Коннектор в центре города - Downtown Connector
Коннектор в центре города | ||||
---|---|---|---|---|
Джеймс Венделл Джордж Паркуэй | ||||
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается Georgia DOT | ||||
Длина | 7,40 миль (11,91 km) | |||
Существовал | 1952 – настоящее время | |||
Составные дороги |
||||
Основные узлы | ||||
Южный конец | I-75 / I-85 в сторону международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта | |||
Северный конец | I-75 / I-85 в центре Атланты | |||
Место расположения | ||||
Графства | Фултон | |||
Система автомагистралей | ||||
|
В центре города Атланта , в Downtown Connector или 75/85 (произносится «семьдесят-пять восемьдесят-пять») является одновременно раздел Межгосударственного 75 и Межгосударственного 85 через ядро города. Начиная с развязки I-85 / Langford Parkway , Downtown Connector обычно идет строго на север, пересекая западно-восточную трассу I-20 посередине. К северу от него проходит кривая Грейди вокруг Мемориальной больницы Грейди . Продолжая движение на север, конечной точкой Соединителя Даунтауна является развязка Бруквуд или Бруквудский сплит в районе Бруквуда города. Общая длина Downtown Connector составляет примерно 7,5 миль (12 км). С 2000-х годов он официально назывался бульваром Джеймса Венделла Джорджа на большей части своей длины, хотя до сих пор считается коннектором в мейнстриме. Он также имеет беззнаковые обозначения State Route 401 (I-75) и State Route 403 (I-85) по всей своей длине из-за того, что I-75 и I-85 имеют ссылочные номера серии 400.
История
Коннектор в центре города возник в оригинальной системе скоростных автомагистралей города, строительство которых началось в начале 1950-х годов с Северо-восточной и Южной скоростной автомагистралей. Строительство «соединителя» между ними, получившего номер государственного маршрута 295 и предполагавшего одновременное прохождение маршрутов US 19 / US 41 , было завершено только в начале 1960-х годов.
Первоначальное строительство шоссе привело к смещению частей Techwood Drive и Williams Street в центре Атланты . Он также разрушил уличные сети к востоку и югу от центра города, разделив Sweet Auburn на две части и развязку с I-20, выравнивающую северную часть района Вашингтон-Роусон . Предлагаемый I-485 был первоначально запланированный Департаментом Грузии транспорта для перевозки некоторый юг-север движение по восточной стороне города, но большая часть этого была отменена в 1970 - х годах тогдашний губернатор Джорджии , Джимми Картер (части этой дороги сейчас I-675 и SR 400 ).
Шоссе было в значительной степени реконструировано в течение 1980-х годов в рамках программы GDOT Freeing the Freeways для расширения автострад в районе Атланты, при этом большая часть ширины Connector была увеличена вдвое с трех до шести или семи полос в каждом направлении. Проект включал в себя работы по увеличению количества полос с шести до восьми на I-20 , I-75, I-85 и I-285 («Периметр»), а также десять полос на соединительной линии в центре города общей протяженностью 126 миль и осуществлялась поэтапно в течение 13 лет с 1976 по 1988 год. Кампания по усовершенствованию также включала устранение крутых поворотов и спусков, левых съездов, чрезмерных развязок и коротких полос ускорения / замедления.
Чтобы обеспечить объезд строительства через центр города, сначала была завершена дорога по периметру (I-285). Затем были модернизированы радиальные скоростные дороги, и последним этапом была реконструкция депрессивных участков через центр Атланты. К июню 1983 года около 252 миллионов долларов из дискреционных фондов было использовано для завершения строительства большей части автомагистралей, за исключением некоторых крупных развязок и центральной части города. Восемь миль центральной части города, включая 4,4-мильную соединительную линию, были самым сложным участком всей реконструкции. Работа была начата в 1984 году и включала в себя перепроектирование огромной развязки между I-20 и I-75/85 на Memorial Drive, где большая часть пробега приходилась на структуру. Разветвитель в центре города должен был быть расширен до десяти полос движения, а для этого требовалось немало полосы отчуждения. Пришлось спроектировать и построить множество мостов, в том числе 55-й только через соединительную часть. В дополнение к полосам общего назначения были построены положения для полос для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) и выделенных съездов на Уильямс-стрит, Пьемонт-авеню и Мемориал-драйв, которые впоследствии были преобразованы в использование HOV в 1996 году.
Между 2000 и 2004 годами через Бруквудскую развязку был построен шестиполосный мост на 17-й улице, соединяющий центральную часть Атланты с тогдашней новой застройкой Atlantic Station . В 2008 году была проведена реконструкция моста на 14-й улице с целью увеличения транспортного потока и удобства пешеходов. Эта работа также включала строительство двух новых съездов: съезда на юг до 10-й улицы и съезда на север до 17-й улицы . Работа завершена 28 мая 2010 г.
В начале января 2010 года на участке шоссе между 14-й и 17-й улицами возникла необычная проблема, получившая название «фантомный лед» во время продолжительной волны холода, которая несколько дней удерживала температуру ниже нуля в районе Атланты. Инженеры GDOT считают, что проливной дождь в предыдущие месяцы поднял уровень грунтовых вод и заставил его просачиваться вверх через стыки между полосами движения , где он впоследствии замерз. Пригородное движение было остановлено ненадолго, по крайней мере, на два дня, чтобы обработать его средствами для борьбы с обледенением и осмотреть автостраду, чтобы определить причину.
В январе 2016 года GDOT начал исследование Downtown Connector. Ссылаясь на высокие уровни загруженности, которые возникают вне периодов пиковой нагрузки, цель исследования - собрать данные и изучить варианты уменьшения загруженности. Сбор данных происходил в течение всего года в 2016 году, а данные анализируются и оцениваются варианты в течение 2017 и 2018 годов. Ожидается, что исследование будет завершено в 2019 году. Исследование уже опубликовало свои данные на своем веб-сайте , включая девять «горячих точек». , или опасные и перегруженные точки, которые могли бы получить наибольшую выгоду от улучшений дизайна, а также подробный анализ трафика во всем районе метро и его связи с трафиком в Downtown Connector.
Стежок
В августе 2016 года компания Central Atlanta Progress объявила о планах перекрыть соединительный узел в центре города, превратив его в подземную проезжую часть и построив ряд зеленых насаждений поверх дороги, подобных парку Клайда Уоррена в Далласе . Этот проект был разработан Jacobs Engineering Group и называется «Стежок», поскольку одной из целей проекта было «сшить» дороги, которые были разделены с созданием соединителя в центре города. По состоянию на 2019 год проект все еще находился на этапе подготовки к строительству с ориентировочными сроками и бюджетом в десять лет и 452 миллиона долларов соответственно.
Функции
Downtown Connector перевозит более 437000 автомобилей в день в своей самой загруженной точке - к югу от 10-й улицы в Мидтауне , в то время как наименее посещаемая часть перевозит 243000 автомобилей в день - к югу от Fulton Street, недалеко от развязки с межштатной автомагистралью 20 . Территория вокруг соединительной линии и связанных развязок считается одним из десяти наиболее загруженных участков межгосударственного сообщения в США. Из-за этого многие автомобилисты часто сравнивают Атланту с Лос-Анджелесом , который также известен своей перегруженной системой автострад.
Трасса полностью оборудована устройствами интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Есть более чем 25 замкнутой телевизионной камеры между развязкой Лэнгфорд Parkway (южный конец) и Brookwood Interchange (северный конец). Кроме того, у Downtown Connector есть три больших накладных электронных таблички с сообщениями и четыре небольших информационных знака , предназначенных для HOV, на средней стене барьера. Данные потока трафика собирают через систему обнаружения видео, используя СТП черно-белые камеры разнесены каждый 1 / 3 мили (0,54 км) по обе стороны от проезжей части. Все видео и данные передаются в Центр управления транспортировкой (TMC) GDOT по оптоволоконному кабелю, расположенному под обочинами проезжей части. Фактически все въездные пандусы имеют счетчики , за исключением съездов между автомагистралью и автомагистралью I-20. Как и любая другая автострада внутри периметра, Downtown Connector освещен уличными фонарями, установленными в центре середины, с освещением на высоких мачтах на основных развязках.
Горизонт Атланты , как Центр города, так и Мидтаун , можно увидеть с шоссе, особенно на северном и южном концах.
Галерея
Северный конец соединителя Даунтаун, где сходятся автомагистрали I-75 и I-85 в Мидтауне.
Downtown Connector вид на городской горизонт
Выйти из списка
Номера выходов следуют за указателями на трассе I-75. Весь маршрут проходит в Атланте , округ Фултон .
ми | км | Старый выход | Новый выход | Направления | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
0,0 | 0,0 | 87 | 242 |
I-75 юг - аэропорт ATL (международные и грузовые авиаперевозки) , Мейкон , Тампа I-85 юг - аэропорт ATL (внутренний) , Монтгомери , Колумбус , Оберн |
Южный конец параллелизма I-75 / I-85; выход на юг и вход на север; Автострада продолжается полосами HOV, ведущими к I-75 и обратно на юг (без съездов HOV на I-85 на юг). | ||
0,6 | 0,97 | 88 | 243 | SR 166 (Langford Parkway) - Ист-Пойнт | |||
1,7 | 2,7 | 89 | 244 | Юниверсити-авеню / Прайор-стрит | |||
2,5 | 4.0 | 90 | 245 | Бульвар Абернати / Капитолий авеню - Стадион штата Джорджия (ранее Тернер Филд ) | Выход на север и вход на юг | ||
2,7 | 4.3 | 91 | 246 | Фултон-стрит / Центральная авеню - Центр города | Southbound не имеет выхода на Центральную авеню; вход с улицы Пуллиам. | ||
3.2 | 5.1 | 92 | 247 | I-20 (шоссе Ральфа Д. Абернати) - Бирмингем , Огаста | |||
3.1 | 5.0 | - | - | Мемориал Драйв | Пандусы для HOV для выхода на север и въезда на юг | ||
3.9 | 6.3 | 93 | 248A | Мартин Лютер Кинг-младший Драйв - Капитолий штата | Выход на юг и вход на север | ||
4.4 | 7.1 | 94 | 248B | Эджвуд-авеню / Оберн-авеню / Дж. В. Доббс-авеню | Выход на север и вход на юг | ||
4.6 | 7,4 | 96 | 248C | SR 10 восток ( Freedom Parkway ) / Международный бульвар Эндрю Янга - Центр Картера | Западная конечная остановка SR 10 и Freedom Parkway | ||
5.0 | 8.0 | 95 | 248D | JW Dobbs Avenue / Эджвуд-авеню | Выход на юг и вход на север | ||
4.6 | 7,4 | 95A | - | Пьемонт-авеню | Пандусы для HOV для выхода на север и въезда на юг | ||
5.5 | 8.9 | 97 | 249A | Кортленд-стрит - Государственный университет Джорджии | Только выход на юг | ||
5,7 | 9.2 | 98 | 249B | Пайн-стрит / Пичтри-стрит - административный центр | Только выход на север | ||
5,8 | 9,3 | 99 | 249C | Уильямс-стрит - Всемирный конгресс-центр Джорджии , Philips Arena , стадион Mercedes-Benz | Нет выхода на север | ||
6.0 | 9,7 | 99 | - | Уильямс-стрит | Пандусы для HOV для выхода на юг и входа на север | ||
5.9 | 9,5 | 100 | 249D | Спринг-стрит / Вест- Пичтри-стрит | Выход на север и вход на юг | ||
6.2 | 10.0 | 100 | 249D | США 29 / США 78 / США 278 / SR 8 ( Северная авеню ) - Технологический институт Джорджии | Выход на юг и вход на север | ||
6.9 | 11.1 | 101 | 250 | 10-я улица / 14-я улица - Технологический институт Джорджии | Выход на север и вход на юг | ||
6,7 | 10,8 | 102 | 250 | 16-я улица / 14-я улица / 10-я улица | Выход на юг и вход только на шоссе I-75 в северном направлении; У I-85 есть выход на юг на 17-14-10 улицы (выход 84), но нет входа на север. | ||
7.0 | 11,3 | - | 251A | 17-я улица - Мидтаун | Только выход на север | ||
7,4 | 11,9 | 103 | 251B |
I-75 север - Мариетта , Чаттануга I-85 на север до SR 400 на север - Гринвилл , Шарлотт |
Левый выезд в обе стороны; северный конец параллелизма I-75 / I-85; основные полосы движения HOV на соединителе Даунтаун продолжаются до и от шоссе I-85 на север; Автострада продолжается по I-75 за I-85 на север с прямыми съездами для HOV, идущими к и от I-75 на север. | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Рекомендации
Внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|
- Изображение дорожного движения I-75/85 возле Десятой улицы в режиме реального времени
- Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 возле North Ave / Georgia Tech в режиме реального времени
- Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 возле Grady Hosp, близкое к реальному времени
- Изображение дорожного движения автомагистрали I-75/85 к югу от Университетской авеню, приближенное к реальному времени
- Фотографии Джека Этериджа, 1961-1962 гг., На соединительной части центра города от Исторического центра Атланты.