Дэвид Пирсон (гонщик) - David Pearson (racing driver)
| Дэвид Пирсон | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пирсон в 2008 году
| |||||||
| Родившийся | Дэвид Джин Пирсон 22 декабря 1934 г., Спартанбург, Южная Каролина , США. |
||||||
| Умер | 12 ноября 2018 г. (83 года) Спартанбург, Южная Каролина, США |
||||||
| Достижения |
1966 , 1968, 1969 Чемпион Grand National Series 1976 Победитель Daytona 500 1976 , 1977 , 1979 Южный 500 Победитель 1961 , 1974 , 1976 World 600 Победитель 1972 , 1973 , 1974 Winston 500 Победитель NASCAR Triple Crown Winner ( 1976 ) Лидировал в серии Winston Cup Series по победам в 1966 , 1968, 1973 и 1976 годах серии Led Winston Cup по полюсам в 1964, 1968, 1973 , 1974 , 1975 и 1976 годах |
||||||
| Награды | 1960 Grand National Series Новичок года Олсонитский американский гонщик года (1976) назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998), призывник Международного Зала славы автоспорта (1990) Зал славы автоспорта Америки Призывник (1993) Зал славы NASCAR Призывник (2011) |
||||||
| Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
| 574 гонки за 27 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 1-й ( 1966 , 1968, 1969) | ||||||
| Первая гонка | 1960 Daytona 500, квалификация # 1 ( Daytona ) | ||||||
| Последняя гонка | 1986 Champion Spark Plug 400 ( Мичиган ) | ||||||
| Первая победа | 1961 World 600 ( Шарлотта ) | ||||||
| Последняя победа | 1980 CRC Chemicals Rebel 500 ( Дарлингтон ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Xfinity Series | |||||||
| 6 гонок за 2 года | |||||||
| Лучшая отделка | 35-е ( 1982 ) | ||||||
| Первая гонка | 1982 Юго-восточный 150 ( Бристоль ) | ||||||
| Последняя гонка | 1983 Спортсмен 200 ( Дувр ) | ||||||
| Первая победа | 1982 Coca-Cola 200 ( Рокингем ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Grand National East Series | |||||||
| 3 гонки за 1 год | |||||||
| Первая гонка | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| Последняя гонка | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| Первая победа | 1972 NASCAR Grand National East Series | ||||||
| |||||||
Дэвид Джин Пирсон (22 декабря 1934 г. - 12 ноября 2018 г.) был американским водителем серийного автомобиля , который участвовал с 1960 по 1986 год в бывших гонках NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь называемых NASCAR Cup Series ), в первую очередь за рулем Номер 21 Mercury для Wood Brothers Racing . Пирсон выиграл награду NASCAR Rookie of the Year 1960 года и три чемпионата серии Cup (1966, 1968 и 1969). Он ни разу не пропустил гонку за те годы, что был активен. NASCAR описал его сезон 1974 года как показатель его «постоянного величия», заняв третье место по набранным очкам за сезон, участвуя только в 19 из 30 гонок. Карьера Пирсона шла параллельно с Ричардом Петти , гонщиком, выигравшим наибольшее количество гонок в истории NASCAR. На их счету 63 места, занявшие первое / второе места, с перевесом в пользу Пирсона. Петти одержал 200 побед в 1184 стартах, в то время как Пирсон одержал 105 побед в 574 стартах. Пирсона прозвали «Лисом» (а позже - «Серебряным лисом» ) за его расчетливый подход к гонкам.
В своей номинации финалиста первого класса в Зале славы NASCAR в 2010 году NASCAR охарактеризовал Пирсона как «... модель эффективности NASCAR в течение его карьеры. С небольшим преувеличением, когда Пирсон появился на гоночной трассе, он победил». Пирсон завершил свою карьеру в 1986 году и занимает вторую позицию в списке побед NASCAR за все время с 105 победами; а также достижение 113 поул-позиций . Пирсон добился успеха на различных этапах гонок; он выиграл три раза на шоссейных трассах , 48 раз на суперскоростных трассах , 54 раза на коротких трассах и 23 победы на грунтовых трассах . Пирсон финишировал по крайней мере одним попаданием в топ-10 в каждом из своих 27 сезонов. ESPN описал его как «простого и скромного человека, в котором очень мало харизмы».
Петти очень хвалил Пирсона, говоря: «Он мог победить вас на короткой трассе, он мог победить вас на сверхскоростной трассе, он мог победить вас на дороге, он мог победить вас на грунтовой дороге. Это не повредило так же плохо проиграть Пирсону, как и некоторым другим, потому что я знал, насколько он хорош ». Пирсон сказал о Петти: «Я всегда чувствовал, что если я побью его, я побью лучших, и я слышал, что он сказал то же самое обо мне». Петти пошел еще дальше, сказав, что, по его мнению, Пирсон одержал бы 200 побед, как он, если бы он вел полное расписание гонок NASCAR.
Фон
Пирсон родился недалеко от Спартанберга, Южная Каролина . Когда Пирсон был молод, он забрался на дерево на местной гоночной трассе для серийных автомобилей (Spartanburg Fairgrounds), чтобы увидеть скачки. Пирсон сказал: «Меня всегда интересовали автомобили, и я сразу решил, что это то, чем я хочу заниматься в своей жизни». Он работал со своим братом в мастерской по ремонту кузовов автомобилей и на вырученные деньги купил автобус Ford . Пирсон снял крылья, чтобы превратить автомобиль в уличную удочку . Он перепрыгнул через канаву на машине, пока не перевернулся. Его мать заплатила ему за то, чтобы он бросил машину, и он использовал деньги, чтобы купить еще одну машину, которую нужно было построить. В 1952 году он участвовал в гонках на Ford 1940 года по грунтовым трассам и выиграл 30 долларов в гонках класса аутло. Он продолжал побеждать и привлек внимание гоночного сообщества Спартанберга, в том числе Джо Литтлджона.
Карьера
1960-е
Пирсон начал участвовать в гонках NASCAR Grand National в сезоне 1960 года вскоре после победы в чемпионате по треку 1959 года на гоночной трассе Гринвилл-Пикенс . Его первым стартом NASCAR была первая квалификационная гонка Daytona 500 1960 года, и он финишировал 17-м на собственном автомобиле, который он купил у Джека Уайта. В том сезоне он начал 22 турнира , заняв 23-е место по набранным очкам и был признан новичком года NASCAR 1960 года . Его сезон был отмечен вторым местом на трассе Gamecock Speedway ( Самтер, Южная Каролина ), четвертым местом на Hickory Motor Speedway и пятым после старта с поул-позиции на трассе своего родного города на межштатной ярмарке в Пьемонте в Спартанбурге.
Когда в начале сезона 1961 года Пирсон изогнул раму своего гоночного автомобиля, он начал работать кровельщиком в Спартанбурге, чтобы содержать свою семью, в которую входили двое сыновей. У Дарела Дайрингера был контракт по контракту с шинной компанией, и он не смог участвовать в первом чемпионате World 600 в Шарлотте . Литтлджон был на трассе и порекомендовал автомобилестроителю Рэю Фоксу нанять Пирсона. Пирсон не был уверен, стоит ли ему присоединиться к команде, а Фокс не был убежден, что он должен доверить свою машину относительно непроверенному 26-летнему водителю.
После успешного пробного заезда Пирсон квалифицировал машину, показав третье время после Ричарда Петти и Джо Уэтерли . Пирсон вырвался вперед в начале турнира и стал лидером после первого раунда пит-стопов. Пирсон и Петти были единственными двумя машинами на лидирующем круге после рестарта на 311-м круге (из 400). Петти обогнал Пирсона за 20 кругов на шесть секунд, прежде чем Петти пришлось сойти с дистанции с неисправным двигателем. Пирсон опережал Fireball Робертс на три круга и лидировал в конце гонки, пока не наехал на обломки на обратном отрезке и не повредил покрышку за два оставшихся круга. Пирсон медленно вел машину по трассе на последнем круге со скоростью примерно 20 миль в час (32 км / ч), чтобы одержать победу.
Он стартовал в 19 гонках в течение сезона 1961 года и имел три победы, чтобы финишировать тринадцатым по очкам сезона, выиграв свою первую гонку NASCAR на подготовленной Fox машине на Concord Speedway . Позже в этом сезоне он выиграл Firecracker 250 в Дайтоне и Dixie 400 в Атланте .
Пирсон стартовал только в 12 из 53 соревнований в 1962 году, но сумел финишировать десятым по набранным сезонным очкам. Пирсон начал сезон гонок за «Фокс», пока Фокс не ушел на пенсию; в том сезоне он начал работать в Petty Enterprises , Cotton Owens и Bud Moore . У него было семь попаданий в первую десятку и ни одной победы. За 41 старт в 55 гонках Пирсон закончил сезон 1963 года шестым по очкам для Коттона Оуэнса. Он занимал две поул-позиции и не выигрывал.
В 1964 году он одержал восемь побед на гонках Richmond , Greenville-Pickens Speedway , Occoneechee Speedway , Boyd Speedway , Lincoln Speedway , Rambi Raceway , Columbia Speedway и Hickory Motor Speedway . Пирсон занял третье место в чемпионате, который Петти выиграл впервые. Он квалифицировался на поул-позиции в 12 дисциплинах.
NASCAR запретил двигатель Mopar Hemi в 1965 году, поэтому Петти и Пирсон бойкотировали многие гонки, вместо того, чтобы соревноваться с гонщиками Ford и Mercury с неконкурентоспособным двигателем . Оба соревновались в дрэг-рейсинге. Пирсон водил универсал Dodge Dart, прозванный в честь Оуэнса «Сборщик хлопка». Владелец NASCAR Билл Франс-старший изменил правила двигателя позже в сезоне, чтобы вернуть водителей Mopar; Петти и Пирсон участвовали в 14 из 55 соревнований. Пирсон выиграл две из 21 финальной гонки ( Колумбия и Ричмонд ) и занял 40-е место в сезоне.
В свой первый полный сезон Пирсон выиграл свой первый из трех чемпионатов NASCAR в 1966 году. Он выиграл 15 из 49 соревнований, что на тот момент было вторым по величине в истории NASCAR. В начале сезона Пирсон одержал победу на гонках Хикори, Колумбия, Гринвилл-Пикенс и Уинстон-Салем, одержав четыре победы подряд. В течение сезона Пирсон побеждал на гонках Richmond, Dog Track Speedway, New Asheville Speedway, Smokey Mountain Raceway, второй гонке Гринвилл-Пикенс, гоночной трассе Bridgehampton, гоночной трассе Fonda Speedway, стадионе Bowman Gray и второй гонке в Ричмонде .
Пирсон провел неполный сезон в 1967 году, участвуя в 22 из 48 гонок. Он начал сезон гонок за Коттон Оуэнс, а после тринадцатой гонки перешел на Холмана Муди . Пирсон ушел после того, как возникло недопонимание по поводу того, кто будет водить эвакуатор команды. Dodge решил прекратить участвовать в гонках NASCAR, поэтому Пирсон отказался от Owen's Dodges в пользу Holman Moody's Fords. У него было две победы (Бристоль, Гринвилл-Пикенс ), обе для Оуэнса, в сезоне, который характеризовался рекордными 27 победами Петти (включая рекордные 10 побед подряд). Пирсон занял седьмое место по набранным очкам в сезоне.
Во втором сезоне с полным расписанием Петти и Пирсон выиграли по 16 гонок в течение 1968 года; Пирсон выиграл чемпионат, а Петти занял третье место. Пирсон соревновались в первую очередь для Holman-Муди , выиграв в Бристоле, Ричмонд, штат Северная Wilkesboro, Эшвилль-Weaverville Спидвей , Дарлингтон, Beltsville Speedway , Лэнгли Field Speedway , Шарлотта, Ближний Джорджия Raceway , Бристоль, Нэшвилл Speedway , Колумбия, Bowman-серый, Asheville- Уивервилль, Хикори и Огаста Спидвей . Он добавил двенадцать поул-позиций.
Пирсон выиграл свой третий и последний чемпионат в своем последнем сезоне с полным графиком в 1969 году. В чемпионате Пирсон и Ли Петти завоевали наибольшее количество чемпионатов в истории NASCAR (Ричард Петти, Дейл Эрнхардт и Джимми Джонсон владеют текущим рекордом с семью титулами каждый). . Он начал сезон на Daytona 500 1969 года, став первым гонщиком, прошедшим квалификацию быстрее 190 миль в час со скоростью 190,029 миль в час (305,822 км / ч).
В 51 старте у него было 11 побед, 42 попадания в первую пятерку и 44 попадания в первую десятку. За свои усилия он заработал рекордные 229 760 долларов. Пирсон проехал 14 270 кругов в 1969 году, что является наибольшим количеством кругов за всю историю Кубка NASCAR. Он был одним из одиннадцати гонщиков, бойкотировавших первую гонку в Талладеге из-за проблем с шинами; он вернулся в тур на следующем мероприятии.
1970-е
Сезон 1970 года начался с того, что Пирсон участвовал в соревнованиях на полставки, как и всю оставшуюся карьеру. Пирсон лидировал Daytona 500 в условиях осторожности с оставшимися 13 кругами и поменял только свои правые колеса на пит-стопе с двумя шинами. Пит Хэмилтон сделал остановку с четырьмя колесами и обошел Пирсона после рестарта для победы. В 19 стартах он выиграл одну гонку (Дарлингтон) и заработал две поул-позиции (Бристоль, Дарлингтон), заняв 23-е место по очкам.
Рейнольдс начал спонсировать NASCAR в 1971 году, и серия Grand National была переименована в серию Winston Cup. Холмен Муди и Пирсон расстались ближе к середине сезона после того, как Пирсон отказался от сокращения зарплаты на 10%. Он выиграл две гонки до разделения ( Daytona Twin 125 и Bristol ) и занял четыре вторых места. Пирсон завершил сезон, участвуя в семи гонках за Рэя Ничелса. Он зафиксировал один финиш в первой десятке (восьмой на июльской гонке Daytona), но испытал механические проблемы во всех остальных гонках. В сезоне он финишировал 51-м по очкам после участия в 17 гонках с девятью десятками и восемью пятерками.
По просьбе Рейнольдса NASCAR начал сокращать количество гонок в сезоне 1972 года, исключив гонки в середине недели. Он также отказался от 13 коротких трасс и имел график с 31 гонкой. В том же сезоне Пирсон начал участвовать в гонках за Wood Brothers . Он участвовал в 17 соревнованиях и одержал шесть побед, что принесло ему 20-е место по набранным очкам за сезон. Пирсон мчался против Бобби Айзека и Бадди Бейкера в конце Winston 500 на Talladega Superspeedway, когда Джимми Кроуфорд повернулся к Айзеку; Пирсон выиграл гонку. Позже в том же сезоне он выиграл в Firecracker 400 , гонке, которую он выигрывал три раза подряд.
В то время как Пирсон стартовал только в 18 (из 28) гонок в 1973 году, он был назван гонщиком года NASCAR после того, как занял восьмое место по очкам. Он выиграл 11 из этих 18 гонок на Wood Brothers Mercury . Его процент побед 61% - самый высокий в истории NASCAR. У него были победы на автодроме Северной Каролины (Рокингем), Атланте, Дарлингтоне, Мартинсвилле , Талладеге, Дувре , Мичигане , во второй гонке Дайтоны, второй гонке в Атланте, второй гонке в Дувре и второй гонке в Рокингеме. Остальные семь гонок содержали четыре не Концы (DNFs), два-вторых, место отделки и одна третье место. На первом этапе в Рокингеме Пирсон провел 499 из 500 миль, уступив лидерство только на пит-стопе. Он выиграл восемь поул-позиций со средней стартовой позицией 3,4.
Пирсон финишировал третьим с результатом 1974 года после участия в 19 из 30 соревнований. Это был единственный сезон, когда гонщики получали баллы, основанные на их денежном заработке, что в итоге приводило к награждению гонщиков, финишировавших высокими в гонках с большими деньгами. Он выиграл семь гонок, в том числе Winston 500 с отставанием от Бенни Парсонса на 0,17 секунды . Пирсон начал получать прозвище «чернобурка» после Firecracker 400 1974 года . Выйдя на последний круг, он лидировал, за ним следовал Петти. Опасаясь, что Петти сделает бросок из рогатки , он немного замедлился, отодвинул свою машину в сторону, чтобы имитировать взорванный мотор, и вскинул руку в воздух в знак поражения. Петти быстро обогнал, открыв отрыв в несколько машин на выходе из 2 поворота. Используя тягу, Пирсон быстро замкнулся на обратном участке и в поворотах 3 и 4 и протянул руку сразу за Петти. Выйдя из финального поворота, Пирсон вылетел внутрь и сделал пас назад, чтобы выиграть гонку на длину машины. Международный Гонка Чемпионов (ИНК) пригласил его принять участие в их первых ежегодных все звезды серийных автомобилей гоночных серий в сезоне 1973/74 , и он занял четвертое место из двенадцати водителей.
В 1975 году NASCAR перешел на систему начисления очков, которая использовалась в течение почти трех десятилетий, пока в 2004 году не был введен текущий формат Chase for the Cup . ABC транслировала вторую половину Daytona 500 1975 года и получила рейтинг 10,5 против 8,6 рейтинга для NBA игры и 4,1 для НХЛ игры. Пирсон оторвался от Бенни Парсонса на 177 круге и начал отрываться. Петти, который проехал 8 кругов после нескольких внеплановых пит-стопов из-за перегрева двигателя, начал драфтинг с Парсонсом, и дуэт начал приближаться к Пирсону. Менее чем за 3 круга до финиша Пирсон столкнулся с Кейлом Ярборо на обратном простирании и вылетел на траву. Парсонс выиграл гонку на круг, опередив Бобби Эллисона. После гонки Пирсон пожаловался, что Петти проявил фаворитизм, помогая Парсонсу. Его попытка выиграть свой третий подряд Winston 500 потерпела неудачу, когда он не смог поймать Бейкера. Несмотря на эти почти победы, он выиграл трижды из 21 попытки. Он финишировал 14-м по очкам в сезоне из 30 соревнований. Он участвовал во втором ежегодном сезоне IROC в 1974/75 и финишировал шестым по очкам.
1976 Daytona 500 известен последний круг борьбы между Pearson и Петти. В 2007 году ESPN оценил гонку как четвертую по интересу Daytona 500. Петти опережал Пирсона на последнем круге на пару длин машин. Пирсон использовал проект , чтобы попытаться рогатки проход против Петти в конце задней протяжения на последнем круге, но его автомобиль толкнул высоко в последнем повороте, идя вокруг другого автомобиля. Петти обошел Пирсона, и их машины врезались друг в друга на переднем участке в последних поворотах. Они оба вылетели в приусадебную траву примерно на 100 футов (30 метров) от финишной черты. Бенни Парсонс, который вел машину, занявшую третье место, отставал на один круг позади машин с ограниченными возможностями. Поскольку Петти не смог перезапустить свою машину, Пирсон медленно проехал на своем Wood Brothers Mercury по травянистому приусадебному участку мимо финишной черты, одержав свою единственную победу в Daytona 500. В 1976 году он выиграл десять лучших гонок в серии, но финишировал девятым по набранным очкам за сезон, участвуя только в 22 из 30 соревнований. Он выиграл свою единственную гонку IROC на первой гонке IROC III в 1975/1976 году на Michigan International Speedway и финишировал пятым по очкам.
Пирсон занял 13-е место в 1977 году по очкам NASCAR, одержав две победы в 22 (из 30) гонках. IROC пригласил его участвовать в IROC IV в 1976/77, и он финишировал девятым в четырех гоночных сериях.
В 1978 году он снова участвовал в 22 гонках (из 30), выиграв четыре раза и заняв 16-е место по набранным сезонным очкам. В марте Пирсон выиграл свою сотую гонку на Кубок Уинстона в Рокингеме. В конце чемпионата World 600 Пирсон боролся за победу над Парсонсом до тех пор, пока Парсонс не собрал обоих пилотов. Даррелл Уолтрип одержал победу над Донни Эллисоном . Пирсон соревновались в своей последней гонке IROC в июне 1978 года во время IROC V .
Пирсон начал 1979 год с победы поул-позиции на первой в году гонке в Риверсайде; он занял второе место. 1979 год был последним сезоном гонок Пирсона для Wood Brothers, последняя гонка которого проходила в Дарлингтоне. После недопонимания он покинул пит-лейн, не дожидаясь, пока команда пит-лейна наложит гайки на машину, и шины упали с машины, когда он добрался до конца пит-лейна. Пирсон покинул команду после гонки. Пирсон выиграл 43 гонки между 1972 и 79, выступая за Wood Brothers. Позже в течение сезона пилот -новичок Рода Остерлунда Дейл Эрнхардт получил травму плеча. Остерлунд нанял Пирсона, чтобы заменить Эрнхардта в четырех гонках; он занял поул-позицию в Мичигане и выиграл Southern 500 1979 года . За сезон Пирсон провел девять гонок и занял 32-е место по очкам. Поклонники назвали его самым популярным гонщиком NASCAR .
1980-е годы
Пирсон выступал за Хосса Эллингтона в сезоне 1980 года. Он выиграл 1980 CRC Chemicals Rebel 500 в Дарлингтоне за свою последнюю победу в Кубке. Он стартовал девять раз и финишировал 37-м по набранным очкам. Пирсон квалифицировался на поул-позиции в «Шарлотте» в свой одиннадцатый раз подряд, и он стартовал в первом ряду в пятнадцати гонках подряд между 1972–80. В 1981 году он участвовал в шести гонках за четырех владельцев. Его сезон ознаменовался выигрышем поул-позиции для Кенни Чайлдерса в Дувре и двумя финишами в десятке лучших в Дарлингтоне.
Бобби Хокинс нанял Пирсона для участия в шести гонках в течение 1982 года. Он стартовал с поул-позиции в Шарлотте и Дарлингтоне и финишировал в пятерке лучших на июльских гонках в Дайтоне и Шарлотте. Сезон из 30 гонок он завершил на 37-м месте в турнирной таблице. Пирсон принял участие в своей первой гонке NASCAR Busch Grand National (теперь Xfinity Series ) в том сезоне. Он выиграл поул-позицию в той гонке в Бристоле и финишировал вторым. Пирсон участвовал еще в двух гонках Буша в том сезоне (Дувр, Северная Каролина), стартовав второй и первой; он финишировал пятым и первым. Победа в Северной Каролине была его единственной победой Буша.
Пирсон участвовал в десяти гонках за Хокинс в 1983 году. Он четыре раза финишировал в первой десятке, включая восьмое и третье места в Дайтоне, и финишировал 33-м по очкам. Он стартовал с поул-позиции в своей последней гонке Busch Grand National в Дувре; это привело к финишу на двенадцатом месте. В 1984 году Пирсон участвовал в одиннадцати гонках за Хокинс и занял 41-е место в сезоне. Он трижды финишировал в первой десятке, все занимал девятое место в Daytona 500 , World 600 и Miller 400 .
Пирсон участвовал в двенадцати гонках в течение 1985 года, в первых восьми за Хосса Эллингтона и в последних четырех гонках он сам. У него был средний старт 9,2, но десять DNF привели к среднему финишу выше 30-го места. Он финишировал в первой десятке на июльской гонке Daytona и финишировал 36-м по очкам. 1986 год стал последним сезоном Пирсона в NASCAR. Пирсон управлял своей машиной в двух случаях. После DNF в Шарлотте он финишировал десятым в своей последней гонке на августовском мероприятии в Мичигане.
После трехлетнего перерыва Пирсон планировал выйти из пенсии в 1989 году, заменив травмированного Нила Боннета в гонке № 21 Wood Brothers на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway . Однако после тестирования на мероприятие он страдал от сильной боли в шее и спине и вместо этого решил объявить о своей пенсии; Томми Эллис заменил Пирсона в гонке.
Наследие
Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы ввел Пирсона в должность в 1991 году, а в 1993 году - в Зал славы автоспорта Америки. В 1993 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта, а в 1998 году - в Суд легенд гоночной трассы Шарлотты . Он был одним из десяти финалистов конкурса «Драйвер четверти века» (1967–91), спонсируемого американским бизнесменом; Марио Андретти получил награду. В середине 1999 года Sports Illustrated использовала голоса 40 инсайдеров NASCAR, чтобы назвать Пирсона лучшим водителем серийных автомобилей двадцатого века.
В 2009 году Пирсон был одним из 25 номинантов первого класса, который был введен в Зал славы NASCAR . NASCAR назвало пять человек, которые будут зачислены в свой класс 2010 года, и заявило, что он занял шестое и восьмое место. Пирсон покинул помещение через десять минут после объявления о призывниках. Оскорбление вызвало общественную критику, и некоторые писатели предсказывали, что он будет хедлайнером класса 2011 года.
На церемонии вступления в должность Пирсон сказал, что, по его мнению, в первый класс следует включить больше пионеров, таких как Раймонд Паркс , Тим Флок и Ли Петти . Пирсон сказал: «Я чувствую, что если бы я пошел в следующем году и знал, что Рэймонд Паркс нет, я бы отказался от своего имени, чтобы пригласить его». В 2010 году Пирсон был включен в класс 2011 года в Зале славы NASCAR. Он получил наибольшее количество голосов - 50 из 53 избирателей. «Я просто горжусь тем, что многие люди думали достаточно, чтобы проголосовать за меня», - сказал Пирсон. Он добавил, что не чувствовал себя обиженным Биллом Франсом- младшим, победившим его в классе 2010 года одним голосом. Он был введен в Зал славы NASCAR 23 мая 2011 года.
Результаты карьеры в автоспорте
НАСКАР
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )
Великая национальная серия
Серия Кубка Уинстона
Daytona 500
| Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1960 г. | Pearson Racing | Шевроле | 33 | 28 год |
| 1961 г. | Тони Лавати | Понтиак | 30 | 21 год |
| 1962 г. | Fox Racing | Понтиак | 2 | 6 |
| 1963 г. | Owens Racing | уклоняться | 50 | 48 |
| 1964 г. | 7 | 30 | ||
| 1966 г. | 12 | 3 | ||
| 1967 | 15 | 24 | ||
| 1968 г. | Холман-Муди | Форд | 4 | 5 |
| 1969 г. | 3 | 6 | ||
| 1970 г. | 31 год | 2 | ||
| 1971 г. | Меркурий | 4 | 4 | |
| 1973 | Wood Brothers Racing | Меркурий | 20 | 33 |
| 1974 г. | 1 | 35 год | ||
| 1975 г. | 2 | 4 | ||
| 1976 г. | 7 | 1 | ||
| 1977 г. | 5 | 21 год | ||
| 1978 г. | 5 | 34 | ||
| 1979 г. | 9 | 37 | ||
| 1981 г. | Halpern Enterprises | Шевроле | 9 | 29 |
| 1983 г. | Бобби Хокинс Гонки | Шевроле | 15 | 8 |
| 1984 | 11 | 9 | ||
| 1985 г. | Ellington Racing | Шевроле | 4 | 28 год |
Поздняя модель Budweiser Sportsman Series
| Результаты NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 год | 29 | 30 | 31 год | 32 | 33 | 34 | 35 год | NBLMSSC | Очки | Ссылка |
| 1982 г. | Pearson Racing | 21 год | Понтиак | ДЕНЬ | RCH |
BRI 2 * |
МАР |
ДАР 3 |
HCY | SBO | CRW | RCH | LGY |
DOV 5 |
HCY | CLT | ПЕПЕЛ | HCY | SBO |
АВТОМОБИЛЬ 1 |
CRW | SBO | HCY | LGY |
IRP 19 |
BRI | HCY | RCH | МАР | CLT | HCY | МАР | 35-е | 776 | |||||||
| 1983 г. | Форд | ДЕНЬ | RCH | МАШИНА | HCY | МАР | NWS | SBO | GPS | LGY |
DOV 12 |
BRI | CLT | SBO | HCY | ROU | SBO | ROU | CRW | ROU | SBO | HCY | LGY | IRP | GPS | BRI | HCY | ДАР | RCH | NWS | SBO | МАР | ROU | CLT | HCY | МАР | 112-я | 127 | |||
Международная гонка чемпионов
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся.)
| Результаты международной гонки чемпионов | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Время года | Делать | Q1 | 2 квартал | 3 квартал | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Очки | Ссылка |
| 1973–74 | Порше |
9 динаров |
RSD 2 |
4 динара |
ДЕНЬ 4 |
4-й | 14 600 долл. США | ||||
| 1974–75 | Chevy |
МЧ 3 |
4 динара |
11 динаров |
ДЕНЬ 5 |
6-е | 16 500 долл. США | ||||
| 1975–76 |
MCH 1 |
10 динаров |
8 динаров |
ДЕНЬ 4 |
5-й | 21 000 долл. США | |||||
| 1976–77 |
MCH 10 |
RSD 2 |
11 динаров |
ДЕНЬ 6 |
9-е | 10 500 долл. США | |||||
| 1978–79 |
МЧ 5 |
MCH | RSD | RSD | ATL | NA | - | ||||
Личная жизнь
Жена Пирсона Хелен Рут Пирсон умерла раньше его в 1991 году. У него было трое сыновей, Ларри Пирсон , Рики Пирсон и Эдди Пирсон. Ларри участвовал в гонках NASCAR и был чемпионом серии Busch Series в 1986 и 1987 годах. Рики Пирсон был генеральным менеджером и руководителем экипажа Buckshot Jones / Buckshot Racing, когда они выиграли две гонки серии Busch.
В декабре 2014 года Пирсон перенес легкий инсульт, частично парализовавший левую половину его тела, от которой он выздоровел. Пирсон умер 12 ноября 2018 года в Спартанбурге, Южная Каролина , в возрасте 83 лет. Причина не была указана.
Рекомендации
внешняя ссылка
- Статистика пилотов Дэвида Пирсона в Racing-Reference
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Нед Джарретт Ричард Петти |
Национальный чемпион NASCAR 1966 1968, 1969 |
Преемник Ричарда Петти Бобби Айзека |
| Предшественник Бенни Парсонс |
Победитель Daytona 500 1976 года |
Преемник Кейл Ярборо |