Устройство поражения - Defeat device
Устройство поражения - это любое автомобильное оборудование, программное обеспечение или конструкция, которые мешают или отключают контроль выбросов в реальных условиях вождения, даже если транспортное средство проходит формальные испытания на выбросы. Этот термин появляется в Законе о чистом воздухе США и правилах Европейского Союза для описания всего, что препятствует работе системы контроля выбросов, и применяется также к электростанциям или другим источникам загрязнения воздуха, как и к автомобилям.
Агентство США по охране окружающей среды (EPA) приняло целый ряд мер принуждения в отношении автопроизводителей и других компаний, которые использовали или установленные поражение устройств, будь то сознательно или по ошибке или небрежности. Запасные части или программное обеспечение, такие как модифицированные выхлопные трубы или продукты и услуги для настройки микросхем , считаются устройствами, которые могут повлиять на работу, если они препятствуют или обходят средства контроля выбросов транспортного средства.
Лента новостей
1970-е
В 1973 году Агентство по охране окружающей среды приказало « Большой тройке» автопроизводителей Детройта , Chrysler , Ford Motor Company и General Motors , а также импортному бренду Toyota прекратить использование переключателей температуры окружающей среды, которые отключили контроль загрязнения при низких температурах. Автопроизводители согласились прекратить использование переключателей температуры окружающей среды так, как EPA заявило, что это нарушает Закон о чистом воздухе, при этом настаивая на том, что переключатели не являются «устройствами поражения», предназначенными для обхода правил. Автомобильные компании заявили, что эти устройства улучшили эффективность двигателя и фактически уменьшили загрязнение окружающей среды. Заказ EPA затронул 2 миллиона автомобилей 1973 года выпуска, запланированных к производству, но не требовал отзыва автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.
Также в 1973 году Volkswagen договорился о мировом соглашении с EPA, в котором они не признали никаких нарушений и заплатили штраф в размере 120 000 долларов за то, что они не сообщили о существовании двух переключателей, считывающих температуру, которые влияли на функцию выбросов. В своей заявке 1974 модельного года в EPA, VW раскрыл наличие переключателей, и EPA отклонило их, поэтому они были удалены.
1990-е годы
В 1995 году General Motors было приказано отозвать 470000 автомобилей Cadillac 1991-1995 модельного года и заплатить штраф в размере 11 миллионов долларов за программирование электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля на обогащение топливной смеси каждый раз, когда в автомобиле работал кондиционер или обогрев салона, поскольку тесты EPA проводятся с выключенными системами. Более богатая топливная смесь была необходима для решения проблемы остановки двигателя, что привело к выбросам до 10 граммов на милю окиси углерода (CO), что почти в три раза превышает предел в 3,4 г / милю. В то время как EPA и Министерство юстиции заявили, что GM намеренно нарушила стандарты выбросов, GM заявила, что это «вопрос интерпретации». Помимо штрафа, второго по величине штрафа в соответствии с Законом о чистом воздухе на сегодняшний день в 1995 году, GM пришлось потратить до 34 миллионов долларов на программы по борьбе с загрязнением и отозвать 470 000 4,9-литровых Cadillac Eldorados, Fleetwoods, DeVilles и Sevilles. Самый крупный гражданский штраф в соответствии с Законом о чистом воздухе составил 11,1 миллиона долларов, уплаченных лесной и бумажной компанией Louisiana-Pacific .
В 1996 году Honda достигла соглашения с EPA о продлении гарантий и предоставлении бесплатных услуг для 1,6 миллиона автомобилей Civic 1995 года и Acuras, Accords, Civics, Preludes и Odysseys 1996–1997 модельного года, поскольку Honda отключила устройство контроля пропусков зажигания двигателя, которое в противном случае направил бы водителей искать ремонт. Honda была обязана потратить в общей сложности 254 миллиона долларов на гарантии, обслуживание, проекты по сокращению загрязнения и 12,6 миллиона долларов на гражданские штрафы.
Также в 1996 году компания Ford достигла постановления о согласии потратить 7,9 миллиона долларов на устранение неисправности в 60 000 фургонов Econoline 1997 модельного года, в которых использовалась «сложная электронная стратегия управления, направленная на повышение экономии топлива», отключавшая контроль за выбросами NOx, пока фургоны ездили на скорости шоссе, обстоятельства, не возникающие во время лабораторных испытаний для проверки соответствия требованиям контроля выбросов.
В 1998 году EPA объявило о наложении штрафа на общую сумму 83,4 миллиона долларов против семи производителей дизельных двигателей , что является крупнейшим на сегодняшний день штрафом, который уклонился от испытаний, отключив средства контроля выбросов во время движения по шоссе, но при этом, по всей видимости, соответствовал лабораторным испытаниям. Семь компаний , Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Mack Trucks , Navistar International , Renault Trucks и Volvo Trucks , также согласились потратить более 1 миллиарда долларов на устранение проблемы. Грузовики использовали программное обеспечение ECU двигателя для включения контроля загрязнения во время 20-минутных лабораторных испытаний для проверки соответствия Закону о чистом воздухе, но затем отключили контроль выбросов во время обычного движения по шоссе, выбрасывая в три раза максимально допустимое загрязнение NOx.
2000-е
В 2000 году немецкий мотоциклетный журнал Motorrad сообщил о взломанном устройстве, поставленном вместе с BMW F 650 GS . В ответ BMW выпустила улучшенный впрыск с 2001 года и отозвала модели предыдущего года.
2010-е
В конце 2015 года EPA обнаружило, что программное обеспечение, используемое в миллионах дизельных двигателей Volkswagen Group с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI), включает функции, предназначенные для получения вводящих в заблуждение результатов во время лабораторных испытаний на выбросы.
10 октября 2015 года Consumer Reports протестировали Jetta TDI 2015 года и Jetta Sportwagen TDI 2011 года в том, что, как они предположили, было специальным тестом на выбросы или читерским режимом. Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) Jetta 2011 года увеличилось с 9,9 до 10,5 секунд, а время разгона автомобиля 2015 года увеличилось с 9,1 до 9,2 секунды. Экономия топлива автомобиля 2011 уменьшилась с 50 до 46 миль на галлон -US (4,7 до 5,1 л / 100 км; от 60 до 55 миль на галлон -imp ) и экономии топлива к 2015 автомобиля уменьшилась с 53 до 50 миль на галлон -US ( от 4,4 до 4,7 л / 100 км; от 64 до 60 миль на галлон ‑ имп. ). Отчеты потребительских ' Директор самотестирования ы сказал , что в то время как дополнительные расходы на топливо, „не могут быть драматическими, эти автомобили могут больше не выделяться среди многих очень эффективных конкурентов.“ Метод, который журнал использовал для включения чит-режима во время вождения, требовал предположений о работе ЭБУ. Поскольку отключение электронного контроля устойчивости является необходимым шагом для запуска автомобиля на динамометре, журнал предположил, что это переведет автомобиль в чит-режим. Чтобы электронный контроль устойчивости не сработал во время движения, они отключили датчики скорости задних колес автомобилей , имитируя входные данные, которые ЭБУ получает, когда автомобиль находится на стационарном испытательном стенде, даже если он ехал по дороге. Помимо скорости передних и задних колес, EPA заявило, что движение рулевого колеса, атмосферное давление и продолжительность работы двигателя были факторами при срабатывании чит-режима.
Fiat Chrysler произвел более 100 000 автомобилей Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee с 2014 по 2016 модельный год для продажи в Соединенных Штатах с двигателями EcoDiesel, в которых, по утверждениям Агентства по охране окружающей среды США и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, было устройство для поражения.
Примечания
использованная литература
- Агентство по охране окружающей среды США (22 октября 1998 г.), Mack Trucks Diesel Engine Settlement