Евроконтроль - Eurocontrol

Европейская организация по безопасности аэронавигации
Логотип Евроконтроля 2010.svg
Европейская организация по безопасности аэронавигации members.svg
Формирование 1960 г.
Штаб-квартира Брюссель , Бельгия
Членство
41 государство-член
Бюджет
505,8 млн (по состоянию на 2014 г.)
Сотрудники
1,945 (по состоянию на 2014 г.)
Веб-сайт

Европейская организация по безопасности аэронавигации , широко известной как Евроконтроль (стилизованный EUROCONTROL ), является международной организацией , работает для достижения безопасного и бесшовного управления воздушным движения по всей Европе . Евроконтроль, основанный в 1960 году, в настоящее время насчитывает 41 государство-член и имеет штаб-квартиру в Брюсселе , Бельгия . У него также есть несколько местных объектов, включая научно-исследовательские работы в Бретинь-сюр-Орж , Франция , Институт аэронавигации (IANS) в Люксембурге и Маастрихтский центр управления верхней зоной (MUAC) в Маастрихте , Нидерланды . В организации работает около двух тысяч человек, а ее годовой бюджет превышает полмиллиарда евро .

Хотя Евроконтроль не является агентством Европейского Союза , ЕС делегировал часть своих правил Единого европейского неба Евроконтролю, что сделало его центральной организацией по координации и планированию управления воздушным движением для всей Европы. Сам ЕС подписал Евроконтроль, и все страны-члены ЕС в настоящее время также являются членами Евроконтроля. Организация работает с национальными властями, поставщиками аэронавигационного обслуживания , гражданскими и военными пользователями воздушного пространства , аэропортами и другими организациями. Его деятельность включает в себя все операции аэронавигационного обслуживания: стратегическое и тактическое управление потоками, обучение диспетчеров, региональный контроль воздушного пространства, безопасные технологии и процедуры, а также сбор аэронавигационных сборов.

История

Штаб-квартира Евроконтроля в Брюсселе

Конвенция Евроконтроля была подписана в 1960 году и ратифицирована в 1963 году. До того, как Конвенция вступила в силу в 1963 году, уже были признаки того, что вопрос национального суверенитета осложнит полное выполнение миссии создания организации. Первый европейский план гармонизированной системы управления воздушным движением (УВД), предложенный в 1962 году, столкнулся с отказом как Франции, так и Великобритании подчиниться, в основном по причинам, тесно связанным с их национальным военным контролем над воздушным пространством. Остальные четыре первоначальных члена ( Федеративная Республика Германия , Бельгия , Нидерланды и Люксембург ) согласились в 1964 году создать единый международный центр управления воздушным движением для управления своим верхним воздушным пространством, обосновавшись в голландском городе Маастрихт .

Европейский парламент во время выразил озабоченность в связи с отсутствием четких межправительственных соглашений для обеспечения общих служб управления воздушным движением по всему континенту. В 1979 году Евроконтроль подписал рабочее соглашение о сотрудничестве с Европейской Комиссией , пытаясь создать синергию технических знаний Евроконтроля и регулирующих органов ЕС. Несколько инициатив, возникших в этот период, стали постоянным элементом организации, например служба прогнозирования Евроконтроля, которая стала СТАТФОР, а также Служба аэронавигационной информации. К 1986 году давление на европейскую сеть УВД было настолько велико, что Евроконтроль уже рассматривал новый, более широкий мандат, причем большая часть инициативы исходила от министров транспорта ЕКГА . Впоследствии ЕКГА призвал все свои государства-члены присоединиться к Евроконтролю.

Встреча членов Евроконтроля

В 1997 году была подписана пересмотренная Конвенция Евроконтроля, которая возродила оптимизм организации в отношении большей политической поддержки и превзошла первоначальное видение Конвенции 1960 года. В июне 1998 года Евроконтроль, Европейское космическое агентство (ЕКА) и Европейская комиссия (ЕК) также подписали соглашение, официально закрепляющее сотрудничество в области спутниковых навигационных систем и услуг. В 1999 году Европейская комиссия представила свой план « Единого европейского неба» (SES) Европейскому парламенту, за которым последовали две группы высокого уровня (HLG). Отчеты HLG о SES привели к созданию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и укрепили роль Европейской комиссии как единственного европейского регулятора безопасности полетов, признав при этом технический опыт Евроконтроля в реализации указанных правил.

Начало 2000-х годов было омрачено несколькими авариями со смертельным исходом в Европе, такими как катастрофа в аэропорту Линате в 2001 году и авиакатастрофа в Уберлингене в 2002 году , оба из которых были связаны с недостатками в навигации. Давление еще больше усугубилось терактами 11 сентября , что увеличило потребность в оперативном общеевропейском регулирующем и координирующем органе. К маю 2003 года Евроконтроль и НАТО подписали меморандум о сотрудничестве, за которым последовал аналогичный меморандум с Европейской комиссией в декабре 2003 года. В феврале 2004 года Евроконтроль начал работу над первыми мандатами Европейской комиссии, а в апреле 2004 года принял Единый Европейские правила неба (Пакет 1). В марте 2006 года Консультационная группа заинтересованных сторон (SCG) под эгидой Евроконтроля запустила программу Европейской комиссии по исследованию ОрВД в рамках единого европейского неба (SESAR).

Функции и центры

Евроконтроль предоставляет набор различных услуг:

  • Центр управления верхним районом Маастрихта (MUAC)
  • Центр управления сетевым менеджером (NMOC) - координирует планы полетов и фактическое движение.
  • EAD - централизованный доступ к информации АИС.
  • Центральное управление маршрутных сборов (CRCO) - собирает сборы на маршруте (и за заход на посадку на аэродроме) от имени поставщиков аэронавигационного обслуживания ( ANSP ).
  • Экспериментальный центр Евроконтроля (EEC) - исследования, моделирование и т. Д. ОрВД.
  • Институт аэронавигационного обслуживания (IANS) - обучение и электронное обучение.
  • Нормативные требования Евроконтроля по безопасности (ESARR) - основные требования для сертификации и обозначения в соответствии с постановлением ЕС 2096/2005 .

Центр управления верхним районом Маастрихта

Центр управления верхним районом Маастрихта (MUAC) Евроконтроля, обозначенный ИКАО EDYY, расположенный в аэропорту Маастрихт Ахен , обеспечивает управление воздушным движением на высоте более 24 500 футов над Бельгией , Люксембургом , Нидерландами и северо-западом Германии . В 2017 году он стал первым многонациональным трансграничным военно-гражданским поставщиком аэронавигационных услуг, поскольку он интегрировал военное управление воздушным движением в верхнем воздушном пространстве Германии и Нидерландов.

Это третий по загруженности верхний диспетчерский центр (РДЦ) в Европе после лондонского диспетчерского центра и РДЦ Карлсруэ по количеству перевозок, но первый по времени полета и расстоянию.

MUAC ввел в эксплуатацию инновационные технологии и улучшения производительности: систему обработки полетных данных нового поколения, интегрированную позицию управления потоками, систему оповещения о краткосрочных конфликтах (STCA), связь по каналу передачи данных между пилотом и контроллером (CPDLC) и рабочие места диспетчера без полос.

Обычно секторы управления воздушным движением в MUAC могут обслуживать 55 и более рейсов в час. Средняя продолжительность полета составляет около 21 минуты, и обычно 80% трафика поднимается или спускается в основные европейские аэропорты Лондона , Брюсселя , Парижа , Франкфурта , Амстердама и Берлина . Маастрихтский ОАК, несомненно, имеет одну из самых сложных структур воздушного пространства в мире, и поток воздушного движения (до 5670 самолетов в день) может быть нарушен множеством окружающих военных воздушных пространств.

Критерии членства

Перекрытие организационного членства среди членов Евроконтроля - члены Евроконтроля показаны оттенками синего.
  ЕКГА , Евроконтроль, ЕЦА , ЕС
  ЕКГА , Евроконтроль, ЕЦА
  ЕКГА , Евроконтроль
  ЕКГА

Чтобы претендовать на членство в Евроконтроле, страна должна соответствовать всем следующим критериям:

Список участников

Член С Примечания
 Бельгия 1960 г. Член ЕС
 Франция 1960 г. Член ЕС
 Германия 1960 г. Член ЕС
 Люксембург 1960 г. Член ЕС
 Нидерланды 1960 г. Член ЕС
 Объединенное Королевство 1960 г. Бывший член ЕС
 Ирландия 1965 г. Член ЕС
 Португалия 1986 г. Член ЕС
 Греция 1988 г. Член ЕС
 Мальта 1989 г. Член ЕС
 Турция 1989 г. Кандидат в ЕС
 Кипр 1991 г. Член ЕС
 Венгрия 1992 г. Член ЕС
  Швейцария 1992 г. Имеет двусторонние договоры с ЕС, включая Шенген и соблюдение прав пассажиров ЕС.
 Австрия 1993 г. Член ЕС
 Дания 1994 г. Член ЕС
 Норвегия 1994 г. Член ЕЭЗ
 Словения 1995 г. Член ЕС
 Швеция 1995 г. Член ЕС
 Чехия 1996 г. Член ЕС
 Румыния 1996 г. Член ЕС
 Италия 1996 г. Член ЕС
 Словакия 1997 г. Член ЕС
 Испания 1997 г. Член ЕС
 Монако 1997 г.
 Болгария 1997 г. Член ЕС
 Хорватия 1997 г. Член ЕС
 Северная Македония 1998 г. Кандидат в ЕС
 Молдова 2000 г.
 Финляндия 2001 г. Член ЕС
 Европейский Союз 2002 г. Параллельно с государствами-членами
 Албания 2002 г. Кандидат в ЕС
 Украина 2004 г.
 Польша 2004 г. Член ЕС
 Босния и Герцеговина 2004 г.
 Сербия 2005 г. Кандидат в ЕС
 Литва 2006 г. Член ЕС
 Армения 2006 г.
 Черногория 2007 г. Кандидат в ЕС
 Латвия 2011 г. Член ЕС
 Грузия 2012 г.
 Эстония 2015 г. Член ЕС

Государства всеобъемлющего соглашения

Помимо членства, EUROCONTROL также заключает так называемые всеобъемлющие соглашения, которые расширяют сотрудничество организации с неевропейскими странами, которые тесно связаны с авиационной сетью континента.

Член С Примечания
 Марокко 29 апреля 2016 г.
 Израиль 2 июня 2016 г.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ страны- члены по дате присоединения Eurocontrol.int.
  2. ^ a b c Евроконтроль: Годовой отчет 2014 , стр. 67
  3. ^ Евроконтроль, мандат SES по стандартизированным европейским правилам полетов (SERA), имплементирующим правила для воздушного пространства - Часть A - ЗАВЕРШЕНО , 31 января 2011 г.
  4. ^ Евроконтроль, Часто задаваемые вопросы (FAQ) по Евроконтролю , дата обращения: 4 мая 2016 г.
  5. ^ a b c d МакИналли, Джон (декабрь 2010 г.). «Книга истории Евроконтроля» (PDF) . Евроконтроль. Архивировано из оригинального (PDF) 12 марта 2016 года.
  6. ^ "Связь между контроллером и пилотом по каналу передачи данных в Маастрихте UAC" . Евроконтроль . Евроконтроль . Проверено 8 сентября 2018 .
  7. ^ "Новое поколение FDPS MUAC" . www.eurocontrol.int .
  8. ^ Позиция интегрированного управления потоками - Улучшение управления потоками воздушного движения и пропускной способностью. Евроконтроль, 22 февраля 2017 г.
  9. ^ Питер Тангейзер, руководитель юридической службы, ЕВРОКОНТРОЛЬ: Модели будущего сотрудничества , стр. 3, дата публикации: 27 ноября 2013 г., дата обращения: 4 мая 2016 г.
  10. ^ «Грузия стала членом ЕВРОКОНТРОЛЯ» . gcaa.ge . Агентство гражданской авиации Грузии . Проверено 9 декабря 2012 года .
  11. ^ «Эстония собирается присоединиться к ЕВРОКОНТРОЛЮ» . www.eurocontrol.int .
  12. ^ "Всеобъемлющее соглашение государств" . eurocontrol.int . Сайт ЕВРОКОНТРОЛЯ. Архивировано из оригинального 19 июня 2016 года . Дата обращения 3 июня 2016 .

внешние ссылки