Обрушение эстакады Де ла Конкорд - De la Concorde overpass collapse
В де ла Конкорд путепровода коллапс произошел на мосту через Квебек Autoroute 19 недалеко от Монреаля , Квебек , Канада, в полдень 30 сентября 2006 г. Об этом в субботу, около 12:30, в центральной части южной полосе путепровода ( 65-футовый или 19,8-метровый участок трехполосной эстакады) обрушился в Лавале , пригороде Монреаля , на бульваре Конкорд, пересекая автостраду 19. Обрушившийся участок раздавил под собой два автомобиля, пять человек погибли и шесть получили серьезные ранения. другие, которые перевалили через край, путешествуя по эстакаде. Половина северного переулка вдоль того же моста не обрушилась. Автострада была закрыта почти на четыре недели, «отключив важное сообщение между севером и югом между Монреалем и его северными пригородами, а также регионом Лаврентия ».
Непосредственно перед
Ряд людей заметили, что эстакада не в хорошем состоянии:
- «Люди, живущие рядом с Конкордом и шоссе 19, рассказали The Gazette, что заметили, что путепровод начал разрушаться в последние месяцы»
- Кэрол Хакенбек менее чем за месяц до обрушения заметила «необычно большие зазоры и несоосные промежутки в опорной конструкции палубы внизу».
- «Один свидетель рассказал телеканалу TVA, что заметил, что дорога провалилась на дюйм или два, когда он проезжал эстакаду за несколько минут до обрушения, и вызвал диспетчеров службы экстренной помощи».
- Кроме того, «несколько автомобилистов сообщили новостной сети на французском языке Le Canal Nouvelles, что за час до обрушения они вызвали полицию, чтобы сообщить о появлении трещин в дорожном полотне путепровода и обломках бетона, падающих на дорогу внизу».
Ответы на звонки
Когда с министерством транспорта Квебека связались по поводу падения бетонных блоков на автостраду 19 с эстакады бульвара Конкорд выше, патрульный был отправлен для проверки зрения и звука, чтобы определить, следует ли перекрывать дорогу, и устранить бетонные опасности; это было за 30 минут до обвала. Ни одна из дорог не была перекрыта, поскольку чиновник пришел к выводу, что мост не представляет непосредственной опасности. Патрульный, однако, потребовал, чтобы проверка была проведена как можно скорее, но ему сказали, что «инспектор явится только в понедельник, через два дня».
Министерство также разослало журналистам и репортерам сообщения, предупреждающие о бетонных обломках; это подтвердила пресс-секретарь министерства Жозе Сегин.
История моста и проблемы проектирования
Эстакада на бульваре Согласия (Concorde Boulevard) была построена в 1970 году, и предполагалось, что ее срок службы составит 70 лет, из которых только 36. Дэвид Лау в статье для газеты Ottawa Citizen предполагает, что эта оценка 70 лет была неточной. Они недооценили объемы трафика; они также не приняли во внимание, что «количество и вес грузовиков [на] сегодняшних дорогах значительно выше». Он отметил: «30 или 40 лет назад инженеры не могли предположить, что в ближайшие десятилетия некоторые из их мостов будут вынуждены обеспечивать движение транспорта».
В то время конструкция путепровода считалась новаторской; однако такая конструкция делала практически невозможным тщательный осмотр, поскольку для такого осмотра пришлось бы снять всю палубу.
Мишель Депре (министр транспорта Квебека) заявил, что он инспектировался один раз в год и подвергался более тщательной инспекции раз в три года, в соответствии с обычными требованиями инспекции в Квебеке, последний раз в мае 2005 года. Кен Бонтиус, гражданский / Инженер-строитель Hatch Mott MacDonald добавляет, что инженеры-строители дважды в год осматривали мост.
Последствия
После обрушения эстакады правительство быстро принялось спасать выживших, убирать мертвых и расчищать завалы. Министерство транспорта Квебека (MTQ) немедленно запросило идентификацию любых путепроводов аналогичной конструкции в Квебеке. Из нескольких таких эстакад только эстакада де Блуа, примыкающая к обрушившейся эстакаде, была подтверждена как аналогичная. Действительно, этот путепровод был построен в том же строительном проекте, что и путепровод де ла Конкорд, и позже было обнаружено, что он имел те же недостатки. Он был закрыт для движения транспорта менее чем через три часа после обрушения и впоследствии снесен.
Поведенческие эффекты
В понедельник (2 октября) после обвала, когда все пытались добраться до работы, три основных скоростных шоссе, ведущих в Монреаль из Лаваля, оказались в тупике, а очереди автомобилей растянулись на километры. «Уже в 6:00 на автомагистралях 25 и 15 было зафиксировано движение транспорта ».
Нормальный транспортный поток по автостраде 19 составляет 57 000 автомобилей в сутки в обоих направлениях. Коллапс вызвал некоторые изменения в этих цифрах: автомобилисты выбрали разные маршруты (в основном официальные объездные маршруты), изменив время, которое они оставили на работу (раньше или позже), или изменили режим (на автобус, метро и т. Д.), Что было основным ответом.
Ответы агентства
В ответ на инцидент правительство Квебека инициировало несколько стратегий, чтобы ускорить восстановление и свести к минимуму неудобства для пассажиров. Правительство Квебека сделало своей приоритетной задачей спасение выживших, удаление мертвых и обломков с автострады 19. В результате работ по сносу (бульвара Конкорд) автострада 19 была закрыта чуть менее чем на четыре недели, что заставило «автомобилистов [] вставать раньше и». использовать специальные автобусы для поездок в город ». Эти автобусы использовались для перевозки пассажиров между новыми парками и аттракционами, а также станциями метро.
Правительство также ввело объездные маршруты, призывало пассажиров пользоваться общественным транспортом и пользоваться автобазами. CAA-Quebec, некоммерческая организация, также призвала пассажиров рассматривать совместное использование автомобилей как альтернативу вождению, предлагая их бесплатную программу совместного использования автомобилей, которая позволяет водителям и пассажирам объединяться в сети для организации парковок. Транзитные власти в Лавале и Монреале также увеличили количество рейсов на некоторых маршрутах, чтобы разместить больше пассажиров:
- Дополнительный пригородный поезд (по кредиту из Онтарио «s GO Transit пригородной железной дороги , чтобы помочь с более высокими номерами наездника)
- Дополнительные парковочные места для парковки, включая бесплатный автобус до станций метро - чтобы побудить пассажиров не использовать и без того перегруженные объездные маршруты
- Расширены зарезервированные полосы для автобусов
- Добавление 6 км (3,5 мили) к двум маршрутам высокочастотных автобусов
- Еще автобусы
Транзитный журналист Montreal Gazette Энди Рига (2006) взял интервью у Марка Лафоржа из Societe de transport de Laval о том, что транспортный департамент подал в суд на Transport Quebec с целью оплаты всех этих дополнительных услуг:
«Транспортное управление Лаваля - Societe de transport de Laval - просит на данный момент 312 500 долларов. Это 12 000 долларов за каждый из 25 рабочих дней со 2 октября по 3 ноября, когда оно оказывало дополнительные услуги пассажирам, чьи маршруты были затронуты крахом». .
Затраты также включали оплату сверхурочных водителям.
Объездные маршруты
Официальные маршруты объезда были следующими:
Пожертвования из других провинций
Чтобы помочь пассажирам Лаваля и помочь провинции справиться с транспортными проблемами, Онтарио пожертвовал « GO Train », чтобы увеличить пассажиропоток после краха на выходных. Премьер Онтарио Далтон МакГинти: «[Должностные лица Квебека] говорят мне, что наблюдается резкое увеличение спроса на рельсы». Также «Есть железнодорожная ветка, которая проходит вдоль места трагедии, и все больше и больше людей хотят пользоваться этой железнодорожной линией».
Официальный запрос
3 октября 2006 года правительство Квебека вызвало комиссию по расследованию для определения причины обрушения. Чуть более года спустя, 15 октября 2007 года, Комиссия по расследованию опубликовала отчет о своих выводах. В этом отчете описываются события непосредственно перед, во время и после обрушения, обсуждается конструкция и история эстакады, определяется причина обрушения, а также другие факторы, способствующие обрушению, указывается, кто непосредственно несет ответственность за обрушение, и даются рекомендации по предотвращению такого обрушения. событие от повторения.
Установленные причины
Комиссары согласились, что эстакада обрушилась из-за разрушения при сдвиге юго-восточного устоя . Это произошло из-за горизонтальной плоской трещины, которая медленно росла с годами. Трещина позволила части абатмента под ним отломиться от части вверху, что привело к обрушению.
Тремя основными причинами перелома и последующего коллапса были:
- При проектировании стальная арматура была сосредоточена в одном слое, что привело к слабой плоскости. Это не противоречило положениям кодекса того времени.
- Во время строительства арматура не была размещена в надлежащих местах, как определено в проекте, что усугубляет недостатки конструкции. Комиссия обвинила в этом подрядчиков и инженеров-инспекторов.
- В опорах использовался бетон низкого качества , что привело к плохим характеристикам замораживания-оттаивания. Это было связано с плохой связью на всех уровнях, в том числе с требованиями, установленными правительством в то время.
Комитет определил еще три причины, но не все эксперты согласились с ними.
- Все толстые железобетонные плиты должны иметь усиление сдвигом, и это является недостатком в существующих правилах проектирования мостов.
- Надлежащая гидроизоляция так и не была установлена, даже во время ремонта моста в 1992 году.
- Обширный демонтаж бетона и обнажение арматуры во время ремонта 1992 года привели к ослаблению конструкции.
В итоговом отчете указаны четыре человека, виновных в непрофессиональной работе на эстакаде:
- Марсель Дюбуа, инженер Desjardins Sauriol et Associés (DSA), за ненадлежащий надзор во время строительства
- Клод Робер, президент Acier d'Armature de Montreal (AAM), за плохой контроль качества, вызванный передачей обязанностей
- Тионе Саного, инженеру, за ущерб, нанесенный во время ремонта 1992 года.
- Кристиан Мерсье, инженер, за неполное обследование путепровода в 2004 г.
Изменения политики
Это событие и еще одно аналогичное обрушение эстакады в 2000 году повысили внимание к инфраструктуре Квебека и привели к усилению усилий по обнаружению признаков износа в старых конструкциях. Правительство Квебека, которого обвиняют в том, что оно постоянно откладывает ремонт для принятия сбалансированных бюджетов, увеличило расходы на автомагистрали и проекты, а также увеличило расходы на инфраструктуру для будущих бюджетов.
Это было долгожданной новостью для Канадского совета профессиональных инженеров (CCPE), поскольку он проводил кампанию за обновление и обслуживание инфраструктуры. «Надеюсь, это трагическое событие произошло не напрасно, и мы, как общество, извлечем уроки из него и примем сознательное решение реинвестировать в инфраструктуру, используя долгосрочный, целостный подход, а также руководящие принципы управления жизненным циклом», - сказала Мари Лемей, генеральный директор CCPE. «Необходимы долгосрочные адекватные финансовые ресурсы на всех уровнях правительства для поддержки устойчивого и планового подхода на протяжении всего жизненного цикла любого инфраструктурного проекта».
В июле 2007 года, кстати, всего за несколько недель до обрушения моста I-35W через реку Миссисипи, транспортный департамент Квебека опубликовал список из 135 путепроводов, которые считались потенциально опасными. Эти путепроводы были подвергнуты тщательной проверке и закрыты для всех большегрузных автомобилей (более 20 тонн). Кроме того, городские власти Монреаля опубликовали список нескольких путепроводов под свою ответственность, указав, что они также находятся под пристальным вниманием и закрыты для движения с избыточным весом. На следующий день после обрушения моста через реку Миссисипи I-35W городские власти Монреаля пересмотрели свою политику в отношении одного из них - путепровода Анри-Бурасса над бульваром Pie IX , полностью закрыв его для всех грузовиков. Эту эстакаду с тех пор снесли и заменили перекрестком на уровне земли.
По состоянию на апрель 2008 года 28 мостов в Квебеке подлежат сносу из-за конструктивных недостатков, а 25 мостов подлежат капитальному ремонту.
Рекомендации
Заметки
Источники
- Арсенюк, К. (2 октября 2006 г.), «Неудача подчеркивает стареющую инфраструктуру, утверждают критики» , CanWest News Service, Ottawa Citizen , архивирование с оригинала 7 апреля 2008 г. , извлечено 8 ноября 2006 г.
- Артузо, А. (4 октября 2006 г.), "GO поезда, чтобы ослабить хаос в Квебеке" , Toronto Sun, cnews.canoe.ca , получено 3 января 2007 г.
- Canada NewsWire (6 октября 2006 г.), «Уведомление для автомобилистов - почему бы не попробовать совместное использование автомобилей? Напоминание от CAA-Quebec» , пресс-релиз ArriveNet Business , полученный 18 ноября 2006 г.
- Canadian Press (26 октября 2006 г.), «Шоссе к северу от Монреаля, где обрушился путепровод, вновь открыто для движения» , Canada.com , заархивировано с оригинала 7 апреля 2008 г. , получено 3 января 2007 г.
- Служба новостей CanWest (3 декабря 2006 г.), «Обвалившиеся части моста в Квебеке» , Montreal Gazette; Canada.com , архивируются с оригинала на 2 ноября 2007 года , извлекаться 7 Декабря, 2 006
- CBC News (2 октября 2006 г.a), «Утренняя тупиковая ситуация в пригородных поездках после обрушения эстакады» , CBC News , получено 7 декабря 2006 г.
- CBC News (3 октября 2006b), «Онтарио предлагает Квебеку поезд, чтобы облегчить движение транспорта после обвала» , CBC News , получено 7 декабря 2006 г.
- Чаррон, Г. (6 октября 2006 г.), «Обрушение Монреальского моста: случай преступного пренебрежения» , Всемирный социалистический веб-сайт , получено 30 октября 2006 г.
- CTV News (2 октября 2006 г.), «Бригады осматривают место смертельного обрушения эстакады» , CTV.ca , заархивировано из оригинала 6 апреля 2008 г. , получено 21 ноября 2006 г.
- Эванс, Д. (2006), «Инженеры призывают к устойчивому финансированию инфраструктуры», Информационный бюллетень Ассоциации профессиональных инженеров острова Принца Эдуарда (APEPEI), октябрь - ноябрь 2006 г., выпуск (PDF) , стр. 14, заархивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 г. , извлечено 18 ноября 2006 г.
- Лунау, К. (2 октября 2006 г.), «Бывший премьер Квебека, возглавивший расследование фатального обрушения автострады» , Montreal Gazette; Canada.com , архивируется с оригинала на 2 ноября 2007 года , получены 10 Ноября, 2006
- Лунау, К .; Coates, A .; Banerjee, S .; Брансуэлл, Б. (30 сентября 2006 г.), «Пыль оседает, возникают вопросы» , The Gazette; Canada.com , заархивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. , получено 18 ноября 2006 г.
- Marotte, B .; Магдер, Дж. (2 октября 2006 г.), «Квебек начинает расследование обрушения эстакады» , Globe and Mail Update с Canadian Press , получено 3 ноября 2006 г.
- Reuters (1 октября 2006 г.a), «Пять человек пострадали в результате обрушения канадской эстакады» , ABC News Online , заархивировано из оригинала 6 апреля 2008 г. , получено 21 ноября 2006 г.
- Reuters (2 октября 2006 г.b), «Обрушение канадской эстакады убило 5 человек» , ABC News Online , заархивировано из оригинала 7 апреля 2008 г. , получено 21 ноября 2006 г.
- Рига, А. (14 ноября 2006 г.), «Лаваль выставляет счета Квебеку на покрытие расходов на обрушение путепровода» , Montreal Gazette; Canada.com , заархивировано из оригинала 7 апреля 2008 г. , получено 18 ноября 2006 г.
- Ассошиэйтед Пресс (1 октября 2006 г.), «Обрушение эстакады в Канаде убило пятерых» , Denver Post , получено 3 ноября 2006 г.
- Ассошиэйтед Пресс (2 октября 2006 г.b), «Расследование обрушения дороги в Канаде» , National Nine News , архивировано с оригинала 07.04.2008 , получено 21 ноября 2006 г.
Внешние ссылки
Координаты : 45 ° 35′0,6 ″ с.ш., 73 ° 40′30,94 ″ з.д. / 45,583500 ° с.ш. 73,6752611 ° з.д.