Дуглас Железнодорожный Вокзал - Douglas Railway Station

Железнодорожная станция Дуглас Сташун Раад-Йярн Гулиш
Остров Мэн Железная дорога
Бывшее здание зала бронирования
Расположение	Banks Circus, Lake Road, Дуглас, остров Мэн IM1 1BR
Координаты	54 ° 07′08 ″ с.ш., 4 ° 34′59 ″ з.д.
Принадлежит	Департамент инфраструктуры правительства острова Мэн
Линия (и)	Порт-Эрин (юг), линия между Дугласом и Порт-Эрин
Платформы	Два, поднятые во всю высоту (ранее четыре, поднятые в полный рост)
Треки	Две протяженные островные платформы , различные подъездные пути и переходы
История
Открыт	1 июля 1873 г.
Закрыто	1965-1966 (железная дорога закрыта) 1975-1976 (работа на короткой ветке) 1977-настоящее время (сезонно)
Перестроен	1887/1901/1991/2016
Пассажиры Только пассажиры (с 1969 года, товары ранее)
Услуги
Выделенная парковка, закуски, туалеты для посетителей, зона ожидания, зал бронирования, исторические дисплеи

Железнодорожная станция Дугласа является главной конечной станцией железной дороги острова Мэн и расположена в конце набережной в Дугласе , столице острова Мэн . Когда-то здесь были закрытые линии на Пил , Рэмси и Фоксдейл .

Расположение

Станция расположена на южной стороне столицы острова, Дуглас, и на дальнем берегу конце Северной причальной недалеко от старого города и финансового центра. На территории бывшего товарного двора и платформ отправления есть автостоянка для посетителей железной дороги, и до него ходят автобусы из многих мест на острове. Нынешние здания станции из красного кирпича Ruabon были построены между 1887 и 1913 годами вместо деревянных построек, построенных после открытия линии в 1873 году. Участок был отвоеван у заболоченной местности, о чем свидетельствует близлежащая Лейк-роуд.

История

Шлюз на уровне улицы

Железнодорожная компания острова Мэн купила участок в 1872 году и направила реку Дуглас на южную сторону участка, чтобы облегчить строительство своей новой станции. Первоначальное здание вокзала представляло собой деревянную конструкцию размером 70 на 30 футов с крышей из оцинкованной черепицы, расположенной примерно там, где сейчас находится нынешний зал бронирования. Здесь размещались касса, общие и женские приемные, телеграф, посылочная, комната носильщиков и станция начальника станции. За ней находились две платформы с пусковым механизмом двигателя и разъездом между ними, а с южной стороны находились две подъездные дороги, а также товарный навес и платформа. На месте более позднего офисного здания стоял склад. К северу от пути, ведущего от станции, стояло трехэтажное каменное здание, первоначально построенное как локомотив и вагонное депо, с небольшой ремонтной площадкой, но вскоре преобразованное в локомотивное депо и мастерскую для растущей железной дороги. Открытие линии Порт-Эрин привело к небольшому расширению станции с добавлением дополнительных фасадов платформ к югу от исходной платформы отправления и к северу от платформы прибытия. Это создало две островные платформы, северная из которых использовалась для поездов Пил, а южная - для поездов Порт-Эрин. В 1875 году около того места, где сейчас находится стоянка автобуса Ваннин, был построен навес с тремя железными вагонами, а между ним и бегущими линиями был построен элементарный наземный каркас для контроля за входом и выходом поездов на станцию. Линии Пил и Порт-Эрин затем покинули станцию ​​в виде двух параллельных одинарных линий с единственным перекрестком между ними, который позволял поездам из Пила заходить на товарный двор. К середине 1880-х годов стало ясно, что железнодорожное сообщение переросло скромную первоначальную станцию ​​и что необходима реконструкция. Это началось в 1887 году со строительства офисов, буфета и бара, а также нового женского зала ожидания на месте старого склада в юго-восточном углу участка. Затем последовали новый зал бронирования и платформы (1891/2), сигнальная будка (1892); новый вагонный сарай (1893 г.); новая мастерская, локомотивный сарай и столярная мастерская (1892–96); мужской туалет (1904 г.); платформенные навесы (1909 г.) и конюшни около 1913 г. Эта станция оставалась в значительной степени нетронутой до 1979 года, когда станция была модернизирована.

Станция вместе с воротами и другими сооружениями была внесена в список зарегистрированных зданий острова Мэн в 1984 году.

Здания

Главный вход на станцию ​​находится через большую арку на стыке улиц Пил-роуд и Атол-стрит. Здесь есть две башни с позолоченными башнями и башня с часами, между которыми расположены ступеньки, спускающиеся к станции. Эти ворота обычно закрыты, но с левой стороны строения есть ворота меньшего размера, которые обеспечивают пешеходный доступ с улицы Атол и финансового района. Второй вход в нижней части холма со стороны Северной набережной обеспечивает ровный / автомобильный доступ к станции. Спускаясь по ступеням Пил-роуд, посетитель сталкивается с двумя большими кирпичными зданиями Руабона. Здание перед посетителем, которое сейчас используется как таможня, было построено в качестве административных офисов железной дороги в 1887 году, а также в нем размещались на первом этаже зал ожидания для дам и туалет, лицензированная комната отдыха и бар. . Здание справа от посетителя - это главное здание вокзала, в котором изначально располагались зал бронирования, касса, пункт отправления посылок, комната носильщиков, кабинет начальника станции, где можно было хранить миллионы карточных билетов и железнодорожных документов. Это здание было спроектировано в 1888 году, но не было построено до 1891/2 года после отказа от планов строительства паровой железной дороги от Дугласа через Квартал-Бридж до Ончана и Лакси. Нынешний навес из железа и стекла на фасаде здания был добавлен в 1909 году. Сейчас здесь находится ресторан, установленный во время обширных внутренних работ в 1991 году, офис бронирования / начальника станции и крошечная зона ожидания для пассажиров. Бывший офис посылок был приспособлен для размещения управленческих офисов в 1979/80 году, но оставался вакантным, так как руководство было перемещено после завершения строительства штаб-квартиры Банковского цирка IOM Transport на месте вагонного навеса в 1999 году. Теперь освободившийся верхний этаж был добавлен к офисная зона в северной части здания в 1979 году, и включал введение в здание лестницы, которая теперь разделяет первоначальную кассу на две части. В то же время пол зала бронирования был заделан полимерным материалом, немного приподняв уровень пола, а когда в 1990/1 были установлены антресоль и кухня, новый деревянный пол был уложен поверх оригинального, приподнятого уровня пола. еще 40 мм. В то же время были убраны касса 1920-х годов и сувенирный магазин 1979 года в центре зала бронирования. В последние годы в северной части здания наблюдается оседание из-за наличия основной канализации в этом конце здания, а также значительно ухудшилось состояние заброшенных офисных помещений в северной части здания. В 2011 году было объявлено о крупномасштабном реставрационном плане для подкрепления северной части здания, отремонтирующего крышу и, возможно, перестроившего старый навес над рабочей зоной. Ремонт кровли был завершен в 2013 году, но остальная часть схемы была подвергнута проверке, результаты которой обсуждаются ниже. В активной части здания места для сидения в ресторане все больше вторгаются в пассажирские помещения в зале бронирования, и по состоянию на сентябрь 2014 года нет выделенной зоны отдыха для пассажиров, за исключением нескольких мест у двери, ведущей в проходной. площадь!

Сигнальная коробка

Сигнальная будка находится в конце двора, но до сих пор не используется.

Построен в 1892 году и расположен на вокзале между вагонным сараем и мастерскими. В очках Box , как его называли в местном масштабе, содержал 36- рамы рычага коробки сигнала была построена Даттоном & Co., Вустер, и подается на железную дорогу , когда на двор был модифицирован и мастерские были расширены. Рама представляет собой уникальный пережиток типа «ручка для питья», в котором ручка рычага также служит ручкой захвата. Коробка имеет набор характерных деревянных внешних ступеней, по которым необходимо подняться, чтобы получить доступ к рычагам, с местом для хранения под деревянной верхней частью, в которой разместились бы все рычажные механизмы и механизмы управления. В верхней части также есть остекленная на три четверти секция и встроенный камин, и она очень напоминает сигнальные будки Даттона, построенные примерно в это время для Великой Северной железной дороги (Ирландия). Отсюда дежурный связист мог контролировать весь двор, контролируя каждое движение от пассажирских поездов до сложных маневровых работ. Единственное, что не контролировал сигнальщик, - это безопасная работа персонала и однострочного билета, которая в соответствии с прежней практикой оставалась обязанностью начальника станции. В сигнальном ящике Дугласа не было ни телеграфа, ни телефона, когда он был построен, и он не был снабжен телефоном до 1925 года после аварии, произошедшей в августе того же года. Поезд в Пил и Каслтаун и обратно, а также маневренные движения внутри станции сигнальщику указывался подробным свистком.

Ящик для очков оставался в использовании до лета 1970 года, когда точечная работа платформы прибытия Порт-Эрин и связанные с ней сигналы были отключены. Затем эти точки контролировались с помощью ручных рычагов, и сигналы были постоянно помещены в положение «выключено», чтобы поезда могли прибывать и уходить без присутствия людей в боксе, что экономило связанные с этим расходы на заработную плату. После этого он использовался только для более сложных маневровых перемещений, и в этом случае им должен был управлять член бригады поезда или начальник станции. Остальная часть была выведена из эксплуатации в 1979/80 году, когда старые платформы Порт-Эрин - 5 и 6 - были сняты, а территория очищена для стоянки.

С тех пор здание было перемещено, чтобы освободить место для новой транспортной штаб-квартиры и гаражей Bus Vannin в 1998 году, переехав с первоначального места в то же время, когда был снесен вагонный навес 1893 года. Сегодня он по-прежнему не используется, но иногда открыт для публики в рамках ежегодных транспортных фестивалей, проводимых железной дорогой. Во время этих мероприятий за ящиком ухаживают и обслуживают члены Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн, местной добровольной организации. В ящике находилось несколько специальных изголовий поезда, парафиновые сигнальные лампы, трехцветные фонари, а также некоторые вспомогательные детали локомотива, но эти предметы были перемещены в Боти перед навесом для завода / локомотива, чтобы можно было начать работы по внутренней отделке. восстановление сигнального ящика до состояния, близкого к состоянию 1960 года.

Первоначальная рамка была заменена небольшой панелью в кабинете начальника станции, которая контролирует сигналы. Он был установлен в 1983 году и управляет цветным световым сигналом дома, который охраняет подход к станции Дуглас из Порт-Эрин, и двумя моторизованными стартерами семафорной платформы, которые, поскольку разрешение на выезд дается начальником станции, работают больше как поезд. Индикаторы готовности «ВЫКЛ.» на материковых железнодорожных станциях указывают на то, что работа станции завершена, и поезд может отправляться, когда получит право отвода.

Прочие конструкции

Старая конюшня, теперь гаражи и бывшая сувенирная лавка.

Меньшее здание, в котором сейчас находятся общественные и пассажирские туалеты и складские помещения, когда-то также использовалось как собственные конюшни железной дороги и вмещали помещения для носильщиков. В последнее время конюшни превратились в сдающиеся в аренду гаражи, всего их было три. Четвертая старая конюшня была преобразована в жилые помещения и когда-то использовалась ночным сторожем и как складское помещение. Помещения старых носильщиков были преобразованы в сувенирный магазин железной дороги в 1993 году в рамках Года железных дорог и оставались таковыми до сезона 1999 года, когда помещения закрылись, а помещения были переданы арендаторам вокзального ресторана для хранения вещей. В момент открытия в магазине был представлен широкий спектр публикаций, видео и журналов, связанных с железной дорогой и транспортом, а также большой выбор открыток и сувениров, которые сейчас находятся в Железнодорожном музее острова Мэн в Порт-Эрин. То, что сейчас образует дамские и мужские туалеты по соседству, когда-то было полностью посвящено джентльменским удобствам, в то время как дамский зал ожидания находился в административной структуре. В эту установку были внесены поправки, когда в 1979 году была проведена рационализация всего участка, в результате чего были предоставлены помещения сегодня. Туалеты также используются посетителями ресторана на вокзале, а когда они закрыты, они закрываются воротами. У входа на платформу стоит деревянная конструкция шале, которую сотрудники станции используют при проверке билетов, а также в ней размещаются различные вывески и оборудование для уборки. Эта структура была установлена ​​в 1991 году вместо более ранней версии, срок действия которой истек; Первоначально эта структура была покрыта лаком, но в ходе незначительных ремонтов в 2009 году она была окрашена в стандартные темно-бордовые и кремовые ливреи.

Платформы

Вид на оставшуюся платформу со стороны поезда, отправляющегося в Порт-Эрин.

Существующая платформа была одной из двух, установленных в 1892 году, вместо оригиналов 1873 года, которые находились на несколько ином выравнивании. Как первоначальные платформы, так и замененные в 1892 году были половинной высоты, но последняя была поднята на полную высоту около 1904 года. Следует отметить, что платформы не совсем перпендикулярны выравниванию зала бронирования. В 1909 году были возведены железные навесы, покрывающие зону движения к западу от главного здания вокзала и обеих платформ на большей части их длины. В последнее время они пострадали от коррозии второстепенных структурных элементов и были снесены во время первоначальной модернизации участка в 1979-80 гг. В это же время были снесены бывшие платформы Порт-Эрин, чтобы освободить место для стоянки автобусов. Платформы Порт-Эрин находились южнее уцелевших. Платформы имели покрытие из дегтярного щебня с каменной окантовкой. Сами края платформы были выбелены с помощью побелки с 1940 года. Первоначально это было связано с затемнением, но оказалось, что это настолько полезно, что обычай сохраняется до сих пор. На платформу пассажиры могут попасть через ворота в конце станции, установленные в начале 1980-х годов. В течение многих лет между поездами ворота обычно держали закрытыми, но в настоящее время ворота обычно оставляют открытыми, но на входе стоит табличка «Платформа закрыта». Во время ежегодных железнодорожных фестивалей транспорта платформы иногда открыты для публики в течение ограниченного времени. Платформы в настоящее время не пронумерованы, но в прежние времена северная стена имела номера 1 и 3, а южная 2 и 4, чтобы помочь пассажирам и носильщикам найти участки Пил и Рэмси комбинированных поездов в эти пункты назначения и обратно. Конец платформы имеет два семафорных сигнала, установленных в 2005 году и заменяющих два цветных световых сигнала, установленных на столбе Даттона 1892 года бывшего стартового сигнала Пила, который заменил оригинальные семафоры в 1983 году. Замены 2005 года происходят от Festiniog Railway в Уэльсе. . Платформа также оснащена чугунными ламповыми стандартами, установленными в 1991 году, когда станция была отремонтирована, и выиграла премию Яна Аллана за наследие, вернув уцелевшую платформу чему-то близкому к ее среднему эдвардианскому состоянию. До 1909 года на платформах были похожие фонарные столбы, хотя они освещались газом, а не сегодняшними версиями, которые освещаются электричеством. Наклонный конец платформы был изменен в последнее время, так что одна сторона теперь имеет более пологий уклон, который ведет к сигнальному ящику и помещениям мастерской через бетонный подиум, установленный в 2001 году в целях охраны здоровья и безопасности. подключен к подножию ступеней сигнального бокса.

Навесы

Моторный навес и мастерские

За платформами находятся локомотивный депо, механический цех, малярный и столярный цеха в двух зданиях из бутового камня, построенных в 1890-х годах. За ними находится современный навес для перевозки вагонов, который был построен в 1999 году на месте угольного склада, заменив оригинал 1893 года, который был снесен, чтобы освободить место для автобусного депо и прилегающего здания штаб-квартиры. В локомотивном депо можно разместить до 12 локомотивов, кроме того, в одной дорожной мастерской может одновременно храниться до пяти локомотивов. Этот объект оснащен подвесным подъемным механизмом, с помощью которого можно поднимать котлы локомотивов с рам для проведения технического обслуживания; В этом сарае также находится двигатель со статической балкой и колесные токарные станки, в задней части которого также находится кузнечный и заводской цех, бывший переоборудован из складских помещений в 2001 году.

В зданиях позади локомотивных депо находятся столярный цех и малярный цех, где все внутренние покраски и надписи выполняются собственными силами железной дороги. Меньший каменный сарай вмещает больше складских помещений, а наверху этого здания находятся два (сейчас неиспользуемых) резервуара для воды для сарая, которые остаются напоминанием о более загруженных временах. Боковая часть основания резервуара для воды изначально несла большой кронштейн для входа в станцию, но он был поврежден и затем удален примерно в 1981 году. То, что когда-то образовывало щель между навесами, было закрыто в 1999 году, чтобы обеспечить дополнительное безопасное размещение подвижного состава, и оно было построено из гофрированного металла и используется для размещения некоторых излишков подвижного состава железной дороги, включая один из двух фургонов Empress и вытаскивает вышедшие из строя локомотивы.

Товарная станция

№ 13 Поцелуй , 1961 год

Территория нынешней автостоянки к югу от станции занимала место платформ прибытия и отправления порта Эрин, разъезда для вагонов и бывшего товарного двора - дороги с 5 по 11 в старой схеме станции. Дорога 7 использовалась для хранения запасных вагонов для укрепления поездов линии Порт-Эрин, а дорога 8-11 формировала товарный отдел станции. Отражая характер грузовых перевозок острова, здесь был большой грузовой навес, перегрузочная платформа и причал для крупного рогатого скота, но не было специальных сооружений для обработки угля, так как по железной дороге переваливается сравнительно мало местного угля. Был также затонувший сайдинг для погрузки навоза, очищенного с улиц Дугласа и проданного по железной дороге местным фермерам, особенно в районе Сантона, до 1920-х годов. Эта зона использовалась для хранения избыточных запасов после прекращения движения товаров в 1960-х годах.

Рационализация и нынешнее положение

Платформа отправления, 2007 г.

Рационализация станции проходила в два этапа: первый в 1979/80 году, за которым последовала частичная реконструкция участка в 1998/9 году. До 1979 года на станции было две островные платформы и полноразмерные навесы, а также склад с четырьмя грузовыми автомобилями, управляемый сигнальной коробкой, предоставленной Даттоном в 1892 году. Позади (к югу) от сигнальной будки находился навес для четырех вагонов, который был построен. в 1893 году, чтобы заменить меньший сарай 1875 года. Северная платформа острова Пил обслуживала поезда до Пила и Рэмси, а после 1968 года была в значительной степени заброшена, за исключением стоянки. Внутренний и внешний концы двух поверхностей платформы Peel были пронумерованы отдельно в попытке уменьшить путаницу, вызванную объединением поездов Peel и Ramsey в единую рабочую до Сент-Джона. Платформа южного острова «Порт-Эрин» имела номера 5 (прибытие) и 6 (отправление). Обычно она использовалась для поездов южной линии, но поезда в / из Пила и Рэмси могли (и иногда использовали) ее из-за существования переход между одиночными путями на Пил и Порт-Эрин у водонапорной башни, который также давал доступ к хорошему двору. Коренная рационализация станции началась в начале 1979 года с удаления навеса платформы Пил и большей части этого покрытия платформы Порт-Эрин. Следующей зимой были потеряны платформы Порт-Эрин, товарный двор и оставшиеся навесы платформ. Дорога 1 была изменена, чтобы стать круговой петлей для бывшей платформы вылета Peel, а подъездная дорога к моторному отсеку была поднята, образуя платформу, выходящую на новую петлю. Бывшая линия магистрального шунта и линии Порт-Эрин стала частью автобусной станции, создав грунтовую дорогу, которая отделяла вагонный навес 1893 года и сигнальную будку от бегущей линии. В то же время линия Порт-Эрин была повернута на север, чтобы соединиться с обрубком бывшей линии Пил, и новое соединение было выполнено с вагонным навесом от магистрали, направленной к поездам, приближающимся из Порт-Эрин. Пересмотренная планировка была отменена в 1983 году, когда движение внутри станции было защищено цветным световым сигналом дома, расположенным примерно на полпути между новым навесом для вагонов и мостом в монастыре. Стартеры семафоров на концах платформ 1 и 3 были заменены парой цветных световых сигналов, установленных на стойке старого стартового сигнала линии отслаивания.

В 1998/9 году вагонный навес 1893 года был снесен и заменен новым навесом на противоположной стороне линии, за старым покрасочным цехом, что позволило создать новое здание для обслуживания автобусов и административное здание под названием Банковский цирк. Дорога 5 - бывшая линия прибытия в Порт-Эрин, которая использовалась для хранения вагонов с 1979 года, была удалена для увеличения автостоянки и заменена на «Дорога 0», которая используется для хранения оборудования для технического обслуживания, такого как балластные вагоны, и платформы. Это было на месте бывшего подъезда к заводам, и платформа 1980 года на этом месте была удалена. Знакомый ориентир в виде заземленного кузова вагона перед заводом, который действовал как хранилище нефти и нефтепродуктов, был удален в 1999 году, но возвращен в июле 2013 года и с тех пор был частично восстановлен и окрашен в ливрею Северной железной дороги острова Мэн как номер 2. (позже номер был изменен IMR на F41, затем на N41).

Сайт

Подъезд к участку.

Станция расположена в районе, известном как Лейк-Роуд (хотя технически он был утерян во время более поздних разработок), так называемом, потому что до прибытия железной дороги этот район был болотом, который использовался для строительства других построек станции. Река теперь протекает по южной стороне участка. На том месте, где сейчас находится сеть магазинов, когда-то был большой лесной склад, которым в течение многих лет управляла компания Quiggin & Co., и он находился в собственности железной дороги. То, что сейчас образует стоянки для автомобилей и автобусов, когда-то было большим грузовым двором железной дороги, а также была еще одна островная платформа, которая была удалена в 1979 году, чтобы освободить место для хранения автобусов. оригинал. На подходе к станции находится перекресток Bank Hill, который проходит вдоль стены периметра станции. Сейчас здесь доминирует офисная застройка, но до 1988 года здесь находилась одна из небольших пивоварен острова. В последнее время северная набережная, прилегающая к участку, была частично пешеходной, и теперь здесь есть несколько ресторанов и трактиров, а также несколько магазинов и бутиков. Большой офисный блок из красного кирпича, который находится за вокзалом, был построен в 1988 году на месте бывшей пивоварни Клинча, башня которой была сохранена в новом здании. Участок находится в центральной части столицы острова, недалеко от финансового района, что делает его идеально подходящим для пригородных поездов, которые с 2007 года предоставляются ежегодно в период гонок TT. Его расположение в конце внутренней гавани было идеальным в прошлом, когда по железной дороге перевозились грузы прямо с кораблей, которые стояли у причала поблизости.

Кейтеринг

Билетный зал

Раньше у железной дороги были свои чайные комнаты и бар, которые располагались на первом этаже административного корпуса, стоящего рядом со зданием вокзала. В этом здании теперь находится таможня острова, и здесь больше нет персонала железных дорог. В последующие годы, после национализации железной дороги, в зале бронирования было организовано базовое кафе, а также там находился магазин на вокзале, которым управляли волонтеры Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн . Когда в 1991 году интерьер зала бронирования был полностью переоборудован (за что он получил престижную премию Иэна Аллана «Наследие» как лучше всего сохранившуюся станцию ​​на Британских островах), был добавлен антресольный этаж, и в нем разместилось заведение общественного питания, известное как Greens ; это предприятие быстро зарекомендовало себя как единственный специализированный вегетарианский ресторан на острове. В декабре 2010 года было объявлено, что новые арендаторы возьмут на себя управление объектом, а к январю 2011 года было объявлено, что объект будет переименован в Tickethall, и после капитального ремонта он был открыт в том же месяце. Новое помещение обслуживает вегетарианский рынок, предлагая ряд рыбных блюд и продуктов для завтрака. Они также работают вместе с регулярными специальными мероприятиями железной дороги, обеспечивая питание многих из них в течение года. Компания, которая управляет этим учреждением, также управляет аналогичным рестораном и грилем в верхней части города, известной как The Mailbox, который расположен в бывшем помещении почтового отделения острова Мэн.

Перепланировки

В последнее время вся территория была реконструирована, и в 1999 году здесь была основана штаб-квартира Banks Circus, которая является центральным автобусным гаражом и двором острова. В это же время был построен новый навес для перевозки тележек, а сигнальная будка была перенесена на другое место. Большая часть бывшего товарного двора теперь передана магазину Tesco , который также использовал склад восстановленной древесины, который когда-то имел собственную внутреннюю железную дорогу Quiggin's Tramway. В августе 2014 года было объявлено о спорных планах, которые существенно изменят зал бронирования, убрав нынешнюю кухню и антресоль, один из оригинальных билетных люков 19-го века, и создав двухэтажную структуру внутри корпуса нынешнего здания, в которой разместится ресторан. торговая единица и туалеты. Железнодорожные и пассажирские объекты будут сокращены, поскольку опубликованные планы показывают, что в здании вокзала останется только небольшой офис для продажи билетов. Примечательно, что план исключает любую зону ожидания для пассажиров, которая не является зоной розничной торговли или общественного питания, и поглощает большую часть рабочей зоны в качестве зоны отдыха на открытом воздухе для ресторана, серьезно ограничивая движение к платформам и от них.

Маршруты

Смотрите также

• Железнодорожные вокзалы острова Мэн
• Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн

использованная литература

• Джеймс И.К. Бойд Железная дорога острова Мэн, Том 3, Маршруты и подвижной состав (1996) ISBN  0-85361-479-2
• Норман Джонс Сцены из прошлого: Железная дорога острова Мэн (1994) ISBN  1-870119-22-3
• Роберт Хендри Рельсы на острове Мэн: празднование цвета (1993) ISBN  1-85780-009-5
• AM Goodwyn Manx Transport Kaleidoscope , 2nd Edition (1995)

Координаты : 54 ° 8′52 ″ с.ш., 4 ° 29′10 ″ з.д. / 54,14778 ° с.ш.4,48611 ° з.д. / 54.14778; -4,48611