Объединенная полевая резервная база Эллингтон - Ellington Field Joint Reserve Base

Эллингтонская полевая объединенная резервная база
Хьюстон , штат Техас в Соединенных Штатах Америки
Вход на полевую объединенную резервную базу Эллингтон в 2012 году, на заднем плане прибывает космический шаттл Endeavour.
Эллингтон Показать карту Техаса Эллингтон Показать карту США
Координаты	29 ° 36′26 ″ N 095 ° 09′32 ″ з.д. / 29,60722 ° с.ш.95,15889 ° з. / 29.60722; -95,15889 Координаты: 29 ° 36′26 ″ N 095 ° 09′32 ″ з.д. / 29,60722 ° с.ш.95,15889 ° з. / 29.60722; -95,15889
Тип	Объединенная резервная база
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США (USAF)
Контролируется	Техасская воздушная национальная гвардия
Условие	Оперативный
Веб-сайт	Официальный веб-сайт
История сайта
Построен	1917 ; 104 года назад (как Эллингтон Филд) ( 1917 )
В использовании	1917-настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон	147-е ударное крыло (Техасская национальная гвардия) 75-е инновационное командование (армия) Резервный центр Хьюстона (ВМФ) 1-й батальон 23-й морской пехоты Авиационная станция береговой охраны Хьюстон
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : EFD, ИКАО : KEFD, FAA LID : EFD, WMO : 722436
Высота	10 метров (33 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 17R / 35L 2743,5 метра (9001 фут)  Бетон 22 апреля 2438,7 метров (8001 фут) Бетон 17L / 35R 1404,8 метра (4,609 футов) Бетон
Аэродром совместно с аэропортом Эллингтона Источник: Федеральное управление гражданской авиации

Полевая объединенная резервная база Эллингтона - это совместная установка, совместно используемая различными воинскими частями активного и резервного компонентов, а также летными операциями самолетов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства ( НАСА ) под эгидой близлежащего Космического центра Джонсона . Хост крыло для установки является Texas Air National Guard «ю.ш. сто сорок седьмой атаки крыла (147 ATKW). Открытый в 1917 году, Эллингтон-Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей военно-воздушных сил, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Он назван в честь старшего лейтенанта Эрика Эллингтона , летчика армии США, который погиб в авиакатастрофе в Сан-Диего, штат Калифорния, в 1913 году.

Обзор

ВВС США «s сто сорок седьмой атаки крыла (147 ATKW) является ВВС Национальной гвардии (ANG) блок оперативно-накопленный Air Combat Command (ACC). 147 ATKW обеспечивает круглосуточную работу с беспилотными воздушными системами MQ-9 Reaper. Выполняя боевые вылеты поддержки, 147 ATKW обеспечивает руководство на театре военных действий и на национальном уровне критически важными средствами разведки, наблюдения и разведки (ISR) в реальном времени, а также боеприпасов «воздух-земля» и возможности нанесения ударов. Совместно размещенная эскадрилья воздушной поддержки (ASOS) обеспечивает конечный контроль за применением оружия в сценарии непосредственной авиационной поддержки (CAS), объединяя боевые действия с воздуха и на суше.

Новое строительство, обозначенное в рамках проекта « Вырасти армию », было завершено в 2010 году. Проект состоял из десяти зданий для Национальной гвардии и резервных подразделений армии , включая учебный центр боевого управления, оснащенный самым современным компьютеризированным оборудованием. «Это будет огромной экономией для армейского резерва, так как командировочные и материально-технические расходы будут оптимизированы», - отметил генерал-майор Элдон Регуа, командующий 75-й дивизией.

Строительный проект стоимостью 80 миллионов долларов включает в себя учебный центр боевого командования площадью 40 000 квадратных футов (3700 м ² ), который имитирует условия войны в Ираке и Афганистане, второй резервный центр вооруженных сил с залом для собраний и офисами, приветственный центр, который возьмет на себя услуги по удержанию, вербовке и военной идентификации. Ожидается, что центр военного удостоверения будет ежегодно привозить тысячи вышедших на пенсию и действующих военнослужащих в Большой Хьюстон для обновления или получения удостоверений личности, технического обслуживания и хранения военно-морского флота, корпуса морской пехоты и армии, контрольно-пропускного пункта безопасности и перемещения сектора береговой охраны Хьюстон / Галвестон от Galena Park до нового объекта стоимостью 20 миллионов долларов, который планируется завершить в 2013 году.

В настоящее время Эллингтон имеет пять из шести военных отделений Министерства обороны США - армия, флот и резервные подразделения морской пехоты, армия и воздушная национальная гвардия - в дополнение к береговой охране при Министерстве внутренней безопасности и операций НАСА - на одной базе. .

История

Первая Мировая Война

В 1917 году правительство США купило 1 280 акров (5,2 км ² ) земли у доктора Р. У. Нокса и компании Wright Land для создания авиабазы ​​в Хьюстоне. Место, недалеко от городка Генуя на юго-востоке Хьюстона, было выбрано, потому что погодные условия были идеальными для летной подготовки. Солдаты из близлежащего лагеря Логан оказали краткую помощь в строительстве аэродрома, когда гражданские рабочие объявили забастовку. Вскоре после начала строительства аэродрома база была названа в честь Эрика Эллингтона, армейского летчика, погибшего четырьмя годами ранее в авиакатастрофе в Сан-Диего.

База, состоящая из нескольких ангаров и нескольких деревянных штаб-квартир, была построена за несколько месяцев. К концу 1917 года поле было готово к приему своей первой эскадрильи - 120-й авиационной эскадрильи , которая была переведена из Келли Филд в Сан-Антонио, штат Техас , вместе с бипланами Curtiss JN4 Jenny, которые отправлялись в деревянных ящиках по железной дороге. В декабре первые самолеты из Эллингтон-Филд пролетели над Хьюстоном в пользу американского Красного Креста. Десять самолетов JN-4 взлетели с взлетно-посадочных полос и следовали по междугородним путям, тянувшимся на север от Генуи до Хьюстона. Толпы мужчин, женщин и детей с изумлением наблюдали за полетами JN-4. Рев самолетов был почти заглушен вой сирен и заводских свистков, когда они пролетали мимо. Когда самолеты кружили над городом, они сбрасывали бумажные листовки Американского Красного Креста. Затем отряд долетел до лагеря Логан, а затем повернул на юг в сторону острова Галвестон. Весь полет занял около часа.

Во время Первой мировой войны Эллингтон служил базой продвинутой летной подготовки . По состоянию на 1918 год у Эллингтона был собственный артиллерийский и бомбовый полигон на небольшом полуострове в Мексиканском заливе недалеко от Сан-Леона, штат Техас . Учебные подразделения, назначенные на Эллингтон Филд, были:

Эллингтон Филд в 1918 году

232-я авиационная эскадрилья (позже эскадрилья "D"), Эллингтон Филд

Curtiss JN-4 Jennys на Эллингтон Филд

У этого самолета, пилотируемого Луи Х. Гертсоном (1887–1942), отказал двигатель, и он был вынужден приземлиться во время тренировки во Втором временном крыле Воздушной службы в Парк-Плейс, штат Техас. Источник: Overseas Dreams, 1919, Press of Gulfport Printing, Хьюстон, Техас, стр. 112–113.

• Почтовый штаб, Эллингтон Филд, ноябрь 1917 - январь 1920
• 120-я авиационная эскадрилья (служба), ноябрь 1917 г. - февраль 1918 г. (развернута в: Американские экспедиционные силы, Франция)
• 69-я авиаэскадрилья (II), февраль 1918 г.

Переименован в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

• 70-я авиаэскадрилья (II), март 1918 г.

Переопределен в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

• 113-я авиационная эскадрилья (II), март 1918 г.

Переопределен в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

• 232-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.

• 233-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.

• 250-я авиаэскадрилья , ноябрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью "F", июль – ноябрь 1918 г.

• 272-я авиационная эскадрилья , апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью "G", июль – ноябрь 1918 г.

• 285-я авиаэскадрилья , март 1918 г.

Переопределен в эскадрилью "H", июль – ноябрь 1918 г.

• 286-я авиаэскадрилья , март 1918 г.

Переименована в эскадрилью «I», июль – ноябрь 1918 г.

• 303-я авиационная эскадрилья (служба), июнь 1918 г.

Переименован в эскадрилью «К», июль – ноябрь 1918 г.

• Эскадрилья «Л», август – декабрь 1918 г.
• Эскадрилья «М», сентябрь – декабрь 1918 г.
• Эскадрилья «Н», ноябрь – декабрь 1918 г.
• 850-я авиаэскадрилья,

Переименован в эскадрилью "О",

• Эскадрилья «Х», сентябрь – декабрь 1918 г.
• Эскадрилья «Ы», сентябрь – декабрь 1918 г.
• Эскадрилья «З», сентябрь – декабрь 1918 г.
• Отряд летной школы (объединение эскадрилий АЗ), ноябрь 1918 г. - сентябрь 1919 г.

В первые месяцы эксплуатации на Эллингтон-Филд не было погибших пилотов. Однако в течение года этот рекорд изменился в худшую сторону. К августу 1918 года Эллингтон Филд зарегистрировал наибольшее количество погибших пилотов на 18 тренировочных базах ВВС США в Соединенных Штатах. Эллингтон стал хорошо известен в военных кругах и имел ряд «первых», в том числе первую лагерную газету, первые американские воздушные стрельбы и бомбардировки , первые «девушки из столовой» и первую воздушную скорую помощь в американской военной истории. До конца войны на базу было направлено около 5000 человек и 250 самолетов.

Эллингтон считался избыточным для потребностей после Первой мировой войны, и база была деактивирована в качестве действующего аэродрома в январе 1920 года. Небольшое вспомогательное подразделение оставалось на аэродроме по административным причинам, но, как правило, единственные летные операции в это время были из армии. пилоты, дислоцированные на Келли Филд, которые прилетели, чтобы отработать посадку на взлетно-посадочных полосах Эллингтона.

Межвоенные годы

В мае 1923 года военное министерство приказало небольшому отряду охранников на Эллингтон-Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Приказ покинуть Эллингтон-Филд был внезапно отменен, когда военное министерство разрешило Национальной гвардии Техаса создать авиационную эскадрилью. Генерал Джон А. Хьюлен, командующий 36-й дивизией США, объявил о формировании 111-й наблюдательной эскадрильи . Генерал Хьюлен заверил жителей Хьюстона, что новая авиационная эскадрилья не была отважной. Хьюлен считал, что возобновление работы Эллингтон-Филд в качестве резервной базы предоставит Хьюстону аэродром и возродит общественный интерес к военной авиации. Узнав о формировании авиационной эскадрильи, один репортер Houston Chronicle окрестил 111-ю наблюдательную эскадрилью «Хьюстонской собственной», положив начало длительным отношениям между Хьюстоном и Национальной гвардией. Эскадрилья, которая летала на самолетах Curtiss JN-6H и Dayton-Wright DH-4 , обеспечивала картографирование, фотографирование и разведывательную поддержку 36-й пехотной дивизии .

Хотя 111-я наблюдательная эскадрилья располагала избыточными складскими и техническими средствами времен Первой мировой войны на Эллингтон-Филд, у эскадрильи не было настоящего штаб-квартиры. Major Law запросил средства у Техаса и Национальной гвардии США, но, к сожалению, денег не было на строительство новых зданий. Ло, однако, удалось убедить нескольких местных бизнесменов Хьюстона пожертвовать место в офисном здании в центре города. В 1924 году штаб 111-й наблюдательной эскадрильи был переведен в здание газовой компании в центре Хьюстона. Однако использование гражданских объектов в центре города высветило два основных недостатка Эллингтон-Филд: ухудшающееся состояние помещений и большое расстояние от поля до Хьюстона.

В 1925 году генерал Уильям Митчелл совершил «полетный тур» по всем наблюдательным эскадрильям Национальной гвардии по Соединенным Штатам. На обратном пути с Западного побережья генерал Митчелл приехал на юг Техаса для инспекции Эллингтон-Филд. Оказавшись на земле, Митчелл заметил, что 111-я наблюдательная эскадрилья была одним из лучших подразделений в стране. Митчелл обратился к восторженной толпе на Эллингтон-Филд, подтвердив свою убежденность в том, что сильные военно-воздушные силы жизненно важны для национальной обороны.

Кроме того, возможность строительства нового муниципального аэродрома поставила под угрозу существование Эллингтон-Филд, по всей Национальной гвардии Техаса ходили слухи о том, что военное министерство хотело перевести авиационные школы в Келли и Брукс-Филдс в Хьюстон. В 1926 году Хьюстон занимался планированием современного муниципального аэродрома, чтобы Хьюстон оставался центром коммерции и торговли на юге Техаса.

Несколько лет спустя, в 1927 году статус Эллингтона снова оказался под угрозой, поскольку местные руководители города начали обсуждать строительство муниципального аэропорта. Этот аэропорт, нынешний аэропорт Уильяма П. Хобби , подтвердил опасения эскадрильи, что стареющие объекты Эллингтона устарели; в результате Национальная гвардия Техаса решила вместо этого переместить 111-й в новые помещения в муниципальном аэропорту.

Национальная гвардия Техаса и 36-я пехотная дивизия купили большую часть зданий аэродрома, но поле осталось неиспользованным; к 1928 году Эллингтона снова настигла высокая трава прерий. В том же году пожар охватил то, что осталось от аэродрома, уничтожив его оставшиеся конструкции, за исключением бетонного фундамента и металлической водонапорной башни. В течение следующих 12 лет американские военные сдавали землю в аренду местным фермерам для использования в качестве пастбищ.

Вторая Мировая Война

Вторая мировая война с ее растущей потребностью в обученных пилотах помогла восстановить Эллингтон-Филд как действующий объект. Член палаты представителей Альберт Томас , один из представителей Хьюстона в Палате представителей США , настаивал на перестройке Эллингтона в качестве центра подготовки пилотов . Помимо прекрасных погодных условий для полетов, Томас утверждал, что нефтеперерабатывающие заводы в районе Хьюстона, от которых зависели военные усилия, нуждаются в военной защите в этом регионе. В 1940 году началось строительство значительно расширенного стадиона Эллингтон-Филд, которое в конечном итоге включало пять диспетчерских вышек, два ангара площадью 46 000 квадратных футов (4300 м ² ), самый современный медицинский комплекс на юге Техаса и 74 барака .

Учебник армейского аэродрома Эллингтона за 1944 год

Эллингтон-Филд был местом повышения квалификации пилотов бомбардировщиков. Первоначальные планы предусматривали подготовку 2800 пилотов бомбардировщиков в год на Эллингтон-Филд, или около десяти процентов от общего числа пилотов, прошедших подготовку по всей территории Соединенных Штатов. Начиная с пятинедельного интервала, на 10-недельный курс вошли классы из 274 курсантов. Курсанты перешли с АТ-6 на более сложные двухмоторные АТ-10 или АТ-11 . На этом уровне курсантов учили управлять более крупными многомоторными самолетами. После успешного прохождения курса повышения квалификации выпускников переводили на разные аэродромы для повышения квалификации на реальных бомбардировщиках. В конце концов Высшая летная школа USAAC была переведена на армейский аэродром Блэкленд в Уэйко.

Эллингтон-Филд также был местом размещения USAAC, позже USAAF, Bombardier School, также известной как «Воздушная бомбардировочная академия». На Эллингтон-Филд официальные лица планировали обучать 4 480 курсантов-бомбардиров в год. Курсанты Bombardier проводили большую часть своего времени в течение 10-недельного курса в классе, изучая навыки, необходимые для точного сброса бомб на вражеские цели. Практические занятия курсантов-бомбардиров проходили над Мексиканским заливом. На AT-10 или AT-11 студенты-бомбардиры отрабатывали бомбардировку нескольких небольших островов в заливе Матагорда или небольших лодок-мишеней, стоящих на якоре в заливе. Школа Бомбардье оставалась в Эллингтон Филд до 1942 года.

В 1943 году Эллингтон-Филд стал местом для повышения квалификации штурманов, когда учебное командование ВВС США перевело школу штурманов из Мазер-Филд , штат Калифорния, в Хьюстон. Школа штурмана USAAF состояла из строгого 18-недельного курса, состоящего из инструкций по астронавигации и точному исчислению. Для прохождения курса курсанты должны были иметь 100 часов в навигации как местных, так и дальних рейсов. К 1944 году в Штурманской школе преподавали инструкторы с боевым опытом. Ветераны-штурманы всех театров военных действий читали лекции курсантам на Эллингтон-Филд. Эти лекции были бесценны для курсантов, потому что ветераны-штурманы давали своим студентам представление о навигации в боевых условиях и жизни за границей. С 1941 по 1945 год Школа штурманов выпустила 4000 штурманов USAAF, которые были назначены на каждый театр военных действий во время Второй мировой войны.

К концу 1943 года более 65 женщин, служивших в женском армейском корпусе, также находились в Эллингтоне. WACs работали на небоевых должностях в армии, чтобы освободить мужчин для боевой службы. «Принимая на себя работу в армии в тылу, она освобождает бойца, чтобы тот присоединился к своим сослуживцам на пути к Победе», - заявил директор WAC полковник Овета Калп Хобби . С окончанием Второй мировой войны Эллингтон служил в основном резервной авиабазой с конца войны в 1945 году до 1948 года.

Холодная война

Командование воздушной подготовки

В 1948 году аэропорт Эллингтона был одним из многих аэродромов, выбранных для возобновления работы в попытке сохранить крупные военные силы в Соединенных Штатах после Второй мировой войны. Аэродром был открыт для активной службы 31 марта 1949 года и переименован в базу ВВС Эллингтон . ВВС активировали 3605-ю штурманскую школу и открыли штурманскую школу ВВС США , первый класс поступил на обучение 8 августа 1949 года. Курсанты-штурманы обучались на самолетах ТБ-25 «Митчелл» и Т-29 «Летающий класс». Программа была частью двух базовых усилий, в рамках которых Эллингтон обеспечивал базовую подготовку в области навигации, а ее выпускников затем переводили на авиабазу Мазер , Калифорния, для повышения квалификации.

Обучение навигации было усилено в Эллингтоне, когда ВВС установили микроволновую навигационную систему. Чтобы помочь мореплавателям изучить положение небесного тела, житель Хьюстона оплатил строительство планетария в Эллингтоне. Планетарий высотой 50 футов (15 м), увенчанный алюминиевым куполом, мог вместить 40 студентов.

В 1952 году Командование воздушной подготовки (ATC) расширило программу обучения в Эллингтоне, создав программу обучения пилотированию с использованием нескольких двигателей как часть Flying Training Air Force. В качестве меры по сокращению расходов штаб ВВС США в ноябре 1953 г. поручил УВД реорганизовать программу обучения наблюдателей ВВС и сократить время обучения. УВД управляло реструктуризацией, преобразовав первичную подготовку наблюдателей в первичный базовый курс и обеспечив углубленное обучение в базовом курсе. Эллингтону было поручено провести первичную подготовку наблюдателей с созданием 3605-го учебного крыла наблюдателей. В 1956 году была объединена подготовка штурманов и наблюдателей, которая составляла 42 недели, в том числе 180 часов летной подготовки.

В течение 1958–59 гг. Операции по обучению штурманов ВВС США были прекращены в Эллингтоне и объединены на авиабазе Мазер , Калифорния, и авиабазе Джеймс Конналли , Техас. За этим последовала вторая консолидация на авиабазе Мазер в качестве единственного учебного центра ВВС США в начале 1960-х годов.

Город Хьюстон аннексировал базу ВВС Эллингтон в 1960-х годах.

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны

База ВВС Эллингтона была выбрана в качестве одной из первых из двадцати четырех командных пунктов ПВО постоянной сети радаров наблюдения США. 2 декабря 1948 года военно-воздушные силы приказали Инженерному корпусу армии приступить к строительству этого и других двадцати трех объектов.

Радиолокационные средства были задействованы в апреле 1952 года 149-й авиационной эскадрильей авиационной национальной гвардии, эксплуатирующей радиолокационный комплекс AN / CPS-6B. 1 февраля 1953 года 747-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения взяла на себя оперативный контроль над этим местом. Станция получила обозначение Р-79 . В 1955 году ВВС разместили в Эллингтоне AN / FPS-8, который впоследствии стал AN / GPS-3 . Эта установка действовала до 1960 года. В 1957 году установка AN / FPS-6 заменила радар-высотомер AN / FPS-10 .

В дополнение к основному объекту, Эллингтон управлял двумя площадками для заполнения зазоров AN / FPS-14 :

• Фаннетт, Техас (P-79A): 29 ° 45′28 ″ с.ш., 094 ° 14′44 ″ з.д. / 29,75778 ° с.ш.94,24556 ° з.д. / 29.75778; -94.24556 ( P-79A )
• Ван Флек, Техас (P-79B): 28 ° 59′43 ″ с.ш., 095 ° 54′52 ″ з.д. / 28,99528 ° с.ш.95,91444 ° з.д. / 28.99528; -95,91444 ( P-79B )

К 1960 году Эллингтон выполнял обязанности по управлению воздушным движением для FAA с радаром ARSR-1 , который был обозначен FAA как J-15 . 31 июля 1963 года сайт был переименован в NORAD ID Z-79 . Семьсот сорок седьмые управления и предупреждения Aircraft Squadron инактивируют 31 декабря 1969 года и FAA управление работой ARSR-1 после этого.

Задания:

• 33-я авиационная дивизия , 1 февраля 1953 г.
• Сектор ПВО Оклахома-Сити , 1 января 1960 г.
• 4752d Крыло ПВО , 1 сентября 1961 г.
• Сектор ПВО Оклахома-Сити , 25 июня 1963 года.
• 31-я авиационная дивизия

В конце 1972 года радиолокационные станции в Эллингтоне были повторно задействованы ныне переименованным Командованием воздушно - космической обороны и получили новое обозначение NORAD Z-240 . Эллингтон стал операционным пунктом "C" 630-й эскадрильи радаров с радаром -дальномером AN / FPS-90 , который позже был модифицирован в AN / FPS-116 примерно в 1977 году. AN / FPS-116 был снят с вооружения примерно в 1988 году. Служебное использование Эллингтона военно-воздушными силами прекратилось 30 сентября 1998 года, когда поблизости от Моралеса, штат Техас, был активирован радар FAA ARSR-4 (J-15A) как часть Объединенной системы наблюдения (JSS), и оставшееся присутствие Эллингтона ВВС США оставалось строго в ведении авиации. Национальная гвардия .

Air Reserve Naval , Резерв ВВС и ВВС Национальной гвардии

В 1957 году ВМС США открыли недолговечный военно-морской резервный центр военно-морской авиации в Эллингтоне. Пилоты и экипажи ВМС летали на амфибийном самолете UF-1 Albatross и наземном самолете P2V Neptune в учебных миссиях по противолодочным и морским патрулям над Мексиканским заливом. Проблемы привели к закрытию NAVAIRESCEN Ellington всего через год.

ВВС передали авиабазу Эллингтон в Континентальное воздушное командование (КОНАК) с 1 апреля 1958 года, а подготовка штурмана была переведена на авиабазу Мазер, Калифорния, и авиабазу Джеймса Конналли , штат Техас. В результате в 1959 году Эллингтон был переведен в резервную базу ВВС и с тех пор служит военным в этом качестве.

В 1959 году Гражданский воздушный патруль также переместил свою национальную штаб-квартиру с базы ВВС Боллинг , округ Колумбия, на авиабазу Эллингтон. Восемь лет спустя, в 1967 году, Гражданский воздушный патруль в последний раз переместил свою национальную штаб-квартиру на авиабазу Максвелл , штат Алабама, но местная эскадрилья CAP все еще остается в Эллингтоне.

Эллингтон также регулярно принимал у себя несколько летних курсов / лагерей подготовки офицеров резерва ВВС на уровне колледжей , в которых принимали курсантов AFROTC из колледжей и университетов 22 штатов, пока эта летняя программа не была объединена на базе школы подготовки офицеров ВВС на авиабазе Максвелл , штат Алабама. .

После перехода Эллингтона в КОНАК деятельность резерва ВВС ( AFRES ) играла большую роль на базе. В 1959 году 446-е авианосное крыло, Среднее, организовало «воздушное родео», чтобы определить, какая грузовая эскадрилья резерва ВВС является самой точной в стране. Соревнования проходили в небе над Эллингтоном и на асфальте под ним. В необычном конкурсе приняли участие 40 экипажей из 14 авиагрузовых крыльев AFRES из 12 стран. Во время мероприятия экипажи сбросили 260-фунтовые связки с самолетов C-119 Flying Boxcar, летевших высоко над базой, и попытались поразить обозначенные цели на земле. Собственное 446-е авианосное крыло Эллингтона выиграло первое ежегодное соревнование. С 1958 по 1972 год 446-е было базовым крылом для Эллингтона, изменив свое название на 446-е тактическое воздушное крыло в 1967 году и приобретя самолет C-130 Hercules в следующем году. Продолжая эксплуатировать C-130, 446-й также приобрел в 1971 году самолет C-124 Globemaster .

В июле 1972 года 446-й был деактивирован в ожидании его переименования в 446-е военное авиационное крыло (партнер) и его перебазирования на авиабазу Маккорд , Вашингтон, в следующем году в качестве авиационного крыла резервных ВВС в действующую 62-ю военно-воздушную авиакрылу в Маккорде. С-141 Starlifter . Так закончился летающим присутствие Зарезервировать ВВС на Эллингтоне, с первичным USAF присутствие и хост - крылом / групповые обязанностями перехода к тогдашнему 147 - й истребительной-перехватчик группе в Техасской Национальной гвардии .

В 1957 году 111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Техасской воздушной национальной гвардии в Эллингтоне получила разрешение на расширение до уровня группы под 136-м крылом ПВО. 1 июля 1957 года Бюро национальной гвардии предоставило федеральное признание 147-й истребительной группе перехватчиков. Первоначально оснащенная F-86D Sabre , группа перешла на F-86L Sabre в 1959 году. В августе 1960 года подразделение стало одним из первых подразделений Воздушной национальной гвардии, перешедшим на F-102A Delta Dagger и начало круглосуточное боевые действия по охране побережья Техасского залива. В августе 1961 года в рамках реорганизации командования противовоздушной обороны назначение группы в 136-е авиационное крыло было прекращено, а 147-й был непосредственно передан в состав Национальной воздушной гвардии Техаса, в то время как в оперативном порядке был задействован 33-й авиационной дивизией командования противовоздушной обороны.

1 января 1970 года 147-й стал заменяющим учебным подразделением воздушной национальной гвардии (RTU) для F-102A / TF-102B, а когда действующая армия прекратила обучение F-102A и 30 июня 1971 года закрыла авиабазу Перрин , штат Техас, группа стала RTU для всех пилотов действующей службы и ВВС Национальной гвардии F-102. В мае 1971 года 147-й добавил F-101B / F Voodoos и стал RTU для двухместного типа F-101F, а также продолжил как F-102 Delta Dagger RTU. В январе 1975 года, после 14 лет службы, F-102 подразделения были списаны, а подразделение перешло на использование исключительно F-101. В 1982 году F-101 были сняты с вооружения, а 147-й был переоборудован F-4C Phantom II для выполнения задач противовоздушной обороны. В ноябре 1986 года F-4C были заменены более поздней моделью F-4D Phantom II . В декабре 1989 года 147-я полка начала получать истребители Block 15 F-16 Fighting Falcon для замены своих F-4D, причем последний F-16A ADF прибыл в апреле 1990 года. В 1992 году подразделение было переименовано в 147-ю истребительную группу (147 FG). и в 1995 году как 147-й истребительный авиаполк (147 FW), оперативно полученный Командованием воздушной авиации . В 1996 году крыло перешло в блок 25 F-16C / D и взяло на себя миссию «воздух-земля» в дополнение к своей исторической миссии «воздух-воздух».

НАСА использует

Т-38 НАСА в ангаре на Эллингтон Филд

Летчик-испытатель Стюарт Презент благополучно катапультируется после крушения LLTV, 29 января 1971 года.

С 1950-х по 1970-е годы Эллингтон-Филд использовался для обучения пилотов и штурманов действующих ВВС, резерва ВВС, национальной гвардии и военно-морского резерва , морского резерва и иностранных студентов.

НАСА открыло свои объекты в Эллингтоне в качестве базы для обучения летной квалификации космонавтов и специальной подготовки летательных аппаратов в начале 1960-х годов из-за близости к недавно построенному Центру пилотируемых космических аппаратов . Т-38 Talon (Т-38Н) является основным реактивным самолетом используется для подготовки космонавтов на Ellington. С 1967 года «Эллингтон» использовался для учебно-тренировочного корабля программы « Аполлон » . Сегодня большая часть самолетов НАСА, базирующихся в Космическом центре Джонсона (пилотируемые космические аппараты), хранится и обслуживается на базе.

Текущее состояние

Эллингтон-Филд был официально выведен из строя ВВС в 1976 году, и все резервные эскадрильи ВВС были переведены на другие военные объекты; однако, Texas Air National Guard , то Техас Национальная гвардия , то армии резервной системы США , ВМС резервной системы США , Корпус морской пехота США резервная , то береговая охрана США ( Coast Guard Station Air Houston ) и ВМС США Морской кадетский корпус по- прежнему поддерживать военное присутствие на базе. В 1984 году город Хьюстон приобрел Эллингтон, чтобы использовать его в качестве третьего гражданского аэропорта, и 14 января 2009 года он был переименован в аэропорт Эллингтона, в то время как зона военного сбора известна как Объединенная резервная база Эллингтон-Филд и авиационная станция береговой охраны Хьюстон.

Смотрите также

• Авиация Национальной гвардии
• Гражданский воздушный патруль (Вспомогательные воздушные силы США)
• Список военных объектов в Техасе
• Список активных военных самолетов США
• Список военных самолетов США
• Список установок ВВС США
• Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе

33-е летное учебное крыло (Вторая мировая война) (Летное обучение)

80-е летное учебное крыло (Вторая мировая война) (обучение навигации)

• Список радиолокационных станций общего наблюдения командования воздушно-космической обороны ВВС США
• Перечень аэродромов Учебной секции Воздушной службы

Рекомендации

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .