Железная дорога Данди и Перт - Dundee and Perth Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Шотландия |
| Сроки работы | 31 июля 1845 г. - 31 июля 1863 г. |
| Преемник | Центральная шотландская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
|
Железная дорога Данди и Перт |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Данди и Перт была шотландской железнодорожной компанией. Он открыл свою линию в 1847 году от Данди до временной станции в Барнхилле и расширился до станции Перт в 1849 году. Он надеялся соединиться с другими железными дорогами, чтобы добраться до Абердина, и изменил свое название на Данди, Перт и Абердинская железнодорожная компания , но так рано Попытка была сорвана, и в течение нескольких лет ей не удавалось установить физическое соединение с другими железными дорогами Данди.
В 1863 году она была передана более крупной Шотландской центральной железной дороге .
Большая часть его основной линии все еще используется сегодня в качестве участка железнодорожной сети Перт-Данди.
История
Первые железные дороги
К 1840 году Данди уже обслуживался двумя железными дорогами: в 1831 году открылась железная дорога Данди и Ньютайл , соединившая город и гавань с плодородным сельскохозяйственным районом Стратмор . Линия имела три канатных подъема с секциями по обеим сторонам, управляемыми лошадьми, и примитивную гусеницу из каменных блоков с рельсами с рыбьим животом до необычной колеи в 4 фута 6,5 дюйма (1384 мм). Другой ранней железной дорогой Данди была Данди-энд-Арбротская железная дорога ; у этого тоже был примитивный постоянный путь, к его собственной необычной колее 5 футов 6 дюймов (1680 мм). Он открывался в 1838 - 1840 гг. (Поэтапно). В Ангусе была третья железная дорога - железная дорога Арброт и Форфар ; как и D&AR, он имел примитивную конструкцию пути и такую же ширину колеи. Она тоже была открыта в 1838–1839 годах. Ни одна из этих железных дорог не соединялась друг с другом, и ни одна из них не была коммерчески успешной.
Железная дорога между Данди и Пертом была предложена в 1830-х годах, но влиятельные местные жители вызвали враждебность, и от этой идеи отказались.
Предлагаемая линия Перта
В 1835 году сообщалось, что население Данди увеличилось вдвое за предыдущие двадцать лет; промышленность и торговля через гавань значительно выросли, и были сделаны определенные предложения по линии от Данди до Перта. Непреодолимое сопротивление могущественных землевладельцев сделало эту схему невозможной, и она была отброшена.
В 1840-е годы велись длительные дискуссии о том, как лучше всего соединить центральную Шотландию по железной дороге с развивающейся английской сетью. Некоторое время считалось, что только один маршрут будет жизнеспособным, и споры были ожесточенными. Это стимулировало рассмотрение других маршрутов в Шотландии и привело к безумному продвижению железнодорожных схем. Основываясь на позитивном настроении общественности в отношении железнодорожных проектов, общественное собрание в Данди в январе 1845 года определило, что теперь необходима железная дорога до Перта, и на этой сессии был представлен парламентский законопроект. Железная дорога Данди и Перт получила санкционирующий акт парламента 31 июля 1845 года.
Линия должна была быть чуть менее 21 мили (34 км) в длину. Ширина колеи 5 футов 6 дюймов (1680 мм) рассматривалась в соответствии с двумя существующими линиями Арброта, но фактически была принята стандартная ширина колеи.
На сессии 1845 года были санкционированы многие другие шотландские железные дороги: Каледонская железная дорога (от Глазго и Эдинбурга до Карлайла) была санкционирована в тот же день, что и Данди-Пертская железная дорога; его акционерный капитал должен был составить 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Scottish Центральный железнодорожный был один из других уполномочил в тот же день; его должны были построить от Каслкари, на Эдинбургско-Глазго-железной дороге , до Перта. Другие линии должны были создать северную ось к Абердину.
Каледонская железная дорога, естественно, была самой важной железной дорогой в этом потоке разрешений, и еще до принятия Парламентского акта она считала своей судьбой контроль над большими участками Шотландии; но не имея денег на расходы, он приступил к заключению договоров с другими (пока неавторизованными) линиями об их аренде. Сначала для этого не потребуются деньги, а просто периодически будет взиматься плата за аренду после того, как линии будут построены.
Во время строительства компания Данди и Перт договорилась о сдаче в аренду железной дороги Данди и Ньютайл на 999 лет за арендную плату в размере 1400 фунтов стерлингов в год; это было санкционировано законом от 27 июля 1846 года и, по-видимому, было сделано для предотвращения использования шотландской железной дороги Мидленд-Джанкшн , которая в то время строилась от Перта до Форфара, по линии Ньютайл для получения доступа к Данди.
Строительство и открытие
Наряду с возобновлением и серьезным противодействием землевладельцев на маршруте, новая линия столкнулась с трудностями у жителей Перта. Предлагаемый терминал должен был быть в Южном дюйме, открытом парке, популярном среди жителей Перта, который когда-то описывался как «гордость и украшение Перта». D&PR не проявлял активности в завоевании положительного общественного мнения, и эта идея не понравилась Бургу, и предложенный мост через Тей вызвал возражения. Чтобы обеспечить соблюдение Закона, компания на данный момент согласилась остановиться в Барнхилле, на восточной стороне реки Тей и на некотором расстоянии к югу от Пертского (автомобильного) моста, что является весьма неудобным местом.
Центральная шотландская железная дорога планировала построить там терминал, но теперь изменила свой план и предложила станцию в более западном месте. Когда стало ясно, что несколько железных дорог желают иметь терминал в Перте, возникла идея «генеральной» или совместной станции. Когда SCR получил разрешительный акт для станции, был период, в течение которого другие железные дороги могли подать уведомление о том, что они хотели бы ее использовать; шотландский Midland железнодорожного узла и Эдинбург и Северная железная дорога дали необходимое уведомление , но D & PR не в состоянии сделать это. Соответственно, SCR обосновался в месте несколько севернее, чем предполагалось ранее, поскольку, по-видимому, не было необходимости допускать выравнивание D&PR. Теперь D&PR остановилось на втором временном вокзале на Принсес-стрит, пока решало подойти к объединенной станции. По крайней мере, это было на западной стороне Тая, но совсем не в центре.
В конце октября 1846 года D&PR окончательно решило, что хочет использовать объединенную станцию; его обсуждения с SCR, хотя и были восприняты как довольно высокомерные, как раз вовремя повлияли на проект станции. Об этом было объявлено на собрании акционеров в октябре 1846 года: «В Перте, к западу от города, была устроена станция, обеспечивающая связь с Шотландской центральной железной дорогой, Эдинбургской и Северной железной дорогой. система, хотя фактически была завершена только одна из них, в Inchture.
Торжественное открытие линии было назначено на 22 мая 1847 года. От Барнхилла до центра Перта курсировал конный омнибус, и в центре была открыта касса.
Публичное открытие состоялось 24 мая 1847 года; это была первая железная дорога в Перте.
Мечты о поездке в Абердин
В 1847 году директора объявили, что они заключили договор аренды железной дороги Данди и Арброт ; между двумя линиями должна была быть построена новая соединительная линия в Данди. D&P гарантировало бы 8% окупаемости затрат в размере 66 666 фунтов стерлингов на строительство соединительной линии через северную сторону Данди и строительство центральной станции. Аренда была разрешена законом от 14 августа 1848 года, а линия связи была разрешена 31 августа; последний закон также переименовал компанию в железнодорожный узел Данди, Перт и Абердин (DPARJ). Громоздкое название объяснялось тем, что линия Данди и Арброт имела право соединяться с линией Арброт и Форфар, которую перешла Абердинская железная дорога: договор аренды должен был соединить Перт и Данди с Абердинской железной дорогой.
В конце декабря 1848 г. начались работы на временной станции на Принцесс-стрит; теперь SCR оказывало давление на подключение к их объединенной станции, но D&PR сообщило, что «филиал в Перте» уже стоил намного больше, чем они ожидали, и они не могли позволить себе немедленно продолжить расширение от Принсес-стрит до совместная станция.
16 февраля 1849 г. капитан Симмонс из Министерства торговли осмотрел мост Тей; Он был построен из арок из клееного бруса с открывающейся секцией поворотного моста. Хотя он заметил, что мост чрезмерно прогибается под нагрузкой, участок линии открылся 1 марта 1849 года.
Споры по поводу соединительной линии продолжались, и часть проблемы заключалась в уровнях приближающейся линии по сравнению с линией SCR. Однако в конечном итоге это было решено, и D&PR наконец достигла SCR; поезда прошли объединенную станцию на юг, миновав точку пересечения, а затем повернули обратно на станцию.
Попытка аренды каледонцем
Теперь Каледонская железная дорога объявила о заключении соглашения об аренде DPARJ за 8% от его капитальной стоимости. В это время Каледония переживала кризис, так как заключала договоры аренды с множеством различных линий; соглашения об аренде не требовали выплаты наличных средств, но представляли собой продолжающуюся значительную утечку прибыли позже, и акционеры были возмущены DPARJ и другими соглашениями об аренде. В феврале 1849 г. Caledonian объявила, что не приступает к аренде. DPARJ потребовал арендную плату за период до тех пор, но каледонец просто отказался, заявив, что он никогда не принимал мер и в любом случае не имел полномочий заключать договор аренды: это было ultra vires .
Это означало, что предложенная линия, соединяющая D&AR и линию Perth, не была построена, и единственным связующим звеном был конный трамвай, идущий по улицам, принадлежащий комиссарам гавани.
Трамвай Inchture
От станции Inchture до перекрестка Turnpike (называемой станцией Crossgates Tramroad) в Inchture была построена ветка в полторы мили (2,4 км). Он был построен с легкими рельсами с Т-образным сечением и в основном приводился в действие лошадьми. Он открылся 1 февраля 1848 года. Позже он был расширен до кирпичного завода и глиняного карьера, и время от времени использовались локомотивы для движения товаров и, возможно, для специальных поездов сборщиков урожая, хотя локомотивы были запрещены с того времени, когда Каледонская железная дорога взяла на себя управление линия.
Трамвай Inchture закрылся 1 апреля 1916 года или 1 января 1917 года.
Перт вокзал
Станция Perth General была выровнена с севера на юг, а линия Данди приближалась с востока; пассажирские поезда прошли станцию на юг, а затем повернули обратно на станцию. В 1861 году для них были открыты отдельные площадки за пределами главного вокзала и под прямым углом к нему; они упоминались как Док Данди. Пассажирские поезда, идущие за пределами Перта, вошли в док Данди, а затем выехали из него задним ходом, продолжив свое путешествие на юг. Док Данди использовался до 1887 года.
Поглощен Шотландским Центром
В 1845 году волна разрешений на строительство железных дорог привела к созданию множества небольших компаний, и теперь они склонялись к консолидации. Шотландская Северо-Восточная железная дорога и Абердинская железная дорога соединились, чтобы образовать Шотландскую Северо-Восточную железную дорогу , которая просуществовала всего десять лет.
Доминирующая шотландская центральная железная дорога предложила условия Данди и Пертской железной дороге, которые были приняты, и SCR поглотил D&PR Актом парламента от 26 июля 1863 года. Арендованная линия Dundee and Newtyle перешла с D&PR на SCR. ЮКЖД тоже недолго оставалось независимым. В 1865 году Каледонская железная дорога поглотила и SMJR, и SCR.
ЮКЖД был встревожен плохим качеством инфраструктуры и подвижного состава, которые он принял. Деревянный мост Тей в Перте был явно в плохом состоянии и был заменен в 1864 году.
SCR посчитал конечную остановку в Данди-Уэст скромной и неадекватной структурой, но, что еще хуже, она была в опасном состоянии, и с 1863 года ее расширили и реконструировали, полностью открывшись в октябре 1866 года.
Северная британская железная дорога
North British Railway стала доминирующей в Файф и уже давно проходят через поезда в Данди; однако они включали пересечение реки Тай от Тайпорта до Броти-Ферри на пароме, работавшем как железнодорожный паром, а затем зависели от линии Данди и Арброт, чтобы добраться до Данди. В 1870 году NBR получил парламентское разрешение на строительство моста через Тей: Закон о Северной Британской железной дороге (Тейский мост и железные дороги). Строительство оказалось трудным, и только 31 мая 1878 года мост был открыт.
Линия Данди и Перт приближалась к Данди у кромки воды, а вход с моста Тей в Данди находился на осушенной земле на южной стороне линии D&PR. NBR открыла новую станцию возле пирса Крейг; это была современная станция, расположенная к югу от конечной станции D&PR. Линия NBR продолжалась на восток в туннеле, закрывающем дорогу, и соединялась с линией Арброт.
28 декабря 1879 года мост рухнул во время очень сильного шторма, погнав за собой поезд. 74 или 75 человек погибли. NBR приступил к строительству нового моста как можно скорее, несмотря на очевидные трудности, и открыл новый мост 20 июня 1887 года.
Когда был открыт первый мост, NBR обеспечил лучший маршрут в Эдинбург и Лондон, чем существующий каледонский маршрут через Перт, и Caledonian приступил к улучшению грузовых и пассажирских помещений в Данди. Оба были значительно расширены, и к 1885 году было готово новое грузовое помещение. Тогда же было построено новое локомотивное депо. Новый пассажирский вокзал был открыт в 1889 году: «это одно из самых красивых построек поздней викторианской эпохи в Великобритании и прославление шотландской баронской архитектуры.
Группировка и национализация
После Первой мировой войны правительство решило, что главные железные дороги Великобритании должны быть «сгруппированы» в одну из четырех крупных компаний, и приняло Закон о железных дорогах 1921 года ; Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), которая была образована 1 января 1923 года (хотя формальности не были юридически завершены до июля в случае Каледонии).
Схема движения поездов принципиально не изменилась; LMS продолжала пользоваться привычным железнодорожным сообщением.
После Второй мировой войны правительство национализировало железные дороги, поэтому 1 января 1948 года LMS и другие магистральные железные дороги перешли в собственность государства: шотландский участок LMS и конкурирующий LNER стал частью Шотландского региона British Railways. Тем не менее, схема движения поездов не претерпела радикальных изменений, хотя на местных линиях были введены дизельные поезда. Регулярное сообщение от Данди-Уэст до Эдинбургской Принцесс-стрит через Перт, остаток Каледонской железной дороги, продолжалось.
Три конечные станции в Данди были пока сохранены, а тесные помещения на бывшей станции NBR Tay Bridge сдерживали очевидную рационализацию. Снижение использования местных пассажиров было более серьезным фактором, и 3 мая 1965 года станция Данди-Уэст была закрыта.
Текущие операции
За исключением ответвления на станцию Dundee West, линия по-прежнему открыта с пассажирскими перевозками, предоставляемыми Abellio ScotRail . Единственная оставшаяся промежуточная станция находится в Инвергоури .
Топография
Основная линия открылась 24 мая 1847 года между Барнхиллом и станцией D&PR в Данди.
- Перт (Общие); первоначально шотландский центральный вокзал; Поезда D&PR сначала использовали главную станцию разворотом; Док Данди открылся в октябре 1862 года; сквозные платформы для линии Данди были предоставлены с 1885 года;
- Перт, Принсес-стрит; открыт 1 марта 1849 года в качестве конечной остановки до тех пор, пока служба не будет продлена до Пертского генерала; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 28 февраля 1966 года;
- Барнхилл; открыт 24 мая 1847 года как конечная остановка, пока служба не будет продлена до Принцесс-стрит; закрыт 1 марта 1849 г .;
- Кинфауны; закрыт 2 января 1950 г .;
- Гленкарс; закрыт 11 июня 1956 года;
- Эррол; закрыт 28 сентября 1985 г .;
- Inchture; станция и конечная развязка от Inchture Village; закрыт 11 июня 1956 года;
- Лонгфорган; возможно, открылись через некоторое время после открытия линии; закрыт 11 июня 1956 года;
- Инвергоури ;
- Найнуэллс Джанкшен; станция закрыта 1865. Конечный узел железной дороги Данди и Ньютайл;
- Магдалина Грин; открыт в июне 1878 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
- Данди Юнион-стрит; переименован в Dundee West 1866; закрыт 3 мая 1965 года.
- Inchture Village; открыт 1 февраля 1848 г .; закрыт 1 января 1917 г.
Архивы
Архивы компании Dundee and Perth and Aberdeen Railway Junction Company, включая архивы компании Dundee and Perth Railway Company, хранятся в Университете Данди как часть коллекции адвокатов Шиелла и Смолла. В эту же коллекцию входят записи железнодорожной компании Данди и Ньютайл .
использованная литература
Примечания
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .