EE-11 Уруту - EE-11 Urutu

Для видов змей, которых бразильцы называют Urutu, см. Bothrops alternatus .
EE-11 Уруту
Кавалария (29033814280) .jpg
Тип Бронетранспортер
Место происхождения Бразилия
История обслуживания
Использован См. Операторы
Войны Конфликт между Чадом и Ливией
Война между Ираном и Ираком Война в
Персидском заливе
Конфликт в Колумбии
Гражданская война в Ливии (2011 г.)
Гражданская война в Ираке (2014–2017 гг.)
История производства
Дизайнер Хосе Луис Уитакер Рибейро
Разработано 1970 г.
Производитель Engesa
Себестоимость единицы продукции 149 100 долларов США (новый)
Произведено 1974–1990
Нет  построено 1,719
Варианты Посмотреть варианты
Характеристики
Масса 14 тонн (15 коротких тонн ; 14 длинных тонн )
Длина 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
Ширина 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Высота 2,12 м (6 футов 11 дюймов) (корпус)
Экипаж 2 (водитель, наводчик) + 11 пассажиров
Основное
вооружение
 12,7-мм пулемет M2 Browning (1000 боеприпасов)
Двигатель Detroit Diesel 6V-53T 6-цилиндровый дизель с водяным охлаждением
212 л.с. (158 кВт)
Мощность / вес 18,6 л.с. / тонна (13,8 кВт / тонна)
Передача инфекции Allison MT-643 Автомат; 4 передачи вперед и 1 назад
Приостановка Независимая подвеска с телескопическими амортизаторами двойного действия (спереди)
Двухосный бумеранг с шагающими балками (сзади)
Дорожный просвет 0,38 м (1 фут 3 дюйма)
Вместимость топливных баков 380 литров
Рабочий
диапазон
 850 км
Максимальная скорость 90 км / ч (55 миль / ч), 8 км / ч (вода)

EE-11 Уруту является бразильским амфибия бронетранспортер . Он был основан на трансмиссии и компонентах шасси броневика EE-9 Cascavel и первоначально возник как часть проекта по разработке десантного аналога этой машины для бразильской армии и морской пехоты (CFN). Первые опытные образцы поступили на вооружение CFN в 1973 году, а серийное производство началось в следующем году. В то время как CFN отказалась принять на вооружение EE-11 Urutu в больших количествах, бразильская армия была более настойчивой и закупила 223; они поступили на вооружение в 1975 году.

Urutu был первым полностью амфибийным бронетранспортером, разработанным в Бразилии; он может двигаться по воде со скоростью 8 км / ч с помощью сдвоенных гребных винтов. Urutus оказался чрезвычайно популярным на Ближнем Востоке , особенно в Ливии и Ираке , которые закупили большое количество броневиков Cascavel для пополнения своего парка. Ирак развернул свой Urutus во время ирано-иракской войны , которая стала, по сути, испытательным полигоном для этого типа машины. Позже был разработан ряд специализированных вариантов для целей внутренней безопасности , восстановления транспортных средств, противовоздушной обороны, грузовых перевозок и медицинской эвакуации. Один гибридный вариант был модифицирован для установки той же 90-мм пушки, установленной в башне, что и его аналог Cascavel; это безуспешно продавалось в армии Соединенных Штатов как Uruvel . Когда-то уруту находились в ведении более тридцати национальных армий и сил безопасности по всему миру.

История развития

В начале 1960-х годов оборонная промышленность Бразилии была незначительной и в основном ограничивалась производством стрелкового оружия или ремонтом устаревшего военного оборудования США. В период с 1964 по 1967 год бразильское правительство запустило программу по оживлению оружейной промышленности в ответ на растущее нежелание США передавать современные оборонные технологии, которые в противном случае необходимы для его собственных военных усилий во Вьетнаме . Это дало толчок ряду бразильских инженерных фирм к началу разработки нового оружия для внутренних целей, а именно Engenheiros Especializados SA (Engesa). В 1967 году начались работы по проектированию нового колесного броневика для замены стареющего M8 Greyhound, находившегося тогда на вооружении разведывательных подразделений бразильской армии. Он эволюционировал в EE-9 Cascavel , который был основан на модернизированной Greyhound с новым двигателем и подвеской. Президент Engesa Хосе Луис Уитакер Рибейро разработал окончательные планы дизайна для Cascavel и параллельного проекта, известного как Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), который должен был быть вариантом для перевозки войск-амфибий, установленным на аналогичном шасси. Первый прототип был построен в 1970 году. В конце 1973 года бразильский флот принял CTTA для предварительных испытаний с морской пехотой. Первый позже отказался от закупки этого типа машины в больших количествах и заказал только 6. Официальные представители бразильской армии проявили большую готовность и заказали 217. Массовое производство CTTA началось в 1974 году. Машины были собраны на новом, специально построенном заводе Engesa. построен в Сан-Жозе-дус-Кампус . Первые CTTA поступили на вооружение бразильской армии в следующем году как EE-11 Urutu .

Уруту в значительной степени выиграл от первоначального экспортного успеха EE-9 Cascavel, поскольку ряд национальных армий заказали машины обоих типов для упрощения логистики. Чили приобрела 37 самолетов в 1975 году в дополнение к уже существующему флоту Cascavel; за этим последовали аналогичные приказы из Ливии и Ирака. К концу 1980-х годов и Ливия, и Ирак, возможно, закупили по сотни единиц уруту, некоторые из которых были реэкспортированы в другие государства и региональные боевые движения.

В 1980 году армия США выдвинула требование о новой колесной бронированной машине для предлагаемых новых мобильных сил развертывания, способных задействовать переносную огневую мощь в случае кризиса на Ближнем Востоке или в Азии. В ответ Engesa предложил Urutu с большим кольцом башни и той же 90-мм пушкой, что и его аналог Cascavel; этот гибридный автомобиль был известен как Uruvel . По крайней мере, один модифицированный Urutu был доставлен в США для испытаний. Если армия США примет на вооружение Uruvel, чуть более половины производства машины будет производиться в США корпорацией FMC . В ожидании успешного предложения FMC даже приобрела у Engesa лицензии на производство как Urutu, так и Cascavel, а также связанных с ними запчастей. Программа была отложена в конце 1980-х, и Uruvel не был принят ни одной страной, кроме Туниса , который заказал 12.

Engesa пережила финансовый кризис в начале 1990-х годов, который вынудил ее приостановить все свои производственные линии. К 1993 году фирма объявила о банкротстве, и производство Urutu было официально прекращено.

История обслуживания

Отряд бразильской пехоты верхом на EE-11 Urutu, 2012 год.

Финансовые соображения и предполагаемая ненадежность США как внешнего поставщика военной техники послужили толчком к успеху программы Уруту с бразильской армией. Энгеса установил тесные рабочие отношения с армейскими чиновниками, и личные связи между этой фирмой и последней сыграли важную роль в заключении первоначального контракта на новый бронетранспортер. Уруту также получил положительную оценку, поскольку армии требовались легкие колесные машины, способные преодолевать большие расстояния без логистических соображений, которые тогда требовались более тяжелыми или гусеничными машинами. В 1972 году Бразильская армия и бразильская морская пехота официально проявили интерес к Urutu, и к концу 1973 года первые предсерийные машины проходили испытания. Urutus, испытанный бразильскими морскими пехотинцами, был оснащен дифферентными лопастями, закрытыми гребными винтами, сдвоенными рулями направления и четырьмя воздухозаборными трубами для работы в открытом море. Было заказано всего 6 штук. Бразильская армия выполнила оставшуюся часть первоначального заказа Engesa, закупив более 200 уруту. Уруту были приняты на вооружение пехотными войсками поддержки в составе бронекавалерийских взводов и почти всегда использовались совместно с броневиками Cascavel. Эта практика была упрощена за счет общего логистического состава транспортных средств и взаимозаменяемости автомобильных запчастей. Urutu оставался на передовой в бразильской армии почти сорок лет, после чего его базовая технология устарела, несмотря на постоянные обновления; с 2014 года он был заменен VBTP-MR гуарани .

Enegesa смогла широко экспортировать уруту на трех континентах. Прочная природа автомобилей, а также их простота в технологическом отношении и простота в обслуживании сделали их привлекательными для покупки для ряда армий в Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. Кроме того, Engesa финансово зависела от перспектив успешного экспорта; несмотря на крупные заказы на Cascavels и Urutus, размещенные бразильской армией, в противном случае она не смогла бы поддерживать производство. Внутреннего рынка было просто недостаточно для поддержки индустрии бронетехники, поэтому экспортные заказы воспринимались как помощь в достижении экономии за счет масштаба, необходимой для обеспечения жизнеспособности операций Engesa. В 1973 году компания Engesa безуспешно пыталась получить контракт на разработку новой колесной боевой машины пехоты для южноафриканской армии . Южная Африка была первой иностранной державой, проявившей явный интерес к Уруту, и даже протестировала модель, оптимизированную для южноафриканских условий, как Влакварк . Engesa проиграла предложение немецкой фирме, которая произвела прототип того, что позже стало Ratel . Следующая попытка продать Urutu на международном рынке была предпринята в Чили и оказалась более успешной. Из-за политической изоляции чилийского военного режима компания Engesa обнаружила, что у него мало конкурентов в продаже бронетехники вооруженным силам этой страны. Чили услужливо разместила заказ на 37 Urutus в 1975 году. Важность, с которой Engesa считала этот заказ, была подчеркнута тем, что в качестве приоритета она поставила чилийские закупки в производстве, а внутренние заказы для бразильской армии были временно отодвинуты на второй план. В 1976 году в Чили было поставлено больше Cascavels и Urutus, чем было на вооружении всех бразильских вооруженных сил в то время. Чили списала свой Urutus в 2002 году и продала весь свой флот израильскому оборонному подрядчику для реэкспорта.

Наибольший успех Engesa на экспортном рынке пришел в 1970-х годах из Ливии, которая заказала 200 Cascavel в рамках сделки по поставке оружия на сумму 100 миллионов долларов. Боевой дебют Cascavel в ливийско-египетской войне 1977 года вызвал международный интерес к бронетехнике Engesa, особенно на Ближнем Востоке, и ряд арабских государств, таких как Ирак, в том же году направили военные миссии в Бразилию для их оценки. Впоследствии иракская армия разместила заказ на 100 уруту. Ливия заказала больше Cascavels и 180 Urutus в 1981 году. Со временем эти две страны стали крупнейшими операторами данного типа транспортных средств, каждая из которых держала на вооружении сотни Urutus.

Ливия широко использовала свои уруту во время чадско-ливийского конфликта , чаще всего во время механизированных операций в поддержку повстанцев Фронта национального освобождения Чада (ФРОЛИНАТ). Чтобы преуменьшить степень явного участия Ливии, Urutus обычно размещались возле постов FROLINAT и представлялись прессе как автомобили FROLINAT. До гражданской войны в Ливии 2011 года на вооружении ливийской армии оставалось 100 уруту, хотя неясно, сколько из них находилось на резервном складе или в рабочем состоянии. Некоторые из них, по-видимому, были восстановлены ливийскими ополченцами во время гражданской войны и дооснащены системами залпового огня БМ-11 .

Уруту использовался обеими сторонами во время ирано-иракской войны . Во время конфликта большая часть иракских уруту была передана в отдельные бригады республиканской гвардии . Неясно, откуда Иран взял свой флот Уруту; хотя большинство из них, казалось бы, было захвачено из Ирака, французский историк Пьер Разу утверждал, что по крайней мере часть иранских уруту была приобретена непосредственно через Бразилию. Другая возможность заключается в том, что уруту были переданы Ирану третьей стороной. Никаких ограничительных условий не было наложено на перепродажу или передачу продуктов Engesa, приобретенных Ливией, что позволяло этой стране реэкспортировать Cascavels и Urutus по своему усмотрению. Сообщается, что до 1987 года Ливия экспортировала в Иран 130 неопознанных бронетранспортеров бразильского происхождения.

Описание

Базовая компоновка всех вариантов Urutu одинакова: отделение управления расположено спереди слева от корпуса, отсек двигателя - спереди справа, а десантное отделение - непосредственно сзади. Водителю предоставлен люк и три ездовых перископа в остроугольном гласисе машины. Пассажиры могут высаживаться через двери по обе стороны корпуса или сзади; они также имеют четыре аварийных люка в крыше корпуса. Десантное отделение в стандартной комплектации оснащено обзорными блоками и портами для стрельбы, чтобы пассажиры могли контролировать ситуацию во время посадки. Корпус Urutu состоит из двух отдельных слоев сварной баллистической стали, способной противостоять прямому огню из стрелкового оружия, включая бронебойные боеприпасы 7,62 × 39 мм .

Уруту в стандартной комплектации оснащался 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом Browning M2 . Управляет пулеметом наводчик, сидящий непосредственно за водителем в левой части корпуса. Во всех поздних серийных моделях пост наводчика также снабжен дневными / ночными прицелами с пятикратным увеличением и стадиометрическим дальномером. Некоторые из наиболее распространенных вариантов Urutu заменили крупнокалиберный пулемет Browning одиночной башней или 7,62-мм универсальным пулеметом с цапфой. В зависимости от размера башни башни можно было также установить более тяжелые башни с минометами или пушками низкого давления для прямой огневой поддержки.

Трансмиссия состоит из автоматической коробки передач Allison MT-643 с пятью передаточными числами переднего и одним задним передаточным числом. Ранняя бразильская армия Urutus использовала либо ручную коробку передач Clark с той же схемой переключения передач, либо ручную коробку передач Mercedes-Benz 63/40. У Urutu есть независимая подвеска на двойных поперечных рычагах для передних колес, но две задние оси оснащены уникальной подвеской с балансирной балкой типа бумеранга с полуэллиптическими рессорами.

Внешний

У Urutus был очень отчетливый корпус с остроугольным гласисом; передняя часть корпуса наклонена назад к задним колесам под углом 60 °. Борта корпуса вертикальны до середины линии крыши, после чего они слегка наклонены внутрь. Двери корпуса видны в задней части первой колесной станции по обе стороны от транспортного средства, хотя в окончательной производственной серии Urutus, производимой Engesa, дверь справа была удалена, чтобы создать более просторный моторный отсек.

Варианты

Производственные марки

  • Urutu Mk I : первая серийная модель, поступившая на вооружение бразильской армии в 1975 году. Оснащена двигателем Mercedes-Benz мощностью 174 л.с. (130 кВт) с механической коробкой передач Clark. В этом варианте также отсутствовали пропеллеры; водное движение достигалось с помощью колес.
  • Urutu Mk II : вторая серийная модель, которая заменила коробку передач Clark коробкой передач Mercedes-Benz 63/40, но в остальном была идентична первой марке.
  • Urutu Mk III : Третья и самая распространенная серийная модель, которая включала автоматическую коробку передач Allison MT-643 и 6-цилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением Detroit Diesel 6V-53T.
  • Urutu Mk IV : последняя серийная модель, представленная Engesa, которая предлагала в качестве опции двигатель Mercedes-Benz OM 352 мощностью 190 л.с. (142 кВт) и автоматическую коробку передач Allison AT-540. Другие возможные варианты включали различные комбинации двигателей Mercedes и коробок передач Allison.

Другие варианты

Урувель с 90-мм пушкой проходит испытания.

Engesa произвела большое количество вариантов, которые привили модификации к ее основным серийным моделям; из них урувел является наиболее известным, но остальные в основном не назывались и были обозначены в соответствии с их предполагаемой ролью.

  • Uruvel : Также известная как бронированная машина огневой поддержки Urutu, Uruvel была разработана для программы армии США в 1980-х годах, направленной на создание многоцелевой переносной колесной бронированной машины, способной оказывать прямую огневую поддержку по мере необходимости. Это была базовая модель Urutu, модифицированная большим кольцом башни для размещения 90-мм пушки Cockerill Mk.III и башни EC-90 от EE-9 Cascavel. Впервые Урувел был открыт для публики в 1985 году; он мог вместить четырех пехотинцев в дополнение к водителю и экипажу из двух человек.
  • EE-11 Mortar Carrier : Urutu, модифицированный 81-мм минометом в десантном отделении; Стрельба из миномета производится через люк в крыше корпуса. Миномет мог подниматься от + 40 ° до + 80 ° и был рассчитан на быструю разборку при необходимости. Для самообороны на крыше корпуса установлен универсальный пулемет калибра 7,62 мм.
  • EE-11 Скорая помощь : Уруту, оснащенный четырьмя носилками, морозильной камерой и медицинским оборудованием, а также приподнятой линией крыши, при этом десантное отделение перепроектировано для перевозки раненых.
  • EE-11 Riot Control : безбашенный Urutu, оснащенный бульдозерным отвалом для разрушения уличных баррикад.
  • Восстановление EE-11 : Уруту модифицирован гидравлическим краном и буксирной лебедкой, переносным генератором и увеличенным внутренним отсеком для размещения электроинструментов и сварочного оборудования.
  • EE-11 Anti-Tank : Urutu оснащен одноместной башней с 25-мм автоматической пушкой, способной стрелять 600 выстрелов в минуту, и блоком для противотанковых управляемых ракет TOW . Этот вариант был разработан для Объединенных Арабских Эмиратов ; при необходимости он также мог быть оснащен противотанковыми управляемыми ракетами MILAN .
  • Грузовой транспортер EE-11 : Urutu разработан как универсальный транспортер для перевозки или буксировки тяжелых грузов. Этот вариант имел внутреннюю грузоподъемность до 2000 кг.
  • EE-11 Command and Control : Urutu модифицирован для перевозки дополнительного радиооборудования.
  • EE-11 ПВО : Urutu несет спаренную 20-мм автоматическую пушку в башне Electronique Serge Dassault TA20 / RA20 французской разработки.

Были также модифицированы опытные образцы Urutu для установки турелей, вооруженных двумя универсальными пулеметами, сдвоенными крупнокалиберными пулеметами, минометом CM60A1 или одной 20-мм автоматической пушкой HS804.

Колумбийские деривативы

В начале 1990-х годов Колумбия начала искать отечественную замену для своего флота Urutu. Решение о приобретении уникального колумбийского бронетранспортера было принято потому, что это экономило твердую валюту и способствовало развитию местной промышленности; с закрытием Engesa колумбийские официальные лица также были обеспокоены тем, что в будущем детали для серии Urutu станут все более дефицитными и дорогими. В 1993 году в Колумбии был изготовлен единственный прототип под названием El Zipo , который по сути представлял собой упрощенный Urutu, перестроенный с использованием местных деталей. Между 1996 и 2003 годами были построены еще три прототипа, получившие обозначение Aymara . Программа была отложена после того, как колумбийская армия отказалась от Aymara в пользу Dragoon 300 в дополнение к Urutus, остающимся на вооружении. По крайней мере, один прототип был оставлен для учебных целей, а другой, возможно, был переоборудован в машину для обезвреживания боеприпасов.

Колумбийские производные Urutu имели ту же трансмиссию, электрическую систему и двигатель, что и базовый Urutu, но использовали четырехколесное шасси, которое устраняло шарнирно-сочлененную подвеску бумеранга. Их корпуса были внешне идентичны корпусам Urutu, сохранив ту же конфигурацию люков и дверей; однако внутренние размеры были другими. Например, моторный отсек Aymara располагался в центре корпуса, а не спереди и справа, как у Urutu. Все прототипы были как минимум на пять тонн тяжелее стандартного Urutu, и им не хватало амфибийных возможностей.

Операторы

Текущие операторы

Карта операторов EE-11 синим цветом с бывшими операторами красным
EE-11 Urutu на вооружении колумбийской армии в 2016 году.

Бывшие операторы

использованная литература

внешние ссылки