Локхид EP-3 - Lockheed EP-3
ЭП-3А / Б Орион ЭП-3Е ОВЕН / ОВЕН II |
|
---|---|
ВМС США EP-3E | |
Роль | Сигналы разведки (SIGINT) |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Lockheed Corporation |
Статус | Активный |
Основные пользователи |
ВМС США Морские силы самообороны Японии |
Разработано из | P-3 Орион |
Локхид ЕР-3 представляет электронные сигналы разведки версия Р-3 Orion , которым управляет ВМС Соединенных Штатов .
Разработка
В общей сложности 12 самолетов P-3C были переоборудованы для замены более старых версий самолетов, которые были переоборудованы в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Самолет известен под аббревиатурой ОВЕН, или «Интегрированная электронная система воздушной разведки». и имеет возможности анализа сигналов (SIGINT). SIGINT - это перехват сигналов, будь то связь между людьми (коммуникационная разведка - сокращенно COMINT) или от электронных сигналов, не используемых напрямую в связи (электронная разведка - сокращенно ELINT). Экипаж EP-3E обычно состоит из 24 человек, включая лингвистов, криптографов и техников.
Эскадрильи, которые летали на EP-3E, также управляли Lockheed EC-121 Warning Star с 1962 по 1974 год и Douglas EA-3B Skywarrior с 1960 по 1991 год. На вооружении ВМФ находится 11 EP-3E, последний из которых был доставлен. в 1997 г.
Инцидент на острове Хайнань
1 апреля 2001 г. воздушное столкновение между самолетом EP-3E ARIES II ВМС США, версией системы связи и истребителем Shenyang J-8II ВМС Народно-освободительной армии привело к международному инциденту между США и Китаем . Находившийся примерно в 70 милях (110 км) от островной провинции КНР на острове Хайнань, EP-3 был перехвачен двумя истребителями J-8II. Один из J-8II столкнулся с ним. J-8II упал в море, и пилот, лейтенант Cdr. Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения. Его тело так и не было найдено, и он был объявлен мертвым. EP-3 был близок к тому, чтобы стать неуправляемым, в какой-то момент выдержав почти перевернутый крен, но смог совершить успешную несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй на острове Хайнань , где два истребителя J-8II, участвовавшие в инциденте, были на основании. По крайней мере 15 сигналов бедствия с Ориона остались без ответа. Экипаж и самолет были впоследствии задержаны китайскими властями по обвинению в «убийстве китайского пилота».
После нескольких дней допросов экипаж был отдельно репатриирован в Соединенные Штаты, в то время как самолет остался в Китае, как сообщается, разобран для исследования американских разведывательных технологий. Хотя экипаж пытался уничтожить как можно больше засекреченных материалов, оборудования и программного обеспечения на самолете до аварийной посадки, нет никаких сомнений в том, что EP-3 использовался китайскими спецслужбами. Позже американской группе было разрешено прибыть на Хайнань для разборки самолета, который впоследствии был доставлен на борту двух российских самолетов « Полет» Ан-124 «Руслан» обратно в Соединенные Штаты для сборки и ремонта.
Прочие инциденты
29 января 2018 года сообщалось о близкой аварии на Черном море, когда российский Су-27 пролетел мимо американского EP-3 на расстоянии нескольких футов.
В другом инциденте 5 ноября 2018 года американский EP-3 снова утверждался, что российский Су-27 близко пролетел в международном воздушном пространстве.
19 июля 2019 года американский EP-3 «выполнял международно признанную и одобренную миссию в международном воздушном пространстве» над Карибским морем, когда венесуэльский Су-30 агрессивно затенил его на небезопасном расстоянии.
Вымышленные происшествия
EP-X
Boeing начал работу над внеплановой заменой самолета EP-X на базе своего 737.
16 августа 2009 года ВМС выпустили « Анализ альтернатив EP-X », в котором содержится «информация, полезная для выполнения программы Electronic Patrol-X (EP-X), которая позволит рекапитализировать самолет EP-3E для обеспечения тактических возможностей. театр военных действий и поддержка разведки, наблюдения, разведки и целеуказания (ISR&T) на национальном уровне для авианосных ударных групп, а также для военных, боевых и национальных командующих ».
23 сентября 2009 года просочившаяся бюджетная документация ВМФ на 2011 финансовый год показала, что программа EP-X будет отложена, а не начата в этом году.
1 февраля 2010 года президент Обама обнародовал свой проект бюджета на 2010 год. Этот бюджет, среди прочего, предусматривал отмену программы EP-X.
Замена
После отмены программы EP-X ВМС США планировали заменить EP-3E Aries II на беспилотный самолет Northrop Grumman MQ-4C Triton и беспилотный вертолет MQ-8B Fire Scout . Ожидается, что все самолеты P-3 Orion, входящие в состав эскадрилий специальных проектов (VPU), и все самолеты EP-3E Aries II будут полностью выведены из эксплуатации к 2025 году.
Варианты
- EP-3A : Семь модифицированных для испытаний радиоэлектронной разведки.
- EP-3B : Наименее известный в семье P-3. Три P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 и BuNo 149678) были получены ЦРУ от ВМС США в рамках проекта STSPIN в мае 1963 года в качестве замены для собственного парка секретных операций ЦРУ, состоящего из RB-69A / P2V-7U. Три P-3A, переоборудованные подразделением Aerosystems LTV в Гринвилле, штат Техас, были просто известны как «черные» P-3A в рамках проекта Axial. Официально передан из ВМС США ЦРУ в июне / июле 1964 года. LTV Aerosystems преобразовала три самолета в платформы ELINT и COMINT. Первый из трех «черных» P-3A прибыл на Тайвань и был официально передан в сверхсекретную эскадрилью «Черных летучих мышей» ROCAF 22 июня 1966 года. Вооружен 4 ракетами ближнего радиуса действия для самообороны Sidewinder. «P-3A совершали периферийные миссии вдоль побережья Китая для сбора SIGINT и проб воздуха. Когда проект был завершен в январе 1967 года, все три «черных» P-3A были доставлены в NAS Alameda , Калифорния, для длительного хранения. Два из трех самолетов (BuNo 149669 и BuNo 149678) были переделаны в единственные два EP-3B, существовавшие в компании Lockheed в Бербанке в сентябре 1967 года, а третий самолет (149673) был преобразован Lockheed в 1969–1970 гг. разработка самолетов для различных электронных программ. Два EP-3B, известные как «Bat Rack», из-за их периода службы в тайваньской эскадрилье «Black Bat», были переданы эскадрилье VQ-1 ВМС США в 1969 году и развернуты в Дананге, Вьетнам. В 1980-х годах эти два самолета базировались на авиабазе ВМС в Ацуги, Япония, в составе отряда Atsugi VQ-1. Позже два EP-3B были преобразованы в EP-3E ARIES вместе с 10 EP-3A. 12 EP-3E вышли из эксплуатации в 1990-х годах, когда их заменили 12 EP-3E ARIES II.
- EP-3 : самолет ELINT для морских сил самообороны Японии .
- ЭП-3Е ОВЕН : 10 самолетов P-3A и два EP-3B были переоборудованы в самолеты ELINT.
- EP-3E ARIES II : 12 P-3C были переоборудованы в самолеты ELINT. Последний раз доставлен в 1997 году.
- EP-3J : два, модифицированные из P-3A, для FEWSG использовались в качестве имитированных платформ РЭБ противника в учениях; позже переведен в бывшую 33-ю эскадрилью тактической радиоэлектронной борьбы (VAQ-33), затем переведен в бывшую 11-ю эскадрилью воздушной разведки флота (VQ-11).
Операторы
Текущие операторы
Япония
- Морские силы самообороны Японии - 5 EP-3
Соединенные Штаты
-
ВМС США
- Активные эскадрильи
- Бывшие эскадрильи
- VQ-2 базировался на военно-морской базе Рота, Испания, до 2006 года, когда он перебрался на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд (закрыта 17 мая 2012 года).
Технические характеристики (EP-3E-II - P-3C как указано)
Данные из Энциклопедии мировой военной авиации Том 2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Вместимость: 19+ экипажей
- Длина: 116 футов 10 дюймов (35,61 м)
- Размах крыла: 99 футов 8 дюймов (30,38 м) P-3C
- Высота: 33 фута 8,5 дюйма (10,274 м) P-3C
- Площадь крыла: 1300 квадратных футов (120 м 2 ) P-3C
- Соотношение сторон: 7,5 P-3C
- Профиль : корень: NACA 0014-1.10 ; наконечник: NACA 0012-1.10 P-3C
- Пустой вес: 61 491 фунт (27 892 кг) P-3C
- Расчетный вес без топлива: 77 200 фунтов (35 017 кг)
- Полная масса: 135000 фунтов (61 235 кг) P-3C
- Максимальный взлетный вес: 142000 фунтов (64410 кг) P-3C
- Максимальный посадочный вес: 103880 фунтов (47119 кг) P-3C
- Запас топлива: 9 200 галлонов США (7 700 имп галлонов; 35 000 л) / 62 000 фунтов (28 123 кг) P-3C
- Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56-A-14 мощностью 4910 л.с. (3660 кВт) каждый эквивалент P-3C
- Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard 54H60 диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) с постоянной частотой вращения, полностью флюгированные гребные винты P-3C
Представление
- Максимальная скорость: 380 узлов (440 миль / ч, 700 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)
- Скорость патрулирования: 180 узлов (207 миль / ч; 333 км / ч)
- Боевая дальность: 2200 миль (2500 миль, 4100 км) с нулевым временем наведения
- Практический потолок: 28000 футов (8500 м)
-
Скорость подъема: 2175 фут / мин (11,05 м / с) на уровне моря
- Разбег : 4240 футов (1292 м) на взлетно-посадочной полосе P-3C
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 5,490 футов (1673 м) на взлетно-посадочной полосе P-3C
- Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 5490 футов (1673 м) при расчетной посадочной массе P-3C
Авионика
- широкий спектр систем ELINT, SIGINT и COMINT, известных как ARIES Suite.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список активных военных самолетов США
- Список самолетов Lockheed
- Китайский шпионаж в США
использованная литература
дальнейшее чтение
- Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .