Программа аварийного истребителя - Emergency Fighter Program

Американский солдат охраняет трофейный Heinkel He 162 Spatz .
Модель пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Приведено He P.1077 Romeo . Импульсные двигатели сильно вибрировали, и для запуска требовалась помощь.
Модель Junkers EF 128 , одного из последних реактивных проектов перед падением Рейха
У истребителей аварийной службы были такие концептуальные недостатки, как очень ограниченная выносливость. Фокке-Вульф Volksjäger 2 с ракетным двигателем .
Модель Arado Ar 234 V21 с Arado E.381 Kleinstjäger  - «самый маленький истребитель»

Программа Emergency Fighter Program ( нем . Jägernotprogramm ) возникла в результате решения, принятого 3 июля 1944 года Люфтваффе в отношении немецких авиастроительных компаний в последний год Третьего рейха .

Do 335 был единственным истребителем с поршневым двигателем, которому разрешили идти вперед по программе Jägernot .

Этот проект был одним из продуктов второй половины 1944 года, когда верховное командование Люфтваффе осознало острую необходимость в сильной защите от бомбардировок союзников . Несмотря на то, что ему противостояли такие важные фигуры, как командир истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд , проект был реализован благодаря поддержке рейхсмаршала Германа Геринга . Большинство проектов Emergency Fighter Program никогда не выходили за рамки стадии проекта.

История

1944 год начался с массированных бомбардировок ВВС США и бомбардировочного командования Королевских ВВС в невиданных ранее масштабах. В связи с смещением акцента с нацеливания на стратегические цели на уничтожение люфтваффе во время Большой недели в конце февраля 1944 года истребительные силы люфтваффе были разбиты. Попытки решить эту проблему не увенчались успехом, и к лету самолеты союзников по своему желанию перемещались по большей части Германии.

Реактивные истребители, такие как Messerschmitt Me 262 , которые в то время должны были поступить на вооружение, имели явное преимущество в летно-технических характеристиках над самолетами союзников, но были дорогими и их трудно было поддерживать в рабочем состоянии. Это привело к идее гораздо менее дорогостоящей конструкции, которую можно было бы легко построить и которая была бы настолько недорогой, что любые серьезные проблемы можно было бы решить путем простой утилизации самолета. Это стало началом программы аварийных истребителей в рамках перехода производства на оборонительные истребители- перехватчики . Был запущен ряд программ конкурса на проектирование новых самолетов для предоставления новых реактивных истребителей.

Продолжалось производство истребителей Messerschmitt Me 262 A, а также разработка усовершенствованных истребителей с поршневыми двигателями, таких как Dornier Do 335, по личному запросу Гитлера 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Конструкции бомбардировщиков с поршневыми двигателями были серьезно сокращены или полностью отменены, и только реактивные бомбардировщики, такие как Arado Ar 234, разрешили продолжить производство . Новые реактивные бомбардировщики, такие как Junkers Ju 287 и Heinkel He 343, в последние месяцы войны интенсивно разрабатывались как второстепенные проекты.

К концу войны при проектировании самолетов мало внимания уделялось безопасности и комфорту пилотов, которые в основном были гитлерюгендами, движимыми фанатизмом. Некоторые истребители, такие как Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger  - «самый маленький истребитель», были разработаны с пилотом, управляющим самолетом в положении лежа. Приведенные в действие ракетами, некоторые конструкции представляли собой смесь «самолета и снаряда», говоря словами нацистской пропаганды, с вертикальным взлетом, подобным системе запуска ракет, впервые примененной на пилотируемом самолете, таком как Bachem Ba 349 Natter - в летчик-испытатель погиб в первом же полете. Предполагалось, что конструкции Наттера и Джулии будут подниматься к потолку под вертикальными или близкими к вертикали углами, в то время как конструкция Арадо была самолетом-паразитом, который должен был перевозиться «материнским» самолетом, а безмоторный BV 40 нуждался в летном движении .

Эти маленькие перехватчики имели топливо только на несколько минут для боевых действий, и посадка была чревата опасностями, поскольку после израсходования ракетного топлива центр тяжести существенно смещался, что в лучшем случае затрудняло управление самолетом, а в худшем - неконтролируемым. В Natter или Fliegende Panzerfaust пилот должен был спрыгнуть с парашютом в конце миссии, в то время как задняя часть фюзеляжа, содержащая ракетный двигатель, спускалась под собственным парашютом. В других проектах, таких как Focke-Wulf Volksjäger 2 , эта проблема была решена за счет очень короткого фюзеляжа. Вместо колесной ходовой части большинство самолетов с ракетными двигателями, которые могли приземлиться, имели только фиксированный салазок.

Такие упрощенные и опасные самолеты были продуктом последней фазы Третьего рейха, когда нехватка материалов и острая необходимость в сильной защите от бомбардировок союзников требовали, чтобы такие самолеты строились быстро на подземных заводах. В этот период нацистские власти также рассматривали возможность использования самолетов- самоубийц (самоубийц), таких как Рейхенберг (пилотируемая версия летающей бомбы Фау-1 ), и, в одном случае фактического использования, подразделение «специального отряда», предназначенное для отчаянных действий. тактика воздушного тарана , известная как зондеркоманда Эльба .

Народный истребитель проекта

В августе 1944 года это требование привело к конкурсу на разработку самолетов Volksjäger («Народный истребитель») по созданию легкого высокоскоростного истребителя / перехватчика с одним турбореактивным двигателем BMW 003, как указано, предназначенного для быстрого массового производства при минимальном использовании. Ресурсы. Volksjäger был предназначен для одноразового использования , с поврежденными самолетами отбрасываются , а не отремонтированы, в то время как он должен был быть поднят пилотами наскоро обученных на планерах.

После поспешного конкурса проектов, в котором участвовали почти все немецкие авиастроительные компании, включая Zeppelin с его Fliegende Panzerfaust , предложение Heinkel He 162 было выбрано в качестве победившего проекта планера Volksjäger . Первый прототип He 162 Spatz (Sparrow) поднялся в воздух в декабре 1944 года. Другие проекты, представленные в программе Peoples 'Fighter Program, такие как Blohm & Voss P 211 , потенциально были лучше, но так и не вышли из стадии проекта.

Проект миниатюрного истребителя

В ноябре 1944 года была запущена программа еще более простого истребителя, так называемая Miniaturjägerprogramm («Программа миниатюрного истребителя»). Задача заключалась в разработке и серийном производстве очень маленького перехватчика с использованием абсолютного минимума стратегических материалов . Связанный с нацистской пропагандой , упор делался на дешевом и большом производстве истребителей, чтобы сокрушить соединения бомбардировщиков союзников, которые ежедневно летали над Германией. Miniaturjäger будет приведен в действие один Argus As 014 пульсирующий воздушно-реактивный двигатель двигателя на единицу, так как этот двигатель требует гораздо меньше строительных человеко-часов, чем 375 человеко-часов , необходимых для создания Юнкерс Jumo 004 ТРД. Различные немецкие авиаконструкторы проявили меньший интерес к этому новому предприятию, чем к проекту «Народный истребитель», поскольку надвигающаяся программа He 162 поглотит большую часть того, что осталось от имеющихся в стране - и быстро сокращающихся - производственных мощностей. Более того, к моменту объявления конкурса Miniaturjäger было уже хорошо известно, что, поскольку они не производили достаточной мощности на малых скоростях для взлета, импульсные двигатели Argus не подходили для самолетов с экипажем, которым пришлось бы взлетать без посторонней помощи. Поскольку в проект необходимо будет добавить дополнительные схемы запуска, такие как буксировочные самолеты , катапульты или ракетные ускорители , цель программы будет нарушена , поскольку сложность и затраты будут намного выше. Таким образом, проект Miniaturjäger так и не пошел в массовое производство, и к декабрю 1944 года он был заброшен.

Несмотря на это, производители самолетов Heinkel , Blohm & Voss и Junkers разработали конструкции легких истребителей с использованием строгого минимума материалов до этой даты. Полученные в результате самолеты были небольшие, спартанские произведения, без радио и почти без электрического оборудования, Хейнкель бы использовать его 162 воздушный кадр с питанием от импульса струи, Blohm & Voss разработала BV P 213 и юнкерсу бы представить Ю. Е. Ф. 126 Elli проект . Единственный Миниатюрный Истребитель , чтобы выйти за пределы статуса Blueprint был Junkers EF 126. Несмотря на то, снесенный во время войны, пять прототипов были построены в Дессау завода Юнкерса в площадь , занятая в Советском Союзе . Один из прототипов был уничтожен во время испытаний без двигателя в 1946 году, в результате чего погиб пилот.

Другие проекты

В начале 1945 года OKL запустило новую программу по замене He 162 Volksjäger . Новый самолет должен был обладать превосходными характеристиками, чтобы противостоять будущим высотным угрозам, таким как B-29 Superfortress , который в конечном итоге никогда не участвовал в боевых действиях в Европе из-за окончания войны. Чтобы удовлетворить это требование, мощность должна была составлять один турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 , из которых когда-либо было выпущено всего 19 экземпляров, и все они были выделены для опытно-конструкторских испытаний. К февралю 1945 года были представлены проекты Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212, а также официального победителя конкурса Junkers EF 128 .

К концу войны был запущен только прототип этого более совершенного истребителя «Мессершмитт». Первый прототип Messerschmitt P.1101 был готов на 80%, когда был захвачен в конце войны, после чего он был доставлен в Америку, где некоторые из его конструктивных идей были использованы в качестве основы исключительно американского производства Bell X-5. исследовательский самолет с изменяемой геометрией .

Список проектов аварийных истребителей Третьего рейха

Планеры

Самолет с импульсным двигателем

Самолет с прямоточным воздушным двигателем

Самолет с ракетным двигателем

Самолет с турбореактивным двигателем

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1972. ISBN  0-85177-836-4 .

внешние ссылки