Североамериканский F-100 Super Sabre - North American F-100 Super Sabre

F-100 Супер Сабля
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
F-100D Super Sabre над озером Роджерс Драй
Роль Истребитель / истребитель-бомбардировщик
Производитель Североамериканская авиация
Первый полет 25 мая 1953 года
Вступление 27 сентября 1954 г.
В отставке 1979 г., Национальная гвардия ВВС США ; 1988, ВВС Китайской Республики
Основные пользователи ВВС США ВВС
Турции ВВС Турции ВВС
Китая ВВС
Франции
Произведено 1953–1959
Количество построенных 2 294
Разработано из Североамериканский F-86 Sabre
Разработана в Североамериканский F-107
Реактивный самолет в полете против голубого неба;  при отклонении от камеры он открывает гладкую нижнюю часть.  Из носа самолета выступает длинная и тонкая красная трубка Пито.
Нижняя часть первого из двух прототипов YF-100A, серийный номер 52-5754.

Североамериканский F-100 Super Saber американский сверхзвуковой реактивный истребитель , который служил с ВВС США (USAF) с 1954 по 1971 год и с ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1979. первой из века Серия из USAF реактивные истребители, это был первый истребитель ВВС США, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете . F ‑ 100 был разработан North American Aviation как более производительный вариант истребителя превосходства в воздухе F-86 Sabre .

Адаптированный как истребитель-бомбардировщик, F-100 был заменен высокоскоростным F ‑ 105 Thunderchief для выполнения ударных задач над Северным Вьетнамом. F ‑ 100 много летал над Южным Вьетнамом в качестве основного реактивного самолета поддержки ВВС, пока его не заменил более эффективный дозвуковой LTV A-7 Corsair II . F ‑ 100 также служил в других военно- воздушных силах НАТО и у других союзников США. В более позднем периоде жизни его часто называли гунном , сокращенно от «сотни».

Дизайн и развитие

Кабина самолета F-100D

В январе 1951 года компания North American Aviation представила ВВС США незапрошенное предложение о сверхзвуковом дневном истребителе . Названный Sabre 45 из-за стреловидности крыла 45 °, он представлял собой эволюцию F-86 Sabre . Макет был проверен 7 июля 1951 года, и после того, как более ста модификаций, новый самолет был принят в качестве F-100 30 ноября 1951. Широкое использование титана в течение всего самолета был известен. 3 января 1952 года ВВС США заказали два прототипа, за которыми последовали 23 F-100A в феврале и еще 250 F-100A в августе.

YF-100A впервые поднялся в воздух 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Он достиг 1,04 Маха, несмотря на то, что был оснащен двигателем XJ57-P-7 с пониженными характеристиками . Второй прототип поднялся в воздух 14 октября 1953 года, за ним последовал первый серийный F-100A 9 октября 1953 года. Оперативная оценка ВВС США с ноября 1953 года по декабрь 1955 года показала, что новый истребитель обладает превосходными характеристиками, но заявил, что он не готов к широкому применению. развертывание из-за различных недостатков конструкции. Эти результаты были впоследствии подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность «Проект Хот Род».

Шесть F-100s прибыл в Воздухе испытательного полигона Command , Base Eglin ВВС в августе 1954 года Центр Operational Test ВВС планируется использовать четыре из бойцов в эксплуатационных испытаниях пригодности и два других должны были пройти испытание вооружения по воздуху Центр силового вооружения. Тактическое авиационное подразделение AFOTC проводило испытания APGC под руководством подполковника Генри Брауна из проектного бюро . Первоначальные испытания были завершены персоналом APGC на базе ВВС Эдвардс .

Особое беспокойство вызывала нестабильность рыскания на некоторых режимах полета, вызывающая инерционное сцепление . У летательного аппарата может возникнуть резкое рыскание и крен, которые будут происходить слишком быстро, чтобы пилот мог их исправить, и быстро перегрузят конструкцию самолета до разрушения. Именно в этих условиях главный летчик-испытатель Северной Америки Джордж Уэлч погиб во время пикирования раннего серийного F-100A (серийный номер 52-5764) 12 октября 1954 года.

Еще одна проблема с управлением проистекала из характеристик управляемости стреловидного крыла на больших углах атаки . Когда самолет приближался к скорости сваливания , потеря подъемной силы на законцовках крыльев вызвала резкий подъем по тангажу . Это конкретное явление (которое могло легко привести к летальному исходу на малой высоте, где не было времени на восстановление) стало известно как « танец с саблями ».

Тем не менее, задержки в программе Republic F-84F Thunderstreak вынудили тактическое авиационное командование отдать приказ о поступлении на вооружение необработанных F-100A. Тактическое авиационное командование также потребовало, чтобы будущие F-100 были истребителями-бомбардировщиками, способными нести ядерные бомбы .

Североамериканский F-107 был продолжение на Mach 2 Развития F-100 с воздухозаборником перемещается выше и позади кабины. Он не выпускался в пользу Republic F-105 Thunderchief .

История эксплуатации

F-100A официально поступил на вооружение ВВС США 27 сентября 1954 года в составе 479-го истребительного авиаполка на авиабазе Джордж , Калифорния. К 10 ноября 1954 года F-100A потерпел шесть крупных аварий из-за нестабильности полета, структурных неисправностей и отказов гидравлической системы, что вынудило ВВС полностью заземлить флот до февраля 1955 года. 479-й, наконец, вступил в строй в сентябре 1955 года. Из-за постоянных проблем ВВС начали отказываться от F-100A в 1958 году, последний самолет покинул действующую службу в 1961 году. К тому времени 47 самолетов были потеряны в крупных авариях. Эскалация напряженности из-за строительства Берлинской стены в августе 1961 года вынудила ВВС США отозвать F-100A на действительную службу в начале 1962 года. Самолет был окончательно списан в 1970 году.

Запрос TAC на истребитель-бомбардировщик был рассмотрен с помощью F-100C, который поднялся в воздух в марте 1954 года и поступил на вооружение 14 июля 1955 года в составе 450-го истребительного авиаполка , авиабаза Фостер , штат Техас. Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае промежуточным решением, разделяющим все недостатки F-100A. У форсированного двигателя J57-P-21 увеличились характеристики, но он продолжал страдать от остановок компрессора . Однако F-100C считался отличной платформой для ядерных бомбардировок из-за его высокой максимальной скорости. Проблема инерционного сцепления была разумно решена с помощью установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранние самолеты. Демпфер наклона был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет.

F-100D с эллиптическим воздухозаборником

Добавление «мокрых» узлов подвески означало, что F-100C мог нести пару 275 галлонов США (1040 л) и пару 200 галлонов США (770 л). Однако такая комбинация привела к потере курсовой устойчивости на высоких скоростях, и вскоре четыре бака были заменены парой падающих баков объемом 450 галлонов США (1730 л). 450-е оказались редкими и дорогими, и их часто заменяли меньшими баками на 335 галлонов США (1290 л). Наиболее тревожным для TAC был тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C были способны использовать все неядерное оружие, имеющееся на вооружении ВВС, в частности кассетные бомбы и ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . К моменту прекращения производства F-100C в июне 1970 года 85 самолетов были потеряны в крупных авариях.

Окончательный F-100D был направлен на устранение наступательных недостатков F-100C, будучи в первую очередь штурмовиком с дополнительными возможностями истребителя. Для этого самолет был оснащен автопилотом , модернизированной авионикой и, начиная с 184-го серийного самолета, возможностями AIM-9 Sidewinder. В 1959 году 65 самолетов были модернизированы для стрельбы ракетами класса "воздух-земля" AGM-12 Bullpup . Чтобы еще больше снизить опасные летные характеристики, размах крыла был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального оперения - на 27%.

F-100D из 417-го TFS, 50-го выпуска TFW, январь 1965 г. («номер гудка», т. Е. FW-238 закрашен)

Первый F-100D (54–2121) совершил полет 24 января 1956 года, пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. Он был принят на вооружение 29 сентября 1956 года в составе 405-го истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли . Самолет страдал от проблем с надежностью из-за привода постоянной скорости, который подает ток постоянной частоты в электрические системы. Фактически, привод был настолько ненадежным, что ВВС США потребовали, чтобы он имел собственную масляную систему, чтобы минимизировать повреждения в случае отказа. Неисправности шасси и тормозного парашюта унесли ряд самолетов, а заправочные зонды имели тенденцию срываться во время маневров на высокой скорости. Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей отдельных самолетов, что к 1965 году около 700 F-100D претерпели модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. Модернизация High Wire заняла 60 дней на один самолет при стоимости всего проекта в 150 миллионов долларов США.

F-100D в испытании системы пуска нулевой длины. Пилот - майор Р. Титус. (Фото ВВС США)

С 26 марта 1958 года, Ф-100D , снабженном Astrodyne ракета - носитель делая 150000 LbF (667,2 кН) тяги успешно исполнил запуск нулевой длины (Zell) . Это было достигнуто за счет добавления большой канистры на днище самолета. Этот контейнер содержал соединение черного пороха и воспламенился электромеханически, доведя реактивный двигатель до минимальной точки воспламенения . Эта возможность была реализована в самолетах позднего производства.

F-100F два сиденья тренер был введен в эксплуатацию в 1958 г. Он получил многие из тех же оружия и планера модернизации , как F-100D, в том числе новых форсаж. К 1970 году 74 F-100F были потеряны в крупных авариях.

К 1961 году на авиабазе Англии в Луизиане ( 401-е тактическое крыло ) насчитывалось четыре эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. Это были 612-й, 613-й, 614-й и 615-й («Боевые тигры»). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 г.) 614-й полк был переброшен на авиабазу Рамштайн , Германия, для поддержки западных немцев. На первоначальном брифинге 614-й личный состав был проинформирован о том, что из-за непосредственной близости СССР, в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты, у них будет всего 30 минут, чтобы запустить 614-й самолет и уйти в ближайший немецкий бункер.

В 1966 году в рамках программы Combat Skyspot некоторые F-100D были оснащены радиолокационным передатчиком диапазона X, позволяющим осуществлять наземные бомбардировки в ненастную погоду или ночью. В 1967 году ВВС США начали программу усиления конструкции, чтобы продлить срок службы самолета с расчетных 3000 летных часов до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, в основном в результате аварий. После того, как у одного самолета вышло из строя крыло, особое внимание было уделено облицовке крыльев внешними распорками. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. После крупной аварии ВВС США Thunderbirds вернулись с F-105 Thunderchiefs на F-100D, который они эксплуатировали с 1964 года, пока в 1968 году не был заменен на F-4 Phantom II .

ВВС США KB-50D командования наземных испытаний на авиабазе Эглин во Флориде, выполняя первую операцию по дозаправке топлива тремя F-100C в 1956 году.

F-100 был предметом многих программ модификации в течение его службы. Многие из них касались усовершенствования электроники, усиления конструкции и проектов по упрощению обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры от списанных перехватчиков Convair F-102 Delta Dagger . Эта модификация изменила внешний вид кормовой части F-100, отказавшись от оригинального «лепесткового» выхлопа. Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы технического обслуживания старого типа, а также эксплуатационные проблемы, включая проблемы с остановкой компрессора.

К 1972 году F-100 были в основном выведены из состава ВВС США и переданы тактическим истребительным группам и эскадрильям в АНГ. В подразделениях воздушной национальной гвардии F-100 был в конечном итоге заменен на F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II и A-10 Thunderbolt II , причем последний F-100 был выведен на пенсию в 1979 году, с введением F-16 Боевой сокол . На дипломатической службе F-100 ВВС Дании и Турции служили до 1982 года.

За время службы ВВС США в общей сложности 889 самолетов F-100 были уничтожены в результате несчастных случаев, в результате чего погибли 324 пилота. Самым смертоносным годом для F-100 стал 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и 47 пилотов погибли.

После того, как Super Sabers были сняты с вооружения, большое их количество было переоборудовано в беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением (QF-100) в рамках программы USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) для использования в качестве целей для различного зенитного оружия, включая истребители-ракетоносцы. и истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводятся в основном на авиабазе Тиндалл , Флорида. Несколько F-100 также попали в руки гражданского населения, в первую очередь с подрядчиками по оборонным вопросам, поддерживающими летные испытания ВВС США и НАСА на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

Проект Slick Chick

RF-100A в полете с серийным номером AF Northrop F-89 Scorpion (53-2600)
Североамериканский RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Используется отрядом 1 7407-го отряда поддержки 7499-й группы поддержки. Разбился около Нейденбаха, Западная Германия, 1 октября 1956 года. Пилот благополучно катапультировался.

North American получила контракт на модификацию шести F-100A в RF-100A с пятью камерами, трех камер Fairchild K-17 (см. Камеру Fairchild K-20 ) в трехметровом креплении для фотомэппинга и двух камер Fairchild K-38 в одном корпусе. раздельная вертикальная установка с камерами, установленными горизонтально, съемка осуществляется через зеркало, расположенное под углом 45 °, чтобы уменьшить влияние вибраций планера. Все орудийное вооружение было снято, а камеры, установленные в отсеках орудия и боеприпасов, прикрыты выпуклым обтекателем под носовой частью фюзеляжа.

Отобранные пилоты прошли обучение на F-100A на базе ВВС Эдвардс и базе ВВС Джордж в Калифорнии, а затем на базе ВВС Палмдейл для обучения на реальных RF-100A, с которыми они будут развернуты. Летные испытания показали, что RF-100A в предполагаемом рабочем состоянии с четырьмя внешними баками не обладал курсовой и продольной устойчивостью, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для сбрасываемых баков.

После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были отправлены на авиабазу Битбург в Германии, вылетели на авиабазу Брукли в Мобиле, штат Алабама, были помещены в кокон , загружены на авианосец и доставлены компании Short Brothers в Сиденхем, Белфаст, для повторной сборки. и подготовка к полету. В Битбурге они были переданы отряду 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали полеты над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для сбора разведданных о военных целях. Было предпринято множество попыток перехватить эти самолеты, но безрезультатно: на некоторых фотографиях аэродромов истребителей отчетливо видно, что самолет набирает высоту для попытки перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил только шесть вылетов в период с середины 1955 по середину 1956 года, когда Lockheed U-2 стал основным средством воздушной разведки глубокого проникновения .

Три RF-100A также были развернуты в 6021-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Йокота в Японии, но подробности операций там не доступны. Два самолета RF-100A были потеряны в результате несчастных случаев: один из-за вероятного превышения скорости, вызвавшего отрыв одного из сбрасываемых баков и приведший к полной потере управления, а другой - из-за возгорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США, а затем поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.

Проект High Wire

F-100D Super Sabre доставляет напалм во время военных учений.

«Высокий Провод» была программа модернизации для выбранной F-100Cs, D s и F s. Он состоял из двух модификаций: модернизация электропроводки, а также усиленное техническое обслуживание и обновление IRAN (осмотр и ремонт при необходимости). Ремонтные работы по модернизации заключались в замене старых проводов и жгутов на улучшенные ремонтопригодные конструкции. Тяжелое техническое обслуживание и ИРАН включали новые комплекты, модификации, стандартизованные конфигурации, ремонт, замену и полный ремонт.

Для этого проекта потребовались все новые руководства и увеличенные (например, -85 до -86) номера блоков. Все более поздние производственные модели, особенно модели F , включали более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и римскую цифру (I) после номера самолета (например, TO 1F-100D (I) -1S-120, 12 января 1970 г.).

Всего произведено 2294

война во Вьетнаме

Истребители и миссии поддержки с воздуха

F-100D из 416-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Бьенхоа , Южный Вьетнам, в конце июня или начале июля 1965 года.
Ракеты ВВС США F-100D запускают ракеты в Южном Вьетнаме, 1967 год.
F-100F ВВС США из 352d TFS на авиабазе Фу Кат, Южный Вьетнам, 1971 год.

16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были переброшены с авиабазы ​​Кларк на Филиппинах на базу ВВС Таиланда Дон Муанг в Таиланде для целей противовоздушной обороны; первые F-100, вступившие в боевые действия в Юго-Восточной Азии. С той даты и до их передислокации в 1971 году F-100 были самыми продолжительными американскими истребителями-бомбардировщиками, участвовавшими в войне во Вьетнаме. Служил в качестве сопровождения боевого воздушного патрулирования МиГов для F-105 Thunderchief, Misty FAC и Wild Weasels над Северным Вьетнамом, а затем был переведен для непосредственной поддержки с воздуха и наземных атак в Южном Вьетнаме.

18 августа 1964 года первый F-100D был сбит наземным огнем, пилотируемый 1-м лейтенантом Колином А. Кларком из 428-го полка TFS ; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года в качестве эскорта, защищающего F-105, атакующие мост Тхань Хоа , F-100 Super Sabers участвовали в первой боевой дуэли ВВС США в режиме воздух-воздух во Вьетнамской войне, в которой F-100 пилотировал капитан Дональд В. Килгус из 416-й истребительной эскадрильи сбил МиГ-17 ВВС Вьетнама из пушек, а другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder. Выживший пилот из Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты. Хотя это было зарегистрировано ВВС США как вероятное поражение, это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнаме. Однако небольшой отряд из четырех МиГ-17 прорвался через сопровождающие F-100, чтобы захватить два F-105.

Вскоре F-100 был заменен на F-4C Phantom II для МиГ CAP, который, как отметили пилоты, страдал из-за отсутствия встроенных орудий для воздушных боев.

Война во Вьетнаме не была известна тем, что использовала активированную национальную гвардию, воздушную национальную гвардию или другие резервные подразделения США; скорее, имел репутацию призывника во время войны. Во время слушаний по утверждению перед Конгрессом в 1973 году генерал ВВС Джордж С. Браун , командовавший 7-м военно-воздушным флотом во время войны, заявил, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме были из Национальной гвардии ВВС. Это включало (120 TFS) на Колорадо ВВС Национальной гвардии , в 136 TFS на Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии TFS, в 174 TFS на Айова ВВС Национальной гвардии и 188 TFS на Нью - Мексико ВВС Национальной гвардии . Пятая часть была регулярной эскадрильей ВВС, укомплектованной в основном национальной гвардейской авиацией.

Эскадрилья F-100 Air National Guard увеличила регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре военных действий, в среднем для F-100 Colorado ANG F-100 выполняла 24 вылета в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%. С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и более 24 000 боевых вылетов. Вместе с ними, за счет гибели семи пилотов F-100 Air Guard (плюс одного штабного офицера) и потери 14 Super Sabers в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов выстрелов 20-мм снарядов, 30 миллионов фунтов бомб и более. 10 миллионов фунтов напалма против своего врага.

Hun также использовался как двухместный F-100F, который использовался как «быстрый FAC» или Misty FAC в Северном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других самолетов-истребителей-бомбардировщиков, выполняя дорожную разведку и проводя поисково-спасательные операции. миссии в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базирующегося на авиабазах Phu Cat и Tuy Hoa .

К концу войны во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 Super Sabre, поскольку на смену F-100 постепенно пришли F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. Во время войны Hun совершил 360 283 боевых вылета, а его военные операции закончились 31 июля 1971 года. Четыре крыла истребителей с F-100 совершили больше боевых вылетов во Вьетнаме, чем более 15 000 P-51 Mustang во время Второй мировой войны. После 1965 года они не летали в Северный Вьетнам и в основном выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, военно-воздушные силы классифицировали бой как «вероятное» поражение, и ни одному истребителю F-100 никогда официально не приписывали воздушных побед. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян истребителями противника, но 186 были сбиты зенитным огнем, семь были уничтожены в результате атак Вьетконга на авиабазы ​​и 45 разбились в результате боевых происшествий.

Дикая ласка

F-100 также был первым самолетом подавления ПВО Wild Weasel , специально обученным экипажам которого было поручено обнаруживать и уничтожать противоракетную оборону. Четыре самолета F-100F Wild Weasel Is были оснащены векторным радиолокационным приемником самонаведения и предупреждения АПР-25, панорамными приемниками ИК-133 с большей дальностью обнаружения и панорамными камерами КА-60. APR-25 может обнаруживать радары раннего предупреждения и излучение систем слежения и наведения SA-2 Guideline . Эти самолеты, развернутые на Королевской базе ВВС Таиланда Корат в ноябре 1965 года, начали выполнять боевые задачи в составе 388-го тактического истребительного авиаполка . В феврале 1966 года к ним присоединились еще три самолета. Все F-100F Wild Weasel были в конечном итоге модифицированы для стрельбы противорадиационными ракетами AGM-45 Shrike .

Алжирская война

F-100D 54-2122 (второе поступление ВВС Франции) с цветами 3/11 «Корсика» на авиабазе Туль-Розьер в июне 1970 года.

Французские ВВС Super Sabers из EC 1/3 Navarre выполняли боевые задачи, нанося удары с баз во Франции по целям в Алжире. Самолеты базировались в Реймсе , дозаправлялись в Истре на обратном рейсе из Алжира. F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком во французских ВВС в 1960-х годах, пока его не сменил Jaguar .

Турция

Подразделения турецких ВВС F-100 использовались во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вместе с истребителями F-104G они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии. В марте 1987 года турецкие Super Sabers бомбили курдские базы в Северном Ираке.

Тайвань

Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но ни разу не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись на разведку над материковым Китаем, поскольку они могли производить только фотографические изображения в лучшем случае посредственного качества. Более того, после каждого часа полета наземному персоналу приходилось тратить более ста часов на обслуживание самолета. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 - 1 декабря 1960) на службе в ROCAF.

Достижения

Источник: Knaack

  • Первый действующий самолет в составе ВВС США, способный превышать скорость звука в горизонтальном полете.
  • 29 октября 1953 года первый прототип YF-100A установил мировой рекорд скорости 755,149 миль / ч (656,207 узлов, 1215,295 км / ч) на малой высоте.
  • 20 августа 1955 года F-100C установил сверхзвуковой мировой рекорд скорости 822,135 миль / ч (714,416 узлов, 1323,098 км / ч).
  • 4 сентября 1955 года F-100C выиграл Bendix Trophy , преодолев 2235 миль (2,020 миль, 3745 км) со средней скоростью 610,726 миль в час (530,706 узлов, 982,868 км / ч).
  • 26 декабря 1956 года два F-100D стали первым самолетом, успешно осуществившим заправку напарником.
  • 13 мая 1957 года три F-100C установили новый мировой рекорд дальности полета для одномоторных самолетов, преодолев расстояние в 6 710 миль (5 835 морских миль, 10 805 км) от Лондона до Лос-Анджелеса за 14 часов 4 минуты. Полет осуществлялся с дозаправкой в ​​воздухе.
  • 7 августа 1959 года два F-100F стали первыми реактивными истребителями, совершившими перелет через Северный полюс .
  • 16 апреля 1961 года первые боевые самолеты ВВС США вступили в войну во Вьетнаме.
  • 4 апреля 1965 года первый самолет ВВС США участвовал в воздушно-реактивных боях во время войны во Вьетнаме, сопровождая истребители F-105 Thunderchief к цели.
  • Air Force Thunderbirds США не управлял F-100C с 1956 до 1964. После кратковременного преобразования в F-105 Thunderchief, команда улетела F-100ДС с июля 1964 года до ноября 1968 года, перед тем как перейти к F-4E Phantom II.

Расходы

Затраты указаны в современных долларах США и не скорректированы с учетом инфляции.

F-100A F-100C F-100D F-100F
НИОКР 23,2 миллиона на программу или 10 134 на самолет пропорционально
Планер 748 259 439 323 448 216 577 023
Двигатель 217 390 178,554 162 995 143 527
Электроника 8 549 12 050 10 904 13 667
Вооружение 19 905 21 125 66 230 66,332
Боеприпасы 20 807 12 125 8 684 3,885
Стоимость авиаперелета 1 014 910 663 181 697 029 804 445
Дополнительные расходы на модификацию 224 048 110,559 105 604
Стоимость за час полета 583 583
Стоимость обслуживания за час полета 215 249 249 249

Варианты

Опытный образец YF-100A (заводской номер: 52-5754)
F-100A с разными оперениями, 1955 г.
F-100D-50-NH
Беспилотный дрон QF-100D возле базы ВВС Тиндалл, Флорида, 1986 год.
F-100F в Национальном музее ВВС США Райт-Паттерсон
YF-100A
Опытный образец, модель НА-180 построено два, серийные номера 52-5754 и 5755.
YQF-100
Девять тестовых версий беспилотного дрона: две модели D, одна модель YQF-100F F, см. DF-100F , и шесть других тестовых версий.
F-100A
Одноместный дневной истребитель; Построено 203, модель NA-192.
RF-100A («Слик цыпленок»)
Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Без вооружения, с установками камер в нижнем отсеке фюзеляжа. Используется для облетов стран советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Ушедшие из службы ВВС США в 1958 году, четыре уцелевших самолета были переданы ВВС Китайской Республики и списаны в 1960 году.
F-100B
См. Североамериканский F-107
F-100BI
Предлагаемый вариант перехватчика F-100B дальше макета не продвинулся.
F-100C
Семьдесят моделей NA-214 и 381 Model NA-217. Дополнительные топливные баки в крыльях, возможность истребителя-бомбардировщика, возможность дозаправки с помощью зонда и парашюта , модернизированный двигатель J57-P-21 на последних серийных самолетах. Первый полет: март 1954 г .; 476 построено.
TF-100C
Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.
F-100D
Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г .; 1274 построено.
F-100F
Учебно-двухместный вариант, вооружение уменьшено с четырех пушек до двух. Первый полет: 7 марта 1957 г .; 339 построено.
DF-100F
Такое обозначение получил один F-100F, который использовался в качестве режиссера дрона.
NF-100F
Три F-100F использовались в целях тестирования, приставка «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться к обычному рабочему режиму.
TF-100F
Датское обозначение было дано 14 F-100F, экспортированным в Данию в 1974 г., чтобы отличить их от 10 F-100F, поставленных в 1959–1961 гг.
QF-100
Еще 209 моделей D и F были заказаны и переоборудованы в беспилотные радиоуправляемые дроны Full Scale Aerial Target и беспилотные летательные аппараты для испытаний и уничтожения современными ракетами класса «воздух-воздух», используемыми нынешними истребителями ВВС США.
F-100J
Несобранный всепогодный экспортный вариант для Японии
Ф-100К
Эскизная разработка проекта двухместного F-100F с двигателем J57-P-55
F-100L
Эскизный проект конструкции одноместного F-100D с двигателем J57-P-55
F-100N
Незастроенная версия с упрощенной авионикой для клиентов НАТО
F-100S
Предлагаемый французский построенный F-100F с Rolls-Royce Spey турбореактивного двигателя

Операторы

Боевой датский AF F-100D Super Sabre в 1965 году
Североамериканский F-100D Super Sabre ВВС Турции выставлен в Стамбульском музее авиации, Турция
 Дания
Flyvevåbnet эксплуатировал 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 год в качестве оборудования MDAP . F-100 заменил F-84G Thunderjet в качестве ударного истребителя в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. В 1970 году на смену F-100 Eskadrille 725 пришел Saab F-35 Draken, а в 1974 году было куплено 14 двухместных самолетов TF-100F бывшего ВВС США. Последние датские F-100 были сняты с вооружения в 1982 году, их заменили F-16 . Уцелевшие MDAP F-100 были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F были проданы для буксировки цели.
 Франция
Armee де l'Air был первой западной выровнена ВВС получить F-100 Super Saber. Первый самолет прибыл во Францию ​​1 мая 1958 года. Всего во Францию ​​было поставлено 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F), которые были переданы 4-м союзным тактическим военно-воздушным силам НАТО. Они размещались на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых вылетах с баз во Франции по целям в Алжире. В 1967 году Франция вышла из НАТО, и базирующиеся в Германии F-100 были переданы Франции с использованием баз, освобожденных ВВС США. Последним юнитом на F100D / F был Escadron 4/11 Jura, базирующийся в Джибути, который держал Super Sabre до 1978 года.
 Тайвань (Китайская Республика)
Это были единственные союзные военно-воздушные силы, использовавшие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году было поставлено четыре невооруженных RF-100A. Кроме того, позже было поставлено 38 F-100A бывших ВВС США / Национальной гвардии ВВС США, чтобы довести общую численность до 118 F-100A и четырех RF-100A. F-100A были оснащены вертикальным оперением F-100D с его РЛС предупреждения о хвосте AN / APS-54 и были оборудованы для запуска ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder. Некоторые из них были потеряны в ходе разведывательных операций над Китайской Народной Республикой.
 Турция
Турка Хава Kuvvetleri получили 206 F-100C, D и F Супер Sabers. Большинство из них поступило из запасов ВВС США, а 21 F-100D и два F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 принимали активное участие в военной операции 1974 года против Кипра.
 Соединенные Штаты
Список единиц F-100 ВВС США

Выживший самолет

Дания

Бывший в употреблении RDAF F-100F Super Sabre
F-100F
  • 56-3927 / GT-927 - Датский летающий музей, Стаунинг

Франция

F-100D

Германия

F-100D
F-100F

Италия

F-100D
  • 54-2290 - страж ворот авиабазы ​​Авиано; обозначен как 56-2927 «Молот Тора», используемый во Вьетнаме, хотя и неправильные цвета.

Нидерланды

F-100D
  • 54-2265 - (окрашен как 54-1871, 32-й FIS) - Экспонат в Национальном военном музее , Сёстерберг . После службы в ВВС Франции он был возвращен в ВВС США, перекрашен в маркировку ВВС США и в 1976 году поставлен на стражу в ВВС Великобритании Уэтерсфилд , Англия . Затем 20 января 1988 г. он был удален и, как сообщалось, предназначался для AMARC для хранения от имени USAFM (ныне NMUSAF).

Тайвань

F-100A
  • 53-1550 - Тайваньский международный (Чан Кайши).
  • 53-1571 - Тамканский университет.
  • 53-1577 - Национальный Тайнаньский промышленный профессионально-технический отдел технического обслуживания самолетов.
  • 53-1589 - Тайваньский национальный университет.
  • 53-1696 - подготовительная школа вооруженных сил Чжун Ченг, CCAFPS.

Турция

F-100C "3-089" в Стамбульском авиационном музее, Турция
F-100C
F-100D
F-100F

Объединенное Королевство

F-100D
F-100F

Соединенные Штаты

СН-54 Тар подъема F-100A на базе Хилл Air Force , штат Юта для статической экспозиции, 1979
F-100D доставлен в музей авиации Каролины
Гунны в музее Castle Air, Калифорния

Летная годность

F-100F

На экране

YF-100A
F-100A
F-100C
F-100D
F-100D Super Sabre в центре Удвар-Хейзи .
F-100F

Технические характеристики (F-100D)

Чертеж F-100
Д-модель выстрел из носа, овальное впускное отверстие
Кабина D-модели, приборная панель

Данные из Quest for Performance

Общие характеристики

Представление

  • Максимальная скорость: 924 миль / ч (1487 км / ч, 803 кН)
  • Максимальная скорость: 1,4 Маха
  • Диапазон: 1,995 миль (3,211 км, 1,734 миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 22400 фут / мин (114 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 13,9
  • Нагрузка на крыло: 72,1 фунта / кв. Фут (352 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,55

Вооружение

Авионика

  • Автопилот Minneapolis-Honeywell MB-3
  • Система бомбометания на малых высотах AN / AJB-1B
  • Радиолокационная станция заднего хода Ан / АПР-26

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-662-2 .
  • Башара, Левент. F-100 Super Sabre в ВВС Турции - Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime, Анкара-Турция, 2011. EAN  8680157170010 (на турецком и английском языках)
  • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рэмсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN  1-86126-577-8 .
  • Дэвис, Питер Э. и Дэвид В. Менард. F-100 Super Sabre Units времен войны во Вьетнаме (боевой самолет Osprey, № 89) Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2011. ISBN  978-1-84908-446-8 .
  • Дональд, Дэвид (июнь 2004 г.). «Североамериканский F-100 Super Sabre». Century Jets: Передовые истребители ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-097-4 .
  • Флинтэм, Виктор (1989). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Оружие и доспехи. ISBN 0-85368-779-X.
  • Гордон, Дуг. «Сквозь занавес». Flypast, декабрь 2009 г. ISSN  0262-6950
  • Гордон, Дуг (март – апрель 2001 г.). «Бурные времена: 20-е TFW ВВС США в 1950-х годах, часть вторая - супер-сабли». Энтузиаст воздуха (92): 2–8. ISSN  0143-5450 .
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, Билл . Истребители пятидесятых . Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9 .
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5 .
  • Томпсон, Кевин Ф. «Североамериканский NA-180> NA-262 YF-100A / F-100A / C / D / F Super Sabre». Северная Америка: Самолет 1934–1999 - Том 2 . Санта-Ана, Калифорния: Джонатан Томпсон, Greens, Inc., 1999. ISBN  0-913322-06-7 .
  • Томпсон, Уоррен Э. «Серия столетий: F-100 Super Sabre». Боевые самолеты , том 9, выпуск 3, июнь – июль 2008 г., Лондон: Ian Allan Publishing.
  • Уивер, Майкл Э. «F-100 Super Sabre как истребитель превосходства в воздухе». История авиации. 67: 1 (весна 2020 г.), 8-15.

внешние ссылки

Библиография для дальнейшего чтения