Дэвидсон Дитч - Davidson Ditch

Дэвидсон Дитч
Перевернутый сифон Дэвидсона Дитча, сделанный в 2008 году.
Место расположения
Страна	Аляска , США
Координаты	65 ° 13′35 ″ с.ш. 146 ° 57′9 ″ з.д. / 65,22639 ° с.ш.146,95250 ° з.д. / 65.22639; -146,95250
Общее направление	Север восток юг запад
Из	Река Чатаника
К	Goldstream Creek область
Бежит рядом	Steese Highway
Основная информация
Тип	вода
Введен в эксплуатацию	1928 г.
Техническая информация
Длина	90 миль (140 км)
Максимальный разряд	180 000 галлонов США (680 м 3 ) в сутки

Davidson Ditch - это водовод длиной 90 миль (140 км), построенный в 1920-х годах для подачи воды на земснаряды для добычи золота в центральной части Аляски . Это был первый крупномасштабный проект строительства трубопровода на Аляске, и уроки, извлеченные при его строительстве, были применены при строительстве Трансаляскинской трубопроводной системы . Он имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест , но не был внесен в список из-за отсутствия информации. Несмотря на это, остатки канала частично защищены за счет включения его в Национальную зону отдыха Белые горы .

Планирование и геодезия

В 1902 году открытие золота к северу от реки Чена в центральной части Аляски привлекло тысячи людей, которые надеялись разбогатеть. Город Фэрбенкс на Аляске был основан в результате стремительной добычи руды. К 1910 году большинство ценных заявлений было заявлено и раскопано рудокопами и людьми, раскапывающими шахты вручную. Производство золота снизилось, и к 1920 году ежегодно производилось золота менее 1 миллиона долларов (1920 долларов).

Горный инженер Норман Стайнс наблюдал за успехом земснарядов возле Нома и полагал, что тот же метод можно применить к Фэрбенксу. Проблема заключалась в нехватке воды в золотодобывающих районах. Земснаряды плавают на баржах, а гидравлическая добыча , при которой для удаления покрывающих пород используется вода под давлением , требует много воды. Очевидным решением было построить какой-то акведук для отвода воды из близлежащих рек, но на Аляске никогда не строили акведука необходимого масштаба.

Стайнс связался с геодезистом и инженером Джеймсом Дэвидсоном, который построил миоценовый ров длиной 50 миль (80 км), который позволил использовать земснаряды возле Нома. В 1920 году, когда Стайнс прибыл в Ном, Дэвидсон работал на ряде гидравлических операций по добыче полезных ископаемых и в компании, поставляющей питьевую воду в Ном. Дэвидсон был в восторге от этой идеи, и в 1923 году он отправился в Фэрбенкс, чтобы изучить ситуацию с водой. Год спустя Stines начал бурение. Его деятельность привлекла внимание У. П. Хаммона из American Exploration Co. (позднее - Smelting, Refining and Mining Company ). Хэммон был заинтригован идеей подобного проекта и впервые изучил его в 1907 году, но в то время это не было рентабельным. К 1923 году железная дорога Аляски была в эксплуатации до Фэрбенкса, что значительно сокращало транспортные расходы, а уголь из шахт около Хили открыл дверь для расширения паровой энергетики в этом районе.

Хэммон начал переговоры со Стайнсом, и вместе они сформировали Fairbanks Exploration Company (FE Co.), дочернюю компанию United States Smelting, Refining and Mining Company. Новая компания оплатила проект и руководила строительством. Стайнс был назначен генеральным менеджером новой компании, и он связался с Дэвидсоном, чтобы возглавить исследовательскую группу из 22 человек, чтобы определить лучший способ доставить воду на участки добычи. Исследовательская группа Дэвидсона определила, что лучший способ получить достаточно воды - это построить водовод длиной 90 миль (140 км) для отвода воды из реки Чатаника. В июле 1924 года команда Дэвидсона начала составлять карту маршрута.

Строительство

После завершения первоначального обследования 70-летний Дэвидсон ушел на пенсию. Джордж Меткалф был назначен непосредственным руководителем канавы, а Стайнс имел надзор как за канавой, так и за горными работами, в которых использовалась отводимая вода. Дж. Б. Липпинкотт, инженер из Лос-Анджелеса , был назначен главным проектировщиком трубопровода.

Первые бригады начали расчистку полосы отвода канавы в апреле 1926 года. Маршрут канавы примерно проходил параллельно шоссе Стис, но поскольку территория Аляски не обслуживала шоссе до 1 июня, работники канавы также должны были действовать как дорожные бригады. Несколько рабочих поселков были созданы вверх и вниз по маршруту для размещения рабочих. Помимо соскабливания мха и расчистки кустов, рабочие расчищали рыхлые камни и мусор. В некоторых местах по ходу рва пришлось взорвать твердый сланец . Когда началась расчистка площадки, были завершены последние элементы обследования местоположения, что позволило продолжить работу на всем протяжении проекта.

Когда был построен канал Дэвидсон, бульдозеры еще не получили широкого распространения. Несмотря на это, большую часть земляных работ выполняла тяжелая техника. Паровые экскаваторы, грейдеры и тракторы работали в 1926 и 1927 годах после того, как участок был подготовлен. Из-за обильных зимних снегопадов и экстремально низких температур работы обычно останавливаются в октябре и возобновляются в апреле каждого года. Во многих местах приходилось нанимать бригады рабочих, вооруженных лопатами. Рабочие группы вырыли места, недоступные для тяжелой техники, которая выполняла большую часть работ по проекту. В большинстве мест, где вода отводилась по каналу, земля выкапывалась на глубину 4 фута (1,2 м). Чтобы избежать проблем с вечной мерзлотой и мерзлым грунтом, раскопки велись поэтапно. Сняли самый верхний слой почвы, обнажив мерзлую землю. Солнце нагревает только что обнаженную землю и оттаивает ее. После размораживания его будет легче удалить, и процесс будет повторяться до тех пор, пока не будет достигнута желаемая глубина.

Помимо выкопанных участков рва, в проект также входило строительство нескольких перевернутых сифонов . Это было необходимо, потому что трасса канавы постепенно спускалась по естественным гребням, поэтому ее можно было построить без использования насосов для перемещения воды. Перевернутые сифоны переносили воду через низкие точки на гребнях (например, там, где их пересекали ручьи или реки), и были сделаны из стальных труб. Труба, используемая в сифонах, была отлита в Нижнем 48 , доставлена ​​баржей в порт Аляски, затем поездом и грузовиком на строительную площадку. Диаметр труб составлял от 46 до 56 дюймов (от 120 до 140 см), и они были изготовлены из стали. Их поддерживали деревянные сваи, сделанные из древесины, заготовленной на месте рва.

Проект также требовал, чтобы туннель длиной 0,7 мили (1,1 км) был проложен в твердой породе недалеко от Фокса . На Аляске не было специализированного бурового оборудования, поэтому большая часть работ выполнялась ручными дрелями и взрывчатыми веществами.

Строительный проект завершился 18 мая 1928 года, когда первая вода впала в Дэвидсон-ров. Он закончился раньше срока, но с превышением бюджета. В общей сложности строительство Davidson Ditch обошлось в 1 773 841 доллар, что примерно на 100 000 долларов больше, чем предполагаемая цена в 1 662 894 доллара. Только на строительство сифонов было выделено чуть более миллиона долларов, что составило менее десяти процентов от длины трассы.

Технические подробности

При максимальном расходе канавка была способна транспортировать 180 000 галлонов США (680 м ³ ) воды в день. Он включал 15 перевернутых сифонов, которые покрывали расстояние 6,13 миль (9,87 км). Туннель длиной 0,7 мили (1,1 км) также составлял часть рва. Остальное было открытым каналом. Самым длинным участком трубопровода был сифон 7961 футов (2427 м), который пересекал реку Чатаника с напором 544 футов (166 м). Труба должна была пересечь свой исток, потому что у нее был уклон 2,112 фута на милю (40,00 см / км), что было меньше уклона реки.

В ходе проекта было перемещено 1 555 754 кубических ярда (1 189 459 м ³ ) земли. Из них около 100 000 кубических ярдов (76 000 м ³ ) составляли твердые породы, а 10 000 кубических ярдов (7600 м ³ ) - это «мерзлая земля», как определено в проекте. Приблизительно 100 000 кубических ярдов (76 000 м ³ ) земли было выкопано вручную.

Использование и выход на пенсию

В первый год после вскрытия рва в мае 1928 года здесь возникли проблемы. Произошли многочисленные утечки и поломки, часто приводившие к остановке работы на земснарядах и горных работах, которые полагались на воду. В конце концов, менеджеры FE Co. ввели круглосуточное дежурство Дэвидсона Дитча. Были наняты сторожа, чтобы патрулировать его длину, постоянно проверяя его на предмет утечек и проблем. Зимой его патрулировала собачья упряжка. Знаменитый погонщик Леонард Сеппала был нанят на эту должность в FE Co. и был назначен главным сторожем канавы. У Сеппалы были телефонные линии, проложенные между сторожевыми каютами, расположенными через каждые 15-20 миль (24-32 км) по маршруту. Это позволяло быстро отремонтировать в случае повреждения или быстро отреагировать, если уровень воды стал слишком высоким.

В том же году, когда траншея перешла в строй, к северу от Фэрбенкса работали три земснаряды. В 1929 году было построено еще два, и все пять работали в 1930 году. Производство золота соответственно увеличилось с 347 000 долларов в 1927 году до 940 000 долларов в 1928 году и 2,7 миллиона долларов в 1930 году. Между 1928 и 1964 годами FE Co. произвела 125 миллионов долларов (по 35 долларов за унцию). (1,2 долл. США / г)) из земснарядов, питаемых Davidson Ditch. Добыча была ненадолго приостановлена ​​во время Второй мировой войны , но возобновлена ​​после войны и продолжалась до 1952 года.

В том году цена на золото упала, и компания FE Co. вышла из бизнеса. Дэвидсон Дитч бездействовал до 1958 года, когда его приобрела новая компания Chatanika Power Company и использовала один из сифонов для питания гидроэлектростанции, которая проводила дноуглубительные работы возле Чатаники . 1967 Фэрбенкс Flood закончил эту операцию , когда она разрушила дамбу на реке Chatanika , который заставил воду Дэвидсон Ров. Электростанция была остановлена, а ров заброшен.

В 1970 году инженеры, работавшие на Трансаляскинском трубопроводе, посетили останки Дэвидсон Дитч, чтобы получить представление о строительстве трубопровода в холодную погоду. Они обнаружили, что многие из деревянных опор для труб остались нетронутыми, а также извлекли уроки о важности наличия опорной дороги и необходимости выемки грунта и защиты замерзшего материала. В 1974 г. около 50 коротких тонн (45 т) стальных труб было извлечено из канавы и отправлено на металлолом. Сегодня Бюро землепользования сохраняет остатки рва как часть Национальной зоны отдыха Белых гор. Часть Davidson Ditch, которая параллельна Steese Highway, можно увидеть на верстовой отметке 57,3 (92,2 км) шоссе, где была сооружена небольшая экспозиция о канаве.

Заметки

Рекомендации

• Беннетт, Ф. Лоуренс и Макфадден, Терри Т. Строительство в холодных регионах , третье издание. Джон Вили и сыновья, 1991.