Эдмонтон Легкорельсовый транспорт - Edmonton Light Rail Transit

Эдмонтон Легкорельсовый транспорт

Обзор
Locale	Эдмонтон , Альберта, Канада
Тип транспорта	Скоростной трамвай
Количество строк	2 (и 1 в стадии строительства)
Количество станций	18 (и 14 в стадии строительства)
Ежедневная поездка	110 786 (2018)
Годовая гонка	87 121 534 (2018)
Веб-сайт	Эдмонтон Транзит Сервис
Операция
Началась операция	22 апреля 1978 г.
Оператор (ы)	Эдмонтон Транзит Сервис
Технический
Длина системы	24,3 км (15,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии , 600 вольт постоянного тока
Системная карта

Edmonton Light Rail Transit , обычно называемый LRT , - это система скоростного трамвая в Эдмонтоне , Альберта. Являясь частью Эдмонтонской транзитной службы (ETS), система имеет 18 станций на двух линиях и 24,3 км (15,1 мили) путей. По состоянию на 2018 год он занимает седьмое место в рейтинге самых загруженных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке , ежедневно обслуживая более 110000 пассажиров в будние дни.

ETS начала эксплуатацию первоначальной линии LRT в 1978 году, расширенной к 2010 году до линии Capital Line , проходящей между Клэрвью на северо-востоке Эдмонтона и Сенчури-Парком в южной части Эдмонтона. Первая фаза более новая линия метро начала службу между Университетом Альберты кампусом и больницами в Южноцентральном и в Эдмонтоне Северной Альберты технологического институте к северо - западу от центра города Эдмонтона в 2015 году, с дальнейшим расширением на север Эдмонтон и соседний городом Санкт - Альберт планируется в будущее. Строительство первой фазы 27-километровой (17 миль) Линии долины , от центра Эдмонтона до Милл-Вудс на юго-востоке Эдмонтона, началось весной 2016 года, и в будущем планируется расширить ее до западного Эдмонтона.

v т е Эдмонтон LRT
Легенда
мин. Продолжительность Северо-восток LRT в Горман будущее 0 Clareview Шоссе 15 50-я улица 137 Авеню DL MacDonald Yard 3 Бельведер CN Lines Шоссе 16 Yellowhead Trail Уэйн Гретцки Драйв 6 Колизей 118 авеню CN Spur End 8 Стадион Северо-западный LRT в Сент-Альберт будущее НАИТ Kingsway / Роял Алекс MacEwan 12 Черчилль 13 Центральная 15 Площадь залива / Энтерпрайз 16 Корона 18 Правительственный центр Dudley B. Мензис мост над Река Северный Саскачеван 20 Университет 22 Науки о здоровье / Юбилей 24 МакКернан / Белгравия Belgravia Road 26 год S. Campus / Ft. Эдмонтон 111-я улица в южном направлении 29 Южные ворота Шоссе 2 Уайтмуд Драйв 33 Парк века Южный LRT до южной границы города будущее

История

Наземная станция LRT в южном кампусе Университета Альберты, недалеко от центра Нила Кроуфорда и стадиона Фут-Филд.

В 1962 году канадский Bechtel Ltd . было поручено разработать план для системы скоростного транспорта Эдмонтона. Строительство началось в 1974 году с бюджетом 65 миллионов долларов. Эдмонтон стал первым городом в Северной Америке с населением менее одного миллиона человек, построившим современную систему легкорельсового транспорта . Когда в 1974 году началось строительство маршрута, его население составляло чуть более 445 000 человек. Он также стал первым городом в Западной Канаде, в котором действует система скоростного транспорта. Испытания новой линейки автомобилей начались в 1977 году, а регулярное обслуживание началось 22 апреля 1978 года, как раз к Играм Содружества 1978 года . Линия следовала по полосе отвода CN от станции Belvedere до станции Stadium (рядом со стадионом Commonwealth ), через промежуточную остановку на станции Coliseum (возле Northlands Coliseum ), а затем продолжила движение по туннелю под улицей 99 до центрального вокзала в Джаспере. Авеню и 100-стрит, включая промежуточную остановку на вокзале Черчилль. Первоначальная длина линии составляла 6,9 км.

На планирование повлияли железнодорожные системы Торонто (размеры), Монреаля (подземная среда), Кливленда (повторное использование существующей железнодорожной полосы отчуждения ), а также Нидерландов и Германии (фидерные автобусные маршруты с пересадками по времени и выбор подвижного состава. ). Практика эксплуатации находилась под влиянием Зеленой линии MBTA , британских трамваев и Канадской национальной железной дороги .

Когда линия открылась, сбор за проезд был смоделирован по образцу традиционных линий скоростного транспорта с обслуживающим персоналом. Низкая активность на некоторых входах привела к закрытию в выходные дни альтернативных входов на станцию. В ноябре 1980 года компания Edmonton Transit (как она тогда называлась) перешла на модифицированную европейскую систему «подтверждения платежа», сохранив старые турникеты для выдачи новых квитанций. Плата за проезд теперь взималась с помощью автоматов по продаже билетов с нерегулярными проверками платежей, что позволяло держать все входы открытыми и требовало меньше персонала.

Каждая станция на линии, построенная с 1983 года, построена с полной доступностью для людей с ограниченными возможностями. Модернизация станций Бельведер и Клэрвью в 1998 и 2001 годах включала установку крыш и удлинение платформ для размещения пятивагонных поездов.

В 1978 году в системе LRT было около 18 220 посадок пассажиров в будние дни. На шести станциях и через 24 года после расширения университета количество посадок увеличилось более чем вдвое до 39 550 в 2002 году. Система LRT продолжает расширяться и работает с 18 станциями на расстоянии 24,3 км (15,1 миль). ) двухколейных и пассажирских перевозок в среднем 110 786 посадок в будние дни в 2018 году. Расширение системы LRT привело к значительному увеличению числа пассажиров; пассажиропоток увеличился почти на 78% в первый полный год расширения Южного кампуса и Century Park (2011 по сравнению с 2008 годом) и увеличился на 15% в первый полный год продления NAIT (2016 по сравнению с 2014 годом).

Сеть

В системе две линии. Линия капитала проходит с северо-востока Эдмонтона на юг Эдмонтона через Даунтаун . Вторая линия, линия метро, ​​соединяющая центр города с северо-западом Эдмонтона, начала ограниченную работу в сентябре 2015 года. Есть и другие проекты по созданию новой 27-километровой линии, которая продлится до центра города Милл-Вудс в юго-восточной части города и до Льюис Фармс в западной части города.

Во время строительства площадь поверхности была сохранена (хотя затраты увеличились) за счет прокладки туннелей под центром города и главным кампусом Университета Альберты . Подземные части LRT соединяются с системой Edmonton Pedway со связями со многими зданиями. LRT пересекает реку Северный Саскачеван между Правительственным центром и университетскими станциями на мосту Дадли Б. Мензиса , специальном LRT и пешеходном мосту.

Хранение, обслуживание и эксплуатация LRT контролируются с DL MacDonald Yard .

LRT работает примерно с 5:00 до 1:00 ежедневно. В часы пик поезда, отправляющиеся из Клэрвью в центр города, ходят примерно каждые пять-десять минут, а в непиковые часы - каждые 15 минут. Поезда из Century Park в центр города ходят с пятиминутной частотой в часы пик и каждые пять-десять минут в непиковое время. После 22:00 поезда ходят каждые 15 минут. Перед открытием линии метро город провел конкурс имен, чтобы определить названия пяти текущих и будущих линий LRT. 31 января 2013 года город объявил названия: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line и Festival Line.

Станции

В Capital Line 15 станций: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay / Enterprise Square , Corona , Government Center , University , Health Sciences / Jubilee , McKernan / Belgravia , South Campus / Fort Edmonton Park , Southgate и Станции " Парк века" . Из них под землей находятся Черчилль, Централ, Бэй / Энтерпрайз-Сквер, Корона, Правительственный центр и Университет. Три новейшие станции линии метро открылись в сентябре 2015 года: MacEwan , Kingsway / Royal Alex и NAIT .

Еще 12 станций будут построены для первой фазы Valley Line, открытие которой запланировано на 2021 год.

Все существующие станции имеют центральную платформу .

Подвижной состав

Легковые автомобили Эдмонтон Транзит Сервис

Изображение	Mfr	Модель	№	Кол-во	Даты		Примечания	Ссылки
					Заказал	Услуга
	Siemens-Duewag	U2 (RTE 1)	1001–1014	37	1977 г.	1978 г.	Во многом похожи на автомобили U2, разработанные для Франкфурта; Модель Edmonton (обозначенная RTE 1) модифицирована дополнительным отоплением, стеклопакетами и сплошным ровным полом. Ремонт завершен в 2013 году, чтобы продлить срок эксплуатации на 15–20 лет.
			1015–1017		1980 г.
			1018–1037		1983 г.
	Сименс	SD-160	1038–1074	57 год	2005 г.	2008 г.	Первоначальный заказ на 37 вагонов для южного расширения Парка века, поставлен с 2008 года. Расширение на 20 вагонов для линии метро поставлено в 2012–2013 годах.
			1075–1094		2010 г.	2012 г.
	Бомбардье	Гибкость Свобода	1001–1026	26 год	2018 г.	2021 г.	Первые низкопольные легковые автомобили для Эдмонтона, предназначенные для обслуживания Valley Line. Семь сочлененных сегментов; 42 м (137 футов) в длину над сцепками, 82 места / 275 пассажиров.

Подвижный состав столичной Линии состоит из поездов либо U2 Siemens-Duewag или Siemens SD-160 автомобилей. ETS эксплуатирует 37 вагонов U2, некоторые из которых находятся в эксплуатации с момента открытия системы в 1978 году. ETS также эксплуатирует 57 вагонов SD-160, из которых 37 были заказаны в период с 2005 по 2007 год, причем первые автомобили поступили на коммерческую службу 27 января. 2009. Еще 20 вагонов были приобретены в 2010 и 2011 годах для использования в линии метро и были доставлены с марта 2012 года по апрель 2013 года.

Capital Line использует поезда с пятью вагонами в часы пик, поезда с четырьмя вагонами по выходным, а поезда с двумя вагонами используются для ночных перевозок. Линия метро будет работать с трехвагонными поездами до открытия постоянной станции NAIT, поскольку временная станция NAIT может принимать только трехвагонные поезда. Постоянная станция будет иметь длину 125 метров для приема пятивагонного поезда. На всех остальных продолжениях линий Capital и Metro будут пятивагонные платформы.

Будущая линия Valley Line (в настоящее время строящаяся) будет использовать новые низкопольные автомобили Bombardier Flexity Freedom .

Безопасность и охрана

Все станции LRT контролируются камерами видеонаблюдения . Все поезда оснащены системами оповещения операторов, которые позволят пассажирам связаться с машинистом в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Точно так же все станции оснащены синими телефонами экстренной помощи, которые будут подключаться к ETS Security. Станции патрулируют Транзитные Офицеры Мира.

Несмотря на принятые меры безопасности, было несколько инцидентов на LRT в Эдмонтоне или на станциях LRT. В 2008 году было зарегистрировано 328 преступлений против лиц на транспортном имуществе. Некоторые из наиболее серьезных инцидентов включают:

• В 1988 году женщину задушили в туалете станции Черчилль .
• В 2010 году на станции «Стадион» застрелили женщину .
• В 2012 году мужчина был забит до смерти на борту LRT между стадионом и станцией Бельведер .
• В 2018 году мужчина получил ножевое ранение в ожидании поезда на станции Южный кампус / Форт-Эдмонтон-Парк.
• В 2021 году студент-мужчина подвергся нападению и получил ножевое ранение на Университетской станции .

Тарифы

Денежный проезд для пассажиров автобусов ETS и LRT с 1 февраля 2019 года составляет 3,50 доллара США для взрослых, пожилых людей и молодежи. Дети до 12 лет ездят бесплатно с водителем, оплачивающим проезд.

Пассажиры также могут приобрести книги транзитных билетов или месячные проездные. Пожилые люди могут приобрести годовой проездной по льготной цене.

Пассажирам, оплачивающим проезд наличными в автомате на станции LRT, выдается транзитный билет, который после проставления отметки времени подтверждается как билет LRT. Этот билет действителен как подтверждение оплаты, так и как перевод. Трансфер позволяет пассажиру пересесть из LRT в автобус, из автобуса в LRT и между автобусами и действителен в течение 90 минут с момента проставления штампа. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными или подтверждающие билет в автобусе, получают трансфер во время оплаты проезда. Переводы также служат подтверждением оплаты за 90 минут.

Пассажиры в зоне подтверждения оплаты LRT должны предъявить подтверждение оплаты по запросу транзитного офицера безопасности. Подтверждение оплаты включает билеты LRT, трансферы, подтвержденные проездные билеты и проездные. Непредоставление подтверждения оплаты может привести к штрафу в размере 250 долларов США. Зоны подтверждения оплаты включают все поезда LRT и платформы станций LRT, если автоматы по продаже билетов не расположены на самой платформе.

В 2007 году ETS, Университет Альберты (U of A) и Университет МакЭвана объединились, чтобы предоставить студентам универсальный проездной (U-Pass), который действителен на LRT и всех автобусах ETS, а также в округе Страткона и Транспортные системы Св. Альберта . Студенты NAIT проголосовали за то, чтобы присоединиться к программе в 2010 году. U-Pass позволяет неограниченное использование LRT и автобусов. Эта услуга была временно приостановлена ​​с осени 2020 года по зиму 2021 года из -за пандемии COVID-19 .

Расширение

Эдмонтонская система LRT
Легенда
Северо-западный LRT Северная граница Жиру / Будро-роуд Ул. Святой Анны / Осетровая дорога Gervais / Hebert Road ↑ будущая пристройка к Сент-Альберту Кэмпбелл-роуд 137 улица 127 улица Castle Downs Линия долины 145 авеню Льюис Фармс Грисбах Олдергроув / Белмид 132 авеню West Edmonton Mall Blatchford Мизерикордия ↑ планируется Meadowlark НАИТ Гленвуд / Шервуд Kingsway / Роял Алекс Джаспер Плейс MacEwan Stony Plain Road / 149 Street Grovenor / 142 Street Северо-восток LRT до Эдмонтонский энергетический и технологический парк Гленора Горман 124 улица Clareview Пивоваренный завод / улица 120 DL MacDonald Yard Дворы / улица 116 Бельведер MacEwan Arts / улица 112 Колизей NorQuest Стадион Алекс Декото 102 улица Черчилль Центральная Кварталы Площадь залива / Энтерпрайз Корона Мост Таватина через Река Северный Саскачеван Правительственный центр Muttart Dudley B. Мензис мост над Река Северный Саскачеван Strathearn Университет Холируд Науки о здоровье / Юбилей Бонни Дун МакКернан / Белгравия Avonmore Южный кампус / Форт Эдмонтон Парк Дэвис Южные ворота Джерри Райт Операции и ремонтно-эксплуатационная база Парк века Миллборн / Вудвейл Эллерсли Серые монахини Провинциальные земли Милл Вудс Долина наследия Линия долины Desrochers Южный LRT
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Обзор планов на будущее

Город Эдмонтон отдает приоритет завершению строительства линии метро до NAIT в 2014 году с последующим расширением системы на юго-восток и запад. Городской совет утвердил финансирование для начала предварительного проектирования линии долины от Милл-Вудс до Льюис-Фармс в июне 2011 года.

Утвержденные будущие линии

Линия		Положение дел	Термини		Дополнительные станции	Дополнительная длина	Прогнозируемое открытие
	Юго-восточная линия долины	Строительство	102-я улица ( центр )	Милл Вудс	+11	+13 км	2022 г.
	Valley Line West	Закупка	102-я улица (центр)	Льюис Фармс	+16	+14 км	2026 г.
	Линия метро Северо-Запад	Строительство	НАИТ	Blatchford	+1	+11 км	2024/25
		Предварительный проект	Blatchford	Castle Downs	+4		следующий приоритет
		Предварительный проект	Castle Downs	Кэмпбелл-роуд	+3		до 2040 г.
	Capital Line Юг	Частично финансируется	Парк века	Долина наследия	+2	+4.5 км	Декабрь 2027 г.
		Дизайн завершен	Долина наследия	Desrochers	+3	+4 км	до 2040 г.
	Capital Line Северо-восток	Одобренный	Clareview	Горман	+1	+2.9 км	до 2040 г.

Предлагаемые будущие направления

Линия		Термини		Дополнительные станции
	Линия метро	Кэмпбелл-роуд	Нил Росс Роуд	4
	Энергетическая линия	Льюис Фармс	Strathearn (через Stony Plain, центр города, Университет Альберты, Old Strathcona и Bonnie Doon. Возможность расширения до Sherwood Park )
	Фестивальная линия	Strathearn (потенциал для расширения до Sherwood Park)	Милл Вудс (через центр города, Университет Альберты, Олд Страткона и Бонни Дун)

Расширение Capital Line

В планах на будущее расширение линии Capital Line до Гормана на северо-востоке и Долины наследия на юге.

Расширение линии метро

NAIT в Сент-Альберт

Помимо NAIT, линия метро будет проходить через Блатчфорд (экологически безопасный район, развивающийся на территории бывшего аэропорта City Centre ), пройдет через железнодорожную станцию CN к северу от Yellowhead Trail и продолжится на север по улице 113A и на запад по 153 Avenue. . Город Сент-Альберт также начал предварительные планы по продлению линии LRT до своих границ.

19 мая 2010 года транспортный отдел объявил о своей рекомендации по продлению линии метро от станции NAIT до Сент-Альберта. Ожидается, что это расширение будет ежедневно обслуживать от 42 000 до 45 000 пассажиров.

Линия долины

Линия долины - это предлагаемая 27-километровая низкопольная городская линия, идущая с юго-востока на запад от Милл-Вудса до Льюис-Фармс , пересекающая центр города. Линия будет построена в нескольких этапах, с фазой 1 является 13,1 км (8,1 мили), 12-станции участка между Милл Woods и 102 - стрит ( в центре города) , что позволяет пассажирам , чтобы соединиться с линией капитала и линией метро на Черчилле . Строительство началось в 2016 году, завершение - в конце 2021 года.

Милл Вудс в Даунтаун

Станция Дэвис в октябре 2020 года

В декабре 2009 года городской совет Эдмонтона утвердил новый маршрут низкопольного поезда, который будет выходить из новой наземной станции на Черчилль-сквер на 102-авеню между 100 и 99 улицами, прежде чем останавливаться в реконструкции The Quarters на 102-авеню между 97-й и 96-й улицами. . Отсюда маршрут входит в туннель и проходит по улице 95, спускающейся в речную долину, чтобы пересечь реку Северный Саскачеван по новому мосту Таватина , который будет построен к востоку от парка Луизы МакКинни . Затем маршрут поднимается на холм, примыкающий к Коннорс-роуд, затем идет на восток по 95-й авеню и в южном направлении по 85-й улице. Маршрут будет идти в южном направлении по улице 85, пересекая круговую развязку и перейдя на улицу 83, продолжая движение на юг и восток в сторону Wagner Road. Наконец, линия пойдет на юг по улице 75/66 до центра города Милл-Вудс. В пределах этой линии предлагаются следующие станции: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (включая автобусный вокзал и park & ​​ride), Millbourne / Woodvale, Gray Nuns и Mill Woods Town Center. Техническое обслуживание и хранение транспортных средств для линии будет осуществляться в новом Центре эксплуатации и технического обслуживания Джерри Райта на улицах Уайтмуд Драйв и 75-стрит.

15 февраля 2012 года городской совет утвердил концептуальный план Downtown LRT. Проект Downtown LRT стал частью проекта LRT с юго-востока на запад. Город надеялся получить деньги к концу 2013 года для линии LRT стоимостью 1,8 миллиарда долларов из центра города в Милл-Вудс, строительство которой начнется в 2016 году. Городской совет выделил 800 миллионов долларов, федеральное правительство инвестировало 250 миллионов долларов, а 235 миллионов долларов будут поступать от провинциальное правительство, оставляя дефицит финансирования в размере 515 миллионов долларов, задерживая реализацию проекта. 11 марта 2014 года было объявлено, что проект будет полностью профинансирован за счет дополнительных 150 миллионов долларов от федерального правительства и 365 миллионов долларов от правительства провинции.

Центр города в Lewis Farms

Планируемое расширение до Lewis Farms с торговым центром West Edmonton Mall по пути находится на стадии проектирования как часть 27-километровой линии Valley Line.

Вариант, одобренный Советом в 2010 году, заключался в том, чтобы проложить западное расширение LRT из центра города по 104-авеню и Стоуни-Плейн-роуд, а затем повернуть на юг по 156-й улице в сторону медицинского и торгового центра Meadowlark, затем по трассе 87-авеню до торгового центра West Edmonton Mall и дальше. . Сторонники этого маршрута указали на возможности транзитно-ориентированного развития .

1 ноября 2018 года правительство Альберты объявило о взносе в размере 1,04 миллиарда долларов на вторую фазу Линии долины, которая продлит ее на запад до фермы Льюис с предполагаемой датой завершения 2027-28 годов.

Полемика

Долина LRT в Милл Вудс вызывала противников, особенно на месте маршрута. Китайская община Эдмонтона выступила против плана города по проложению путей на 102-й авеню, поскольку это находится прямо напротив китайского учреждения по уходу за престарелыми. Несмотря на требования перенести маршрут на проспект 102а, городской совет проголосовал за первоначальное предложение. Другая группа выступила против маршрута, заявив, что новый мост LRT, пересекающий реку Северный Саскачеван, окажет негативное влияние на долину реки, а удаление существующего пешеходного моста во время строительства (которое будет заменено пешеходным пространством на мосту LRT) временно заменит существующий переход через реку. Город заявляет, что воздействие минимально, никакие другие альтернативные маршруты не подходят, и строительство продолжается.

Обеспокоенность в 2008 и 2009 годах по поводу воздействия на население вдоль предложенного западного отрезка Линии долины и северного отрезка линии метро вызвала более широкие дискуссии по поводу видения, определяющего различные планы расширения, и критериев, используемых для выбора маршрутов.

Принятие новой системы сигнализации (см. Ниже) для линии метро отодвинуло дату начала с апреля 2014 года на сентябрь 2015 года, когда линия, наконец, начала работать с частотой 15 минут, а не 5. Поезда ходили только с максимальной скоростью. 25 км / ч (16 миль / ч) между станциями Черчилль и NAIT, что приводит к задержкам пассажиров и заторам на дорогах. Независимый аудитор по безопасности разрешил поездам двигаться со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) по состоянию на 19 февраля 2017 года.

Завершенные расширения

Столичная линия

26 апреля 1981 года ETS открыла северо-восточную ветку длиной 2,2 км на полосе отвода CN до станции Clareview. В июне 1983 года туннель легкорельсового транспорта в центре города был продлен на 0,8 км до станций Bay и Corona. DL MacDonald Yard , между Бельведере и Clareview, был открыт в декабре 1983 года для хранения и обслуживания транспортных средств. В сентябре 1989 года линия была продлена на 0,8 км до станции Грандин (ныне станция Правительственного центра, недалеко от Законодательного собрания Альберты ). 23 августа 1992 года открылось следующее расширение от Грандина до Университетской станции, частично через мост Дадли Б. Мензиса, пересекая реку Северный Саскачеван с нижним уровнем для пешеходов и велосипедистов, а частично через туннель на станцию. Значительная модернизация станций Бельведер и Клэрвью была произведена в 1998 и 2001 годах соответственно.

1 января 2006 года линия была продлена на 0,6 км к югу через кампус университета до станции медицинских наук, которая расположена на уровне улицы. 25 апреля 2009, McKernan / Belgravia и Южной Кампус станции были открыты в рамках расширения южной LRT, с открытием Саутгэйт и Century Park 24 апреля 2010 года первый из новых Siemens SD-160 ЛРТ автомобиль вагонов для новые пристройки были доставлены по железной дороге из Флорина, Калифорния , 24 апреля 2008 г., прибыв в Эдмонтон 9 мая 2008 г. (всего 37 автомобилей).

Расширение LRT было полностью разработано на уровне поверхности с несколькими подземными переходами после 2006 года, один на Белгравиа-роуд, а другой под 111-й улицей к югу от 61-авеню. Короткий автобусный путь был построен от станции Южного кампуса примерно параллельно Белгравиа-роуд в связи с расширением South LRT.

Линия метро

27 апреля 2007 года город начал детальное планирование новой линии LRT, которая будет проходить на север от станции Черчилль до Технологического института Северной Альберты (NAIT) и, в конечном итоге, за пределы северных кварталов с конечной станцией к югу от станции St. Альберт .

Строительство вокзала Kingsway / Royal Alex в августе 2013 г.

Линия метро ответвляется от линии Capital на станции Черчилль, идет на запад по 105-й авеню до кампуса Университета МакЭвана , затем на север по 105-й улице , Кингсвэй (авеню) и 106-й улице до торгового центра Kingsway и NAIT.

В апреле 2008 года городской совет Эдмонтона одобрил финансирование в размере 45 миллионов долларов для немедленного строительства туннеля под башней Epcor , пока он все еще находился в стадии строительства, с целью сэкономить на 140 миллионов долларов больше, чем нужно было бы выкопать под башней после ее строительства. было выполнено. Этот шаг был предпринят, хотя остальная часть проекта еще не была утверждена из-за ограничений по времени, связанных со строительством новой башни. Строительство туннеля началось в августе 2009 года и было завершено примерно к сентябрю 2010 года.

2 июля 2009 года федеральное и провинциальное правительства одобрили перераспределение финансирования с предложенного расширения станции Горман на линию метро, ​​поскольку город считал, что NAIT имеет более высокий приоритет.

Расширение добавило в систему три станции; Станция MacEwan в MacEwan университете , Кингсуэй / Royal Alex станции вблизи Кингсуэя Mall и Александра Королевской больницы и NAIT станции в Северной Альберте технологического институте . Станция MacEwan расположена к востоку от кампуса Университета МакЭвана и к западу от предполагаемой хоккейной арены в центре города , на 104-й улице и 105-авеню. Станция Kingsway / Royal Alex расположена на северной стороне Kingsway, к югу от больницы. В рамках плана транзитный центр Kingsway был перемещен на юго-восточный угол 111 Avenue и 106 Street, чтобы обслуживать как торговый центр Kingsway, так и станцию ​​LRT. Станция NAIT расположена к северу от проспекта принцессы Елизаветы , на южной стороне бассейна и хоккейной арены NAIT.

Строительство линии метро обошлось в 90 миллионов долларов при предполагаемом бюджете в 755 миллионов долларов, а общая стоимость проекта составила 665 миллионов долларов.

Система сигнализации

На линиях метро и капитальных линиях используется фиксированная сигнализация. Новая линия метро была первоначально построена для использования только CBTC, но была преобразована в систему фиксированных блоков после того, как городские власти уволили Thales. Фиксированную блочную систему линии метро предоставила компания Alstom.

Система сигнализации делит путь на участки, называемые блоками, защищенными сигналами, которые поддерживают по крайней мере один пустой фиксированный блок между поездами. Система CBTC должна была поддерживать фиксированное расстояние пустого пространства (движущегося блока) между поездами. Это позволило бы поездам работать ближе друг к другу, что увеличивает частоту прибытия поездов на станции и увеличивает общую пропускную способность системы LRT.

CBTC использует компьютеры в поездах, которые подчиняются центральному контроллеру, чтобы определить точное местоположение каждого поезда и постоянно корректировать скорость, интервалы и маршруты поездов, чтобы поезда были безопасными и выполнялись по расписанию. Это безопасно подкручивает расстояние между поездами , так что линии метро и капиталом линией поезд может один и те же дорожки между Медицинскими науками / станцией Юбилейной и станцией Черчилль . Edmonton Transit отправляет поезда в пиковое время каждые 5 минут через центр города, но эту частоту можно было бы увеличить до каждых 2,5 минут, когда изначально предполагалось, что линия метро будет работать. Городские власти отказались от этой цели после августа 2021 года, восстановив 5-минутную частоту движения на линии Capital Line. Линия метро продолжает работать с частотой 15 минут.

Компания Thales Rail Signaling Solutions была подрядчиком по установке системы. Они завершили систему во многих городах , включая Ванкувер ( Канада линию ) и также работали над Ottawa «s Конфедерация линией .

использованная литература

внешние ссылки

• Edmonton Transit Service (Официальный сайт)
• Edmonton Transit Service - Future LRT
• ETS Street Team: На работе - ETS Motorman на YouTube - Издано муниципалитетом Эдмонтон; иллюстрирует процедуры машиниста