Самосвал - Dump truck

Самосвал Mercedes-Benz Arocs с полным приводом

Самосвала , известная также как демпинг грузовик , свалки прицеп , самосвал прицеп , самосвал грузовик или самосвал грузовик или самосвал для краткости, используются для транспортировки материалов (таких как грязь , гравий или строительного мусор ) для строительства , а также угль . Типичный отвал грузовик оснащен открытой коробке кровати, которая шарнирно на задней и оснащены гидравлических плунжеров , чтобы поднять переднюю, позволяя материал в постели , чтобы быть осажден ( «сбрасывали») на земле позади грузовика на сайт доставки. В Великобритании, Австралии, Южной Африке и Индии , этот термин применяется только внедорожных строительных заводов и дорожное транспортное средство известен как наконечник грузовой автомобиль , кузов грузового автомобиля (Великобритания, Индия), кузов грузовика , наконечник грузовика , наконечник прицепа или самосвального прицепа или просто самосвал (Австралия, Новая Зеландия, ЮАР).

История

Graff & Hipple Wagon Dumper, ок. 1884 год, показывающий ранний опрокидывающийся механизм на основе рычага.

Считается, что самосвал был впервые изобретен на фермах в Западной Европе конца XIX века. Торникрофт разработал паровую тележку для мусора в 1896 году с опрокидывающимся механизмом. Первые моторизованные самосвалы в США были разработаны небольшими производителями оборудования, такими как The Fruehauf Trailer Corporation , Galion Buggy Co. и Lauth-Juergens среди многих других примерно в 1910 году. Вскоре после этого компания Wood Hoist Co. представила гидравлические самосвалы . Такие компании процветали во время Первой мировой войны из-за огромного спроса во время войны. Август Фрюхауф получил военные контракты на свой полуприцеп, изобретенный в 1914 году, а затем создал автомобиль-партнер, полуприцеп для использования во время Первой мировой войны. После войны Фрюхауф внедрил гидравлику в свои трейлеры. В начале 1920-х они предлагали для продажи гидравлические ворота, гидравлические лебедки и самосвальный прицеп. Компания Fruehauf стала ведущим поставщиком самосвальных прицепов, а их знаменитая «ванна-самосвал» считалась лучшей среди большегрузных автомобилей, дорожных и горных строительных компаний.

Такие компании, как Galion Buggy Co., продолжали расти после войны, производя ряд кузовов-экспрессов и несколько небольших самосвальных кузовов, которые можно было легко установить либо на серийное, либо на переделанное (усиленная подвеска и трансмиссия) шасси Model T до 1920 года. Galion и Wood Mfg. Co. построили все кузова-самосвалы, предлагаемые Ford, на своих сверхмощных шасси AA и BB в течение 1930-х годов. Galion (ныне Galion Godwin Truck Body Co.) - старейший из известных производителей кузовов для грузовиков, действующий до сих пор.

Первый известный канадский самосвал был разработан в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , когда Роберт Т. Мауинни прикрепил к грузовику с платформой самосвал в 1920 году. Подъемное устройство представляло собой лебедку, прикрепленную к тросу, который проходил через шкив, установленный на мачта за кабиной. Трос соединялся с нижним передним концом деревянного самосвального ящика, который крепился с помощью шарнира в задней части рамы грузовика. Оператор повернул рукоятку, чтобы поднять и опустить ящик.

С 1930-х годов Евклид , International-Harvester и Mack внесли свой вклад в постоянное развитие. Mack с переменным успехом модернизировал свои существующие грузовики. В 1934 году Euclid стал первым производителем в мире, который успешно произвел специализированный внедорожный грузовик.

Типы

Сегодня практически все самосвалы работают с помощью гидравлики, и они бывают различных конфигураций, каждая из которых предназначена для выполнения определенной задачи в цепочке поставок строительных материалов.

Стандартный самосвал

Стандартный самосвал является грузовик шасси с кузовом самосвала , установленный на раме . Станина поднимается с помощью вертикального гидроцилиндра, установленного под передней частью кузова, или горизонтального гидроцилиндра, и рычажное устройство между рельсами рамы и задней частью платформы шарнирно закреплено на задней части грузовика. Задняя дверь может быть сконфигурирована так, чтобы открываться на верхних петлях (а иногда также складываться вниз на нижних петлях), или она может быть сконфигурирована в формате «задняя дверь с высоким подъемом», в котором пневматические цилиндры поднимают ворота открытыми и поднимаются над самосвальным кузовом.

В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну (4x2 4-колесные )) или две (6x4 6-колесные ) задние оси, которые обычно имеют двойные колеса с каждой стороны. Тандемные задние мосты почти всегда приводятся в действие, передние управляемые оси также иногда приводятся в действие (4х4, 6х6). Оси без двигателя иногда используются для поддержки лишнего веса. Большинство задних мостов без привода можно поднять над землей, чтобы минимизировать износ, когда грузовик пустой или слегка загруженный, и их обычно называют «подъемными осями».

Тяжелые грузовики Европейского Союза часто имеют две управляемые оси. Комплектация самосвала бывает двух-, трех- и четырехосной. Четырехосный восьмиколесный автомобиль имеет две управляемые оси спереди и две ведущие оси сзади и ограничен полной массой 32 метрических тонны (35 коротких тонн ; 31 длинная тонна ) в большинстве стран ЕС. Самый большой из стандартных европейских самосвалов обычно называется «сороконожка» и имеет семь осей. Передняя ось - это управляемая ось, две задние оси - приводные, а остальные четыре - подъемные.

Более короткая колесная база стандартного самосвала часто делает его более маневренным, чем самосвалы с полуприцепом большей грузоподъемности .

Ashok Leyland самосвал Comet, пример очень простого грузовик 4 × 2 дампа используется для полезной нагрузки 10 метрических тонн (11,0 коротких тонн ; 9,8 длинных тонн ) или меньше
США 4-осный с подъемной осью
Четырехосный мост ЕС с двумя управляемыми осями

Самосвал с полуприцепом

Полуприцеп 6х4 с двухосным прицепом

Полуприцеп с задней разгрузкой представляет собой сочетание автопоезда , в котором сам прицеп содержит гидравлический подъемник . В США типичный полуприцеп-отвал состоит из 3-осного трактора, который тянет за собой 2-осный прицеп с двойными шинами, в ЕС прицепы часто имеют 3 оси и одинарные шины. Ключевым преимуществом полузагрузочного отвала является большая полезная нагрузка. Ключевым недостатком является то, что они очень нестабильны при подъеме в положении разгрузки, что ограничивает их использование во многих приложениях, где место разгрузки неровное или неровное.

Трансфер самосвал

Пример транспортной тележки и прицепа

Грузовик передачи дампа является стандартным самосвалом потянув отдельный прицеп с подвижным грузовым контейнером, который также может быть загружен строительным агрегатом , гравий , песок , асфальт , клинкерные, снег, древесной щепа, тройной смесь и т.д.

Второй агрегатный контейнер на прицепе (коробка «B») приводится в действие электродвигателем, пневматическим двигателем или гидравлической линией. Он катится на маленьких колесах, едет по рельсам от рамы прицепа в пустой основной самосвальный контейнер (ящик «А»). Это увеличивает грузоподъемность без ущерба для маневренности стандартного самосвала. Самосвалы с перегрузкой обычно встречаются на западе США из-за особых ограничений по весу на автомагистралях.

Другая конфигурация называется поездом с тройной передачей, состоящим из коробок «B» и «C». Они распространены на шоссе Невады и Юты, но не в Калифорнии. В зависимости от расположения осей тройная передача может перевозить до 129 000 кг (284 000 фунтов) при наличии специального разрешения в некоторых американских штатах. По состоянию на 2007 год тройная передача обходится подрядчику примерно в 105 долларов в час, в то время как конфигурация A / B стоит около 85 долларов в час.

Самосвалы-перегрузчики обычно перевозят от 26 до 27 коротких тонн (23,6 и 24,5 т ; 23,2 и 24,1 длинных тонны ) заполнителя на загрузку, каждый грузовик, вообще говоря, способен перевозить 3–5 грузов в день.

Грузовик и щенок

Грузовик и самосвал

Грузовик и щенок очень похож на переводной свалку. Он состоит из стандартного самосвала, тянущего самосвал. Прицеп-щенок, в отличие от трансфера, имеет собственный гидроцилиндр и способен саморазгружаться.

Суперсамосвал

Супер-самосвал Fruehauf с трактором GMC

Супер дамп является прямым самосвалом оснащен задней осью, подъемной, несущей ось оцениваются как высокие , как 13000 фунтов (5897 кг). Продвигаясь на 11–13 футов (3,35–3,96 м) за задним тандемом, поддерживающая ось растягивает внешнее «мостовое» измерение - расстояние между первой и последней осями - до максимально разрешенной общей длины. Это увеличивает общую массу, разрешенную в соответствии с формулой федерального моста, которая устанавливает стандарты размера и веса грузовика. В зависимости от длины автомобиля и конфигурации оси Superdumps могут иметь вес в 80000 фунтов (36 287 кг). Полная масса и не менее 26 коротких тонн (23,6 т ; 23,2 длинных тонны ) полезной нагрузки. Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось переключается с поверхности дороги на двух гидравлических рычагах, чтобы освободить заднюю часть транспортного средства. Владельцы грузовиков называют свои грузовики с задней осью Superdump, потому что они намного превосходят по полезной нагрузке , производительности и окупаемости обычные самосвалы. Концепция Superdump и поддерживающей оси была разработана Strong Industries из Хьюстона , штат Техас .

Полуприцеп нижний самосвал

Нижний самосвальный прицеп.

Пол нижняя свалка или живот свалка представляет собой 3-ось трактор , потянув прицеп 2-оси с раковиной моллюска типа дампом воротом в животе прицепа. Ключевым преимуществом полудонного отвала является его способность укладывать материал в валок , линейный отвал. Кроме того, полудонный отвал может маневрировать задним ходом, в отличие от описанных ниже конфигураций с двумя и тремя прицепами. Эти прицепы могут быть как с валками, показанными на фотографии, так и с поперечным разбрасыванием, с открыванием ворот спереди назад, а не влево и вправо. Ворота с поперечным разбрасыванием фактически равномерно и равномерно распределяют зерна по ширине прицепа. Для сравнения, ворота валкового типа оставляют кучу посередине. Затвор с поперечным распределением, с другой стороны, имеет тенденцию к заклиниванию и может не очень хорошо работать с грубыми материалами.

Самосвал с двойным и тройным прицепом

Отвалы с двойным и тройным днищем состоят из двухосного трактора, тянущего один одноосный полуприцеп и дополнительный полный прицеп (или два полных прицепа в случае трехместного). Эти самосвалы позволяют водителю укладывать материал в валки, не выходя из кабины и не останавливая грузовик. Главный недостаток - сложность поддержки двойных и тройных блоков.

Конкретный тип самосвала, используемый в любой конкретной стране, скорее всего, будет тесно связан с ограничениями по весу и осям в этой юрисдикции. Камни, грязь и другие материалы, которые обычно перевозятся на грузовиках этого типа, довольно тяжелые, и почти любой тип грузовиков может быть легко перегружен. По этой причине грузовики этого типа часто конфигурируются с учетом местных ограничений по весу для максимального увеличения груза. Например, в Соединенных Штатах максимальный предел веса составляет 40 коротких тонн (36,3 т ; 35,7 длинных тонн ) по всей стране, за исключением конкретных мостов с более низкими пределами. В отдельных штатах в некоторых случаях разрешается авторизовать грузовики до 52,5 коротких тонн (47,6 т; 46,9 длинных тонны). В большинстве штатов это требует, чтобы грузовики были очень длинными, чтобы распределять вес на большее расстояние. Именно в этом контексте двойное и тройное дно встречается в Соединенных Штатах.

Боковой самосвал

Комплект поездов Side Dump Industries.

Сторона самосвал (SDT) состоит из 3-осный трактора тяговым 2-осный полуприцеп. Он имеет гидроцилиндры, которые наклоняют самосвальный кузов на бок, высыпая материал либо на левую, либо на правую сторону прицепа. Ключевыми преимуществами бокового отвала является то, что он обеспечивает быструю разгрузку и может выдерживать больший вес на западе США. Кроме того, он почти невосприимчив к опрокидыванию (опрокидыванию) при разгрузке, в отличие от полуконцевых отвалов, которые очень склонны к опрокидыванию. Однако весьма вероятно, что прицеп с боковой разгрузкой опрокинется, если выгрузка будет остановлена преждевременно. Кроме того, при сбросе сыпучих материалов или камня размером с булыжник боковой отвал может застрять, если он станет достаточно широким, чтобы покрыть слишком большую часть колес прицепа. Прицепы, которые опрокидываются под соответствующим углом (например, 50 °), избегают проблемы сбрасываемого груза, загрязняющего путь колес прицепа, сбрасывая свои грузы дальше сбоку от грузовика, в некоторых случаях оставляя достаточный зазор для прохода между сброшенными грузами. груз и прицеп.

Автомобили зимнего обслуживания

Самосвал со снегоочистителем

Многие автомобили для зимнего обслуживания построены на базе самосвалов, чтобы обеспечить возможность размещения балласта для утяжеления грузовика или удержания солей хлорида натрия или кальция для их разбрасывания по снегу и покрытым льдом поверхностям. Вспашка - это тяжелая задача, и для нее необходимы большегрузные машины.

Роликовые грузовики

У Roll-off есть подъемник и подрамник, но нет кузова, он несет съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, затем с помощью лебедки и троса тянется на заднюю часть грузовика. Грузовик отправляется на свалку, после разгрузки пустой контейнер забирается и помещается для погрузки или складирования. Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику, так что его задняя часть оказывается на земле. Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не опустится на землю. Контейнеры обычно представляют собой ящики с открытым верхом, используемые для щебня и строительного мусора, но контейнеры для уплотнения мусора также перевозятся. Более новая система крюкового подъема («роликовый контейнер» в Великобритании) выполняет ту же работу, но поднимает, опускает и опускает контейнер с помощью стрелы, а не троса и подъемника.

Ролик с коробчатым контейнером
Роликовый контейнер

Самосвалы повышенной проходимости

Внедорожные самосвалы представляют собой тяжелую строительную технику и мало похожи на шоссейные самосвалы. Самосвалы повышенной проходимости используются исключительно на бездорожье для горных работ и тяжелых работ по транспортировке грязи. Есть две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама.

Термин «самосвал» обычно не используется ни горнодобывающей промышленностью, ни производителями этих машин. Более подходящий американский термин для обозначения этого исключительно внедорожника - « тягач », а эквивалентный европейский термин - «самосвал».

Тягач

Небольшой 200- тонный самосвал Caterpillar .

Самосвалы используются на крупных карьерах и карьерах. У них жесткая рама и обычное рулевое управление с приводом на заднее колесо. По состоянию на конец 2013 года крупнейшим из когда-либо производившихся самосвалов был БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн , за ним следуют Liebherr T 282B, Bucyrus MT6300AC и Caterpillar 797F , каждый из которых имеет грузоподъемность до 400 коротких тонн (363 т ; 357 тонн). длинные тонны ). В большинстве крупногабаритных самосвалов используются дизель-электрические силовые агрегаты, в которых дизельный двигатель используется для привода генератора переменного тока или генератора постоянного тока, который передает электроэнергию на электродвигатели на каждом заднем колесе. Caterpillar 797 уникален своими размерами, поскольку в нем используется дизельный двигатель для привода механической трансмиссии, типичной для большинства дорожных транспортных средств и тягачей среднего размера. К другим крупным производителям самосвалов относятся SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex и БелАЗ.

Сочлененный самосвал

Шарнирно-сочлененный самосвал или самосвал

Шарнирно-сочлененный самосвал - это полноприводный самосвал повышенной проходимости. Он имеет шарнир между кабиной и самосвалом, но отличается от грузовика с полуприцепом тем, что силовой агрегат является постоянным приспособлением, а не отдельным транспортным средством. Рулевое управление осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые поворачивают весь трактор относительно прицепа, а не реечного рулевого управления на передней оси, как в обычном самосвале. При таком управлении колеса прицепа движутся по тому же пути, что и передние колеса. Вместе с полным приводом и низким центром тяжести он легко адаптируется к бездорожью. Основные производители включают Volvo CE, Terex, John Deere и Caterpillar.

Опасности

Столкновения

Самосвалы обычно строятся для некоторого количества поездок по бездорожью или на стройплощадках; Так как водитель защищен шасси и высотой водительского сиденья, бамперы либо размещены высоко, либо опущены для увеличения дорожного просвета. Недостаток в том, что при столкновении со штатным автомобилем вся моторная секция или багажное отделение уходит под грузовик. Таким образом, пассажиры в автомобиле могут получить более серьезные травмы, чем при столкновении с другим автомобилем. Некоторые страны установили правила, согласно которым новые грузовики должны иметь бамперы на высоте примерно 40 см (16 дюймов) над землей, чтобы защитить других водителей. Существуют также правила относительно того, как долго груз или конструкция грузовика может выходить за пределы заднего бампера, чтобы предотвратить попадание под него автомобилей, идущих сзади грузовика.

Чаевые

Еще одним соображением безопасности является выравнивание грузовика перед разгрузкой. Если грузовик не припаркован на относительно горизонтальной поверхности, резкое изменение веса и баланса из-за подъема кузова и сброса материала может привести к скольжению или даже опрокидыванию грузовика. Жить нижний прицеп является подход , чтобы устранить эту опасность.

Резервные аварии

Из-за своего размера и сложности поддержания визуального контакта с пешеходами самосвалы могут представлять опасность, особенно при движении задним ходом. Зеркала и аварийная сигнализация обеспечивают некоторый уровень защиты, а наличие наблюдателя, работающего с водителем, также снижает вероятность травм и смертельных исходов при резервном копировании.

Languages

In other projects