система "сваливает" заднее крыло, открывая закрылки, в результате чего в крыле остается 50-миллиметровый горизонтальный зазор, что значительно снижает лобовое сопротивление и позволяет повысить максимальную скорость. Однако это также снижает прижимную силу, поэтому обычно используется на длинных прямых участках пути или участках, которые не требуют высокой прижимной силы. Система была введена, чтобы способствовать большему количеству обгонов, и часто является причиной обгона на прямых или в конце прямых, когда обгон поощряется в следующем повороте (ах). Однако восприятие системы DRS было разным среди водителей, фанатов и специалистов. Вернувшийся гонщик Формулы 1 Роберт Кубица сказал, что он «не видел никаких обгонов в Формуле 1 в течение двух лет», предполагая, что DRS - неестественный способ обгонять машины на трассе, поскольку на самом деле для этого не требуются навыки водителя. успешно обогнать конкурента, следовательно, обгон не будет.

Заднее крыло современного болида Формулы-1 с тремя аэродинамическими элементами (1, 2, 3). На концевой пластине крыла видны ряды отверстий для регулировки угла атаки (4) и установки еще одного элемента (5).

Крылья

Переднее и заднее крылья появились в конце 1960-х годов. На фото Matra Cosworth MS80 1969 года выпуска. К концу 1960-х крылья стали стандартной функцией всех болидов Формулы.

Ранние конструкции связывали крылья непосредственно с подвеской, но несколько аварий привели к появлению правил, согласно которым крылья должны быть жестко прикреплены к шасси. Аэродинамика автомобилей спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу при минимальном сопротивлении ; каждая часть кузова разработана с учетом этой цели. Как и большинство автомобилей с открытыми колесами, они имеют большие передние и задние крылья , но они намного более развиты, чем американские гоночные автомобили с открытыми колесами, которые больше зависят от настройки подвески; например, носовая часть приподнята над центром переднего крыла, что позволяет по всей его ширине обеспечивать прижимную силу. Передние и задние крыла высоко скульптурные и чрезвычайно тонкие «настроено», вместе с остальной частью тела , такие как поворотные лопатки под носом, bargeboards , боковые понтоны, днище и задний диффузор . Они также имеют аэродинамические выступы, направляющие воздушный поток. Такой экстремальный уровень аэродинамического развития означает, что автомобиль F1 производит гораздо большую прижимную силу, чем любая другая формула с открытыми колесами; Например, автомобили Indycars создают прижимную силу, равную их массе (то есть соотношение прижимной силы к весу 1: 1) на скорости 190 км / ч (118 миль в час), в то время как автомобиль F1 развивает то же самое на скорости от 125 до 130 км / ч ( От 78 до 81 миль в час), а при 190 км / ч (118 миль в час) соотношение составляет примерно 2: 1.

Низкая прижимная сила. переднее крыло на автомобиле Renault R30 F1. Передние крылья сильно влияют на скорость прохождения поворотов и управляемость автомобиля и регулярно меняются в зависимости от требований прижимной силы трассы.

Баржевые доски, в частности, спроектированы, сформированы, сконфигурированы, отрегулированы и расположены так, чтобы создавать прижимную силу не напрямую, как в случае с обычным крылом или нижней частью корпуса Вентури, а для создания вихрей от разлива воздуха по их краям. Использование вихрей - важная особенность последних пород автомобилей F1. Поскольку вихрь представляет собой вращающуюся жидкость, которая создает зону низкого давления в своем центре, создание вихрей снижает общее местное давление воздуха. Поскольку под автомобилем желательно низкое давление, так как оно позволяет нормальному атмосферному давлению давить на автомобиль сверху; создавая вихри, можно увеличить прижимную силу, оставаясь при этом в рамках правил, запрещающих воздействие земли .

Автомобили Формулы-1 в сезоне 2009 года подверглись серьезным сомнениям из-за конструкции задних диффузоров автомобилей Williams, Toyota и Brawn GP, ​​на которых выступали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, получивших название двойных диффузоров . Апелляции многих команд были заслушаны FIA, собравшейся в Париже перед Гран-при Китая 2009 года , и использование таких диффузоров было признано законным. Босс Brawn GP Росс Браун назвал конструкцию с двойным диффузором «новаторским подходом к существующей идее». Впоследствии они были запрещены на сезон 2011 года. Еще одним спором сезонов 2010 и 11 годов было переднее крыло автомобилей Red Bull. Несколько команд заявили протест, заявив, что крыло нарушает правила. Кадры с высокоскоростных участков трассы показали, что переднее крыло Red Bull изгибается по сторонам, что создает большую прижимную силу. Испытания проводились на переднем антикрыле Red Bull, и FIA не обнаружила, что крыло нарушает какие-либо правила.

С начала сезона 2011 года автомобили могут ездить с регулируемым задним антикрылом, более известным как DRS (система снижения сопротивления), системой для борьбы с проблемой турбулентности воздуха при обгоне. На прямых участках трассы водители могут задействовать систему DRS, которая открывает заднее крыло, снижает лобовое сопротивление автомобиля, позволяя ему двигаться быстрее. Как только водитель нажимает на тормоз, заднее крыло снова закрывается. Во время свободных тренировок и квалификации гонщик может использовать его, когда пожелает, но в гонке он может использоваться только в том случае, если гонщик отстает на 1 секунду или меньше от другого гонщика в зоне обнаружения DRS на гоночной трассе, в в какой момент его можно активировать в зоне активации, пока водитель не затормозит.

Носовая Коробка

Носовая коробка или чаще носовые конусы служат трем основным целям:

1) Это конструкции, на которых крепятся передние крылья.

2) Они направляют воздушный поток к днищу автомобиля к диффузору.

3) Они действуют как амортизаторы в случае аварии.

Носовые ящики представляют собой полые конструкции из углеродных волокон. Они поглощают удары во время аварии, предотвращая травмы водителя.

Воздушная коробка

Сразу за кабиной водителя находится конструкция под названием Air Box. AirBox служит двум целям. Он принимает движущийся с высокой скоростью воздух и подает во впускной коллектор двигателя. Этот высокоскоростной воздух находится под давлением и, следовательно, сжимается из-за эффекта поршня. Этот воздух под высоким давлением, подаваемый в двигатель, значительно увеличивает его мощность. Кроме того, воздух, подаваемый в него, является очень турбулентным, поскольку проходит над шлемом водителя. Воздушная камера поглощает этот турбулентный воздух, предотвращая его нарушение ламинарного воздушного потока вместе с другими частями. Вторым преимуществом воздушного бокса является его большой размер, который обеспечивает большое пространство для размещения рекламы, что, в свою очередь, дает возможность получения дополнительных доходов от рекламы.

Эффект земли

Задний диффузор на Renault R29 2009 года выпуска . Задние диффузоры стали важным аэродинамическим подспорьем с конца 1980-х годов.

Правила F1 сильно ограничивают использование аэродинамики эффекта земли, которое является высокоэффективным средством создания прижимной силы с небольшим штрафом за лобовое сопротивление. Нижняя часть автомобиля, поддон, между осями должен быть ровным. Деревянная доска или полозья толщиной 10 мм проходит по центру вагона, чтобы вагоны не катились достаточно низко и не касались поверхности гусеницы; этот блок скольжения измеряется до и после гонки. Если после гонки толщина доски меньше 9 мм, автомобиль дисквалифицируется.

Существенная прижимная сила обеспечивается за счет использования заднего диффузора, который поднимается от днища на задней оси к фактической задней части кузова. Ограничения на влияние земли, ограниченный размер крыльев (требующий использования под большими углами атаки для создания достаточной прижимной силы) и вихри, создаваемые открытыми колесами, приводят к высокому коэффициенту аэродинамического сопротивления (около 1, по словам технического директора Minardi Габриэле Тредози. ; по сравнению со средним современным седаном , у которого значение C _{d составляет} от 0,25 до 0,35), так что, несмотря на огромную выходную мощность двигателей, максимальная скорость этих автомобилей меньше, чем у винтажных Mercedes времен Второй мировой войны. Гонщики Benz и Auto Union Silver Arrows . Однако это сопротивление более чем компенсируется возможностью поворота на чрезвычайно высокой скорости. Аэродинамика настроена для каждой трассы; с конфигурацией с низким сопротивлением для трасс, где высокая скорость более важна, например, Autodromo Nazionale Monza , и конфигурацией с высоким сцеплением для трасс, на которых важнее прохождение поворотов, например, Circuit de Monaco .

Нормативные документы

Переднее крыло ниже, чем когда-либо прежде, как на Mercedes F1 W03 2012 года.

Запрет на аэродинамические выступы привел к тому, что автомобили 2009 года имели более плавный кузов, как показано на этом Williams FW31.

В соответствии с правилами 2009 года FIA избавила автомобили F1 от небольших винглетов и других частей автомобиля (за исключением переднего и заднего крыла), используемых для управления воздушным потоком автомобиля с целью уменьшения сопротивления и увеличения прижимной силы. В настоящее время переднее крыло имеет форму, специально предназначенную для того, чтобы направлять воздух ко всем винглетам и баржевым щитам, чтобы воздушный поток был плавным. Если их удалить, различные части автомобиля будут вызывать большое сопротивление, когда переднее крыло не может формировать воздух, проходящий мимо кузова автомобиля. Правила, вступившие в силу в 2009 году, уменьшили ширину заднего крыла на 25 см и стандартизировали центральную часть переднего крыла, чтобы команды не могли разрабатывать переднее крыло.

Концептуальное шасси 2022 года, представленное на Гран-при Великобритании 2021 года

На протяжении большей части эпохи турбо-гибридных автомобилей водители отмечали, что следовать близко позади других автомобилей, особенно при попытке обгона, было значительно затруднено из-за большого количества турбулентности или `` грязного воздуха '' от ведущего автомобиля, снижающего аэродинамические характеристики автомобиля. следующая машина. Таким образом, в сезоне 2022 года FIA внесла технические изменения в аэродинамические характеристики автомобилей, чтобы уменьшить количество этого «грязного воздуха» и облегчить обгон. Переднее крыло, боковые опоры и заднее крыло были переработаны, чтобы перенаправить аэродинамическую турбулентность вверх, и будут приняты более крупные шины с 18-дюймовыми колесами, чтобы ограничить разрушительные вихри, возникающие при их вращении.

Руль

Колесо Lotus F1 2012 года со сложным набором циферблатов, ручек и кнопок.

Водитель имеет возможность настраивать многие элементы гоночного автомобиля изнутри машины с помощью рулевого колеса. Колесо можно использовать для переключения передач, подать изм. ограничитель, отрегулируйте топливно-воздушную смесь, измените давление в тормозной системе и вызовите магнитолу. Такие данные, как обороты двигателя, время круга, скорость и передача отображаются на ЖК-экране. Ступица колеса также будет включать подрулевые лепестки переключения передач и ряд светодиодных фонарей переключения передач . Одно колесо может стоить около 50 000 долларов, а его конструкция из углеродного волокна весит 1,3 килограмма. В сезоне 2014 года некоторые команды, такие как Mercedes, решили использовать большие ЖК-дисплеи на своих колесах, которые позволяют водителю видеть дополнительную информацию, такую ​​как расход топлива и крутящий момент. Они также более настраиваемы благодаря возможности использования различного программного обеспечения.

Топливо

Устойчивые к ударам топливные баллоны , армированные такими волокнами, как кевлар , являются обязательными для автомобилей Формулы-1.

Топлива используются в автомобилях F1 очень похожи на обычный (премиум) бензин , хотя и с гораздо более жестко контролируемой смесью. Топливо Формулы-1 будет подпадать под высокооктановое дорожное топливо премиум-класса с октановым числом от 95 до 102.

Смеси F1 настроены на максимальную производительность в данных погодных условиях или различных схемах. В период, когда команды были ограничены определенным объемом топлива во время гонки, использовались экзотические топливные смеси с высокой плотностью, которые на самом деле были более плотными, чем вода, поскольку энергоемкость топлива зависит от его массовой плотности.

Чтобы убедиться, что команды и поставщики топлива не нарушают правила подачи топлива, FIA требует, чтобы Elf, Shell, Mobil, Petronas и другие топливные команды представили образцы топлива, которое они предоставляют для гонки. В любой момент инспекторы FIA могут запросить образец с заправочной установки, чтобы сравнить «отпечатки пальцев» того, что находится в машине во время гонки, с тем, что было предоставлено. Команды обычно соблюдают это правило, но в 1997 году Мика Хаккинен лишился своего третьего места в Спа-Франкоршам в Бельгии после того, как FIA определила, что его топливо не является правильной формулой, а в 1976 году и McLaren, и Автомобили Penske оказались позади Гран-при Италии после того, как октановое число смеси оказалось слишком высоким.

Шины

Покрышка Bridgestone Potenza F1 передняя

В сезоне 2009 года были вновь представлены гладкие шины, заменяющие рифленые шины, которые использовались с 1998 по 2008 годы .

Шины не могут быть шире 405 мм (15,9 дюйма) сзади, ширина передних шин увеличена с 245 мм до 305 мм в сезоне 2017 года. В отличие от топлива, шины лишь внешне похожи на обычную дорожную шину. В то время как шина дорожного автомобиля имеет срок службы до 80 000 км (50 000 миль), шины Формулы-1 не прослужат даже на всей дистанции гонки (немногим более 300 км (190 миль)); они обычно меняются один или два раза за гонку, в зависимости от трассы. Это результат стремления к максимальному увеличению устойчивости к дороге, что привело к использованию очень мягких составов (чтобы поверхность шины максимально соответствовала поверхности дороги).

С начала сезона 2007 года у F1 был единственный поставщик шин. С 2007 по 2010 год это был Bridgestone, но в 2011 году Pirelli вернулась в спорт после ухода Bridgestone. Существует семь составов шины F1; 5 - составы для сухой погоды (обозначены от C1 до C5), а 2 - для влажных составов (промежуточные соединения для влажных поверхностей без стоячей воды и полные влажные для поверхностей со стоячей водой). На каждую гонку приносятся три состава для сухой погоды (обычно более твердый и мягкий), а также оба состава для влажной погоды. Более жесткие шины более долговечны, но обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, а более мягкие - наоборот. В 2009 году гладкие шины вернулись в рамках пересмотра правил на сезон 2009 года; слики не имеют канавок и обеспечивают на 18% больший контакт с дорожкой. Во времена Бриджстоуна зеленая полоса на боковине из более мягкого компаунда была окрашена, чтобы зрители могли различить, на какой шине сидит гонщик. Начиная с 2019 года, Pirelli отказалась от системы наименования шин, так что шины будут обозначаться на каждом Гран-при независимо как жесткие, средние и мягкие с белыми, желтыми и красными боковинами соответственно, вместо того, чтобы иметь отдельное название и цвет для каждой из пяти шин. Изменение было внесено, чтобы случайные фанаты могли лучше понять систему шин. Как правило, три сухих компаунда, представленных на трассе, имеют последовательные характеристики.

Тормоза

Тормозные диски на Mercedes MGP W02 .

Дисковые тормоза состоят из ротора и суппорта на каждом колесе. Роторы из углеродного композита (представленные группой Brabham в 1976 году ) используются вместо стали или чугуна из-за их превосходных фрикционных, термических и противодействующих свойствам, а также значительной экономии веса. Эти тормоза разработаны и изготовлены для работы при экстремальных температурах до 1000 градусов Цельсия (1800 ° F). Водитель может управлять распределением тормозных усилий вперед и назад, чтобы компенсировать изменения состояния пути или топливной нагрузки. Правила указывают, что этот элемент управления должен быть механическим, а не электронным, поэтому он обычно приводится в действие рычагом внутри кабины, а не рычагом на рулевом колесе.

Средний автомобиль F1 может замедляться со 100 до 0 км / ч (от 62 до 0 миль в час) примерно за 15 метров (48 футов), по сравнению с BMW M3 2009 года, которому требуется 31 метр (102 фута). При торможении с более высоких скоростей аэродинамическая прижимная сила обеспечивает резкое замедление: от 4,5 г до 5,0 г (от 44 до 49 м / с ² ) и до 5,5 г (54 м / с ² ) на высокоскоростных трассах, таких как Circuit Gilles. Вильнёв (Гран-при Канады) и Национальный автодром Монца (Гран-при Италии). В отличие от лучших спортивных автомобилей от 1,0 г до 1,5 г (от 10 до 15 м / с ² ) ( Bugatti Veyron, как утверждается, способен тормозить при 1,3 г). Автомобиль F1 может тормозить со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) до полной остановки всего за 2,9 секунды, используя всего 65 метров (213 футов).

Представление

Каждый автомобиль F1 в сетке способен разогнаться от 0 до 160 км / ч (от 0 до 99 миль в час) и вернуться к 0 менее чем за пять секунд.

Во время демонстрации на трассе Сильверстоун в Великобритании автомобиль F1 McLaren-Mercedes, управляемый Дэвидом Култхардом, дал паре уличных автомобилей Mercedes-Benz фору в семьдесят секунд и смог обогнать машины до финиша с места. старт, расстояние всего 5,2 км (3,2 мили).

Помимо скорости на прямой, автомобили F1 обладают выдающейся способностью преодолевать повороты. Автомобили Гран-при могут преодолевать повороты на значительно более высоких скоростях, чем другие гоночные автомобили, из-за высокого уровня сцепления и прижимной силы. Скорость прохождения поворотов настолько высока, что у пилотов Формулы-1 есть силовые тренировки только для мышц шеи. Бывший пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя утверждал, что может выполнить 300 повторений весом 23 кг (50 фунтов) своей шеей.

Сочетание легкого веса (642 кг в гоночной комплектации на 2013 год), мощности (670–710 кВт (900–950 л.с.) с 3,0-литровым двигателем V10, 582 кВт (780 л.с.) с двигателем V8 объемом 2,4 л (2007 г.), 710 кВт). (950 л. Главное внимание конструкторов F1 - ускорение , а не просто максимальная скорость. Для оценки характеристик автомобиля можно рассмотреть три типа ускорения:

• Продольное ускорение (разгон)
• Продольное замедление (торможение)
• Боковое ускорение (поворот)

Все три ускорения должны быть максимальными. Способ получения этих трех ускорений и их значения:

Ускорение

У автомобилей F1 2016 года удельная мощность составляет 1400  л.с. / т (1,05  кВт / кг ; 1270  л.с. / тонна США ; 0,635  л.с. / фунт ). Теоретически это позволило бы автомобилю разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) менее чем за 1 секунду. Однако огромная мощность не может быть преобразована в движение на низких скоростях из-за потери тяги, и обычно требуется 2,5 секунды для достижения 100 км / ч (62 миль в час). Примерно после 130 км / ч (80 миль / ч) потеря тяги минимальна из-за комбинированного эффекта более быстрого движения автомобиля и прижимной силы, следовательно, продолжающегося ускорения автомобиля с очень высокой скоростью. Цифры (для Mercedes W07 2016 года):

• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 2,4 секунды
• От 0 до 200 км / ч (124 миль / ч): 4,2 секунды
• От 0 до 300 км / ч (186 миль / ч): 8,4 секунды

Ускорение обычно составляет 1,45 г (14,2 м / с ² ) до 200 км / ч (124 миль / ч), что означает, что водитель толкает сиденье с силой, ускорение которой в 1,45 раза больше силы тяжести Земли.

Существуют также системы наддува, известные как системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Эти устройства восстанавливают кинетическую энергию, создаваемую в процессе торможения автомобиля. Они накапливают эту энергию и преобразуют ее в мощность, которая может использоваться для ускорения. KERS обычно добавляет 80 л.с. (60 кВт) и весит 35 кг (77 фунтов). В основном есть два типа систем: электрическая и механическая маховик. В электрических системах используется двигатель-генератор, встроенный в трансмиссию автомобиля, который преобразует механическую энергию в электрическую и наоборот. Как только энергия собрана, она накапливается в батарее и высвобождается по желанию. Механические системы улавливают энергию торможения и используют ее для вращения небольшого маховика, который может вращаться со скоростью до 80 000 об / мин. Когда требуется дополнительная мощность, маховик подключается к задним колесам автомобиля. В отличие от электрического KERS, механическая энергия не меняет своего состояния и, следовательно, более эффективна. Доступен еще один вариант - гидравлический KERS, в котором энергия торможения используется для накопления гидравлического давления, которое затем при необходимости передается на колеса.

Замедление

Карбоновые тормоза на Sauber C30

Карбоновые тормоза в сочетании с шинной технологией и аэродинамикой автомобиля создают поистине замечательные тормозные усилия. Сила замедления при торможении обычно составляет 4 г (39 м / с ² ) и может достигать 5–6 г «G-Force» . www.formula1-dictionary.net . Проверено 12 января 2018 .</ref> при торможении на экстремальных скоростях, например, на трассе Жиля Вильнева или в Индианаполисе. В 2007 году Мартин Брандл , бывший гонщик Гран-при, тестировал автомобиль Williams Toyota FW29 Formula 1 и заявил, что при резком торможении он чувствовал, как его легкие ударяются о внутреннюю часть его грудной клетки, заставляя его непроизвольно выдохнуть. Здесь действительно помогает аэродинамическое сопротивление, которое может способствовать торможению до 1,0 г, что эквивалентно тормозам на большинстве дорожных спортивных автомобилей. Другими словами, если отпустить дроссельную заслонку, автомобиль F1 будет замедляться при торможении с той же скоростью, что и большинство спортивных автомобилей при торможении, по крайней мере, на скоростях выше 250 км / ч (160 миль в час).

Тормоза для Формулы-1 производят три компании. Это Hitco (базируется в США, входит в группу SGL Carbon), Brembo в Италии и Carbone Industrie во Франции. Hitco производит собственный углерод / углерод, Brembo получает их у Honeywell, а Carbone Industrie закупает углерод у Messier Bugatti.

Карбон / карбон - это краткое название углерода, армированного углеродным волокном. Это означает, что углеродные волокна укрепляют матрицу углерода, которая добавляется к волокнам путем осаждения матрицы ( CVI или CVD ) или путем пиролиза связующего на основе смолы.

Тормоза F1 имеют диаметр 278 мм (10,9 дюйма) и максимальную толщину 32 мм (1,3 дюйма). Карбоновые / угольные тормозные колодки приводятся в действие 6-поршневыми суппортами с суппортом, поставляемыми Akebono, AP Racing или Brembo . Суппорты выполнены из алюминиевого сплава с титановыми поршнями. Правила ограничивают модуль материала суппорта до 80 ГПа, чтобы не допустить использования командами экзотических материалов с высокой удельной жесткостью, например, бериллия. Титановые поршни уменьшают вес, а также обладают низкой теплопроводностью, уменьшая тепловой поток в тормозную жидкость.

Боковое ускорение

Аэродинамические силы автомобиля Формулы 1 могут создавать прижимную силу, в три раза превышающую вес автомобиля. Фактически, на скорости всего 130 км / ч (81 миль / ч) прижимная сила равна по величине весу автомобиля. На малых скоростях машина может разворачиваться на 2,0 г. На скорости 210 км / ч (130 миль / ч) боковая сила уже составляет 3,0 г, о чем свидетельствуют знаменитые esses (3 и 4 повороты) на трассе Сузука. Более высокоскоростные повороты, такие как Blanchimont ( трасса Спа-Франкоршам ) и Copse ( трасса Сильверстоун ), принимаются с массой более 5,0 г, а 6,0 г - на повороте Сузуки 130-R. Это контрастирует с максимумом для высокопроизводительных дорожных автомобилей, таких как Enzo Ferrari весом 1,5 г или Koenigsegg One: 1 выше 1,7 г для Circuit de Spa-Francorchamps.

Поскольку сила, создающая боковое ускорение, в значительной степени является трением, а трение пропорционально приложенной нормальной силе , большая прижимная сила позволяет автомобилю F1 поворачивать на очень высоких скоростях. В качестве примера экстремальных скоростей прохождения поворотов; повороты Blanchimont и Eau Rouge в Спа-Франкоршам проходят ровно на скорости выше 300 км / ч (190 миль в час), тогда как туристические автомобили, предназначенные для гонок, могут делать это только на скорости 150–160 км / ч (обратите внимание, что поперечная сила увеличивается с квадратом скорости). Более новым и, возможно, еще более экстремальным примером является поворот 8 на автодроме Истанбул-Парк , относительно узкий угол 190 ° с 4 вершинами, в котором автомобили поддерживают скорость от 265 до 285 км / ч (от 165 до 177 миль в час) (в 2006 г. ) и испытать от 4,5 г до 5,5 г в течение 7 секунд - самый продолжительный устойчивый крутой поворот в Формуле 1.

Максимальная скорость

2005 BAR - Honda установила неофициальный рекорд скорости 413 км / ч (257 миль / ч) на гоночной трассе Bonneville Speedway.

На практике максимальные скорости ограничиваются самой длинной прямой на трассе и необходимостью сбалансировать аэродинамическую конфигурацию автомобиля между высокой скоростью по прямой (низкое аэродинамическое сопротивление) и высокой скоростью на поворотах (высокая прижимная сила) для достижения максимального времени круга. В течение сезона 2006 года максимальная скорость автомобилей Формулы 1 составляла немногим более 300 км / ч (185 миль / ч) на трассах с высокой прижимной силой, таких как Альберт-Парк, Австралия и Сепанг, Малайзия. Эти скорости были ниже примерно на 10 км / ч (6 миль в час) по сравнению со скоростями 2005 года и на 15 км / ч (9 миль в час) по сравнению со скоростями 2004 года из-за недавних ограничений производительности (см. Ниже). На трассах с низкой прижимной силой были зарегистрированы более высокие максимальные скорости: в Gilles-Villeneuve (Канада) 325 км / ч (203 миль / ч), в Индианаполисе (США) 335 км / ч (210 миль / ч) и в Монце (Италия) 360 км / ч. ч (225 миль / ч). Во время испытаний за месяц до Гран-при Италии 2005 года Хуан Пабло Монтойя из команды McLaren-Mercedes F1 зафиксировал рекордную максимальную скорость 372,6 км / ч (231,5 миль в час), которая была официально признана FIA как самая быстрая скорость из когда-либо достигнутых. на машине Формулы-1, даже если она не была установлена ​​во время официально санкционированной сессии во время гоночного уик-энда. В 2005 году на Гран-при Италии Кими Райкконен из McLaren-Mercedes показал скорость 370,1 км / ч (229,9 миль / ч). Этот рекорд был побит на Гран-при Мексики 2016 года пилотом Williams Валттери Боттасом, максимальная скорость которого в гоночных условиях составила 372,54 км / ч (231,48 миль / ч). Однако, несмотря на то, что эта информация была показана на официальных мониторах FIA, FIA еще не приняла ее в качестве официального отчета. Боттас ранее установил еще более высокий рекорд максимальной скорости во время квалификации к Гран-при Европы 2016 года , зафиксировав скорость 378,035 км / ч (234,9 миль в час), хотя и за счет использования драфта с уклоном. Эта максимальная скорость еще не подтверждена каким-либо официальным методом, поскольку в настоящее время единственным источником этой информации является сообщение команды Williams в Twitter, в то время как официальные данные FIA о скоростных ловушках измеряли скорость Боттаса на уровне 366,1 км / ч в этом случае. На данный момент скорость Монтойи 372,6 км / ч (231,5 миль / ч) по-прежнему считается официальным рекордом, хотя она и не была установлена ​​во время санкционированной сессии.

Вдали от трассы команда BAR Honda использовала модифицированный автомобиль BAR 007 , который, как они утверждают, соответствовал правилам FIA Formula One, чтобы установить неофициальный рекорд скорости 413 км / ч (257 миль / ч) на прямолинейном движении в одну сторону. 6 ноября 2005 г. во время шейкдауна перед попыткой установить рекорд Bonneville 400 . Автомобиль был оптимизирован для максимальной скорости с достаточной прижимной силой только для того, чтобы не дать ему оторваться от земли. Автомобиль, получивший обозначение Honda после поглощения BAR в конце 2005 года, установил ратифицированный FIA рекорд скорости 400 км / ч (249 миль в час) на одностороннем заезде 21 июля 2006 года на гоночной трассе Bonneville Speedway . В этом случае автомобиль не полностью соответствовал правилам FIA Формулы-1, поскольку он использовал подвижный аэродинамический руль направления для контроля устойчивости, нарушая статью 3.15 технического регламента Формулы-1 2006 года, в которой говорится, что любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, должна быть жестко закреплен.

Характеристики

Технические характеристики на 2000 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 6- и 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с лепестковым переключением передач , продольно установленная, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 600 кг (1323 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 125–150 литров (33–40 галлонов США; 27–33 британских галлона)
• Длина : в среднем 4500–4795 мм (177–189 дюймов)
• Ширина : 1800 мм (71 дюйм)
• Высота : 950 мм (37 дюймов)
• Колесная база : 2 800–3 050 мм (110–120 дюймов), регулируемая
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (приводимое в действие гидравликой - за исключением Sauber и Minardi, которые имели ручное реечное рулевое управление)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza 4-рядные рифленые гладкие шины для сухого и протекторного средне-мокрого грунта.
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Supertec (в том числе с логотипом Playlife ), Ferrari (включая значок Petronas ), Honda , BMW , Cosworth и Peugeot.
• Годовое пособие на двигатель : 1998, 1999 и 2000 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V10.
• Угол V : Различный угол цилиндра
• Объем : 3,0  л (183  куб. Дюйма )
• Клапанный : DOHC , 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 574–623 кВт (770–835 л.с.) при 18 000 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. ~ 360  Нм (266  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Технические характеристики на 2001 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 6- и 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с подрулевым переключением ( разрешена полностью автоматическая коробка передач ; начиная с Гран-при Испании ), продольно установленная, с электрогидравлической системой для переключения под нагрузкой и работы сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 600 кг (1323 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 125–150 литров (33–40 галлонов США; 27–33 британских галлона)
• Длина : в среднем 4500–4795 мм (177–189 дюймов)
• Ширина : 1800 мм (71 дюйм)
• Высота : 950 мм (37 дюймов)
• Колесная база : 2 800–3 050 мм (110–120 дюймов), регулируемая
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (приводимое в действие гидравликой - за исключением Sauber и Minardi, которые имели ручное реечное рулевое управление)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza и Michelin Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие сухие и протекторные шины средней влажности
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (включая значки Petronas ), Honda , BMW , Cosworth и Asiatech.
• Годовая надбавка за двигатель : 1999, 2000 и 2001
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V10.
• Угол V : Различный угол цилиндра
• Объем : 3,0  л (183  куб. Дюйма )
• Клапанный : DOHC , 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 582–656 кВт (780–880 л.с.) при 18 000 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. ~ 360  Нм (266  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Технические характеристики на 2002 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 6- и 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с подрулевым переключением ( допускается использование полностью автоматической коробки передач ), продольно установленная, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 600 кг (1323 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 125–150 литров (33–40 галлонов США; 27–33 британских галлона)
• Длина : в среднем 4500–4795 мм (177–189 дюймов)
• Ширина : 1800 мм (71 дюйм)
• Высота : 950 мм (37 дюймов)
• Колесная база : 2 800–3 100 мм (110–122 дюйма), регулируемая
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (приводится в действие гидравлическим приводом, но электрический усилитель рулевого управления запрещен)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza и Michelin Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие сухие и протекторные шины средней влажности
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (включая значки Petronas ), Honda , BMW , Cosworth , Asiatech и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2001 и 2002 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V10.
• Угол V : Различный угол цилиндра
• Объем : 3,0  л (183  куб. Дюйма )
• Клапанный : DOHC , 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 597–671 кВт (800–900 л.с.) при 19 000 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. ~ 360  Нм (266  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 19000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Технические характеристики на 2003 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 6- и 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с подрулевым переключением ( разрешена полностью автоматическая коробка передач ; последний сезон), продольно установленная, с электрогидравлической системой для переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 600 кг (1323 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 127–150 литров (34–40 галлонов США; 28–33 британских галлона)
• Длина : в среднем 4500–4 800 мм (177–189 дюймов)
• Ширина : 1800 мм (71 дюйм)
• Высота : 950 мм (37 дюймов)
• Колесная база : 2 800–3 100 мм (110–122 дюйма), регулируемая
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278 мм × 28 мм (10,94 дюйма × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza и Michelin Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие сухие и протекторные шины средней влажности
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (включая значки Petronas ), Honda , BMW , Cosworth (включая Ford ) и Toyota.
• Годовое пособие на двигатель : 2001, 2002 и 2003 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V10.
• Угол V : Различный угол цилиндра
• Объем : 3,0  л (183  куб. Дюйма )
• Клапанный : DOHC , 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 641–701 кВт (860–940 л.с.) при 19 000 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. ~ 360  Нм (266  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 19000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Технические характеристики на 2004 - 2005 гг.

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 6- и 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с лепестковым переключением передач , продольно установленная, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 600  кг (1323  фунта ), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 127–150 литров (34–40 галлонов США ; 28–33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,545-4,800  мм (179-189  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,100  мм (118-122  в ) регулируемые
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza и Michelin Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие сухие и протекторные шины средней влажности
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari (включая значки Petronas ), Honda , BMW , Ford (до 2004 г.), Cosworth и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2004 и 2005 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V10.
• Угол V : Различный угол цилиндра
• Объем : 3,0  л (183  куб. Дюйма )
• Клапанный : DOHC , 40-клапанный (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 671–746 кВт (900–1 000 л.с.) при 19 000 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. ~ 390  Нм (288  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 19000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Технические характеристики на 2006 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач с лепестковым переключением передач , продольно установленная, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,545-4,800  мм (179-189  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,100  мм (118-122  в ) регулируемые
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza и Michelin Pilot Sport 4-х линейные рифленые гладкие сухие и протекторные шины средней влажности
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW , Cosworth и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2006
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8 (10 команд) и V10 (только Toro Rosso STR1 )
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов ) ( V8 ) и 3,0  л (183  куб. Дюймов ) ( V10 )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана (V8) / 40 клапана (V10), четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102, соответствующий требованиям FIA.
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Мощность : Ранний сезон ~ 544 кВт (730 л.с.); Поздний сезон ~ 597 кВт (800 л.с.) при ~ 19 500 об / мин (V8); 537 кВт (720 л.с.) при 16700 об / мин (V10)
• Крутящий момент : прибл. ~ 310  Нм (229  lb⋅ft ) V8; ~ 330  Нм (243  фунт-фут ) V10
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : без ограничения оборотов (V8); 16700 об / мин (V10)
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2007 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,545-4,800  мм (179-189  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,100  мм (118-122  в ) регулируемые
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza 4-рядные рифленые гладкие шины для сухого и протекторного средне-мокрого грунта.
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на рулевом колесе : Различные

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2006 и 2007 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 750–810  л.с. (559–604  кВт ) при 19 000 об / мин
• Крутящий момент : прибл. ~ 320  Нм (236  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 19000 об / мин
• Управление двигателем : Разное
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2008 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,545-4,800  мм (179-189  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,100  мм (118-122  в ) регулируемые
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Покрышки : Bridgestone Potenza 4-рядные рифленые гладкие шины для сухого и протекторного средне-мокрого грунта.
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на руле : McLaren PCU-6D

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , Honda , BMW и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2007 и 2008 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 750–800  л.с. (559–597  кВт ) при 19 000 об / мин
• Крутящий момент : прибл. ~ 320  Нм (236  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 19000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren TAG-310B
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2009 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 605 кг (1334 фунта), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,545-4,850  мм (179-191  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,100  мм (118-122  в ) регулируемые
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер переднего колеса : 323 мм × 330 мм (12,7 × 13 дюймов)
  • Размер заднего колеса : 340 мм × 330 мм (13,4 дюйма × 13 дюймов)
• Шины : гладкие сухие шины Bridgestone Potenza с протектором и промежуточные мокрые шины.
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.
• Панель приборов на руле : McLaren PCU-6D

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault , Ferrari , BMW и Toyota.
• Годовая надбавка за двигатель : 2008 и 2009 гг.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 750 + 80  л.с. (559 + 60  кВт ) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент : прибл. ~ 320  Нм (236  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren TAG-310B
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2010 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 642  кг (1415  фунтов ), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,995-5,100  мм (197-201  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,400  мм (118-134  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 12  в × 13 в (305  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
• Шины : гладкие сухие шины Bridgestone Potenza с протектором и промежуточные мокрые шины.
  • Размер передних шин : 245/660-R13
  • Размер задних шин : 325/660-R13
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.

Двигатель

• Производители : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz и Cosworth.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : 94,25% неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 559 кВт (750 л.с.) при 18000 об / мин
• Крутящий момент : прибл. ~ 350  Нм (258  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2011 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 642  кг (1415  фунтов ), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,995-5,240  мм (197-206  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,400  мм (118-134  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 12  в × 13 в (305  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
• Покрышки : шины Pirelli P Zero для сухого и протекторного покрытия для мокрого покрытия.
  • Размер передних шин : 245/660-R13 (сухая), 245/670-R13 (промежуточная и влажная)
  • Размер задних шин : 325/660-R13 (сухая), 325/670-R13 (промежуточная и влажная)
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.

Двигатель

• Производители : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz и Cosworth.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : 94,25% неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент : прибл. ~ 350  Нм (258  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2012 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 642  кг (1415  фунтов ), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,995-5,240  мм (197-206  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,400  мм (118-134  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 12  в × 13 в (305  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
• Покрышки : шины Pirelli P Zero slick dry и Pirelli Cinturato с протектором для промежуточного мокрого грунта.
  • Размер передних шин : 245/660-R13 (сухая), 245/670-R13 (промежуточная и влажная)
  • Размер задних шин : 325/660-R13 (сухая), 325/670-R13 (промежуточная и влажная)
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.

Двигатель

• Производители : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz и Cosworth.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : максимум 98  мм (4  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : 94,25% неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент : прибл. ~ 350  Нм (258  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren Electronic Systems TAG-310B
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2013 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 7-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с подрулевым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления.
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Вес : 642  кг (1415  фунтов ), включая водителя
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона )
• Длина : Усреднение 4,995-5,240  мм (197-206  в )
• Ширина : 1 800  мм (71  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 2,995-3,400  мм (118-134  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 28 мм (10,94  в × 1,10 дюйма) (спереди и сзади)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (FRICS), передняя и задняя соединительная система подвески удалены из-за сомнительной законности на всех автомобилях в конце сезона 2013 года.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 12  в × 13 в (305  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
• Покрышки : шины Pirelli P Zero slick dry и Pirelli Cinturato с протектором для промежуточного мокрого грунта.
  • Размер передних шин : 245/660-R13 (сухая), 245/670-R13 (промежуточная и влажная)
  • Размер задних шин : 325/660-R13 (сухая), 325/670-R13 (промежуточная и влажная)
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.

Двигатель

• Производители : Renault , Ferrari , Mercedes-Benz и Cosworth.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл сгорания Отто. Разрешены гибриды, содержащие KERS, MGU-K и MGU-H.
• Конфигурация : атмосферный двигатель V8
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 2,4  л (146  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : Максимум 98  мм (3,858  в )
• Клапанный : DOHC , 32 клапана, четыре клапана на цилиндр
• Топливо : 94,25% неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%
• Подача топлива : непрямой электронный многоточечный впрыск топлива
• Аспирация : Безнаддувный
• Выходная мощность : 559 + 60 кВт (750 + 80 л.с.) при 18000 об / мин в зависимости от режима KERS
• Крутящий момент : прибл. ~ 350  Нм (258  фунт-футов )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 18000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren Electronic Systems TAG-320
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : высокоэнергетическое индуктивное (от ноутбука / с катушкой)

Технические характеристики на 2014 год

Двигатель (по специальностям)

1,6-литровый турбомотор V6 и две системы рекуперации энергии (ERS) мощностью ~ 560 кВт (750 л.с.).

• Выхлоп : одиночный выхлоп с центральным выходом

Шасси

• Емкость топливного бака : 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона ) в соответствии с правилами FIA Formula One, 100 кг эквивалентны 130–140 литрам (34–37 галлонов США ; 29–31 британских галлонов ) на гонку.
• Коробка передач : 8-ступенчатая, фиксированное передаточное число
• Переднее прижимное крыло : ширина крыла уменьшена с 1800 мм до 1650 мм.
• Заднее прижимное крыло : более мелкий закрылок заднего крыла и отказ от балки крыла.
• Масса автомобиля : минимальная масса увеличена на 49 кг, с 642 кг до 691 кг.
• Высота : Уменьшены высота носа и шасси (высота шасси уменьшена с 625 мм до 525 мм, а высота носа значительно уменьшена с 550 мм до 185 мм).

Технические характеристики на 2015 - 2016 годы

Двигатель (по специальностям)

• Впускная система Впускной системы переменной длины

Шасси

• Длина : 5010–5100 мм (Red Bull / Toro Rosso), 5180 мм (Mercedes / Force India), 5130 мм (Ferrari / Sauber / Lotus), 5000 мм (Williams / McLaren / Manor)

Технические характеристики на 2017 год

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с лепестковым переключением без шва , установленная в продольном направлении, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления. Фиксированные передаточные числа
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Масса : 728 кг с водителем и без топлива
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона ) (в соответствии с правилами FIA разрешенное количество топлива составляет 105 кг (эквивалент 142 литров))
• Длина : Усреднение 5,100-5,450  мм (201-215  в )
• Ширина : 2000  мм (79  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 3,200-3,700  мм (126-146  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 32 мм (10,94  в × 1,26 дюйма)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 16,9  в × 13 в (429  мм × 330 мм)
• Покрышки : шины Pirelli P Zero slick dry и Pirelli Cinturato с протектором для промежуточного мокрого грунта.
  • Размер передних шин : 305/670-R13 (сухая), 305/675-R13 (промежуточная) и 305/680-R13 (влажная)
  • Размер задних шин : 405/670-R13 (сухая), 405/675-R13 (промежуточная) и 405/680-R13 (влажная)
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS.

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault (включая ребрендинг TAG Heuer ), Ferrari и Honda.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл Отто с гибридным приводом с эффективным процессом сгорания и большим выбросом вредных веществ в атмосферу.
• Конфигурация : одинарный гибридный двигатель V6 с турбонаддувом
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 1,6  л (98  куб. Дюймов )
• Диаметр отверстия : максимум 80  мм (3  дюйма )
• Ход : 53  мм (2  дюйма )
• Клапанный : DOHC , 24 клапана (четыре клапана на цилиндр)
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%.
• Подача топлива : бензин с прямым впрыском
• Давление прямого впрыска топлива : 500  бар (7 251,89  фунт / кв. Дюйм ; 493,46  атм ; 375 030,84  торр ; 50 000,00  кПа ; 14 764,99  дюйма рт. Ст. )
• Предел расхода топлива : 100 кг / ч (−40%)
• Аспирация : с одинарным турбонаддувом
• Давление уровня турбонаддува : неограниченное, но в основном типичное 4–5  бар (58,02–72,52  фунта на кв. Дюйм ; 3,95–4,93  атм ; 3,000,25–3,750,31  торр ; 400,00–500,00  кПа ; 118,12–147,65  дюйма ртутного столба ) абсолютное
• Нагнетание давлением : одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина, общий вал
• Выходная мощность : 850–925 + 160  л.с. (634–690 + 119  кВт ) при 10 500 об / мин
• Крутящий момент : прибл. 600-680  Нм (443-502  lb⋅ft )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 15000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren TAG-320
• Максимум. скорость : 360  км / ч (224  миль / ч )
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией
• MGU-K RPM : макс. 50 000 об / мин
• Мощность МГУ-К : Макс.120 кВт
• Энергия, рекуперированная MGU-K : не более 2 МДж / круг
• Энергия, выделяемая MGU-K : не более 4 МДж / круг.
• MGU-H RPM :> 100000 об / мин
• Энергия, рекуперированная MGU-H : Неограниченная (> 2 МДж / круг)

Технические характеристики на 2018 - 2021 годы

Шасси

• Конструкция : композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры.
• Коробка передач : 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка с лепестковым переключением без шва , установленная продольно, с электрогидравлической системой переключения под нагрузкой и сцепления. Фиксированные передаточные числа
• Сцепление : многодисковое карбоновое сцепление
• Работа сцепления : подрулевой рычаг за рулевым колесом под лепестком переключения передач
• Масса : 728 кг с водителем и без топлива; увеличился до 740 кг в 2019 году
• Запас топлива : прибл. 150 литров (40 галлонов США ; 33 британских галлона ) (в соответствии с правилами FIA разрешенное количество топлива составляет 110 кг (эквивалент 145 литров))
• Длина : Усреднение 5,100-5,500  мм (201-217  в )
• Ширина : 2000  мм (79  в )
• Высота : 950  мм (37  в )
• Колесная : 3,200-3,700  мм (126-146  в )
• Рулевое управление : Реечное рулевое управление с усилителем (с гидравлическим приводом)
• Тормоза : 6-поршневые (передние и задние) карбоновые суппорты, карбоновые диски и колодки.
  • Размер тормозного диска : 278  мм × 32 мм (10,94  в × 1,26 дюйма)
• Амортизаторы : поставщик выбирается каждым производителем. Регулируемый удар и отскок в четырех направлениях
• Пружины : поставщик выбирается каждым производителем
• Передняя и задняя подвеска : стойки из алюминиевого сплава, двойной поперечный рычаг из углеродного композита с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Колесные диски : Кованые алюминиевые или магниевые диски
  • Размер передних колес : 13,7  в × 13 в (348  мм × 330 мм)
  • Размер задних колес : 16,9  в × 13 в (429  мм × 330 мм)
• Покрышки : шины Pirelli P Zero slick dry и Pirelli Cinturato с протектором для промежуточного мокрого грунта.
  • Размер передних шин : 305/670-R13 (12,0 / 26,4-R13) (сухая), 305/675-R13 (12,0 / 26,6-R13) (промежуточная) и 305/680-R13 (12,0 / 26,8-R13) (влажная )
  • Размер задних шин : 405/670-R13 (15,9 / 26,4-R13) (сухой), 405/675-R13 (15,9 / 26,6-R13) (средний) и 405/680-R13 (15,9 / 26,8-R13) (мокрый )
• Оборудование безопасности : 6-точечный ремень безопасности, устройство HANS . Представлен Halo для защиты водителя.

Двигатель

• Производители : Mercedes-Benz , Renault (включая ребейджинг TAG Heuer до 2018 года), Ferrari и Honda.
• Тип : 4-тактный поршневой цикл Отто с гибридным приводом с эффективным процессом сгорания и большим выбросом вредных веществ в атмосферу.
• Конфигурация : одинарный гибридный двигатель V6 с турбонаддувом
• Угол V : угол цилиндра 90 °
• Объем : 1,6  л (98  куб. Дюймов )
• Диаметр цилиндра : Максимум 80  мм (3.150  в )
• Ход : 53  мм (2.087  в )
• Клапанный : DOHC , 24 клапана (четыре клапана на цилиндр)
• Топливо : неэтилированный бензин с октановым числом 98–102 + биотопливо 5,75%.
• Подача топлива : бензин с прямым впрыском
• Давление прямого впрыска топлива : 500  бар (7 251,89  фунт / кв. Дюйм ; 493,46  атм ; 375 030,84  торр ; 50 000,00  кПа ; 14 764,99  дюйма рт. Ст. )
• Предел расхода топлива : 100 кг / ч (−40%)
• Аспирация : с одинарным турбонаддувом
• Выходная мощность : 875–1000 + 160  л.с. (652–746 + 119  кВт ) при 10 500 об / мин.
• Крутящий момент : прибл. 600-680  Нм (443-502  lb⋅ft )
• Смазка : Сухой картер
• Максимальные обороты : 15000 об / мин
• Управление двигателем : McLaren TAG-320 (2018) позже TAG-320B (2019-настоящее время)
• Максимум. скорость : 370  км / ч (230  миль / ч ) (Монца, Баку и Мексика); 340  км / ч (211  миль / ч ) нормальные гусеницы
• Вес : 145  кг (319,67 фунта ) в сборе 
• Охлаждение : одиночный водяной насос
• Зажигание : индуктивное с высокой энергией

Принудительная индукция

• Вес турбокомпрессора : 8  кг (17,637  фунта ) в зависимости от используемого корпуса турбины
• Ограничение оборотов турбокомпрессора : 125000 об / мин
• Нагнетание давлением : одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина, общий вал
• Давление уровня турбонаддува : неограниченное, но в основном типичное 400–500 кПа (58–73 фунт / кв. Дюйм; 3000–3800 торр; 120–150 дюймов ртутного столба) абсолютное
• Wastegate : максимум два, с электронным или пневматическим управлением

Системы ERS

• Обороты MGU-K : макс. 50 000 об / мин.
• Мощность МГУ-К : не более 120 кВт.
• Энергия, извлекаемая MGU-K : не более 2 МДж / круг.
• Энергия, выделяемая MGU-K : не более 4 МДж / круг.
• MGU-H RPM :> 100000 об / мин.
• Энергия, восстанавливаемая MGU-H : Неограниченная (> 2 МДж / круг).

Недавние ограничения производительности FIA

Williams FW14 - Renault и его преемник Williams Fw15c ( на фото), который считается одним из самых технологически продвинутых гоночных автомобилей когда - либо построенных, выиграл 27 Гран При и 36 поул - позиции в начале 1990 - х годов, до активной подвески и сопутствующих электронных gadgetries были запрещены FIA в 1994 г.

Стремясь снизить скорость и повысить безопасность водителя, FIA с 1980-х годов постоянно вводит новые правила для конструкторов F1.

Более широкий McLaren M28 1979 года

Намного более узкий Red Bull RB7 2011 года

Эти правила включали запрет на такие идеи, как «крыло автомобиля» ( эффект земли ) в 1983 году ; турбокомпрессор в 1989 году (они были вновь введены в 2014 году ); активная подвеска и АБС в 1994 году ; гладкие шины (они были повторно введены в производство в 2009 году ); меньшие размеры передних и задних крыльев и уменьшение объема двигателя с 3,5 до 3,0 литров в 1995 году ; уменьшение ширины автомобилей с более чем 2 метров до примерно 1,8 метра в 1998 году ; снова уменьшение объема двигателя с 3,0 до 2,4 л в 2006 г . ; контроль запуска и контроль тяги в 1994 году , а затем в 2004 и 2008 , наряду с торможением двигателя , после того, как электронные средства водителя были вновь введены в 2001 году . Тем не менее, несмотря на эти изменения, конструкторы продолжали добиваться увеличения производительности за счет увеличения мощности и аэродинамической эффективности. В результате скорость полюса на многих трассах в сопоставимых погодных условиях упала на 1,5–3 секунды в 2004 году по сравнению с предыдущим годом. Аэродинамические ограничения, введенные в 2005 году, должны были снизить прижимную силу примерно на 30%, однако большинству команд удалось успешно снизить ее потерю до 5-10%. В 2006 году мощность двигателя была уменьшена с 710 до 560 кВт (с 950 до 750 л. Некоторые из этих новых двигателей были способны развивать 20 000 об / мин в течение 2006 года , хотя на сезон 2007 года разработка двигателей была заморожена, и FIA ограничила все двигатели до 19 000 об / мин, чтобы повысить надежность и управляемость при увеличении частоты вращения двигателя.

В 2008 году FIA еще больше усилила меры по сокращению затрат, заявив, что коробки передач должны работать в течение 4 уик-эндов Гран-при в дополнение к правилу двигателей для 2 гоночных выходных. Кроме того, все группы должны были использовать стандартизированный блок управления двигателем, поставляемый MES ( McLaren Electronic Systems ) совместно с Microsoft. Эти ЭБУ наложили ограничения на использование электронных средств помощи водителю, таких как контроль тяги, контроль запуска и торможение двигателем, и помечены для предотвращения модификации. Акцент делается на сокращении затрат, а также на том, чтобы снова сосредоточить внимание на навыках водителя, а не на так называемых «электронных штуковинах», в основном управляющих автомобилями.

В сезоне 2009 года были внесены изменения, чтобы увеличить зависимость от механического сцепления и создать возможности для обгона - в результате были возвращены гладкие шины, более широкое и низкое переднее крыло со стандартизированной центральной частью, более узкое и более высокое заднее крыло и перемещенный диффузор. назад и сделан выше, но менее эффективен в создании прижимной силы. Общее аэродинамическое сцепление было значительно снижено за счет запрета на использование сложных приспособлений, таких как крылышки, баржовые доски и другие аэродинамические устройства, ранее использовавшиеся для лучшего направления воздушного потока над и под автомобилями. Максимальная частота вращения двигателя была снижена до 18 000 об / мин для дальнейшего повышения надежности и соответствия требованиям к сроку службы двигателя.

Sauber C29 2010 года выпуска

Из-за растущего давления на окружающую среду со стороны лоббистских групп и тому подобного, многие ставят под сомнение актуальность Формулы 1 как инновационной силы для будущих технологических достижений (особенно тех, которые связаны с эффективными автомобилями). FIA попросили подумать, как убедить спортсмена перейти на более экологически чистый путь. Поэтому, в дополнение к вышеупомянутым изменениям, намеченным на сезон 2009 года, командам было предложено сконструировать устройство KERS, включающее определенные типы систем рекуперативного торможения, которые будут установлены на автомобили к сезону 2009 года. Система нацелена на уменьшение количества кинетической энергии, преобразуемой в отходящее тепло при торможении, вместо этого преобразовывая ее в полезную форму (например, электрическую энергию или энергию в маховике), которая позже возвращается через двигатель для создания повышения мощности. Однако, в отличие от систем дорожных автомобилей, которые автоматически накапливают и выделяют энергию, энергия высвобождается только тогда, когда водитель нажимает кнопку и используется до 6,5 секунд, что дает дополнительные 60 кВт (80 л.с.) и 400 кДж. Он эффективно имитирует кнопку « нажать и пройти » из серий IndyCar и A1GP . KERS не был замечен в чемпионате 2010 года - хотя технически он не был запрещен, FOTA коллективно согласилась не использовать его. Однако в сезоне 2011 года он вернулся , и все команды, кроме HRT , Virgin и Lotus, использовали это устройство.

Правила на сезон 2014 года ограничивают максимальный массовый расход топлива на двигатель до 100 кг / ч, что снижает максимальную выходную мощность с нынешних 550 кВт до примерно 450 кВт. Правила также удваивают предел мощности электродвигателя до 120 кВт как для ускорения, так и для рекуперации энергии, а также увеличивают максимальное количество энергии, которое KERS может использовать до 4 МДж на круг, с ограничением зарядки до 2 МДж на круг. К турбонагнетателю может быть подключен дополнительный электродвигатель-генератор.

Смотрите также

• Трубка Пито

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт F1
• F1 Технический
• Анимированный гид по автомобилю F1
• Официальный сайт F1 - Технический анализ
• Гоночные Инженерные Машины
• Двигатели для гоночных автомобилей
• Formula1.com