Катастрофа на мосту Диксон - Dixon Bridge Disaster
 Обрушение моста Трусделл в Диксоне (штат Иллинойс), май 1873 года. Вид: взгляд на север.
| |
| Дата | 4 мая 1873 г. |
|---|---|
| Место расположения | Диксон, Иллинойс |
| Координаты | 41 ° 50'41 "N 89 ° 29'04" W / 41,844830 ° N 89,484430 ° W Координаты: 41 ° 50'41 "N 89 ° 29'04" W / 41,844830 ° N 89,484430 ° W |
| Также известный как | Катастрофа на мосту Трусделл |
| Тип | Мостовая катастрофа |
| Причина | Недостаток конструкции моста |
| Летальные исходы | 46 |
| Несмертельные травмы | не менее 56 |
Катастрофа на мосту Диксон , также известная как катастрофа на мосту Трусделл , произошла в воскресенье, 4 мая 1873 года, когда мост через реку Рок в Диксоне, штат Иллинойс , рухнул, когда зрители наблюдали за церемонией крещения в реке внизу. В результате обрушения 46 человек погибли и 56 человек получили ранения. С точки зрения общего числа смертей и травм, это событие может стать самой страшной катастрофой на мосту в истории Америки.
Присяжные коронера постановили, что городской совет Диксона ошибся в выборе конструкции моста Трусделла, который был признан ошибочным.
Диксон в 1873 году
Во время обрушения Диксон был растущим городом и основным пунктом пересечения реки Рок для тех, кто путешествовал из нижнего штата Иллинойс в Галену , штат Иллинойс. В 1870 году население Диксона составляло 4055 человек, что почти вдвое больше, чем в 1860 году.
Город обслуживали мэр и восемь олдерменов, семь церквей и две еженедельные газеты, The Dixon Sun и Dixon Telegraph . За пять лет до 1873 г. в городе наблюдался значительный рост строительства и инфраструктуры. В городе было два моста: железнодорожный мост 1855 года постройки и мост для пешеходов и автотранспорта. Большинство жителей жили в пределах 10 кварталов от автомобильного моста.
С момента основания города в 1830 году до 1846 года жители пересекали реку в основном на пароме. Между 1846 и 1868 годами в городе было по крайней мере восемь деревянных мостов через Рок-Ривер. Ни один из них не выжил больше нескольких лет, обычно разрушаясь паводком и плавающими ледяными заторами, которые случались каждую весну.
Строительство моста
В 1868 году после очередного обрушения моста город искал более надежное решение и принял предложения от 14 подрядчиков. В мае 1868 года комитет по мостам Диксона лично посетил многие из предложенных мостов.
Мостовой подрядчик Л. Е. Трусделл, родом из Уоррена, штат Массачусетс, предложил железный мост, основанный на его патенте 1856 года на конструкцию решетчатого моста. Газета Chicago Daily Tribune сообщила, что замысел Трусделла был основан на идее, что «железный мост может быть построен из коротких легких частей, удобных для транспортировки в почти труднодоступные места, где могут потребоваться мосты». К 1868 году Трусделл построил несколько мостов в Иллинойсе, но ни один из них не был длиннее предложенного 660-футового моста в Диксоне. Декатур (штат Иллинойс) . Республиканец сообщил, «г - н Truesdell гарантирует, что каждый мост будет безупречным. … У него определенно есть самое лучшее… Они не имеют себе равных по силе и симметрии и быстро становятся популярными ».
Городской совет Диксона провел три голосования, прежде чем окончательно поддержал предложение Трусделла при голосовании 5: 3. Как вспоминал олдермен У. Н. Андервуд-младший в газете Inter-Ocean , «люди сходили с ума от () железного моста».
Когда 21 января 1869 года был открыт проект Truesdell, платный мост, газета Dixon Weekly Herald сообщила: «Более грандиозное и красивое на вид сооружение не может быть найдено ни в одном западном городе, и мы полагаем, что ни в одном восточном. ” Мост имел пять пролетов 132 футов (40 м), проезжую часть шириной 18 футов (5,5 м) с двумя тротуарами по 5 футов (1,5 м) с обеих сторон, каждая из которых ограждена перилами длиной 3 фута (0,91 м). Проект обошелся городу в 75 000 долларов, включая 31 500 долларов на металлоконструкции и 43 500 долларов на пять каменных опор, поддерживающих структуру.
Посвящение 1869 года включало в себя парад длиной 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) и испытание моста путем размещения на нем четырех запряженных в упряжку бригад, тянущих камень, груз муки и большую группу прохожих, все весом «не менее 45 тонн ». Газета Belvidere (штат Иллинойс) позже сообщила, что городской совет Диксона издал резолюцию, в которой Трусделл поблагодарил «за оперативность, энергию и верность… а также за его джентльменскую вежливость».
Обрушение Элгинского моста
Во время завершения строительства моста Диксон, часть моста Трусделл в Элджине, штат Иллинойс , обрушилась 7 декабря 1868 года. Он был отремонтирован, но семь месяцев спустя, 5 июля 1869 года, мост Элгин снова частично обрушился, пока был засыпан. с людьми, наблюдающими за гонкой в кадках. Пролет 68 футов (21 м) на восточной стороне моста упал в воду на 4 фута (1,2 м). Число погибших варьируется от нулевых до 2-3, но были ранены от 30 до 40 человек. Обрушение вызвало бы опасения по поводу моста Диксона, но мост Элгин имел одинарную ферменную конструкцию, а мост Диксона - двойной. Это уменьшило опасения по поводу моста Диксона. Когда началось расследование краха Elgin, Л. Е. Трусделл предложил вознаграждение в размере 10 000 долларов за обнаружение виновных. По данным одной из газет Милуоки, расследование пришло к выводу, что «фундамент сооружения, должно быть, был подделан злонамеренными лицами».
Коллапс Диксона
Воскресенье, 4 мая 1873 года, считалось прекрасным днем после холодной зимы. 4 мая по Диксону распространилась весть о том, что преподобный Дж. Х. Пратт из баптистской церкви собирается привести свою паству после службы к реке, чтобы крестить шесть новообращенных: одного мужчину и пять женщин. Место крещения находилось на северной стороне реки, «несколько прутьев » (четыре прута - 20 м или 66 футов) к западу от моста Трусделл.
Позже преподобный Пратт признался газете Chicago Daily Tribune, что он задерживал толпу дольше, чем обычно, чтобы внушить им преимущество «прихода к Иисусу». Он добавил, что его не беспокоит обрушение моста, поскольку он проводил аналогичные церемонии в одном и том же месте с «по крайней мере в три раза большим количеством людей, собравшихся на одном пролете, чтобы засвидетельствовать погружение».
По разным оценкам, на мосту было по крайней мере от 150 до 200 зрителей, причем наибольшая концентрация была сосредоточена на тротуаре между берегом реки и первым пирсом. На проезжей части моста стояло несколько конных экипажей. В то время как большинство зрителей, как сообщалось, были женщинами и детьми, некоторые мальчики и несколько мужчин забрались на решетку моста высотой 15 футов (4,6 м), чтобы получить хороший обзор.
Преподобный Пратт крестил двоих из шести, а дама по имени миссис Брюэр была третьей. Когда они с министром вошли в воду, хор запел. Некоторые сказали, что почувствовали вибрацию моста, а другие прокомментировали возможность обрушения. Сообщается, что Генри Стронг, тендер по строительству моста, начал приказывать мальчикам снимать с балок, а людей - с моста.
Выход из строя моста
Многие очевидцы сообщили, что слышали резкую трещину между концом моста и первым пирсом. Тяжелая толпа на западной стороне, казалось, опрокинула мост, поскольку эта часть моста быстро обрушилась. Затем толпа издала «один дикий ужасающий вопль», когда они провалились в воду на глубину примерно 18 футов (5,5 м), глубина которой, по сообщениям, составляла от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м). В то время как северный пролет упал первым, остальные четыре пролета также быстро рухнули, каждый пролет поворачивался в разные стороны. « Чикаго Трибьюн» сообщила: «Некоторые тонули, чтобы больше не подниматься. Некоторых убили еще до того, как они коснулись воды. Некоторые запутались в мусоре. Некоторые прыгнули с моста в реку и выплыли на берег. Слабые обычно сдавались ». 15-футовая (4,6 м) ферма «упала под тяжестью тяжести и заключила обреченных в железную клетку, в которой они тонули, и из которой не было выхода». Руки и лица некоторых жертв можно было почувствовать всего в шести дюймах (150 мм) от поверхности воды, застрявших под обломками.
В нескольких газетных сообщениях отмечалось, что в воде возникла паника, когда жертвы отчаянно хватались друг за друга, чтобы выбраться на поверхность, в то время как другие отбивались от таких захватов, чтобы не попасть под воду. Осенью детей разлучили с родителями, а жен разлучили с мужьями.
Смертельные случаи
Металлоконструкции моста создавали смертельные проблемы. Железная решетка «крутилась, как ножницы, хватая многих рук и искалечив их». 16-летняя девушка, которая утонула, была зажата рукой в металлической конструкции, так что потребовалось почти «два дня, чтобы срезать железо ножовкой и освободить ее тело», согласно Dixon Telegraph . Другой женщине отпилили ногу, чтобы освободить ее от мусора, в то время как другие были раздавлены металлическими изделиями. «Две женщины упали вместе, железо сжало их, как тиски. Их шеи и тела были надежно связаны ».
По состоянию на 18:00 того воскресенья из воды вытащили 37 тел. Общее количество погибших тогда оценивалось от 90 до 100, так как многие считались застрявшими под тяжелыми металлическими конструкциями моста.
Травмы
В газетах сообщалось о десятках травм, полученных выжившими. Травмы включали тяжелые раны черепа, головы, ноги, руки, запястья, ключицы, плеча, ребер, груди, позвоночника, различных костей, а также шок и серьезные рваные раны. В отчетах также упоминалось несколько случаев «удушения», в результате которого прерывалось дыхание, но не со смертельным исходом. Одним из таких удушение выживший был самым молодым о повреждениях , наносимых, 3 1 / 2 -летний Герти Уодсуорт, дочь Джона Wadsworth. Она была на мосту со своей бабушкой Кристен Гобл, которую убили.
Точно так же Элизабет Уоллес упала в воду, держа на руках свою дочь. Мать умерла, но ожидалось, что дочь «будет жить калекой, если выживет в судорогах, в которые ее постоянно бросают. Сейчас она сирота », - сообщает Inter-Ocean . О подобных психологических травмах сообщала газета Dixon Sun : «Китти Далли« потеряла сознание от удушения в воде ». Фрэнк Биско в таком же состоянии ». The Sun перечислила имена 56 раненых, среди которых 31 мужчина и 25 женщин.
Спасательные работы
Когда множество тел было брошено в реку, несколько граждан быстро принесли веревки, доски и лодки, чтобы спасти живых и вернуть мертвых. Одна лодка подняла двух маленьких сестер, которые цеплялись друг за друга и за часть металлических конструкций моста. Когда мост рухнул, длинные деревянные доски, составлявшие пол моста, упали в воду, превратившись в спасательные плоты для тех, кто их схватил. Другие использовали доски, чтобы протянуть спасательный круг тем, кто находился в воде. Сообщается, что Уильям Дейли спас 16 жертв, используя одну из этих досок. Несколько человек без устали работали над спасательными работами, в то время как многие дома вдоль реки были открыты для убитых и раненых. Как сообщает Dixon Sun , многие граждане «не пожалели своего имущества во время нашей беды. Одеяла, шали, одежда, простыни, стеганые одеяла, ткани, хлопок, шерстяные изделия и всевозможные материалы были востребованы и давались бесплатно и без вопросов. Дома были заполнены мертвыми, умирающими и тысячами встревоженных вопрошающих. Ковры и кровати были предоставлены бесплатно, и оказывались услуги, которые должны дать нам более благородную оценку человечества, чем когда-либо входило в наши представления ».
Истории выживших
Обширное освещение этого события в газетах включало множество историй выживших. В газете Memphis Daily Appeal сообщалось: «Было несколько замечательных побегов детей, из которых, вероятно, было около пятидесяти на мосту, когда он обрушился. Один маленький мальчик лет тринадцати был схвачен обеими ногами за железную оснастку одного из упавших пролетов и сломал одну ногу. Он сумел силой стянуть один из своих ботинок, оторвав при этом подошву; затем хладнокровно вынул нож, сорвал другой ботинок со ступни раненой ноги и, как ни искалеченный, выплыл на берег ».
Джейкоб Армстронг-младший, сапожник около 24 лет, попал в аварию и, как сообщается, пополз по дну реки, спасаясь от ограждений моста. Затем он начал работать, спасая других. В « Чикаго Таймс» цитируют Армстронга, сказавшего: «Под водой были женщины и дети, а также некоторые мужчины, которые все пытались ухватиться за что-нибудь, чтобы спастись. … Они были похожи на дерущихся темных предметов. Какой-то бедняга схватил меня и потащил бы вниз, только мне удалось вырваться и нанести удар правой рукой ».
Другие молодые люди были известны своими рассказами о выживании и спасении. Газета Dixon Telegraph сообщила: «Уилл Шулер, Джо Хейден и Юстас Шоу чудом спаслись, доплыв до берега после того, как освободились от работы с железом при прыжке с моста в реку». Юстас Шоу, которому тогда было всего 16 лет, позже стал редактором Telegraph . The Tribune сообщила, что он «плавал, как выдра». После того, как он спас себя, «Он ... отважно выступил в поход, чтобы спасти утопающих, доставив нескольких на берег».
Некоторые репортеры скептически относились к правдивости рассказов о некоторых выживших, ходящих по городу. Как сообщал Chicago Inter-Ocean , «Истории о чудесных побегах и приключениях стали более распространенными, чем когда-либо, а когда факты опровергаются, в игру вступает сила изобретательства, и каждый торговец фантастикой пытается сделать свою историю более читаемой, чем предыдущая».
В поисках пропавшего
Из-за большого количества тел в воде и речного течения, оцениваемого со скоростью 8 миль в час (13 км / ч), община испытывала трудности с подсчетом спасенных, потерянных и пропавших без вести. Даже после недели поисков по крайней мере пятеро пропали без вести. В течение нескольких дней реку волочили троллинговой леской длиной 300 футов (91 м) с крючками.
15 мая, через 11 дней после аварии, Dixon Telegraph сообщила, что все тела были обнаружены. Пять тел были обнаружены более чем в 10 милях (16 км) вниз по течению, самая дальняя из них - 17-летняя Лиззи Макки, тело которой было обнаружено рыбаками ниже плотины в Стерлинге, штат Иллинойс , в 14 милях (23 км) вниз по реке.
Одной из последних была обнаружена вторая дочь миссис Хендрикс, обнаруженная примерно в двух или трех милях (3,2 или 4,8 км) над Стерлингом. Алфея и Люсия Хендрикс, 6 и 4 лет, были самыми молодыми погибшими. Их мать была вдовой, потерявшей в результате катастрофы только двоих детей. Не имея возможности позволить себе похороны, был собран фонд, чтобы помочь ей.
Последствия
Обрушение моста перекрыло доступ с южной стороны к северной части города. Большинство жителей жили на южной стороне, напротив основного места гибели. Газета Chicago Daily Tribune сообщила: «С раннего утра берега были заполнены зрителями, и паром был занят весь день, переправляя гробы и оплакивая родственников умерших». Minneapolis Tribune , обобщая отчеты из газет Чикаго, сообщили о «нетерпеливых толпах , которые собрались вокруг , как (органы) был заложена простудой и жесткий в своем воскресном одеянии, мучительный крик , что признание вызвало, рыдание людей, то замирая женщин ». Затем трупы переправляли через реку семьям на южной стороне.
6 мая, через два дня после обрушения, Inter-Ocean сообщил, что около 10 000 человек пришли посмотреть на руины. На следующий день Inter-Ocean добавила: «Место крушения посетили сегодня тысячи людей, прибывших поездом из… Чикаго, Женевы, Стерлинга, Амбуа, Мендоты и других мест вдоль железной дороги. линий. " До того, как в городе был открыт бесплатный паром для облегчения переправы, «хищные акулы (собирали) богатый урожай, взимая невероятные цены».
Бизнес в городе был приостановлен на несколько дней, а школы закрыты до дальнейшего уведомления. Как сообщала Minneapolis Star Tribune : «Несмотря на многолюдность, улицы такие же тихие, как многие кладбища. Люди почти не разговаривают, затаив дыхание, и всякого обсуждения ужасного предмета, который волнует их больше всего, тщательно избегают ... Все оконные шторы опущены, и почти на каждой двери развевается мрачная эмблема смерти ». Эта эмблема, вероятно, была драпировкой из черного крепа, знаком траура в ту эпоху.
Церковные колокола звонили почти непрерывно, так как после катастрофы на улицах постоянно проводились десятки похоронных процессий, в том числе 13 во вторник.
Подсчет мертвых
В газетных сводках приводятся разные суммы погибших. Во многих опубликованных списках погибших упоминается 59 различных имен. Но позже выяснилось, что некоторые имена неверны или дублируются. Лучший сводный список содержит 46 погибших.
Это Элиза Александер, Ирен Бейкер, Малинда Карпентер, Генриетта Чейни, Мэри Кук, Минни Флоренс Дана, Эмили Деминг, Эдвард Дойл, дочь Эдварда Дойла, Ида Дрю, Роберт Дайк, Джулия Гилман, Кристан Гобл, Томас Хейли, Фредерик Халпе. , Фрэнсис (Франк) Гамильтон, Люсия Хендрикс, Алтея Хендрикс, Нетти Хилл, Милли Хоффман, Элизабет Хоуп, Джордж Кент, Памелия Кентнер, Сара Латта, Элизабет (Лиззи) Макки, Сара Марч, Джей Мейсон, Генриетта Мерриман, Агнес Никсон, Джейн Энн Ноубл, Мэгги О'Брайен, П. (сын миссис Джон) О'Нил, Элли Петерсбергер, Фанни Петерсбергер, Бесси Рейн, Мэри Силлман, Роза Стэкпол, Клара Стэкпол, Кэти Стерлинг, Элиза М. Ванн, Ида Ванн, Энн Уэйд, Элизабет Уоллес, Сет Х. Уитмор, У. (дочь Э. Б. Баркера) Уилкокс и Мелисса Вильгельм.
Все семь церквей в городе были заняты похоронами, что сделало городское кладбище одним из самых посещаемых мест в городе. Баптистская церковь потеряла 14 жизней (шесть женщин и восемь детей), а универсалистская церковь потеряла 15 человек. Методистская церковь потеряла восемь человек: пять жен, двух девочек-подростков и одного мужчину. Пресвитериане потеряли троих, католическая церковь Святого Патрика - четыре человека, лютеране - две, а епископалы потеряли одну. Всего их 47, но, поскольку имена потерь каждой церкви не указаны, две церкви могли претендовать на одного и того же человека.
Из 46 погибших в результате стихийного бедствия 37 (80%) были женщинами и 9 (20%) мужчинами. Многие из погибших были молодыми, так как 19 из 46 (41%) умерших были в возрасте до 21 года, а трое из них - до 10 лет.
Слово распространяется
Весть о катастрофе быстро распространилась по основным средствам связи - телеграфу. Dixon ВС сообщили 7 мая , что история нашла свой путь « по всему миру.» Новости получили широкое освещение по всей стране в газетах, таких как New York Times, Washington (DC) Evening Star, Memphis Daily Appeal , Baltimore Sun , Detroit Free Press, New Orleans Times-Picayune , Philadelphia Inquirer, San Francisco Chronicle и в других местах. .
Заголовки раскрывали драму события: «Крещение смерти», «СМЕРТЬ!», «Ужасный ужас», «Великая катастрофа в Иллинойсе», «Ужас Диксона», «Катастрофа Диксона», «Убийство на Большом мосту», «Мост из замазки», «Ужасное бедствие!» «Мост через Рок-Ривер: захватывающий рассказ об ужасной катастрофе».
Возложить вину
Сразу после обрушения горожане и городские власти начали возлагать вину на различные организации. В число обвиняемых входили Л. Е. Трусделл, городской совет Диксона, Генри Стронг (тендер на строительство моста) и баптисты. Хотя некоторые из них были быстро отклонены, дело против конструкции моста Л. Е. Трусделла выдержало испытание временем и тщательной проверкой.
Баптисты
Ранние критики быстро возложили вину на баптистов за привлечение людей к их окончательной гибели. 6 мая газета Chicago Daily Tribune сообщила: «Один человек дважды тонул и поднимался в третий раз, когда была предпринята тщетная попытка схватить его. Когда он спускался вниз, было слышно, как он воскликнул: «___ ____ баптисты». С проклятием на губах он затонул навсегда ».
На следующий день в статье « Трибьюн» появилась редакционная заметка: «В этом городе есть люди, имеющие привычку осуждать христиан всякий раз, когда у них есть возможность, - которые считают баптистов, особенно преподобного Дж. Х. Пратта, служителя, который погружал новообращенных, виновных в аварии. Это нечестно …"
Как отмечается в нескольких газетных статьях, баптисты ранее проводили несколько публичных крещений в реке, привлекая большое количество людей, но без происшествий или травм. Тем не менее, после трагедии церковь пострадала. Церковь не проводила крещения в реке до тех пор, пока в апреле 1876 года не был установлен баптистерий. Здоровье Дж. Х. Пратта быстро начало ухудшаться, и в конце того же года он ушел в отставку. Он продолжил служение в другом месте, но умер и был похоронен в 1883 году на кладбище Диксона в Оквуде, где он похоронил несколько жертв моста всего 10 лет назад.
Жалобы на должностные проступки
Пресса, по-прежнему остро реагирующая на неправомерные действия государственных чиновников в результате скандала Crédit Mobilier 1872 года, быстро заподозрила, что в основе разгрома Диксона лежит коррупция. 6 мая газета Tribune сообщила: «Мы должны обратить внимание либо на преступное безрассудство официальных лиц, которые их разрешили, либо на систему лоббирования, которая обеспечила их усыновление. В любом случае власти, санкционировавшие строительство моста Диксон, должны разделить с подрядчиками ответственность за (катастрофу моста). … Таким образом, катастрофа Диксона должна быть в конечном итоге связана с коррупцией, которая пронизывает американскую официальную жизнь ».
Однако на местном уровне немногие жители Диксона выразили обеспокоенность по поводу своих выборных должностных лиц, голосовавших за мост Трусделл. Коронерское жюри, созванное 7 мая, вынесло вердикт, что «совет ошибся в выборе моста Трусделл» ( Диксон Сан ). В то время как чикагские газеты с подозрением относились к коррупции среди чиновников Диксона, две местные газеты в основном защищали городской совет. но выступил против Трусделла. 7 мая газета Dixon Sun сообщила: «Не слушайте тех мужчин, которые обвиняют своих соседей в убийстве, как писала Chicago Times . Многие хорошие люди считали мост Трусделла идеальным сооружением и были так же честны в своих убеждениях, как и те, кто придерживался противоположного мнения. Ученые и строители мостов знали недостатки этого жалкого сооружения; и гнилое железо, из которого он был построен, было хорошо известно гнилым подрядчикам ».
Обвинения во взяточничестве
7 мая чикагская газета Inter-Ocean сообщила, что в Нью-Йорке было опубликовано письмо, в котором «четко и ясно обвинялось, что Трусделл получил контракт на строительство моста… путем подкупа. Говорят, он купил четырех из восьми олдерменов города по цене от 300 до 500 долларов каждый ».
Эти обвинения во взяточничестве ненадолго циркулировали в газетах за пределами Диксона, но на местном уровне обвинения не получили большой поддержки. 8 мая Inter-Ocean опровергла свои обвинения, отметив, что судья Джон Юстас из Диксона «смеется над обвинениями». Газета также отметила, что до падения моста обвинений во взяточничестве не было. Большинство обвиняемых городских властей заявили, что никакого взяточничества не было. В худшем случае считалось, что комитет по строительству мостов «обманом заставил поверить в то, что (проект) Трусделла был лучшим».
Свидетельство коронера присяжных
На заседании коронера 7 мая несколько местных чиновников заявили, что ранее не было никаких опасений по поводу 4-летнего моста. Его тщательно осматривали каждый год, и Генри Стронг, тендер по мосту, показал, что всего двумя неделями ранее на мосту было в три раза больше людей. Джейсон Эйрес, городской служащий, сказал: «Обычно считалось, что это надежный мост; и люди никогда не боялись его пересечь »( Интер-Океан ).
Однако многие также свидетельствовали о проблемах с мостом. Эйрес, например, 6 мая сказал Tribune, что видел, как мост «заметно раскачивался и качался взад и вперед под весом проезжающей по нему фургона», добавив, что мост был «хрупким и небезопасным». The Tribune также сообщила, что полковник Джон Демент, весьма уважаемый гражданин, выступил против заявки Трусделла в 1868 году, «потому что он считал, что она не будет ни безопасной, ни постоянной, но Совет отменил его суждение и суждение других известных граждан».
На суде присяжных коронера несколько человек заявили, что материал железа был «плохим» или «слишком легким», и критиковали принципы, на которых был построен мост. Поскольку температуры той зимой резко упали ниже нуля, другие считали, что холод отрицательно сказался на прочности железа. МБ Спаффорд, местный подрядчик (который проиграл проект моста Трусделлу), заявил, что материалы и конструкция моста небезопасны. Как сообщает Inter-Ocean , Спаффорд сказал: «Мост был обманом; он был недостаточно прочен, чтобы удержаться », и Кларк Браун, местный машинист, показал, что« неравномерное распределение тяжелого веса выбило (мост) из перпендикуляра и подвело его ».
Показания стороннего эксперта
14 мая, через 10 дней после трагедии, « Диксон Сан» выследила Л. Стэнтона, городского инженера во время утверждения моста в 1868 году. Сейчас он живет во Фрипорте, в 56 км к северу от Диксона. попросили дать показания присяжным коронера. Он сказал, что решительно выступал против моста Трусделла в 1868 году, но олдермен обвинил Стэнтона в предвзятом отношении к предложению Трусделла. Когда совет проголосовал за железный мост, Стентон был поражен. Он сказал, что «никогда не слышал об инженере или практическом строителе мостов, живом или мертвом, который одобрил бы план, по которому был построен мост Трусделла». Он подумал, что это было «самое плохое из всех» предложений, потому что материал не был одинакового размера, а решетка была недостаточно прочной. Если его мнение не было принято во внимание, он бы ушел в отставку, если бы его не поддержали городской прокурор Джон В. Юстас и олдермен Портер.
Пытаясь собрать мнения других экспертов о конструкции Трусделла, репортер Tribune взял интервью у нескольких выдающихся инженеров в Чикаго. Поскольку несколько меньших мостов Трусделла были построены вокруг Чикаго, инженеры, опрошенные Трибьюн, были осведомлены о концепции Трусделла. Один заметил, что городские власти не стали ничего удивительного в том, чтобы отклонить совет инженеров. Он объяснил: «(Городские власти) настаивали на своем и обвиняли тех, кто выступал против них, в защите личных интересов и спекуляции». Каждый инженер из Чикаго, опрошенный Tribune, выразил «единогласный вердикт ... что государство должно немедленно уничтожить все существующие мосты этого типа». В отчете Tribune делается вывод, что Трусделл «имел средства для продвижения своего изобретения, и ему мешали только в присутствии людей науки, которые снова и снова заявляли, что оно опасно и бесполезно. Все железнодорожные компании сразу отказались от него ».
Осуждение Трусделла
Большую часть мая Л. Е. Трусделл считался мертвым. 6 мая Tribune сообщила, что он «скончался несколько лет назад». Поскольку некому было защищать его проект моста, осуждение продолжилось беспрепятственно. Tribune процитировала Дж. К. Томпсона, комиссара Чикагского совета общественных работ, который сказал, что г-н Трусделлу удалось «навязать невежественным или недобросовестным властям жалкие извинения за мост…» Другой чикагский инженер вытащил из своей библиотеки несколько книг «до тех пор, пока весь книжный шкаф не был исчерпан, но ни о каком причудливом человеке не упоминалось ... ловушка, обнаруженная мистером Трусделлом ».
7 мая газета Dixon Sun процитировала Chicago Times : «Естественно, возникает вопрос о том, как долго этой фирме (униженных) забойщиков будет позволено топить граждан Иллинойса». 8 мая газета «Стерлинг», штат Иллинойс, написала: «Если Трусделл выживет из-за своей жалкой работы, мы рекомендуем ему немедленно отремонтировать к Диксону, спрыгнуть с места крушения в реку и остаться там - или же перестать строить мосты. ”
В своем осуждении газеты опубликовали несколько творческих названий моста Трусделла, таких как «Ловушка Трусделла» ( Chicago Daily Tribune , 6 мая), «Патентная машина для оптового утопления» ( Chicago Daily Tribune , 6 мая), «Truesdell's Патентная ловушка смерти »( San Francisco Chronicle , 13 мая),« Безбожный обман »( Decatur Local Review , 22 мая),« Ужасный аборт »( Harrisburg (PA) Telegraph , 10 мая) и« Подходит только для военная мера, которая будет использована в стране врага »( Chicago Daily Tribune , 6 мая).
Ответ брата
Пока публиковались эти резко негативные истории, брат Трусделла, У.Х. Трусделл, жил в Белвидере, штат Иллинойс, где базировалась большая часть операций Трусделла, примерно в 50 милях (80 км) от Диксона. (У Belvidere также был собственный мост Truesdell.) Наконец, 13 мая WH Truesdell защищал мост в интервью газете Belvidere: «С момента падения моста Диксон, конечно, любое количество« экспертов »приходит к поверхность с надписью «Я же тебе сказал», и это было самое дикое газетное преувеличение и оскорбления по этому поводу ». Брат Трусделла утверждал, что более 1000 мостов Трусделла ежедневно использовались в течение 17 лет по всей стране. (Это требование было крайне маловероятным, поскольку оно подразумевало, что Трусделл производил более одного моста в неделю в течение этого периода времени.) Он добавил: «Мост Диксона никогда не мог бы быть разрушен таким весом, как 200 или 250 человек, если только не будет какой-либо важной части железной конструкции были сломаны морозами прошедшей суровой зимы. … Если бы городские власти проявили должную осмотрительность, следя за его состоянием, по всей вероятности, аварии бы не произошло ».
Слухи о смерти Л.Е. Трусделла оказались ложными, когда он вышел из тишины из своего дома в Массачусетсе и отправил письмо спрингфилдскому (штат Массачусетс) республиканцу , стремясь «оправдать его честность и добросовестность при строительстве моста». Его защита была опубликована в других источниках, в том числе в New-York Tribune . Он с негодованием отрицал обвинения в даче взяток и не позволял никому предъявить доказательства этого. «Я знаю, что я никогда не делал лучшего моста, чем мост в Диксоне», - сказал он, заявив, что испытание моста в 1869 году весило «не менее 200 000 фунтов… и все же, как говорят, он упал менее чем на 15 000 фунтов. фунты." По его словам, единственный способ обрушиться мост - это ослабить некоторые болты ». Он также утверждал, что осмотр моста Элгин показал, что «некоторые болты отсутствовали, а другие ослабли». Он завершил свою защиту, сказав: «Прошло почти 18 лет с тех пор, как я начал строить железные мосты, и мосты Элгин и Диксон - единственные, которые пали, и никто не погиб, кроме как в Диксоне. Можно ли так много сказать о любом другом плане? "
Более поздняя жизнь
В 1860-х годах Люциус Э. Трусделл построил несколько мостов в Иллинойсе, в том числе в Чикаго (Кинзи-стрит и Уэллс-стрит), Бельвидере, Пекатонике, Элджине и Женеве. Газета Chicago Daily Tribune сообщила, что два частичных обрушения моста Элджин в ноябре 1868 года и июле 1869 года «сломали» Трусделла, и он покинул город (район Чикаго). К 1870-м годам он обратил свое внимание на горное дело и гомеопатию. В 1875 году он открыл и управлял серебряным рудником, работая врачом-гомеопатом недалеко от Бристоля, штат Нью-Гэмпшир. Рудник рухнул 10 лет спустя, и он умер 7 июня 1890 года в Бристоле и был похоронен на кладбище Хиллсайд в своем родном городе Монсон, штат Массачусетс .
Некоторые другие мосты Трусделла также столкнулись с проблемами после краха Диксона. В мае 1875 года западный пролет моста Трусделл в Роско упал, когда на нем находилось 20 голов крупного рогатого скота. В 1877 году мост Трусделл в Пекатонике был снесен и заменен другим железным мостом. После обрушения моста Диксон «ферма Трусделла была в значительной степени дискредитированной конструкцией и исчезла из истории», поскольку, согласно книге 2012 года о железных мостах в New York Times, она оказалась «ненадежной и опасной для всех пролетов, кроме самых маленьких». Англия.
Инженерный анализ
Коронерское жюри 7 мая собрало мнения только местных жителей, что повысило вероятность того, что их инженерный анализ моста был неадекватным и неполным. В то время инженерное сообщество страны не имело формального образования, и аккредитованный инженерный вклад не требовался для общественных проектов, таких как мосты.
Однако Американское общество инженеров-строителей (ASCE) продвигало профессионализм инженеров с момента своего основания в 1852 году. Обрушение моста Диксона в 1873 году вызвало официальные обсуждения на пятом ежегодном съезде ASCE, состоявшемся в Луисвилле, штат Кентукки, в мае. 21–22, 1873 г., менее чем через три недели после катастрофы. Ассоциация приняла официальное решение: «Решено: в связи с последней катастрофой, связанной с падением моста в Диксоне, штат Иллинойс, и другими жертвами аналогичного характера…, назначить комитет для отчета на следующем Ежегодном съезде. наиболее практичные средства предотвращения таких аварий ». Отчет комитета «О средствах предотвращения аварий на мостах» был опубликован три года спустя, в нем был сделан вывод о трех основных причинах поломки мостов: (1) некомпетентные / коррумпированные строители, (2) пренебрежение во время строительства и (3) Чрезмерные нагрузки.
В отчете не была конкретно указана причина краха Диксона. Однако 24 мая 1873 г. журнал « Scientific American» опубликовал технический анализ моста Трусделл, в котором заключил: «Нет никаких сомнений в том, что его теория конструкции ошибочна, а материальные ресурсы бедны и явно неадекватны… Таково мнение многих. инженеры считают, что идея (патента Трусделла) полностью провалилась. Используется слишком много легкого и чугуна, а замковое соединение настолько ослабляет металл, что невозможно добиться его полной прочности ».
К сожалению, обрушение моста продолжалось в течение всего 1800-х годов, поскольку, по данным Национального общества профессиональных инженеров, любой мог работать инженером без доказательства компетентности . NSPE сообщает, что только в 1907 году был принят первый закон о лицензировании инженерных систем (в Вайоминге) для защиты здоровья, безопасности и благополучия населения. «Теперь каждый штат регулирует инженерную практику для обеспечения общественной безопасности, предоставляя только профессиональным инженерам (PE) право подписывать и опечатывать инженерные планы и предлагать свои услуги населению».
Почему так много женских смертей?
Число погибших женщин шокировало. Как сообщала Tribune , «большинство жертв были молодые девушки, становящиеся женщинами; некоторые из них ... были фабричками, единственной опорой престарелых матерей ». Тем не менее, в большинстве сообщений о стихийном бедствии причина огромных человеческих жертв не упоминалась.
В нескольких сообщениях отмечалось, что западный тротуар северной стороны моста, район, который оказался смертельной ловушкой, был заполнен женщинами и детьми. Возможно, это произошло из-за рыцарских мужчин, которые любезно отказались от этих лучших смотровых площадок. Например, как сообщала Dixon Sun , премьер-министр Александр оставил жену на тротуаре, когда перешел к берегу, «чтобы уступить место дамам». Некоторые газеты также сообщали, что мужчины и мальчики покинули тротуар и поднялись по 15-футовой (4,6 м) ферме или наблюдали с берега реки.
Еще одним роковым элементом для женщин, возможно, был преобладающий в то время стиль женских платьев . Тяжелые платья с обручами и юбками могли мешать плаванию и ходьбе по воде. Тем не менее, как отмечается в некоторых сообщениях, эти платья оказывали бодрящее воздействие на девочек младшего возраста. Какой бы ни была причина, на каждую смерть мужчины погибли четыре женщины.
Восстановление моста
Поскольку город потратил большую сумму на мост Трусделл, а все инвестиции были потеряны (за исключением пяти пирсов на реке), городской совет обратился в округ за помощью в финансировании строительства нового моста. Несмотря на излияние сочувствия к городу, Наблюдательный совет округа Ли отклонил это предложение 9 мая. В нескольких газетных статьях отмечалось, что в совет округа входило много фермеров, которым не нравились большие дорожные сборы, которые им приходилось платить за использование моста Трусделл. Совет графства также посчитал, что, поскольку город был основным бенефициаром моста, город должен заплатить за него. Газета Sterling прокомментировала: «Теория верная, но в таком случае - не щедрый поступок».
К июню городской совет Диксона приступил к строительству временного деревянного моста, чтобы продолжить движение через реку. 4 июня газета Dixon Sun обратилась к фермерам с призывом: «Итак, добрые фермеры, приготовьтесь приехать в Диксон и перейти по новому бесплатному мосту. Приходите к нам и пожмите руку разногласиям, которые до сих пор уводили вас от Диксона. Нам нет смысла жаловаться в столь поздний час на ошибку, которую мы совершили. Мы совершили ошибку, приняв структуру Трусделла. Мы сделали еще один, когда сделали его платным ».
К 11 июня большая часть обломков была удалена. Что касается нового «постоянного» моста, необходимо было решить два ключевых вопроса: платные и бесплатные и железные и деревянные. Горожане явно выступали за бесплатный мост. (Мост Трусделл был последним платным мостом в Диксоне.) Несмотря на сильные эмоции по поводу моста Трусделл, только двое горожан присутствовали на июньском заседании городского совета, на котором было решено, какой мост будет построен. Олдермен Келси предложил «построить хороший деревянный мост - ферму Хау ». Предложение принято единогласно. Руководитель проекта моста пообещал, что мост будет «достаточно прочным, чтобы нести поезд локомотивов».
Всего было получено 38 заявок, что почти в три раза больше, чем 14 заявок, полученных в 1868 году. 23 июля городской совет Диксона проголосовал 7 против 1 в пользу заявки на 17 795 долларов США, предложенной American Bridge Company из Чикаго. (Для сравнения, железный мост Трусделла стоил 30 000 долларов.) Работы начались немедленно, и новый мост был закончен в ноябре.