Дарджилингская гималайская железная дорога -Darjeeling Himalayan Railway

Дарджилингская гималайская железная дорога
Проходя мимо фруктового магазина в Дарджилинге
Конечная остановка	Дарджилинг
Коммерческие операции
Построен	Предварительный этап Франклина
Оригинальный датчик	2 фута ( 610 мм )
Сохраненные операции
Принадлежит	Индийские железные дороги
Управляется	Северо-восточная пограничная железная дорога
Станции	14
Длина	88 км
Коммерческая история
Открыто	1879 г.
История сохранения
Главное управление	Elysia Place, Курсеонг
Веб-сайт
Дарджилингская гималайская железная дорога
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Часть	Горные железные дороги Индии
Критерии	Культурный: (ii)(iv)
Ссылка	944тер-001
Надпись	1999 г. (23 -я сессия )
Расширения	2005, 2008
Область	5,34 га (13,2 акра)
Буферная зона	70 га (170 акров)
Координаты	26°40′48″ с.ш. 88°27′36″ в.д. / 26,68000°С 88,46000°В / 26,68000; 88.46000 Координаты: 26°40′48″ с.ш. 88°27′36″ в.д. / 26,68000°С 88,46000°В / 26,68000; 88.46000
Расположение Дарджилингской гималайской железной дороги в Индии
Карта маршрута

Дарджилингская Гималайская железная дорога , также известная как DHR или Игрушечный поезд , представляет собой железную дорогу шириной 2 фута ( 610 мм ) , которая проходит между Нью-Джалпайгури и Дарджилингом в индийском штате Западная Бенгалия . Построенный между 1879 и 1881 годами, он имеет длину около 88 км (55 миль). Он поднимается примерно со 100 м (328 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7218 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзагов и пять петель для набора высоты. Шесть дизельных локомотивов обслуживают большую часть регулярных рейсов: ежедневные туристические поезда из Дарджилинга в Гум — самую высокую железнодорожную станцию ​​Индии — и паровые поезда « Красная панда » из Дарджилинга в Курсеонг . Эксклюзивные паровые энтузиасты перевозят старинные паровозы B-класса британского производства . Штаб-квартира железной дороги находится в Курсоне.

5 декабря 1999 года ЮНЕСКО объявила DHR объектом Всемирного наследия . Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и участок стал известен как одна из горных железных дорог Индии .

История

Силигури , расположенный у подножия Гималаев , был соединен с Калькуттой (ныне Калькутта) железной дорогой с метровой колеей в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом услуги Тонга проходили по дороге для тележек - современной Хилл-Карт-роуд . Франклин Престадж , агент Восточно-Бенгальской железной дороги , обратился к правительству с предложением проложить паровой трамвай из Силигури в Дарджилинг. Эшли Иден , вице-губернатор Бенгалии , сформировал комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета, и в том же году началось строительство.

Гилландерс, Арбутнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года путь был проложен до Тиндхарии , и лорд Литтон , первый вице -король , посетивший Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде. Участок от Силигури до Курсеонга открылся 23 августа 1880 года, а от Силигури до Дарджилинга - 4 июля 1881 года. Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company.

Хотя железная дорога изначально шла по Хилл-Карт-роуд, крутизна дороги была больше, чем могли выдержать локомотивы в некоторых местах. В 1882 году между Сукной и Гаябари были построены четыре петли и четыре зигзага, чтобы облегчить уклон. Линия была продлена на четверть мили до Дарджилингского базара в 1886 году. Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а Курсонг получил новое здание вокзала и складское помещение в 1896 году, но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и сильного циклона в 1899 году. .

В 1910 году DHR перевезла 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. В эксплуатацию поступили первые тележки , заменившие базовые четырехколесные вагоны. Удлинительные линии DHR были построены до Кишанганджа в 1914 году и Гилхолы в 1915 году. В Тиндхарии железнодорожные работы были перенесены из-за локомотивного сарая на более крупную площадку.

Петля Батасии была построена в 1919 году для облегчения подъема из Дарджилинга. DHR столкнулся с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Hill Cart Road, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 году сильное землетрясение в Бихаре потрясло всю северо-восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, пострадала и железная дорога, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке ремонтных материалов. Во время Второй мировой войны DHR перевозила военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга.

В 1951 году железная дорога была куплена правительством Индии и вошла в состав государственной железнодорожной организации, прежде чем ею управляла Ассамская железная дорога . Ассамская железная дорога (включая DHR) стала частью зоны Северо-Восточной железной дороги в 1952 году и частью зоны Северо - восточной пограничной железной дороги Индийских железных дорог шесть лет спустя. В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 4 мили (6 км) до Нью-Джалпайгури (NJP), чтобы пересечь там новую ширококолейную линию. В том же году пристройка начала грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские перевозки. Локомотивное депо и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.

Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время боевых действий в Горкхаленде в 1988 и 1989 годах. В 1999 году ЮНЕСКО объявила ее объектом Всемирного наследия .

После пандемии COVID-19 в стране обслуживание было остановлено на 18 месяцев с марта 2020 года по август 2021 года. 25 августа 2021 года сообщение было возобновлено из Нью-Джалпайгури в Дарджилинг с новыми автобусами для туристов.

• 

  Линия 1880 г. через Тераи

• 

  Железная дорога в 1895 году

• 

  Петля Чунбатти в 1895 году .

• 

  Реверсивная станция Дарджилинг около 1905 г.

• 

  Петля Agony Point в 1921 году.

• 

  поезд 1930-х годов

• 

  Локомов в сарае, 1979 год.

Операторы

DHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и находятся в ведении Министерства путей сообщения . Северо-восточная пограничная железная дорога зарегистрировала железную дорогу в всеобъемлющем реестре и занимается ее повседневным обслуживанием и управлением. Несколько программ, подразделений и отделов Индийских железных дорог отвечают за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими общественную собственность. Сейчас ее возглавляет директор Дарджилингской гималайской железной дороги.

Подвижной состав

Подарок

Готовить на пару

Все паровозы, используемые в настоящее время на железной дороге, относятся к классу 0-4-0 ST B , построенным компанией Sharp, Stewart and Company, а затем North British Locomotive Company в период с 1889 по 1925 год. Всего было построено 34 локомотива, но к 2005 году только 12 все еще использовались или ремонтировались железной дорогой.

В 2002 году № 787 был перестроен на мазут по тому же принципу, что и на Нилгирской горной железной дороге № 37395. Для работы мазутной горелки и питательного насоса с электроприводом был установлен дизель-генератор, а также дизель-генератор . Для питания тормозной системы был установлен силовой компрессор. Локомотив также был оборудован подогревателем питательной воды . Реставрация кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива не увенчались успехом, и он так и не поступил в регулярную эксплуатацию; в начале 2011 года он находился на заводе в Тиндхарии, ожидая повторного перевода на уголь. В начале 2019 года B787 был отреставрирован косметически и теперь выставлен на постаменте возле станции Siliguri Junction.

В марте 2001 года № 794 был переведен на железную дорогу Матеран-Хилл для «поезда радости» (туристический поезд с паровой тягой) на этой железной дороге. Он поступил на вооружение там в мае 2002 года.

• 

  Первый строительный тепловоз «Малыш Сивок».

• 

  Локомотив B-класса

• 

  Загрузка угля в локомотив

• 

  Ежедневное обслуживание

Дизель

В эксплуатации шесть тепловозов: №№ 600–605 класса НДМ-6.

прошлый

DHR приобрела третий построенный локомотив Garratt класса D 0-4-0 + 0-4-0 T в 1910 году. Из Индии был вывезен только один паровоз DHR: DHR 778 (первоначально № 19). После многих лет неиспользования в паровом музее Хесстона он был продан Адриану Шутеру в Великобритании и восстановлен до рабочего состояния. Теперь на частной железной дороге ( легкая железная дорога Beeches в Оксфордшире ), она работала на Ffestiniog Railway , Launceston Steam Railway и Leighton Buzzard Light Railway .

Маршрут

в т е Дарджилингская гималайская железная дорога
Легенда
Дарджилинг Базар 0 км 0 миль Дарджилинг Петля Батасии (петля № 5) 7 километров 4 мили Гум Джор Бунгало Ронгбулл 16 км 10 миль Сонада Диларам 24 км 15 миль Тунг 31 км 19 миль Курсонг Пароварка Курсонг 38 км 24 миль Маханади Зигзаг № 6 44 км 27 миль Гаябари Agony Point (Петля № 4) 50 км 31 миля Тиндхария Мастерские Тиндхарии (ОУП) Зигзаг № 3 Зигзаг № 2 Чунбхатти Петля № 3 Зигзаг № 1 (открыт в 1942 г.) Петля № 2 (удален в 1942 г.) 62 км 39 миль Рангтонг Хилл-Карт-роуд Петля № 1 (удален в 1991 г .; зап. с более длинным маршрутом) Хилл-Карт-роуд  Святилище Махананды Заповедник дикой природы Махананда   Хилл-Карт-роуд 70 км 43 миль Сукна НГ 31 80 км 50 миль Перекресток Силигури 80 км 50 миль Перекресток Силигури Река Махананда Бурдван Роуд Вивекананда Роуд Хилл-Карт-роуд / ул. Фидер-роуд 83 км 52 миль Силигури Город Железнодорожный переезд Багракоте линии широкой колеи 88 км 55 миль Новый Джалпайгури высота 100 метров (330 футов) (открыт в 1964 г.) линии широкой колеи

Линия следует по Hill Cart Road, которая является частью National Highway 110 . Трасса на больших участках проходит вдоль обочины, и и трасса, и дорога могут быть заблокированы камнепадом . Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная линия часто напоминает пути городского трамвая. Чтобы предупредить пешеходов и машинистов о приближающемся поезде, локомотивы оборудованы очень громкими гудками и свистками , которые машинисты поездов издают почти постоянно.

Основной трудностью, с которой столкнулся DHR, была крутизна местности. Вдоль маршрута были сделаны петли и зигзаги для достижения удобного уклона . Когда поезд движется вперед, поворачивает назад, а затем снова движется вперед (поднимаясь при этом по склону), он набирает высоту вдоль склона холма.

Станции

• Нью-Джалпайгури (NJP): Нью-Джалпайгури был конечной точкой южного расширения 1964 года, чтобы встретить новую линию широкой колеи шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) до Ассама .
• Город Силигури : первоначальный южный конец линии.
• Перекресток Силигури : Перекресток Силигури стал крупной станцией, когда в начале 1950-х годов была построена новая линия до Ассама. От NJP до перекрестка Силигури линия широкой колеи шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) проходит параллельно DHR.
• Сукна: Эта станция начинает смену ландшафта, переходя от плоских равнин к лесистым нижним склонам гор. Уклон железной дороги резко меняется. Петля 1 в лесу над Сукной была удалена после наводнения в 1991 году, и это место скрыто лесом.
• Рангтонг: Недалеко от Рангтонга находится резервуар для воды, расположенный лучше, чем на станции, с точки зрения водоснабжения и расстояния от других резервуаров для воды. Петля 2 была удалена в 1942 году после повреждения наводнением. Был добавлен новый реверс № 1 для самого длинного обратного хода. Петля № 3 в Чунбатти теперь самая нижняя. Реверсы № 2 и 3 находятся между Чунбатти и Тиндхарией.
• Тиндхария: Мастерские находятся под станцией. Офис инженеров и большой локомотивный депо находятся на отдельной площадке. Над станцией есть три разъезда, которые используются для осмотра вагона во время смены локомотива перед тем, как поезд продолжит движение в сторону Дарджилинга.
• Петля 4: Известная как Agony Point, петля имеет самый крутой изгиб линии.
• Гаябари
• Реверс № 6: Последний реверс на подъеме.
• Маханади
• Курсеонг: Хотя сарай и несколько разъездов примыкают к главной линии, сама станция представляет собой тупик. Поезда, направляющиеся в Дарджилинг, должны отъехать от станции (через оживленную транспортную развязку), чтобы продолжить подъем. На станции находится однокомнатный музей DHR с несколькими экспонатами, артефактами и старинными фотографиями. В центре комнаты на деревянной витрине несколько старых газетных статей о железной дороге. После станции железная дорога проходит через оживленный торговый район.
• Тунг
• Сонада
• Ронгбулл
• Джоребунгало: место хранения чая, направляющегося в Калькутту , соединяет Дарджилинг с остальной Индией.
• Гум : Гум , вершина линии, является самой высокой станцией Индии. В здании вокзала есть музей на первом этаже с более крупными экспонатами во дворе старых товаров.
• Петля Батасии : петля находится в 5 км (3,1 мили) от Дарджилинга, ниже Гума. Есть мемориал солдатам Горкха индийской армии , которые пожертвовали своей жизнью после обретения Индией независимости в 1947 году. С петли открывается панорамный вид на Дарджилинг с Канченджангой и другими заснеженными горами на заднем плане.
• Дарджилинг : конечная точка линии

• 

  Станция Дарджилинг

• 

  Новый Джалпайгури

• 

  Перекресток Силигури

• 

  Рангтонг

• 

  Сукна

• 

  Тиндхария

• 

  Маханади

• 

  Сонада

• 

  Тунг

• 

  Гум

• 

  Дарджилинг

В популярной культуре

Граф Рональдшай описал путешествие по железной дороге в начале 1920-х годов:

Силигури - ощутимое место встречи ... Открытие того, что здесь заканчивается система метровой колеи и начинается двухфутовая колея Дарджилинг-Гималайской железной дороги, подтверждает то, на что все это намекает ... Вступаете в вагон, который можно легко принять за игрушку, и причудливая идея захватывает ту, которую случайно наткнули на лилипутию. С шумной суетой, несоразмерной его размеру, двигатель дергается — и заводится… Никакого специального механического приспособления вроде стойки — разве что можно так описать сидящего приземистого и флегматичного горца. взгромоздился на передние буферы двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлом и мчатся, с шумом гигантской пружины, сбегающей вниз, когда управление было удалено. Иногда мы пересекаем свою собственную колею после того, как завершим круг конуса, в других случаях мы двигаемся зигзагами взад и вперед; но мы всегда поднимаемся с устойчивым уклоном — настолько устойчивым, что если кто-то садится в тележку в Гуме , самой высокой точке линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы спуститься вниз.

Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало изменилась с тех пор и продолжает радовать путешественников и любителей железной дороги. Дарджилингское гималайское железнодорожное общество - это группа сохранения и поддержки. Подобно чаю и культуре гурка , DHR стал неотъемлемой частью ландшафта и неотъемлемой частью самобытности Дарджилинга.

фильм

В нескольких фильмах изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет « Mere Sapno Ki Rani » героине Шармиле Тагор , которая находится в поезде, в фильме 1969 года « Арадхана » . Другие фильмы, в которых есть железная дорога, - это Barfi! , Паринита и Раджу Бан Гая Джентльмены .

Телевидение

BBC сняла серию из трех документальных фильмов о горных железных дорогах Индии, которая впервые была показана в феврале 2010 года. Первый эпизод посвящен Дарджилингской Гималайской железной дороге, второй — Горной железной дороге Нилгири , а третий — железной дороге Калка-Шимла . Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартией, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, были спродюсированы Джерри Тройной. Режиссером документального фильма о Дарджилингской гималайской железной дороге был Тарун Бхартия. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании.

Смотрите также

• Почта Дарджилинга
• Чоураста Дарджилинг

использованная литература

дальнейшее чтение

• Бадави, Эмиль Д.; Кроу, Линдси, ред. (1999). Дарджилингская гималайская железная дорога: фотопрофиль - 1962–1998 гг . Стадфилд, Вик, Австралия: публикации Train Hobby. ISBN 1876249250.
• Баукатт, П.Дж.; Хьюз, ХК (июнь 1966 г.). «Пограничная железная дорога Гималаев». Железнодорожный журнал . Том. 112, нет. 782. стр. 320–324.
• Барри, Дэвид; Чарльзворт, Дэвид (2005). Сойти с ума . Дополнительная почта Дарджилинга, нет. 2. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания: Дарджилингское гималайское железнодорожное общество. ISBN 0954160223.
• Кейбл, Боб (2011). Возвращение в Дарджилинг: путешествие по Дарджилингской гималайской железной дороге . Серия «Узкоколейные ветки». Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Middleton Press. ISBN 9781908174093.
• Криг, Аллан Д. (январь 1946 г.). «Гималаи Дарджилинг: прокатитесь в облаках по двухфутовой железной дороге, с которой многие наши солдаты познакомились, находясь в Индии». Поезда . Том. 6, нет. 3. С. 42–49. ISSN  0041-0934 . OCLC  31296210 .
• Мартин, Терри (2000). На полпути к небу . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622033.
• Мартин, Терри (2006). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги, 1879–2006 гг . Том. 1. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622106.
• Мартин, Терри (2010). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги . Том. 2. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 9781900622127.
• Смит, Дж. Берлингтон; Ласелл, Элдридж Л.; Ласелл, Дэвид; Ласелл, Дайан Л.; Ласелл Илтис, Сара; Илтис, Рон (ок. 1911). • Дарджилингская Гималайская железная дорога: иллюстрированный путеводитель по железной дороге и Дарджилингу . Мидлсбро, Англия: Hood & Co. OCLC  43293759 .
• Томас, Джон (2010). Гималайское путешествие . Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN 9781901613032.
• Торнтон Джонс, Фрэнк (2003). Дарджилингское Рождество 1945 года: Дарджилингские фотографии Фрэнка Торнтона Джонса . Дополнительная почта Дарджилинга, нет. 1. Ноттингемшир: Дарджилингское гималайское железнодорожное общество. ISBN 0954160215.
• Уоллес, Ричард (2009). Дарджилингская гималайская железная дорога: Путеводитель по DHR, Дарджилингу и его чаю (2-е изд.). Кенилворт, Уорикшир, Великобритания: Друзья Дарджилингской гималайской железной дороги. ISBN 9780954160234.
• ——————— (2021). «Глава 5: Дарджилингская гималайская железная дорога». Горные железные дороги Индийского субконтинента . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. стр. 111–146. ISBN 9781785008085.
• Дарджилинг и его горная железная дорога . Калькутта, Индия: Нава Удьог. 2002. ISBN 8185971951.(Факсимильная перепечатка. Первоначально опубликовано: Kurseong: Darjeeling Himalayan Railway, 1921.)
• Дарджилингская Гималайская железная дорога: территория всемирного наследия: объединение людей и их наследия . Отчет Национального железнодорожного музея и семинара ЮНЕСКО для заинтересованных сторон, 11–18 января 2002 г. Нью-Дели: Национальный железнодорожный музей. 2002. OCLC  84649417 .
• Дарджилингская Гималайская железная дорога: иллюстрированный путеводитель для туристов . Бат, Сомерсет, Великобритания: Pagoda Tree Press. 2004. ISBN 1904289037.(Факсимильная перепечатка 1-го издания, первоначально опубликованного в 1896 году Дарджилингской гималайской железнодорожной компанией, Дарджилинг, Индия.)
• Чудесная железная дорога Дарджилинга - Путеводитель для посетителей: опубликовано ISBN Общества гималайских железных дорог Дарджилинга  954160265-7
• Невероятный Дарджилинг класса «B»: опубликовано ISBN Общества гималайских железных дорог Дарджилинга  978-0-9541602-8-9

внешние ссылки

• Сайт Дарджилингского общества гималайских железных дорог
• Список всех поездов на вокзале Дарджилинг
• Больше фотографий Дарджилинга и железной дороги в цифровой библиотеке Хьюстонского университета.
• Документальный фильм BBC о Дарджилингской гималайской железной дороге
• Информация о Дарджилингской гималайской железной дороге Туризм в Северной Бенгалии